城市道路改造工程设计限额把控措施、设计节能环保技术及材料的应用

目录

一、设计限额把控措施、设计节能环保技术及材料的应用.............2

（一）设计限额把控措施......................................2

1.设计限额把控措施原则................................2

2.设计限额把控影响因素分析............................3

3.设计限额把控措施....................................5

（二）设计节能环保技术及材料的应生..........................9

1.沥青路面冷再生.......................................9

2.节段预制拼装桥梁...................................11

3.防沉降井技术，避免城市坑洞的产生...................13

4.B1M信息共享技术，全过程展示设计、施工、运维........15

5.海绵城市设计理念，打造生态新城.....................16

6.主动发光道路交通标志，引导夜间行车................19

7.桥面铺装、防水等新技术.............................20

8.道路设施隐形术，创建新城新景观....................23

9.多种植物配合，满足道路侧分带下凹式绿地需求........25

10.交通工程新技术应用................................27

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文格式，高度契合本年度最新施工及评标标准!

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一、设计限额把控措施、设计节能环保技术及材料的应用

（一）设计限额把控措施

全过程建设工程造价控制，就是在投资决策阶段、设计阶段、建设项目发

包阶段和建设实施阶段，把建设工程造价控制在批准的限额以内，随时纠正发

生的偏差，以保证项目管理投资目标的实现，并在各个建设项目中能合理使用

人力、物力、财力，取得较好的投资效益和社会效益。

1.设计限额把控措施原则

工程设计是从技术、时间、空间和经济上对演建工程全面安排，是对本项

目建设进行合理规划，具体布局和具体描述实施意图的过程。木工程设计中，

交通量与横断面形式的设计，材料选用，交叉路口的数量、选线设计、桥梁方

案、填土高度、防护设施的选择是直接影响工程发资的关键因素，设计阶段是

处理技术与经济关系的关键环节，是确定与控制工程投资的重点阶段。

在保障工程的技术可行性和安全性的基础上，首先考虑工程的经济合理

性，把控制工程投资的思想渗透到每一设计和技术措施之中，通过技术比较、

经济分析和效益评价，力争做到在技术先进条件下经济合理，在经济合理的条

件下技术先进，以最少的投入创造更大的效益，因此控制投资应从设计抓起，

建设单位在审查设计.单位设计时，要重视设计方案的优化，并积极配合设计单

位找出市政工程的主要功能，削弱其它一些不必要的功能，在满足使用的前提

下尽量节约投资和减少浪费。

限额设计就是按照批准的可行性研究报告及投资估算控制初步设计，按照

批准的初步设计总概算控制技术设计和施工图设计，同时，各专业在保证达到

实用功能的前提下，严格控制技术设计和施工图没计，从而保证在满足设计全

部功能的同时总限额不被突破。这就要求设计人员经常检查本专业的，程费

用，把技术与经济统一起来，改变设计过程不算账，设计完成后算总账的现

象，应当注意的是，限额设计并不是单纯的节约投资，盲目地降低工程造价，

它应该是坚持科学，坚持实事求是的优化设计。有效使用建设资金的有力措

施，切实从设计上把工程投资降到合理水平。

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2.设计限额把控影响因素分析

施工图设计阶段是项目施工前重要的准备阶段,为了在设计过程中控制工程

建安费，应把施工图设计的方案做细、做深入。因为，设计的每一个环节都需要

考虑工程的经济合理性,所以在施工阶段开始之前，作为设计单位，我们需要严

格把好施工图设计这一关,一旦设计阶段没有对建安费进行合理的控制，就会给

后续的施工阶段带来巨大的不良影响。在设计限额把控的过程中主要有以下一

些影响因素。

（1）设计人员专业综合素养不高

设计单位设计人员工作责任心的强弱，业务素质的高低，是搞好施工图设

计的关键。从目前施工图设计从业人员现状来看，自身水平远不能适应需要。

1）设计人员设计经验薄弱

从事施工图设计的人员，有一部分人从事工作年限少，实际接触工程项目

少，并不了解和熟悉此项工作的内涵，只能依葫芦画瓢，或在以往相似的项目

中套用，对施工图设计阶段的材料及工序没有一个清楚的认知，这样就使施工

图设计在质量方面大打折扣。

2）设计人员专业的局限性

由于一些设计人员专业知识狭窄，从事业务单一，仅仅掌握了设计方面的

知识而对造价方便一窍不通，对整个工程的造价没有一个把控，这样就势必影

响其在设计过程中的经济性，难以适应现在经济发展的需要。

3）设计人员的责任心不强

有些设计人员不能根据当地建设标准、拟建项目特征、建设单位需求等进

行仔细认真的研究、分析、设计，仅根据经验分析、判断，对一些影响工程造

价的关键部位未能在仔细考虑之后再进行设计，这在相当程度上降低了在施工

图设计阶段控制工程造价这项工作的质量。

（2）对现场缺乏足够的把控

由于当前设计院项目较多，设计人员工作量繁忙，由于种种客观原因，导

致了设计人员对现场以及其他相关专'也缺乏全面的认知。

1）外业踏勘不足

外业踏勘的不足导致设计人员对现场没有足够的了解，使设计脱离了实际

情况，这样就让设计仅仅停留在了图纸上，而没有根据实际设计，现实中的问

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题在图纸上也没有显示出来，到了施工配合阶段也会产生很多的变更。

