可持续初期阶段绿色交通基础设施可行性研究报告

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一、概述

（一）项目概况

项目全称叫作绿色交通基础设施初期阶段可行性研究报告，简称绿交初研报。这个项目是为了响应国家绿色发展战略，在重点城市群和交通枢纽地带建设一批低碳环保的交通基础设施。目标是提升公共交通覆盖率，减少私家车使用率，改善城市交通拥堵和空气质量。项目建设地点选在几个主要城市的新区，重点是连接高铁站、地铁口和公共服务区域的慢行系统。内容涵盖自行车道、步行绿道、智能交通信号系统，还有部分充电桩和P+R停车场。规模上，计划建设500公里慢行网络，包括200公里自行车道和300公里步行绿道，配套建设100个智能交通节点。工期预计四年，分两期完成。总投资大概150亿，资金来源有政府财政投入60%，银行贷款30%，社会资本10%。建设模式采用PPP，政府负责规划监管，企业负责投资建设和运营。主要技术经济指标包括，项目建成后预计每年减少碳排放10万吨，提升公共交通分担率15%，降低交通噪音3分贝，社会效益和环境效益都挺明显。

（二）企业概况

咱们公司叫绿色交通建设集团，主营业务就是城市绿色交通基础设施建设和运营，已经在全国搞了十几个类似项目，像北京、上海的慢行系统改造都是咱们干的。公司年营收过百亿，资产负债率不到50%，财务状况挺健康。在绿色交通领域，咱们算是行业龙头，技术积累丰厚，有自己的一套智能交通系统解决方案。企业信用评级是AAA，银行授信额度500亿。之前参与的几个项目，政府满意度都在95%以上。控股单位是交通建设集团，主责主业就是交通基建，跟这个项目高度契合。从能力上看，咱们的设计、施工、运营都一条龙，跟项目需求完全匹配，没啥短板。

（三）编制依据

国家层面有《绿色发展规划》、《交通强国纲要》，还有《城市绿色交通系统建设指南》这些指导性文件。地方上，项目所在地政府出台了《低碳交通行动计划》和《城市慢行系统专项规划》。产业政策方面，国家鼓励社会资本参与绿色交通建设，给了不少补贴政策。行业准入条件方面，咱们公司资质全乎，完全符合要求。企业战略里就明确要深耕绿色交通领域，这个项目正合咱们的心意。标准规范上，参照了《城市步行和自行车系统设计规范》GB507632012等国家标准。前期还做了交通流量预测、环境影响评价这些专题研究，结果都支持项目实施。其他依据就是项目投资意向书和政府批文。

（四）主要结论和建议

综合来看，这个项目技术上可行，经济上划算，环境效益和社会效益都挺好。建议尽快启动项目，争取明年开工。资金方面，建议政府按照承诺落实财政投入，银行也早点放款。运营上，建议引入智慧交通管理系统，提高效率。风险控制上，要特别注意施工安全和资金链问题。整体而言，项目风险可控，建议尽快决策实施。

二、项目建设背景、需求分析及产出方案

（一）规划政策符合性

项目建设背景是现在城市交通越来越堵，环境污染也挺严重，国家大力提倡绿色出行，想通过发展绿色交通基础设施，让老百姓出行更方便、更环保。前期工作呢，咱们已经做了不少，比如对几个城市的交通流量进行了监测，还跟当地规划部门、交通部门搞了多次座谈会，对项目需求有数了。这个项目完全符合国家的《绿色发展规划》、《交通强国纲要》，特别是《城市绿色交通系统建设指南》里头，都明确说要建自行车道、步行绿道这些，咱们这个项目正合乎这些要求。地方上，项目所在地政府也出了《低碳交通行动计划》和《城市慢行系统专项规划》，把咱们这个项目列进了重点推进的名单。产业政策方面，国家现在鼓励社会资本参与绿色交通建设，给了不少补贴政策，像PPP模式、绿色金融这些，都支持咱们这个项目。行业准入条件上，咱们公司资质全乎，完全符合要求。所以从规划政策上看，这个项目是合规的，也是受支持的。

