船舶靠离码头操作规范

船舶靠离码头操作规范一、总则1.1编制目的为规范船舶靠离码头（包括泊位、浮筒、平台等，下同）的作业流程，明确各岗位职责与操作要求，有效管控靠离泊过程中的安全风险，防止发生碰撞、搁浅、污染、人身伤害等事故，保障船舶、港口设施及人员安全，保护水域环境，特制定本规范。1.2适用范围本规范适用于所有在本港区（或本公司管辖码头）进行靠离泊作业的各类船舶（包括但不限于货船、油船、化学品船、客船、工程船等）及其相关人员，以及提供拖轮、带缆、引航、代理等服务的协作单位。1.3编制依据本规范依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《国际海上避碰规则》、《港口经营管理规定》、《船舶安全靠离泊管理规定》等国家法律法规、国际公约、行业标准及港口当局的相关规定，结合本港水文气象特点、码头设施条件及作业实践经验编制。1.4基本原则安全第一，预防为主：始终将安全置于首位，全面识别和评估风险，采取有效措施进行预防和控制。统一指挥，协调行动：靠离泊作业必须在统一、清晰的指令下进行，各岗位人员应职责明确、密切配合、令行禁止。充分准备，谨慎操作：作业前必须进行周密的计划和准备，作业中保持高度警惕，根据环境变化及时调整操作方案。遵守规程，规范作业：严格执行本规范及相关的操作规程，杜绝违章指挥和违章作业。保护环境，文明作业：在作业全过程采取有效措施，防止对水域环境造成污染。二、组织与职责2.1指挥体系船舶靠离泊作业实行分级指挥体系，确保指令传递的准确性和高效性。总指挥：通常由船长或在船引航员担任，对靠离泊作业的安全负总责，负责最终决策和下达关键指令。现场指挥：通常由大副（靠泊时在船首）和三副（靠泊时在船尾）担任，负责指挥船首、船尾的带解缆、备锚、了望等工作，并向总指挥报告现场情况。操作执行：由水手长、水手等具体执行带解缆、操作绞缆机、传递口令、了望等任务。2.2关键岗位职责岗位主要职责船长1.全面负责船舶靠离泊安全，是最终安全责任人。2.审批靠离泊计划，监督计划执行。3.确保船舶适航、设备适工，船员适任。4.在无引航员时，亲自指挥靠离泊操作。5.发生紧急情况时，果断采取应急措施。引航员1.利用其专业知识和本地经验，为船舶提供靠离泊引航服务。2.与船长充分沟通，共同制定并执行靠离泊方案。3.向船长提出操作建议，但最终决定权在船长。4.及时向VTS（船舶交通管理系统）报告动态。大副1.作为船首现场指挥，负责船首了望、备锚、带解缆等作业的组织与安全。2.与驾驶台保持有效通信，及时报告船首情况。3.指挥并检查水手正确、安全地操作系泊设备。三副1.作为船尾现场指挥，职责同大副，负责船尾作业。2.特别注意防止车叶缠绕缆绳。轮机长1.确保主机、辅机、舵机、侧推器等动力及操纵设备处于良好状态。2.根据驾驶台指令，准确、迅速地提供所需的车、舵、侧推器功率。3.监控设备运行参数，及时报告异常。水手长/水手1.正确、迅速地执行现场指挥的带解缆指令。2.熟练、安全地操作绞缆机、制缆器等设备。3.保持作业区域整洁，妥善存放缆绳、碰垫等属具。4.负责了望并报告附近船舶、漂浮物等情况。码头方代表1.向船方提供准确的泊位信息（长度、水深、潮汐、系缆桩位置及强度等）。