2）专业间的协调配合不到位

施工图设计中所包含的专业有：道路、桥梁、给排水、交通工程、堤岸等

专业，在整个设计的过程中，如果各专业人员之间缺乏足够的协调与沟通，就

可能出现问题，有些同题也会导致工程造价上的增加。

（3）设计制度的落后

现行的设计费计算方法,不论是按投资规模计价,还是按平方米收费,没有任

何经济责任,不管工程设计的质量好坏,不论投资超不超预算,甚至不管建设顼目

有没有实施,设计人员有没有到现场服务，只要出了图纸,就得给设计费。这种计

费办法助长了设计单位只重视技术性,忽视科学性、经济性的观念。实际工作中

经常会碰到设计过于保守或设计功能没有达到最优或在施工过程中随意变更，致

使丁程造价居高不下和决算价大大超出原概算，市建筑业的正常发展造成不良的

影响。

（4）对前阶段限额设计的忽视

所谓限额设计,就是按照批准的设计任务书和投资估算来控制初步设计,按

照批准的初步设计总概算控制施工图设计，同时各专业在保证达到使用功能的前

提下,按分配的投资限额控制设计,严格控制技术和施工图设计的不合理变更，保

证总投资额不被突破。然而现今一些设计院於至一些建设单位在设计初期市•限

额设计的不重视，使工程到了施工图阶段时所设计的东西完全偏离了当初所制

定的限额。

（5）对标准设计、当地习惯认知不够全面

设计过程中，没有按当地的标准、习惯做法、地方规范、地方材料、当地

施工做法来设计，这就增加了设计的周期，一些不常用的构件需要去寻找专业

厂家，甚至需要定制，大大增加了工程的造价。

（6）对施工图审查流程的不重视

有些设计单位在施工图设计完成后，没有组织相关专业人员进行图纸的自

审，直接送交给政府审图部门审核，使得政府审图部门和施工单位拿到的图纸

“错、漏、碰、缺”过多，为图纸的审查和施工带来了麻烦。

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3.设计限额把控措施

（1）管理措施

1）提高设计人员的专业素养

设计人员必须重视专业技术知识提升，具体做法是设计单位可通过引进优

秀设计人员，这样有助于改善单位的工作效果和带动本单位原有设计人员的作

业水平，另外，还应鼓励设计人员积极学习有关的新型材料，新型技术以及新

规范的有关知识，了解最新文件和规定的精神，与相关的设计人员相互交流实

际工作中所积累的经验，共同提高业务水平。

2）加强设计与施工的密切联系

设计人员应深入施工现场，同造价人员一同跟踪设计的具体施工，当发现

设计与实际有差别，材料可以代用时，要及时征得监理人员同意进行更改，并

由造价人员检查实际费用的增减，控制在投资范围内。

3）落实遵守限额设计

限额设计包含了尊重科学,尊重实际,实事求是,精心设计和保证设计科学性

的实际内容，实在施工图设计的过程中充分考虑前一阶段的限额，充分考虑工

程的经济合理性。限额设计就是按照批准的可行性研究报告及投资估算控制初

步设计，按照批准的初步设计总概算控制技术设计和施工图设计，同时，各专

业在保证达到实用功能的前提下，严格控制技术设计和施工图设计，从而保证

在满足设计全部功能的同时总限额不被突破。这就要求设计人员经常检查本专

业的工程费用，把技术与经济统一起来，改变设计过程不算账，设计完成后算

总账的现象，应当注意的是，限额设计并不是单纯的节约投资，盲目地降低工

程造价，它应该是坚持科学，坚持实事求是的优化设计。有效使用建设资金的

有力措施，切实从设计上把工程投资降到合理水平。

4）推广标准设计，提高设计质量

推广标准设计即采用国家、省、市级各专业部属的标准通用设计，既可以缩

短设计周期，还由于采用标准构件,可以在预制厂采用定型工艺,组织成批均衡生