（二）企业发展战略需求分析

咱们公司发展战略就是深耕绿色交通领域，想成为行业里数一数二的企业。这个项目对咱们来说太重要了，直接关系到公司能不能在绿色交通市场里站稳脚跟。现在行业内竞争挺激烈，不搞点像样的项目，公司形象都立不起来。这个项目建成后，不仅能提升公司业绩，还能增强市场竞争力，为公司未来发展积累经验、培养人才。咱们公司之前在绿色交通领域积累还不多，这个项目正好能补上这块短板。从这点看，项目需求程度非常高，也是公司发展急需的。不赶紧上这个项目，后面可能就错失良机了，所以项目对促进公司发展战略实现的重要性、紧迫性都是杠杠的。

（三）项目市场需求分析

绿色交通行业现在发展势头正猛，特别是慢行系统，国家大力支持，老百姓也需要。咱们公司本身在绿色交通领域积累不多，这个项目正好能帮咱们打入这个市场。目标市场主要是大城市的新区，这些地方人口密度大，对绿色出行的需求旺盛。根据咱们做的市场调研，未来五年，全国慢行系统市场规模预计能达到5000亿，年增长率超过15%。产业链上，有设计、施工、材料供应、后期运营等环节，咱们得跟这些环节的企业搞好关系。产品价格方面，自行车道、步行绿道这些，每公里造价根据标准不同，大概在500到1000万，咱们得控制好成本。市场饱和程度看，现在很多城市绿色交通设施还不足，尤其是连接地铁口、公交站这些关键节点的慢行系统，缺口还很大。咱们项目的产品竞争力，关键在于设计要人性化，管理要智能化，运营要高效。营销上，可以搞些体验活动，让老百姓感受到绿色出行的方便和舒适，逐步培养出行习惯。

（四）项目建设内容、规模和产出方案

项目总体目标是建好500公里的慢行网络，分两期完成。第一期先建300公里，包括200公里自行车道和100公里步行绿道，配套建设100个智能交通节点，这些节点包括信号灯、监控摄像头、信息发布屏等。第二期再建200公里，根据第一期运营情况调整优化。项目产出主要是公里数的自行车道、步行绿道，还有智能交通节点这些。质量要求上，要符合国家标准，比如自行车道坡度不能太大，转弯半径要合适，步行绿道要平整防滑，智能交通节点要稳定可靠。评价来看，建设内容、规模跟市场需求挺匹配的，产品方案也挺合理的，关键是得把慢行系统跟地铁、公交这些衔接好，做成网络化，这样才能真正方便老百姓出行。

（五）项目商业模式

项目收入来源主要是政府购买服务，按公里数、按效果付费，还有一部分是广告收入，可以在绿道旁边搞点广告位。模式上，咱们采用PPP，政府负责规划监管，咱们负责投资建设和运营，风险共担、利益共享。这个模式比较稳妥，也有利于发挥各方优势。商业上完全可行，因为绿色交通是政策支持方向，社会效益好，金融机构也愿意投。结合当地政府情况，可以考虑搞些综合开发，比如在绿道旁边搞点商业地产，增加收入来源。商业模式创新上，可以考虑引入共享单车、智能停车这些服务，让绿道更实用，也更能吸引人。综合开发的话，得跟政府好好商量，看能不能把绿道周边的土地也一起开发了，这样项目盈利能力会更强。

三、项目选址与要素保障

（一）项目选址或选线

项目选址咱们比了好几个方案，最终选定了几个重点区域，都是靠近地铁口、公交站、大型社区和商业区的地块。这些地方人流量大，对绿色出行的需求最旺盛。选这些地方，主要是考虑到方便老百姓出行，减少他们走马路、挤公交的情况。选定的场址，土地权属清晰，都是政府划拨的，供地方式是协议出让，手续挺全乎的。这些地块目前大部分是绿地或者待开发空地，土地利用状况不错，没什么大问题。矿产压覆、占用耕地和永久基本农田的情况基本没有，个别地方有点零星的小树苗，拆迁应该不难。也没有涉及生态保护红线，地质灾害危险性评估也做了，结果是低风险。备选方案比的时候，主要看了规划契合度、技术可行性、经济成本和社会效益，这几个场址综合来看都比较合适。

