测量、监测管理

第九节测量、监测管理方案

1.测量管理

1.1测量概述

本项目测量工作主要包括：全线控制网交桩、地面控制网复测、控制网加密

测量、土建施工测量、联系测量、贯通测量、竣工测量、资料移交等。测量工作

遵循由整体到局部，由控制到细部、步步检核的原则，对每一个过程、每一项成

果进行检核，严格实行“三检制”，配置符合精度要求的测量仪器，保证测绘成

果的可靠性。

L2测量组织机构

本项目建立三级测量管理制度，一级为项目经理部测量监测中心，二级为各

工区测量队，三级为各作业队测量组,测量管理组织机构如下图：

图1-10-9-1施工测量具体作业流程图

1.3职责

（1）项目经理部测量监测中心

1）贯彻执行国家、行业技术标准，规范各工区测量队测量行为，统一全线

执行标准。

2）负责组织本项目首级控制网（平面网、高程网）交接桩、复测与维护。

并督促各工区对全线控制点进行保护。

3）对重要施.匚部々放样点及加密控制点进行必要的抽检；指导现场施工测

量中重点、难点测量技术，保证测量质量。

4）审核各工区项目部测量队重大施工测量技术方案。

5）主持对测量过程中出现的测量粗差、测量错误等的检查复核，出具结论。

6）统一制定或规范测量资料格式，并定期检查和督促各工区测量资料的格

式、签认情况、完整性和资料管理的流程，确保测量基础资料的完备性，为后续

竣工资料的汇编做好E常管理工作。

7）根据城市地铁测量工作的特性和要求，负责对测量新技术、新工艺的开

发、引进和推广，对本项目施工测量程序和流程进行总结，为其它地铁项目积累

测量经验。

8）定期检查各工区项目部测量队的人员、仪器及内业资料的管理、人员资

质、仪器设备及内部检校、资料管理等情况。

9）根据需要组织测量培训工作，促进全线测量业务水平的提高。

10）积极协助解决各工区之间测量过程中出现的问题。

（2）工区项目部测量队

1）编写工区的测量技术方案，观测作业中严格按报审通过的方案执行；在

观测完成后，及时进行技术总结上报。

2）负责工区加密控制网的建立及维护。

3）负责工区原始地形、日常施工测量、竣工测量及内业资料管理工作。

4）定期做好仪器及工器具的日常检校，按时上报工区的测量仪器设备台帐、

仪器鉴定证书、测量人员台帐、人员资质证书等资料。

5）参加测量技术培训、技术交流等活动。

6）完成工区间搭接处的联测和数据对比及确认工作°

7）及时报送各类信息文件（测量周报、测量月报、测量年报），并参加测量

监测中心组织的专项会议及考核评比活动。

8）完成测量资料及档案的移交。

（3）各作业队测量组

1）负责组织班组人员，按时完成队部安排的各项测量放样任务；

2）负责班组人员，设备的日常安全教育，对危险工作面起监护和提醒作用；

3）负责观测记录成果的移交及与施工单位的现场交底工作；

4）及时安排班组人员完成当天的内业资料处理，并对其准确性负责;

5）负责对本班所使用的仪器设备按规定进行检校工作；

6）对本班发生的质量事故提出预防措施和建议。

1.4施工测量流程

施工测量作业流程如下图所示。

图1-10-9-2施工测量具体作业流程图

根据设计单位提供的交桩资料，组织测量队对交桩控制网进行复测，包括二

级GPS网点、精密导线点、高程控制点等，并及时将复测结果报建设单位和监理

工程师。

在确认地面导线控制网复测成果无误后，布设地面施工加密控制网，利用地

面施工加密控制网对施工区段进行平面定位和高程放样，同时通过联系测量将地

面施工控制点引入到车站内部，基坑内施工由基坑边向下利用全站仪测定井下测

量基准网，并随着施工的进程，在基坑内陆续建立加密测量控制点。整个施工过

程中定期对地面施工控制网及车站内控制网进行复核。

1.5地面控制测量

1.5.1平面控制测量

根据设计单位控制网交接桩所提供的首级控制点（GPS或精密导线网）和施工

的要求，在施工场地范围内布设加密控制网。其基本要求见下表。

表1-10-9-1精密导线测量主要技术指标

每边边长测相邻点

导线测回数

平均测距测距相测角回数方位角全长相的相对

总长

边长中误对中误中误闭合差对闭合点位中

度I级II级I、H级

(m)差差差(")(")差误差

(km)全站仪全站仪全站仪

(mm)(mm)