2.安排足够的、持证上岗的带缆工人。3.提供符合要求的碰垫、登船梯等设施。4.协调港区拖轮、交通艇等服务。拖轮船长1.服从被协助船舶总指挥的指令（通常通过VHF协调）。2.根据指令，安全、有效地提供顶、拖、傍拖等协助。3.主动报告拖轮动态和自身操作限制。2.3通信联络内部通信：驾驶台与船首、船尾之间须建立可靠、畅通的通信渠道，优先使用有线电话或手持VHF对讲机，并约定好备用通信方式。口令应简洁、清晰、规范，使用标准航海用语。外部通信：与VTS：按规定频道报告船舶动态、申请许可。与拖轮：约定专用VHF频道，指令明确。与码头：确认泊位准备情况、带缆工人就位情况。与代理：传递相关文件和信息。三、靠泊前准备3.1信息收集与计划制定港口资料：仔细研究港口指南、航路指南、潮汐表，掌握航道、掉头区、泊位的水深、宽度、流向流速等。泊位信息：向代理或码头方确认泊位名称、位置、长度、水深、前后停泊船舶、系缆桩布局及强度、可用碰垫情况。气象海况：获取最新天气预报，重点关注风、浪、流、能见度、潮汐的变化趋势及其对操纵的影响。船舶状态：掌握本船操纵性能，包括旋回圈、冲程、舵效、侧推器功率、主机换向时间、满载/压载状态下的受风面积等。制定靠泊计划：船长应组织驾驶员召开航前会议，与引航员（如有）共同制定详细的靠泊计划。计划应包括：预计抵港时间（ETA）和靠泊时间。进港航道、航速控制点。掉头或顺掉方案（如需要）。使用拖轮的数量、功率、协助方式（顶推、拖曳）和带缆位置。靠泊角度、入泊速度、最终船位。系缆顺序和缆绳数量。应急方案和避让方案。3.2船舶设备检查与测试在抵港前至少1小时，完成以下关键设备的检查与测试：操纵设备：主机：进行正车、倒车、停车试验，记录换向时间。舵机：进行左满舵、右满舵、正舵试验，检查舵角指示器与舵叶实际角度的一致性。侧推器：进行全功率左推、右推试验。以上试验均需记录在《航海日志》和《轮机日志》。航行设备：确保雷达、GPS、电子海图、AIS、VHF、测深仪、号笛、号灯等处于良好工作状态。系泊设备：缆绳：检查所有缆绳（通常至少4根首缆、2根首倒缆、2根尾倒缆、4根尾缆）有无过度磨损、断股、腐蚀，长度和强度是否足够。绞缆机：空载运转测试，检查刹车、离合器功能。导缆孔/滚轮：检查是否活络，无锋利边缘。制缆器、撇缆、碰垫：准备齐全并置于易取位置。应急设备：确保应急舵、手提灭火器、救生圈、应急照明等随时可用。3.3甲板部署与人员就位部署会议：靠泊前30分钟，船长或大副召集所有甲板部参与作业人员召开部署会，明确：本次靠泊计划要点。各人岗位、职责及报告路线。预计风向、流向及对船舶的影响。带解缆顺序和具体方法。安全注意事项和应急信号。人员就位：通常，大副、木匠、若干水手在船首；三副、水手长、若干水手在船尾。人员必须穿着工作服、安全鞋、戴安全帽，必要时穿救生衣。船首、船尾了望人员就位，保持与驾驶台通信畅通。备好双锚，但通常不抛出，仅做好应急抛锚准备。四、靠泊操作程序4.1进港与航速控制按计划进入港区航道，严格遵守港章和VTS指令。控制航速，确保有足够的安全余地和操纵灵活性。通常，在抵达泊位前1海里时，船速应降至4-6节以下。及时与拖轮、码头方建立联系，确认其已就位。