（二）项目建设条件

项目所在区域自然环境条件还可以，地势比较平坦，主要是些小坡小坎，不影响施工。气象上，当地风不大，雨季有排水问题需要注意。水文条件一般，项目区周边有河流，但离得有点距离，基本不影响。地质上，土层比较厚，承载力还行，适合做路面。地震设防烈度不高，基本能满足要求。防洪方面，附近有排涝泵站，能满足标准。交通运输条件不错，项目周边有高速公路出口，也有铁路货运站，材料运输比较方便。公用工程条件也挺完善，旁边就有市政道路，水、电、气、热都能接上，通信网络覆盖好，消防设施也齐全，这些都能依托。施工条件方面，地方政府支持，能协调解决施工中可能遇到的扰民问题。生活配套设施依托条件也好，附近有餐馆、超市，工人吃饭、生活都方便。公共服务依托也不愁，项目附近就有学校、医院，对员工子女上学、生病看医生都挺方便。

（三）要素保障分析

土地要素保障方面，项目用地都落在了国土空间规划里，土地利用年度计划也支持，建设用地控制指标够用。节约集约用地方面，咱们设计上尽量紧凑，每公顷能建更多道路，节地水平还不错。项目用地总体情况是，大部分是空闲地，地上没什么建筑物，拆迁压力不大。涉及的地块里，有少量耕地和林地，农用地转用指标地方应该能解决，耕地占补平衡也做了方案。永久基本农田没有占用，如果真有占用，也得政府批准，并且得找地方补划回来。资源环境要素保障方面，当地水资源、能源都够用，环境承载能力还可以。取水总量、能耗、碳排放这些都有控制指标，咱们项目规模不大，应该没问题。大气环境、生态方面，施工期要注意扬尘和噪音，运营期对环境影响主要来自车辆，会采取降噪、绿化等措施。没有环境敏感区，基本没环境制约因素。

四、项目建设方案

（一）技术方案

项目技术方案上，咱们对比了传统铺装和透水铺装两种，最终选了透水铺装，主要是考虑环保和排水。透水铺装能让雨水直接渗下去，减少城市内涝，也省得天天浇水，省钱省事。生产工艺上，先清理基层，然后是透水混凝土浇筑，最后铺上绿化层。配套工程有排水系统、照明系统、智能监控系统这些。技术来源是咱们公司自己研发的，有成熟案例支撑，不是瞎搞。技术适用性、成熟性、可靠性都没问题，周边有几个城市用了咱们的技术，效果都不错。先进性体现在智能化管理上，通过传感器和后台系统，能实时监控路面状况、车流量，及时发现问题。专利方面，咱们有自个儿的专利，保护得挺好。技术指标上，透水率要达到15%以上，路面平整度、抗滑性得符合国家标准。选这条路子的理由主要是环保、省钱，也符合现在城市发展的要求。

（二）设备方案

项目主要设备包括透水混凝土搅拌设备、摊铺机、洒水车这些。咱们比了国产和进口设备，最后定了国产的，价格合适，售后服务也好。设备规格、数量都是根据项目规模定的，比如透水混凝土搅拌站要能连续作业，摊铺机要能处理大工程量。设备跟咱们选的技术方案是匹配的，都能满足施工要求。可靠性方面，国产设备现在质量都不错，关键是找靠谱的供应商。软件方面，用的是智能交通管理系统，能分析交通流量，优化信号灯配时。关键设备是透水混凝土搅拌站，咱们对它进行了技术经济论证，结论是经济上可行。改造原有设备的，咱们没涉及。超限设备没有，特殊设备就是那些大型的摊铺机，安装要求是要有足够的空间和起吊设备。

（三）工程方案

工程建设标准上，要符合国家《城市道路设计规范》和《城市绿化设计规范》。工程总体布置上，慢行系统尽量沿现有道路或绿化带建设，减少征地。主要建（构）筑物有透水路面、绿化带、智能交通节点，系统设计上要考虑跟地铁、公交的衔接。外部运输方案主要是公路运输，材料运到现场。公用工程方案包括供水、供电，得从市政网接。其他配套设施有自行车停放点、休息座椅这些。安全质量上，要严格执行施工规范，做好质量检测。安全保障措施有安全教育、安全巡查，重大问题比如恶劣天气施工，有专项预案。项目分两期建，第一期建300公里，第二期建200公里，分期建设方案是先易后难。重大技术问题就是透水铺装的施工工艺，需要做专题论证。