往返测

3503〜4±41/60000±2.546距各两±5Jn1/35000±8

测回

(1)导线控制网外业测量按城市轨道交通工程平面控制网的精密导线网精

度施测，水平角采用全圆测回法观测4测回(测角精度不低于2.5〃)，往返观测

距离各2个测回，单向测距4次并加入气象、仪器加、乘常数改正(测距精度不低

于1/60000)。

(2)相邻控制点间的视线与障碍物的距离以不受旁折光影响为原则，视线

距障碍物的距离不应小于1.5m,从而避免旁折光的影响。

(3)首级网与加密点间的垂直角不应大于30°。

(4)相邻导线边长不应相差太大，短边不宜小于长边的1/2。

L5.2高程控制测量

(1)水准点的选点埋设

1)精密水准网沿工程线路布设成附合路线、闭合路线或结点网。

2)精密水准点应选在施工场地变形区外稳固的地方，墙上水准点应选在永

久性建筑上。

3)精密水准标石和标志应按照规范要求埋设。

4)水准路线布设成附合水准路线，每300〜400米设一个固定水准点。按照

城市轨道交通工程水准控制网的二等水准网的测量技术要求施测。

(2)高程控制网观测：按照二等水准测量的精度要求施测。

1)测量实施按往返观测进行。

2)测量时保证前后视距尽可能相等，为减小及前后视距差，采用测绳(测

轮)严格控制前后视距，并保证除线路转弯处外，每一站仪器和前后水准尺均处

在一条直线上。

3)仪器脚架架设须稳固，防止碰动仪器或仪器受震动、下沉。

4)尺垫要求放在坚实的地方并踩实，防止尺垫下沉或移动，同时注意防护

道路行人。

（3）水准测量技术要求:

表1-10-9-2水准测量主要技术要求

每千米高差中数中误往返较

水准附和水准水准观测次数

差（mm）差、附合

测量路线平均仪水准尺

偶然中误全中误与已知点联或环线闭

等级长度（km）等级附和或环线

差MA差MW测合差（mm）

往返测各一往返测各一

二等±2±42〜4DS1锢瓦尺±8A/L

次次

表1TO-9-3水准网测量观测的视线长度、视距差、视线高度的要求

视线长度前后视前后视距累视线高度

等级

仪器等级视距（m）距差（m）计差（m）视线长度20m以上视线长度20m以下

DS1W60《2.0<1.020.420.3

表1-10-9-4水准测量的测站观测限差（mm）

上下丝读书平均值与检测间歇点高差

等级基、辅分划读数之差基、辅分划所测高差之差

中丝读数之差之差

二等30.50.72

1.5.3联系测量

联系测量的任务包含确定地下导线起算边的坐标方位角、地下导线起算点的

平面坐标X和Y、地下水准点高程等。

地面近井点测量直接利用卫星定位点和精密导线点测设，平面近井点按照精

密导线网测量技术要求施测，高程近井点利用二笔水准点直接测定，并构成附合、

闭合水准路线。

高程传递测量方法有悬挂钢尺法、光电测距三角高程法、水准测量法。平面

控制点向下传递采用联系三角测量。

L6地下控制测量

L6.1导线控制测量

在隧道掘进150m、隧道全长的300〜400nl时、接近贯通面150〜200nl时须进行

一次包括联系测量在内的地下导线全面复测。

（1）从隧道掘进起始点开始，直线隧道每掘进200nl或曲线隧道每掘进100m

时，布设地下平面控制点，并进行地下平而控制测量。

（2）隧道内控制点间平均边长宜为150%曲线隧道控制点间距不应小于60m。

（3）控制点应避开强光源、热源、淋水等地方，控制点间视线距隧道壁应

大于0.5m。

（4）隧道洞内导线控制测量按城市轨道交通工程平面控制网得二等网技术

要求施测。

1.6.2高程控制测量

隧道高程起算点为高程联系测量至车站结构底板的水准点，在隧道掘进至

150nl和300〜400nl以及接近贯通面150〜200m时须进行包括高程联系测量在内的

全面复测。

（1）地下水准控制点用精密水准仪配置锢瓦尺（数码尺）施测，按照城市

轨道交通工程水准控制网得二等网标准进行控制。

（2）洞内水准点约每160m布设一个点，测量精度指标要求：每千米全中误

差再±4mm内，往返观测高差的较差小于等于8

（3）水准测量在隧道贯通前进行三次，并应与传递高程测量同步进行，重

复测量的高程点间得高程较差应小于5nlm，满足要求时应取逐次平均值作为控制

点。

1.7车站施工测量

1.7.1围护结构施工测量

地下连续墙的中心轴线依据技术方案中提交的样点坐标进行放样，放样误差

应在±5mm之内，其内外导墙平行于地下连续墙，放样允许误差为±5mm。

1.7.2基坑开挖施工测量

基坑开挖时，利用场地内加密的导线、水准点将平面、高程控制点引到边坡

上随时控制开挖深度与宽度。引测到边坡上的控制点只能即引即用，下次需要时

再重新引测或者复核上次引测的控制点复核无变后方可使用。

1.7.3主体结构施工测量

结构柱的施工：结构柱的钢筋绑扎之前，利用全站仪采用极坐标法在底板垫

层上测设结构柱中心位置。结构柱的垂直度采用水平角尺及锤球控制。

结构底板、顶板及边墙的施工：在垫层上利用全站仪采用极坐标法测设梁和

边墙的轴线、起点、终点、拐点，且在轴线的方向上、梁或边墙的两端测设控制

桩，在垫层上弹出轴线和模板线，混凝土浇筑前及时进行复核。

盖挖车站永久格构柱的施工：为确保桩位准确无误，桩位经坐标计算后，必

须校核，桩位采用全站仪进行测量放样。

L7.4站台板施工测量

车站站台测量应包括站台边线位置和站台板高程放样。车站站台边线测量应

利用车站两侧铺轨基标或底板联系测量底板点进行测设，其与线路中线距离允许

偏差为0〜+3mni。站台板高程测量也应根据铺轨基标或联系测量底板水准点，采

用水准测量或三角高程测量方法进行测量，其高程允许偏差为±3mm。另外，车

站站台板边线测量时，应向站台板内缩，保证轨行区的限界要求；高程测量时应

尽量降低站台板翼板的高度，为后期屏蔽门的安装提供足够的净空。

1.7.5建筑一米线施工测量