4.2拖轮协助与带缆根据预定方案，指挥拖轮在指定位置带缆。常用口令如“带左舷船首”、“带右舷船尾”等。拖缆应由拖轮提供，并确保其强度足够。本船应准备好撤拖缆用的引绳。明确向拖轮船长说明协助方式和预期作用力点。4.3接近泊位以较小的角度（通常10-20度）缓慢接近泊位。控制入泊速度，一般横移速度应小于5厘米/秒，对码头撞击能量在可接受范围内。充分利用车、舵、侧推器、拖轮配合，克服风、流影响，保持预定航向和船位。驾驶台与船首、船尾保持密切沟通，不断报告船首、船尾与码头的距离和速度。4.4带系泊缆顺序原则：通常先带受风、受流影响较大一舷的缆，以及能有效控制船舶前后移动的缆。常见顺序：首倒缆、尾倒缆→首缆、尾缆→加强缆（横缆、倒缆）。操作方法：使用撇缆枪或手抛撇缆将引绳送至码头。码头工人将引绳系在缆绳琵琶头上，船方用绞缆机将缆绳绞回。将缆绳琵琶头套在指定的系缆桩上（禁止套在同一个桩的相邻两缆上）。缓慢收紧缆绳，使各缆受力均匀。避免突然猛绞，防止断缆或损坏设备。缆绳在绞缆机滚筒上应排列整齐，至少保留5圈摩擦圈。最终系固：所有计划缆绳带妥后，调整至受力均匀。船体与码头之间放置妥碰垫。用制缆器将缆绳从绞缆机滚筒上锁住，最后合上刹车，脱开离合器。4.5完车与完舵船舶安全靠妥，所有缆绳受力良好后，驾驶台下达“完车”指令，轮机部将主机操作权移交驾驶台控制。关闭航行灯，开启甲板照明灯。悬挂号旗、号型（如需要）。安全放置登船梯，并张好安全网。五、离泊前准备5.1离泊计划制定船长根据下一航次任务、潮汐、气象、航道情况，制定离泊计划。计划内容包括：离泊时间、解缆顺序、使用拖轮方案、出港航道、航速控制点等。与引航员（如有）、代理、码头方、拖轮方协调确认计划。5.2现场检查与确认船舶状态：确认货物作业、燃油/淡水补给、人员登离等已完毕或暂停，船舶处于适航状态。周围环境：检查船首、船尾、两舷水域清爽，无小船、漂浮物。确认泊位前后无妨碍离泊的船舶或作业。设备准备：试验主机、舵机、侧推器。检查系泊缆绳状况，准备解缆。人员部署：召开离泊部署会，人员就位要求同靠泊。六、离泊操作程序6.1单绑根据离泊方向（开首或开尾）和风、流情况，决定保留哪些缆绳以控制船位。驾驶台下达“单绑”指令。船首、船尾仅保留一根首缆和一根尾缆（或一根首倒缆和一根尾倒缆），其余缆绳全部解掉并收清。拖轮按指令在指定位置带好拖缆。6.2解缆与动车驾驶台与现场指挥确认准备就绪后，下令解掉最后一根或两根缆绳。解缆指令必须明确，如“解船首缆”、“解船尾缆，全部解掉”。最后一根缆解掉后，现场指挥立即向驾驶台报告“船首缆清爽”、“船尾缆清爽”。驾驶台接到报告后，根据计划，谨慎使用车、舵、侧推器和拖轮，使船舶平稳离开泊位。6.3驶离泊位控制船尾与码头、船首与前方船舶的距离，避免发生触碰。在拖轮协助下，将船舶驶至航道或掉头区。确认船底、车叶清爽后，通知拖轮解拖，并致以谢意。按出港航道规定，逐渐加速驶往港外。七、特殊情况下的靠离泊7.1大风浪中靠离泊尽量避免在超过本船及港口安全作业标准的大风浪条件下进行靠离泊。如必须进行，应制定极端谨慎的预案。增加拖轮功率和数量，必要时申请拖轮在港外接送。选择较为遮蔽的泊位或锚地。入泊速度应更慢，角度更小，充分利用拖轮抵消漂移。