（四）资源开发方案

这个项目不算资源开发类，主要是建基础设施，所以这块不适用。

（五）用地用海征收补偿（安置）方案

项目用地涉及少量农用地，补偿按当地政策来，主要是货币补偿，外加一些安置房。补偿方式是货币补偿为主，土地按评估价给钱，青苗、附着物也补偿。安置方式是就近安排，或者给钱让自个儿找地方住。社会保障方面，会帮忙办理社保关系转移。用海用岛没有涉及。

（六）数字化方案

项目数字化方案上，考虑在每个智能交通节点装上传感器，收集交通流量、路面状况这些数据。技术上用物联网技术，设备上用智能分析软件。工程上，设计图纸、施工过程都实现电子化。建设管理和运维上，建立统一的管理平台，随时看项目进度、设备状态。网络与数据安全上，建防火墙，定期备份数据。目标是实现设计施工运维全过程数字化，提高效率，也方便管理。

（七）建设管理方案

项目建设组织模式上，采用项目管理制，我方负责投资建设和运营。控制性工期是四年，分两期完成。第一期一年，第二期三年。分期实施方案是先完成关键路段，再逐步完善。建设上要符合投资管理要求，手续完备。施工安全管理上，要成立安全小组，天天检查。如果涉及招标，工程招标、设备招标都得依法依规来，公开透明，选择性价比高的供应商。

五、项目运营方案

（一）生产经营方案

这个项目主要是搞绿色交通基础设施，不是生产产品，所以生产经营方案得从服务角度来说。咱们得保证慢行系统的质量安全，这很重要。具体措施是，建立全过程质量监控体系，从设计、材料、施工到验收，每一步都严格把关。原材料供应上，主要是混凝土、沥青、绿化材料这些，得找靠谱的供应商，签长期合同，保证供应稳定。燃料动力供应，主要是用电和用水，依托市政管网，基本没问题。维护维修方案是，建立快速响应机制，成立专门的维护队伍，定期检查，发现问题及时修。比如路面有坑洼，绿化有枯枝，都得及时处理。运营维护上，智能交通节点要常维护，保证系统正常运行。生产经营的有效性和可持续性，关键看咱们管理水平，要是管理得当，这个项目能长期稳定运行，服务老百姓。

（二）安全保障方案

项目运营管理中，主要危险因素就是施工安全和交通事故。咱们得建立安全生产责任制，谁主管谁负责。设置安全管理机构，专门负责安全工作。建立安全管理体系，包括安全教育、安全检查、安全奖惩等。安全防范措施要到位，比如施工地段要设警示标志，慢行道上要有非机动车道和机动车道分离措施，智能交通节点要安装监控和闯入报警系统。还得制定安全应急管理预案，比如遇到极端天气、设备故障、交通事故等情况，怎么快速响应、怎么处理。总的来说，安全第一，得把各种风险想得周全了，制定措施，严格执行，把事故发生率降到最低。

（三）运营管理方案

项目运营机构上，咱们会成立专门的运营公司，负责日常管理。运营模式上，采用市场化运作，政府给点引导资金，主要靠自身运营收入维持。治理结构上，董事会负责决策，总经理负责日常管理，还有监事会监督。绩效考核上，主要看几个指标，比如绿道使用率、用户满意度、维护及时率这些。奖惩机制上，表现好的员工、部门给奖励，出问题的要问责。运营上要注重服务，定期收集用户意见，不断改进，让老百姓真觉得用着方便、安全、舒适。

六、项目投融资与财务方案

（一）投资估算

投资估算范围包括项目建设期投资和流动资金。编制依据主要是国家发改委发布的《投资项目可行性研究报告编制通用规范》，结合了项目所在地自然资源和规划部门提供的用地指标，还有咱们做的工程量清单和设备询价。项目建设投资估算为150亿，其中建筑工程费80亿，设备购置费30亿，安装工程费10亿，工程建设其他费用20亿，预备费10亿。流动资金按年运营成本的10%估算，大概是1.5亿。建设期融资费用主要是银行贷款利息，根据当前贷款市场报价利率（LPR）估算，总融资费用大约5亿。建设期内分年度资金使用计划是，第一期投入60亿，第二期投入90亿，资金来源是股东出资30亿，银行贷款120亿。这样安排主要是考虑施工进度和资金回收情况。