建筑一米线也是室内装修及安装的一个重要标准线，分为站台层、站厅层及

设备层建筑一米线。一米线标高计算方法是利用建筑图图纸标高进行计算，并将

计算好的一米线数据发至装修单位进行复核。确认无误后进行现场测设。

测设方法是将各层联系测量点作为已知点，利用水准测量或三珀高程测量的

方法进行测量。将放样的一米线样点测设在各层立柱上。并及时通知装修单位进

行复核并及时弹墨线。

L7.6隔断门（人防门）安装测量

隔断门安装测量，应根据隔断门施工设计图并利用铺轨基标及贯通调整后的

线路中线控制点对隔断门中心位置、轴线及高程进行放样。

隔断门导轨支撑基础的高程应采用水准测量方法测定，或通过后视点高程通

过全站仪反算仪器高进行测量放样。

1.7.7竣工测量

竣工测量主要包括：线路轨道竣工测量；区间、车站和附属建筑结构竣工测

量；线路沿线设备竣工测量；地下管线竣工测量。

区间、车站及其附属结构竣工测量应包括：

地下区间隧道和地下车站及附属设施的内侧平面位置、高程和结构尺寸，并

调查结构厚度。

高架桥、高架车站及其柱（墩）的平面位置、高程、结构尺寸以及主要角点

距相邻建筑的距离。

车站出入口、通道和区间风道结构的平面位置、高程和结构尺寸。

1.8隧道施工测量

L8.1洞门预埋钢环施工测量

洞门钢环中心位置测量：放样出洞门中心线，控制底部和顶部钢环连接的中

心位置，继而定准整个洞门的中心位置。

洞门钢环高程测量:在洞门施工附近引测高程控制点，洞门钢环就位过程中,

直接测量底部和顶部高程，进行调整。洞门钢环定位后，进行加固。

洞门钢环施工完成后及时对洞门位置进行复测。复测使用免棱镜测距全站仪

进行，盾构洞门环中心放样与理论设计值允许限差：点位互差W±20mni,高程互

差W±15mnio

1.8.2盾构反力架及导台测量

反力架是盾构始发时盾构油缸受力点，使盾构机向前掘进，对于测量，要保

证反力架与轨道面垂直，一般控制在±5mm。

盾构导台分始发导台和接收导台，导台上布设有两根轨道，是一项重要的测

量工作，导台安装精度与盾构始发姿态密切相关，测量放样时，要精确定位导台

中心线（隧道中心线），高程定位放样时，要适当抬高导台与钢环靠近部位的高

程，一般抬高20mm〜30mm，接收导台与之相反。抬高导台是为了预防盾构脱离导

台发生载头。

L8.3盾构机初始姿态测量

盾构机初始姿态测量是校核盾构机盾体在导台上就位后姿态是否与测量解

算后的姿态是否一致，再进行调试的工作。盾构施工之前，使用车站底板控制点

引测盾尾参考点坐标，通过控制车站底板控制点精度来确保盾构初始姿态测量满

足要求。

盾构机在出厂前，会提供盾体参考点和激光耙的盾体坐标系统。参考点测量,

要保证足够的覆盖盾尾的点位，在盾构姿态计算时以便平差时筛选，剔除一些测

量超限的点位，使盾构初始姿态测量一次性合格。盾构姿态计算使用盾构导向系

统厂家后续处理软件或国产隧道精灵软件，计算出盾构机的前点、后点坐标及里

程，模拟出盾构机姿态，再以模拟出盾构机姿态与盾构机显示姿态进行比较，调

节滚动参数，使盾构机显示姿态与模拟出盾构机姿态基本一致。

1.8.4盾构机施工移站测量

盾构施工测量移站是盾构机姿态控制的重要测量手段，当全站仪与激光靶不

通视时需进行移站，首次移站工一般采用机载辅助程序完成，使用机载辅助程序

不能超过3次，以免累计误差过大。

仪器及棱镜托架应安放在注浆后比较稳定的管片上。在进行移站时，要记录

当前的盾构姿态，如果发现移站后的盾构姿态发生突变应找出原因，重新进行移

站工作，直到合格。使用洞内导线点极坐标移站，要避免仰角过大，以小于8。

范围，考虑到托架不平整，量取棱镜基座、仪器高时，最好左右两侧各量取1次

取平均值，移站工作中应做好相应的准备工作，测量人员做好配合，注意人员和

仪器设备安全。

图1-10-9-3盾构机掘进姿态测量

盾构机掘进姿态测量采用自动导向系统测量。洞内控制导线是支持盾构机掘

进导向定位的基础，激光全站仪安装在右上侧管片的托架上，后视基准点定位，

全站仪通过内置马达自动搜索激光靶，获得测站到激光靶的方位角、蜕直角、水

平距离，各项数据传入主控室电脑，计算机将数据汇总，就可以确定盾构机独立

坐标系的精确位置。将前后两个参考点与事先输入计算机内的隧道轴线进行计算

