CN110949655B 飞机结构及其构造方法 （波音公司）

US2016368585A1,2016.1CN207461740U,2018.06.08JP2011126075A,201CN207120868U,2018.03.20造飞机结构所需的制造时间并且减少构造飞机相交的热塑性复合材料条的短程线或多网格机架，该热塑性复合材料条通过包覆成型和/或共固结网格机架和蒙皮面板而接合到热塑性复合2其中，所述支垫条（42）具有包括较厚的中心部分以所述多个条具有边缘，所述多个条的边缘通过所述包覆成型材料固定所述多个条具有从所述面板的所述内表面向外延伸3其中，所述支垫条（42）具有包括较厚的中心部分以所述多个条具有从所述面板的所述内表面向外延伸的宽所述包覆成型材料在所述第一条的狭槽处在所述第一条和所述4其中，所述支垫条（42）具有包括较厚的中心部分以5本。更具体地，本公开的飞机结构及其构造方法包括相交的热塑性复合材料条的短程线(geodesic)或多网格机架，该热塑性复合材料条通过网格机架和蒙皮面板的包覆成型和/或共固结而接合到热塑性复合材料机身蒙皮面板接至框架并且沿着机身的纵向方向延伸的纵梁组成。形成飞机机身的蒙皮面板通过紧固[0003]构造具有由纵梁和框架组成的机架的飞机的成本对飞机的总成本有显著的贡[0004]由框架和纵梁构造飞机的机架还要求框架和纵梁遵循机身蒙皮的不规则内表面螺栓连接到机架。诸如用于排放竖管(drainmasts)或天线的其他穿透部需要局部增强蒙[0006]本公开的热塑性多网格包覆成型/共固结飞机机身结构及其构造方法克服与构造结构并且显著减小构造飞机结构所需的时间的包覆成型6[0009]多个条然后在模具中定位在蒙皮面板的内表面上。多个条具有细长的长度尺寸、构造。一起组装成多程线或多网格的构造的多个条在模具中定位在蒙皮面板的内表面上，[0010]该模具然后在模具内部的蒙皮面板的内表面上的多个条上闭合。然后将加热的、到模具中的包覆成型材料冷却，在蒙皮面板的内表面与多个条的接触部分之间形成接头。至蒙皮面板的内表面上的包覆成型材料组成的将多个条固定至蒙皮面板的内表面上的包覆成型材料组成的飞机机[0013]模具中的附加腔室可以填充有包覆成型材料以形成垂直于蒙皮和/或多个条的更[0015]图1是根据本公开的方法构造的热塑性多网格包覆成型/共固结飞机机身的截面[0016]图2是图1中表示的飞机机身的热塑性多网格包覆成型/共固结机身结构的顶部立[0019]图1是由接合到并且固定到飞机机身10的蒙皮14的内表面的加固条12组成的飞机机身10的截面正视图的图示。机身的加固条12和蒙皮14由纤维增强的热塑性复合材料构7[0020]图2是包括飞机机身10的多个蒙皮面板的纤维增强的热塑性复合材料的单个蒙皮面板18和固定至蒙皮面板18的内表面24的纤维增强的热塑性复合材料的多个条22的图示。机身蒙皮14的一部分。在组成图1中表示的多网格机架16和机身蒙皮14的整体构造的类似子组件中重复图2的蒙皮面板18和多个条22[0021]图2中表示的蒙皮面板18为热塑性复合材料层压板。蒙皮面板18的厚度选择为使示的蒙皮面板18的周界边缘被切割并且成形为期望构造。尽管周界边缘在图2中具有总体切割成形并且从复合材料层压板的坯件剪裁，或者它们可以与复合材料的条或带一起铺的每一个可以通过将条铺设在曲面上或者通过使处于加热压力中的平坦层压板弯曲而预轮廓紧密匹配并且在加固条22组装到蒙皮面板18的内表面24上时符合并且整体接合蒙皮[0024]加固条22以相交的网格图案或相交的短程线或多网格构造定位在蒙皮面板18的8内表面24上。由加固条22形成的图案可以被局部剪裁以适应在载荷等级和方向上的等同类型的连接。相邻的相交的第一条46和第二条48具有部分形成为穿过条的相应狭槽他条的相交部可以以与第一条46和第二条48之间的相交部相同的方式接料92将多个加固条22固定至蒙皮面板18的内表面24和支垫42并且其将加固条固定至它们蒙皮面板18的内表面24熔合在一起。根据图2中构造飞机结构所使用的热塑性复合材料的过模具将液化的包覆成型材料92引导至蒙皮面板18的内表面24上的支垫42和多个条22的过模具94被引导至其相对于图2中表示的支垫42、多个加固条22和蒙皮面板18的内表面24形成蒙皮面板18的内表面24和/或多个加固条22的加固元件。然后允许注射到模具94中的9个加固条22固定至蒙皮面板18的内表面24并且将其彼此固定的包覆成型[0033]由于能够在不背离本