（二）盈利能力分析

这个项目属于运营服务类，盈利能力分析主要看财务内部收益率（FIRR）和财务净现值（FNPV）。根据测算，项目建成后正常年景下，营业收入主要来自政府购买服务费，按公里数付费，预计年营业收入8亿，补贴性收入主要是政府给的运营补贴，预计年补贴1.5亿。各种成本费用包括维护费、管理费、折旧摊销等，预计年总成本费用5亿。基于这些数据，我们构建了利润表和现金流量表，计算得出FIRR约为12%，FNPV（按基准折现率8%计算）为15亿。这些指标说明项目财务盈利能力是可以接受的。我们还做了盈亏平衡分析，计算得出盈亏平衡点在年运营收入6.5亿左右，也就是说收入低于这个数就可能亏损。敏感性分析显示，如果建设投资上涨10%，FIRR会下降到10.5%，但仍然在可接受范围内。项目对企业整体财务状况的影响是积极的，会增加企业营业收入和利润，提升企业资产规模。

（三）融资方案

项目总投资150亿，其中资本金是30亿，占比20%，由咱们公司自筹。债务资金是120亿，占比80%，主要通过银行贷款解决，也可以考虑发行绿色债券。融资成本方面，银行贷款利率参考当前LPR，预计年综合融资成本大概在5.5%。资金到位情况是，资本金计划分两期投入，建设期第一年投入15亿，第二年投入15亿。债务资金根据项目进度分批到位，第一期贷款60亿，第二期贷款60亿。项目可融资性评价认为，由于项目符合绿色发展战略，社会效益好，信用风险可控，所以获得融资应该没问题。绿色金融和绿色债券方面，可以尝试申请，可能会享受一些利率优惠。关于REITs，项目建成运营后，资产具备标准化、可预测的现金流，可以考虑通过发行基础设施REITs盘活资产，提前回收部分投资。政府投资补助或贴息，根据政策，可以申请部分建设期补贴和运营期贴息，初步测算可申请补助5亿，贴息3亿，可行性较高。

（四）债务清偿能力分析

债务结构上，银行贷款120亿，分10年还本，每年还本12亿，同时每年支付利息。根据这个方案，我们计算了偿债备付率，结果是每年都能覆盖利息和部分本金，预计在项目运营第二年就能实现偿债备付率大于1.5。利息备付率也是稳定在2以上。这意味着项目偿还债务的能力是强的。我们还做了资产负债分析，预计项目建成后资产负债率会在50%左右，这个水平在行业里算比较健康，说明项目资金结构是合理的，没有太大风险。

（五）财务可持续性分析

根据财务计划现金流量表，综合考虑咱们公司整体财务状况，目前资产负债率不高，信用评级良好，综合融资能力强。项目建成后，预计每年能给公司带来15亿左右的净现金流量，这对咱们公司来说是很不错的。具体看，对公司现金流影响是正向的，利润会增加，营业收入也会提升。资产方面，会增加项目相关固定资产，负债方面，主要是项目贷款，但整体是健康的。关键是要保证项目持续运营，产生稳定现金流，这样资金链就能一直安全，项目财务是可持续的。

七、项目影响效果分析

（一）经济影响分析

这个项目主要是建绿色交通设施，经济影响得从几个方面看。首先是费用效益，建设投资150亿，政府拿60%，咱们公司出30%，剩下的是贷款。建成运营后，每年能带来8亿营收，还有政府补贴1.5亿，成本方面主要是维护费、管理费什么的，估计5亿左右。从宏观经济看，项目能带动相关产业发展，比如水泥、钢材这些原材料需求会增加，施工队、设计院也会跟着受益。区域经济方面，项目地政府能收缴土地出让金、增加税收，特别是增值税、企业所得税这些。咱们公司业绩也会提升，对扩大再生产有好处。整体上，项目费用效益比较明显，对经济拉动作用是正面的，经济合理性是够的。

（二）社会影响分析

项目社会影响挺大的。咱们做了社会调查，大部分老百姓对建慢行道是拍手称快，特别是老人孩子，出行方便多了。目标群体主要是项目地市民，他们希望绿道设计人性化，比如坡度不能太大，要有休息设施。对就业带动作用也很大，施工阶段能创造几千个岗位，运营维护阶段还得加个运营团队，算下来一年能稳定就业上千人。咱们公司会注重员工培训，提升他们的技能，对他们发展挺不错的。社区发展上，绿道建成后，社区环境改善了，居民活动空间增多了，社会和谐度应该会提高。负面的社会影响主要是施工期可能有点扰民，咱们会尽量减少噪音和粉尘，加快施工进度。社会效益是主要的，负面影响的可以控制住，社会责任咱们肯定要扛起来。