比较，即可显示盾构机的姿态。

1.8.5管片姿态人工测量

管片姿态人工测量是盾构测量工作中的一项日常工作，提供管片注浆后管

片发生偏移情况，工程技术人员进行注浆改良，也为盾构操作司机纠偏操作提供

依据。采取铝合金尺贴反射片或安装小棱镜的方法（横尺法）。

横尺的摆放位置应在管片之间的交界处，根据横尺长度解算出反射片或安

装小棱镜中心到管底的高度，此高度作为棱镜高输入全站仪采集数据，内业提取

数据，计算管片实测水平、垂直偏差、以纸质版文件提交盾构施工队伍。

1.9盾构隧道贯通测量

盾构隧道贯通测量在盾构机吊出接收井后开展，利用区间两头的车站联系测

量的成果形成复合导线进行贯通误差测量，形成书面技术总结报告报第三方测量

单位复核。

L10隧道调坡调线（隧道断面）测量

由于盾构隧道受注浆和外力影响，管片会发生一定的变形和位移，隧道调坡

调线测量工作成果关系到地铁列车的安全运行。隧道调坡调线前按《调线调坡测

量技术要求》规划好所测断面里程及底部点设计标高，并按照规范开展测量工作,

测量完成后形成《隧道横断面净空测量成果表》，经第三方测量单位复核后上报

设计单位、监理单位审查。

1.11施工测量精度的保障措施

（1）开工前对测量人员进行工程情况、技术要求、测量规范、测量操作规

程、测量方案、测量基本知识、测量重要意义的培训。

（2）施工放样前将施工测量方案报监理审批。内容包括施测方法、操作规

程、观测仪器设备的配置和测量专业人员的配备等。

（3）固定专用测量仪器和工具设备，建立专业测量组，专人负责测量成果

资料整理C

（4）建立测量复核制度，严格按“三级复核制”的原则进行施测。每次施

测后，须经测量工程师复核。

（5）加强对测量用所有控制点的保护，防止移动和损坏；一旦发生移动和

损坏，应立即报告监理，并与监理协商补救措施。

（6）用于本合同段的测量仪器和设备，按照规定的日期、方法送到具有检

定资格的部门检定和校准，合格后方可投入使用。

2.监测管理

2.1概述

本项目按照业主相关规定和合同要求进行施工监测，监测包含基坑外地卜.水

位监测，隧道、基坑变形监测，施工区域沿线50大区域内的桥梁、建筑楼宇、道

路周边的地下水位的监测等。监测单位通过招标确定，并具备相应资质条件。全

线由一家监测单位统筹施工监测工作，各项施工监测尽量采用自动化监测手段进

行。本项目采用云平台、自动传输等技术手段，实现监测数据的计算、分析和即

时传输，并具备接入业主工程信息化管理平台的功能。配合业主委托的第三方监

测、自动化监测，并为相关单位提供现场工作的便利和条件。

2.2项目管理组织机构

2.2.1监测管理组织机构

建立二级管理制度，统筹规划项R经理部与工区项目部监测工作。

.+t+

土

土

土+

建

是

建

建

四

三

二

一

工

工

工

工

区

区

区

区

监

监

监

监

测

测

测

测

队

队

队

队

图1-10-9-4监测管理组织机构图

2.2.2监测工作职责划分

（1）项目经理部测量监测中心

1）负责贯彻执行国家、行业规范及标准。

2）负责对监测单位的总体管理工作。

3）负责对监测人员、仪器的检查与监督。

4）负责对监测点埋设、监测实施、监测资料的检查与监督。

5）定期召开例会，了解监测进展，解决监测问题。

6）编制日报、周强、月报格式，规范上报内容和标准。

7）负责制定相应奖惩制度措施并对各监测单位考评。

8）负责组织进行监测技术的交流学习活动。

（2）工区项目部监测队

1）负责工区监测方案的编制及上报、测点埋设及维护、数据采集、分析及

预警报警、成果报告的编制等工作；

2）负责向项目部及监理上报监测日报、周报、月报和总结性报告。

3）编制监测工作计划，配足监测技术人员、监测仪器、办公系统等。

4）建立监测基准点、工作基点，并上报监理单位签认；根据工程进展及时

提前埋设监测点并采集初始值。

5）按规范及设计图纸频次要求进行数据采集、汇总和分析。

6）综合分析监测数据，若出现数据异常，结合现场具体情况，提出合理化

建议。

7）加强对布设的监测点、仪器等保护，如有损坏及时恢复。

8）安排专人管理内业资料，每天定时向有关单位上报监测成果与安全信息;