带缆时优先带能抵御风浪的缆绳（如倒缆），并尽快增加缆绳数量。离泊时，可考虑使用拖轮将船直接拖离至安全水域后再动车。7.2能见度不良时靠离泊严格遵守当地港口关于能见度不良时航行与靠离泊的规定。通常，能见度低于一定限度（如1海里）时，禁止靠离泊。如情况允许且经批准，应增派了望人员，充分利用雷达、AIS、VHF等设备。协调港口增加必要的导航和照明辅助。操作应更加缓慢，指令传递须加倍确认。7.3急流中靠离泊掌握准确的转流时间，尽量选择平流或缓流时段进行操作。顶流靠泊为首选，便于控制船速和船位。顺流靠泊需极其谨慎，通常需要更多拖轮协助。缆绳强度必须足够，导缆装置需加固，防止缆绳因急流冲击而磨损断裂。离泊时，注意流压对船体的影响，防止被压回码头。7.4无拖轮协助靠离泊仅在船舶操纵性能极佳、环境条件非常有利、船长经验丰富且港口允许的情况下进行。计划需更加周密，预留更大的安全余地。充分利用锚、缆绳辅助操纵。例如，靠泊时可抛外档锚辅助制动和调头；离泊时可利用倒缆甩尾等。整个过程必须缓慢、平稳，随时做好应急抛锚准备。八、安全注意事项与应急措施8.1通用安全规定作业期间，甲板禁止无关人员逗留。人员站立位置安全，严禁站在缆绳受力方向（“弓弦”区域）或缆绳可能反弹的范围内。操作绞缆机时，手部远离滚筒和运动部件。缆绳收紧时，禁止跨越缆绳。穿戴规定的个人防护装备（PPE）。保持甲板作业区域照明充足、地板干燥无油污。8.2应急情况处置应急情况应急处置措施缆绳断裂1.立即报告驾驶台和现场指挥。2.迅速使用备用缆绳补上，或调整其他缆绳受力。3.驾驶台利用车、舵、侧推器、拖轮控制船位，防止碰撞。4.检查断裂原因，防止再次发生。主机/舵机故障1.立即报告驾驶台，显示相应号灯号型（失控灯）。2.驾驶台立即通知周围船舶和VTS。3.紧急使用应急舵（如可用）。4.果断使用锚和缆绳制动，并请求拖轮紧急协助。船舶失控漂移1.立即抛下双锚制动。2.全船进入应急部署，准备碰撞。3.紧急呼叫拖轮和附近船舶协助。4.持续向VTS报告动态。人员落水1.立即投下救生圈，鸣放人员落水警报。2.驾驶台采取威廉逊旋回或单旋回法救人。3.指派专人持续了望落水者。4.准备放艇救援，并报告VTS协调救助。与他船或码头碰撞1.立即停车，评估损坏程度和进水风险。2.显示船舶受损信号，向VTS和公司报告。3.如可能，采取适当措施使两船分离，防止损坏扩大。4.检查船体结构、舱室是否进水，按应变部署行动。8.3防污染措施靠离泊前，检查船壳有无泄漏，确保所有通海阀、排污阀处于正确状态。甲板排水孔应有效堵住，防止甲板油污、垃圾排放入海。在油码头、化学品码头作业时，必须按规定布放围油栏，并遵守相关特殊安全规定。发生燃油、化学品泄漏时，立即启动《船上油污应急计划》或《船舶海洋污染应急计划》。九、记录与报告9.1作业记录航海日志：详细记录靠离泊时间、地点、引航员姓名、拖轮信息、气象海况、重要操作指令及车钟令、异常情况等。轮机日志：记录主机、舵机等设备操作时间及相关参数。系泊设备检查记录：定期检查并记录缆绳、绞缆机等状况。培训与演习记录：记录相关靠离泊培训和应急演习情况。9.2事件报告发生任何事故、险情、设备故障或违反规定的行为，必须按照