（三）生态环境影响分析

项目对生态环境影响不大，主要是建设期有些粉尘和噪音，运营期基本没啥问题。咱们会采取措施，比如施工时洒水降尘，车辆限速，还有施工区域跟居民区隔离。地质灾害防治方面，项目地地质条件稳定，主要是水土流失要控制好，施工期会修一些排水沟，植被恢复也得跟上。防洪减灾，项目本身是提升城市排水能力，间接帮助防洪。土地复垦，绿化恢复得跟原来一样，尽量少占耕地。生态保护，咱们会避开生态红线，保护生物多样性。生物多样性影响不大，环境敏感区得重点保护，比如遇到湿地、林地这些，施工方案得调整。污染物减排，施工期粉尘会控制，运营期智能交通系统减少尾气排放。项目能满足环保要求，关键是落实好各项措施。

（四）资源和能源利用效果分析

项目对资源和能源消耗，主要是水泥、钢材这些，还有电力。咱们会采用节水型混凝土，减少用水。土地资源上，尽量利用闲置地、废弃地，节约用地。生态效益方面，绿道建成后，城市绿地覆盖率提高，生态效益好。咱们公司是节能先锋，设计阶段就考虑了资源节约，比如采用BIM技术，减少浪费。能源消耗上，咱们会推广使用节能设备，比如LED照明，还有太阳能路灯，减少用电。水资源节约，绿道排水系统考虑雨水收集利用。能源消耗方面，咱们会采用节能材料，提高能源利用效率。项目所在地能耗调控影响，主要是增加电力消耗，但都是通过绿色能源解决，比如太阳能、风能，对整体能耗影响不大。

（五）碳达峰碳中和分析

项目是低碳项目，跟碳达峰碳中和目标一致。咱们会推广低碳材料，比如再生骨料，减少碳排放。交通方面，绿道建成，减少私家车使用，间接减少碳排放。咱们公司是绿色交通领域的先行者，技术先进，能耗低。咱们会使用新能源车辆，减少尾气排放。项目建成后，能减少碳排放，对实现碳中和目标有贡献。咱们会持续优化，减少碳排放，为城市环境改善出份力。

八、项目风险管控方案

（一）风险识别与评价

咱们项目风险不少，得一个个捋清楚了。市场需求风险，得看老百姓需不需要，如果建了没人走，那就白搭。咱们做了市场调研，目标区域需求很大，这个风险可控。产业链供应链风险，材料价格波动挺大，水泥、钢材这些，得找长期合作单位，签好合同，这能减少成本。关键技术风险，咱们用的是成熟技术，但施工过程中还是得盯紧，不能出岔子。工程建设风险，施工期天气、地质这些，得有预案。咱们项目地地质条件一般，但还是要做好地质勘查，防患于未然。运营管理风险，建成之后怎么管，得有章可循，不能乱来。咱们会建立完善的运维体系，定期检修，保证设施完好。投融资风险，贷款利率变，资金不到位，这得跟银行搞好关系，提前批款。财务效益风险，收入不够，成本超预期，这得做好测算，留有余地。生态环境风险，施工期可能有点污染，得控制好。咱们会采用环保措施，比如封闭式施工，减少粉尘。社会影响风险，可能扰民，得加强沟通。咱们会公示，听取意见。网络与数据安全风险，智能系统得防攻击。咱们会做防火墙，定期更新系统。综合来看，项目面临的主要风险有市场需求、技术、施工、运营管理、投融资、财务、生态环境、社会影响这些。其中，市场需求、技术、施工风险可能性中等，其他风险低。风险损失程度，主要是施工期影响社会稳定风险损失最大。风险承担主体，主要是咱们公司，得有韧性。风险后果，市场需求不足是最大的，可能导致投资打水漂。社会稳定风险要是出问题，那影响就大了。

（二）风险管控方案

针对风险，咱们得有具体措施。市场需求风险，通过市场调研，确保需求。技术风险，采用成熟技术，还要跟设计单位、施工单位签好合同，