9）配合项目经理部做好监测资料的竣工移交工作。

2.3设备仪器

本项目实施保证投入投标文件所列的先进的测量、监测仪器设备，并且按规

定进行检定和率定，经计量检定合格并处于有效期内，确保仪器设备满足项目需

要、精度要求和质量管理体系、计量认证体系规定要求。仪器设备验收、维护保

养和检修均按规定程序进行。

在仪器设备方面,投入LeicaTS50和LeicaTS30全站仪（测角精度0.5”）、

TrimbleD1N103电子水准仪、俅卡LeicaDNA03电子水准仪、CX-08A型测斜仪、

自动化项目监测仪器等先进的仪器设备，为保证监测数据的准确、可靠奠定基础。

表1-10-9-5拟用于本项目的主要没备仪器名称

序号设备名称单位规格型号数量备注

1全站仪台LeicaTS3O21

2全站仪台LeicaTS5O15

3水准仪台TrimbleDiNiO321

序号设备名称单位规格型号数量备注

4水准仪台LeicaDNA0315

5测斜仪套CX-08A型测斜仪16

6收敛仪台GK-1610型钢尺收敛计16

7测距仪台LeicaDisto-D516

8水位计价SWJ-809016

9频率仪台609A频率读数仪16

10分层沉降仪套XBHV-1016

11裂缝测宽仪SW-LF315

12单反照相机台佳能D712

仪器设备数量要求：现场使用的仪器、交通使用车辆以满足现场实际生产需要为准，项目实施过程中不

可出现仪器、交通设备不足等不良情况。

2.4监测技术方案及技术措施

2.4.1监测目的及技术依据

（1）监测目的：

通过现场监控量测，掌握边坡、基坑地层、地下水、建筑结构物等的工作状

态信息，为制定避免地面、隧道坍塌、周围建筑物损坏、管线破裂措施提供依据。

通过对监测数据的整理和分析，及时确定采取相应的施工措施，确保工程安全和

施工工期。具体来说，分以下几个方面：

1）通过监测掌握为坡、基坑附近地面开挖临时支护体系在工作状态时的强

度、稳定性及变形的变化动态，将监测数据与设计预估值进行分析对比，对设计

方案进行修改、补充完善，优化设计方案；并有利于有针对性地改进施工工艺和

施工参数，确保基坑施工安全。

2）通过对在建工程周边建筑物的监测，根据其变形发展趋势，决定是否需

要采取保护预防措施，将结构变形严格控制在标准限值内，确保建筑物正常施.匚

与安全稳定。

3）掌握和收集地下水位变化动态，观察判断施工降水对周围地层的影响程

度，防止地下水资源的流失和施工污染，保护生态环境。

4）预测地表变形的趋势,根据变形发展趋势和周围建筑物情况,决定是否需

要采取保护措施,并为确定经济合理的保护措施提供依据。

5）建立预警机制，避免既有结构和环境安全事故发生造成施工成本的增加。

6）监测过程尽量采用自动化监测手段进行，提高数据的准确性和及时性。

7）积累资料，为类似工程提供参考。

（2）监测的技术依据：

1）杭州地铁7号线号线工程施工总承包招标文件要求。

2）现行的国家、部门、行业、省级相关规范及设计资料、深圳地铁集团公

司管理文件等相关文件。

2.4.2监测项目、测点布设及精度要求

基坑监测的监测项目、测点布置和监测精度要求见下表：

表1-10-9~6基坑监测的监测项目、测点布置和监测精度要求

施工位置或监测监测最小

序号监测项目测点布置仪器

类型对象精度

每天填写一次巡查报表，巡查重点有：

1）工况：土方开挖情况、是否有积水等；

2）支护结构：支撑架设情况、围护结构是

照相机、

否开裂、止水漏水等：

裂缝测

1监测巡视所有在建工地3）周边环境：建构筑物裂缝、地表裂缝、-

宽仪、放

沉陷情况，河流湖泊水位情况；

大镜等

4）周边既有地铁运营线、铁路结构裂缝，

地表隆沉等情况；

5）监测设施：监测点破坏、保护情况

一般布设间距为10〜20m,基坑各边中间、全站仪

桩（墙）体顶

2围护结构桩顶阳角、深度变化部位及邻近建构筑物、地或经经1.0mm

部水平位移

下管线等重要部位要求布设。仪

一般布设间距为10〜20m,基坑各边中间、

桩（墙）体顶

3围护结构桩顶阳角、深度变化部位及邻近建构筑物、地水准仪0.1mm

基坑部垂直位移

下管线等重要部位要求布设。

监测

沿基坑平行周边边线不少于两点位，点间

4地表隆沉基坑周边水准仪0.1mm

距为3〜8m,每断面间距10〜20nl

基坑周边50根据水文地质条件、降水深度及影响范围水位管、

5地下水位5mm

米范围内布设，依照设计要求执行。水位计

桩（墙）体水平布设间距为20〜40m,基坑中间部位、阳测斜管、

6围护结构内0.01mm

位移监测角部位要布设，同一孔测点间距0.5m。测斜仪

土体侧向水平位围护结构外布设间距为20〜40m,基坑中间部位、阳测斜管、

70.01mm

移1.5m〜3m角部位要布设，同一孔测点间距0.5m。测斜仪

钢管支撑端部

W1/100

8支撑轴力混凝土支撑的不少于支撑数量的10%，满足设计要求。轴力计

(F-S)

关键部位

9立柱沉降监测支撑立柱顶上不少于立柱总数量的5%水准仪1.0mm

基坑中央、距坑底逅缘的四分之一坑底宽

10基坑回弹基坑底部水准仪0.1nun

度处，

施工位置或监测监测最小

序号监测项目测点布置仪器

类型对象精度

基坑围护结构基坑各边中间、深度变化部位和荷载较大土压力W1/100

11基坑内土压力

外部位，依照设计要求、相关规范要求。盒(FS)

基坑围护结构基坑各边中间、深度变化部位和荷载较大空隙水<1/100

12空隙水压力

外部位，依照设计要求、相关规范要求。压力计(FS)

基坑各边中间、深度变化部位和荷载较大钢筋应<1/100

13钢筋应力支护结构

部位，依照设计要求、相关规范要求。力计(FS)

管线位移、裂缝、工程施工影响全站仪、

14满足设计要求、相关规范要求。0.1mm

倾斜范围内管线水准仪

盾构或暗挖隧道监测的监测项目、测点布置和监测精度要求见下表:

表1-10-9-7盾构或暗挖隧道监测的监测项目、测点布置和监测精度要求

施工监测最

位置或监测

类型序号监测项目测点布置仪器小

对象

精度

每天填写一次巡查报表，巡查重点：

1）工况：上方开挖情况、是否有积水

地质和岩体结构

所有在建隧等；

2）’支护结构：支撑架设情况、围护结面性状、支护结构

围岩及支护状况道开挖后及

1表面裂缝观察和—

观察初期支护完构是否开裂、止水漏水等；

描述，地质罗盘、

成后3）周边环境：建构筑物裂缝、地表裂

放大镜

缝、沉陷情况，河流湖泊水位情况；

4）监测设施：监测点破坏、保护情况

地表下沉及地面

隧道沿线周每5〜50m一个断面，每断面7〜11精密水准仪、钢钢

2建筑物、地下管0.1mm

边地表个测点，中线每5〜20nl一个测点。水准尺

线构筑物变形

隧道内管片精密水准仪、锢钢

3底板隆起（盾构）每5〜30m一个断面，每断面一测点0.1mm

隧道内水准尺

监测周边净空收敛位隧道内初每5〜30nl•个断面,每断面2〜3对

4收敛计0.1mm

移支、管片内测点

隧道内初

5拱顶下沉每5〜30nl一个断面水平仪、钢尺0.1mm

支、管片内

隧道周边地地面钻孔安放位

6围岩内部位移每代表性地段一个断面，3〜5个钻孔1mm

层移计、测斜仪

围岩压力及支护隧道周边地每代表性地段设一个断面，每断面<1/100

7压力盒

间压力层15〜20个测点(FS)

钢支撑内力、外支柱压力计或其<1/100

8隧道初支每1（）〜30根钢拱架设一对测力计

力它压力计(FS)

混凝土应变计应

支护、衬砌内应每代表性地段一个断面，每断面11<1/100

9隧道初支力计，表面应力解

力、表面应力个测点(FS)

除法

监测项目不限于以上所列项目，现场实施项目要满足业主招标、设计图纸和

相关规范要求。以上各监测项目监测方法如下:

1）沉降监测

沉降监测包括地表沉降、管线沉降、建（构）筑物沉降、隧道结构沉降及桩

（墙）体顶部垂直位移。观测仪器采用电子水准仪和配套钢钢尺，观测精度满足

规范及设计文件要求。在地铁工程施工前，应在地形变形影响范围外，便于长期

保护的稳定位置，埋设不少于个基准点，进行水准网布设，首次观测时，至少

取3次的数据作为测点的初始读数。

2）桩（墙）体顶部水平位移监测

基坑开挖前，在其周围地层变形影响范围外便于长期保护的稳定位置，埋设

基准点，作为水平位移监测的基本依据，用彳米卡TS30全站仪测量测点与基点的边

长和方位角，确定支护结构的水平位移。观测精度满足规范及设计文件要求。

3）地下水位监测

采用电测水位计测量水位距孔口的距离，用水准测量方法测出孔口标高，从

而确定水位标高，进一步计算水位变化情况。施工前，应对所有观测井统一缺测

静水位，统一编号。

4）桩（墙）体水平位移监测

采用测斜管直接埋设在桩（墙）身围护结构桩或者连续墙中，采用测斜仪进

行监测。

5）土体侧向水平位移

用地质钻机在距离围护结构口的范围内钻孔，成孔后将测斜管放入孔

1.5nl〜3

中，导槽与欲测的位移方向一致，将测斜管与孔之间的空隙用膨润土球填充并捣

实，监测方法与桩（墙）体水平位移一致。

6）支撑轴力监测

采用振弦式钢筋计（混凝土支撑）和轴力计（钢支撑）进行监测，安装后用

频率读数仪测读出各仪器的初始频率，施工过程中读出各仪器的电频率，根据各

仪器率定系数，反算出支撑轴力.为了尽可能减小温度对测量结果的影响，要求

每天固定时间测量。

7）围护结构内力监测

根据监测点应力计算值，选择钢筋计的量程。在安装前对钢筋计进行拉和压

两种受力状态的标定，将钢筋应力计串联焊接在被测主筋上。

基坑开挖前，对应力计进行2-3次稳定测试，作为监测应力变化的初始值。

测试一直进行到最上一层支撑拆除为止。

8）建（构）筑物的倾斜及裂缝监测

对普通的低层建（构）物即刚性结构物可根据沉降观测数据按差异沉降推算

其基础倾斜。本项目建（构）筑物倾斜监测主要是指对高耸建（构）筑物主体即

柔性结构物的倾斜监测。

从杭州地铁工程周边环境条件、监测精度要求、工程造价等方面综合考虑，

本项目高耸建（构）筑物主体倾斜监测拟采用前方交会法，布设监测控制基线作

为基准控制依据。

建筑物裂缝宽度观测一般采用游标卡尺进行观测。

9）围护结构侧水、土压力监测

围护结构侧水、土压力测点的埋设一般用钻孔法埋设。水、土压力的计算由

频率读数仪测得电频率，根据仪器的率定公式测算水、土压力。

10）衬砌环内力监测

衬砌环即管片内力监测包含管片混凝土应变和管片内主筋的钢筋内力。施工

过程中通过测试其电频率，由各仪器的率定公式算出其内力。

11）隧道拱顶沉降、初支净空收敛监测

矿山法隧道拱顶沉降、初支净空收敛监测均采用TS30全站仪测量，根据开挖

断面的大小在同一里程的拱顶、两侧拱脚位置布置测点，焊接在格栅拱架上，端

头露出喷射混凝土面，贴反射片，根据三维坐标计算拱顶沉降和净空收敛。

12）隧道底部隆起监测

隧道底部隆起测点与拱顶沉降测点布置在同一断面内，在隧道底部中间布置,

与初支拱架连接牢固，并做警示标示，防止人为破坏。监测方法同地表沉降监测。

13）钢筋应力监测

初支拱架钢筋应力和二衬钢筋应力监测采用振弦式钢筋计，根据频率读数仪

测得的电频率计算最终的钢筋应力°

M）围岩接触土压力监测

围岩接触土压力测点应布设在具有代表性的隧道断面的关键部位上（如拱顶、

拱腰、拱脚、边墙仰拱等），并对各测点逐一进行编号。施工过程中读出各仪器

的电频率然后根据各仪器的率定系数算出土压力。

2.4.3控制网建立

在监测项目实施前，首先要建立监测控制网，及时准确的反应监测项目、测

点的变化情况。每三个月对监测基准网进行一次复测。

平面控制网的建立：平面控制网即用于各水平位移监测项目的平面控制基准,

控制区域为整个线路施工期间的监测区域。为使测距、测角误差在横、纵坐标上

均匀分布，网形布设为附合导线网。用首级平面控制网进行加密，按照精密导线

的要求施测，也可直接利用施工平面控制点。为了便于观测，监测控制点采用强

制对中观测墩，其对中误差不超过1mm。控制点应便于长期保存、加密、扩展和

寻找，相邻点之间应通视良好，不受折光的影响。平面控制网采用1秒级全站仪

进行测量。

高程控制网的建立：高程基准点是观测沉降点的基准。采用首级高程控制网

进行加密，布设形式为附合水准线路，按照二等水准测量的相关技术要求施测。

水准仪的精度为每公里往返中误差±0.3mm/km。监测基准点埋设在基坑变形区域

外，点位必须设在稳定、安全的地方。

2.4.4监测实施方案

工程监测实施方案的主要内容包括：量测项目及方法、量测仪器的选定、测

点布置、监测控制值与监测频率的确定、数据处理、监测预警报警流程、监测信

息成果反馈及量测人员组织等，方案编制完经我方审核后上报监理工程师审批及

相关监管部门审核通过后方可展开实施。

2.4.5监测成果信息反馈

项目实施过程中施工监测应加强自身信息管理工作，做到报告反馈及时、信

息准确，为项目实施保驾护航，项目过程要明确施工监测信息反馈的内容、格式

及反馈上报流程，确保能及时给各单位反馈工程状态信息，方便信息化指导施工。

同时还须按照业主单位使用的“地铁项目信息化管理系统”要求及时上传相关监

测成果信息，如业主或业主委托的科研机构要在本项目范围内开展有关的科研监

测、测试工作，本单位必积极配合，认真配合并完成相关工作要求的内容。

(1)施工监测数据的分析

安全监测数据是工程施工的耳目，是工程安全性判断的重要依据，监测单位

对监测数据以及现场巡视情况进行综合分析，判断工点的安全状态，最终综合评

定基坑/区间隧道的安全状况(安全、单项预警、综合预警等)。工作流程如下图

所示。

计就自动分旅麻人工专业财分析工点始触的评定

图1-10-9-5结合数据容错分析开展工程安全评定工作流程

（2）监测信息反馈流程

1）监测信息反馈流程

V

报

总

工

程

师

室

图1-10-9-6监测信息反馈流程

2）信息反馈制度

①监测日、周、月报：须在当天以电子版本和纸质版本上报至施工、监理、

业主及设计单位，保证工程监测信息的时效性、准确性、科学性。

②预警快报：当判断工程风险可能达到预警状态或发生重大突发风险事件时,

应进行快报，快报需先及时通过口头、电话或短信等快捷方式上报业主，同时报

送施工单位、监理和设计单位，且同时报送预警快报纸质版。

③总报告：在全部现场监测结束后一个月内提交，资料按照业主单位档案管

理的有关要求，认真做好资料收集、整理、编制及归档工作（包括电子文件）。

竣工验收档案、资料和文件一式五份。

④监测信息由记录人、复核人、负责人签字，井盖监测单位章（或项目部章）

后并按规定时间报送相关部门。

（3）监测预警、消警管理

1）监测预警管理办法

本项目按照杭州地铁工程施工安全预警响应管理办法（杭地铁[2017]54号文

件）实施，深圳地铁工程施工安全预警分为监测预警、巡视预警和综合预警。根

据事故发生的紧急程度、发展势态和可能造成的危害程度由小到大，每种类型的

预警依次划分为黄色、橙色和红色预警等三个预警等级。

深圳地铁工程监测预警等级见下表：u

表1-10-9-8杭州地铁三期工程监测预警等级

序号预警等级预警状态描述

“双控”指标（变化量、变化速率）均达到监控量测控制值（极限值）的70%,

1黄色

或双控指标之一达到监控量测控制值的80%时

“双控”指标均达到监控量测控制值的80%,或双控指标之一超过监控量测控

2橙色

制值时；或双控指标达到极限值而整体工程尚未出现不稳定迹象时。

“双控”指标均超过监控量测控制值，或实测变化率出现急剧增长，工程存在

3红色

不稳定迹象时

表1-10-9-9杭州地铁工程施工安全巡视预警分级

预警等级巡视红色预警巡视橙色预警巡视黄色预警

严重隐患或事故早期征兆，如基一般隐患多或对存在的

重大隐患或事故中晚期征

坑、暗挖隧道超挖严重、支护（撑）隐患不整改和整改不及

兆，如现场出严重违反设

院患、征兆不及时（格栅间距超过设计值的时，如采用检查评分表

计、规范要求的施工作业或

30%,基坑超过三根支撑未架设）进行检查评分时得分不

附件所列事故中晚期征兆

或附件所列事故早期征兆合格

表1-10-9-10预警信息通报及预警后应采取的措施

预警通报对象预警后采取的措施

项目部和监理部负责人、主管，1）加强地面和建筑物（尤其是预警点的附近的雨

监测或巡视

央企南方公司驻场代表、建设单污水管和有压管线）的检查和沉降动态监测；

黄色预警

位现场代表2）负有特定职责的人员加强巡视。

1）前述措施；

2）监理组织参建单位、专家对数据及巡视信息进

除前述人员外，建设单位项FI公

监.测、巡视橙色或行综合分析、判断，提出意