产，既能提高劳动生产率，又有利于降低生产成本,并可加快施工速度,缩短整个

建设周期。因此，在施工图设计阶段采用标准设计,也是降低造价的有效途经。

5）加强复审核工作、严把施工图质量关

施工图的审核工作是以往工作中的薄弱环节。审核的内容不仅仅是各专业

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图纸质量的把关，更重要的是检验设计图纸工程造价的经济合理性。由技术部门

负责审核图纸的设计范围、结构水平、建筑标准等内容，由造价管理部门负责

审核设计概算与施工图纸的一致性，设计概算与发资估算的协调性,如有超概算

的项目，应与各部门之间全力配合,将突破投资的内容进行调整，为工程施工阶段

的投资控制打下坚实的基础。

6）编制施工阶段全过程造价控制实施方案

实施方案是进行造价控制的纲领性文件。应根据委托合同的要求，结合项

目的特点，编制施工阶段全过程造价控制实施方案，主要内容有工程概况；造

价控制组织机构；造价控制流程；各阶段咨询内容；可行的工作计划等。合理

有序地安排造价工程师进驻现场咨询服务。监理部根据工程特点，配备相应专

业造价工程师。

7）严格控制丁程变更程序

工程变更不可避免，应制定一套完善的计量、支付、变更的管理办法，突

出事前控制，强化事中控制，完善事后控制。完善设计变更程序，避免设计频

繁出变更，除非是修正性变更、迫不得已的修改或业主要求的变更，如施工单

位提出的变更要打立项报告，监理工程师审核，业主批准立项后才可以实施。

工程变更的费用和变更方案是联系在一起的，因此，变更立项报告在说明变更

处理方案的同时，必须同时说明相应的变更价款，从而使业主决策时心中有

数，避免造价失控。施工单位往往在设计变更中大做文章，特别是固定单价合

同的项目，一般通过设计变更来改变组成综合单位的内容，从而达到改变单价

目的，实现“扭亏为盈”，化解和分散工程风险，但给业主造成不必要的费用增

加。

8）深入现场及时了解、收集相关信息资料

造价管理人员要深入现场，及时了解情况，收集可能会引起造价调整的各

类资料。要重视原始资料的积累，特别是一些隐蔽工程，和容易引起争议和扯

皮的部位节点要及时掌握第一手资料，如图像图片和文档等资料，不要等结算

时造成“死无对证”、说不清理还乱的被动局面。

9）加强工程造价的动态跟踪控制

建设工程的施工周期一般较长，而市场的变化（譬如：利率、汇率、在施

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工中所需的人工、材料、机械等价格的变动）和工程本身的变更，对工程造价

都将产生影响，为保证整个工程造价控制在合同范围内，造价工程师及时根据

市场和现场的情况，综合已发生和将发生的费用现状，对工程造价进行跟踪，

及时调整合同价款，这样使决策者在工程管理中在造价方面始终能处于主动地

位。

10）及时进行工程结算

工程结算是造价控制的最后阶段，在工程结算前，及时收集和整理各种计

量、支付资料，做到完整无疏漏。在工程结算中，注意工程预付款、保修金、

甲供材等价款的扣除，特别是某些业主可享受优惠政策或可减免一些税费的工

程，以及由业主替施工单位代缴的一些费用，这些费用已计入合同价，在结算

中往往容易漏扣（如劳保统筹、排污费、水电费等），工程跟踪审计，造价工程

师对已完工程随时计量、审核，不必等竣T验收再结算c

11）制定流程控制图全过程控制

流程控制图可以更直观更清晰更有逻辑性和关联性，全过程造价控制管理

流程图是以图表形式确定费用申报、审核、反馈等程序要求，它包括职责关系

图、工作量月报表及工程付款流程图、设计变更及核定单（签证）费用操作流程

图、材料（设备）价格费用审核流程图、分阶段办理工程预（结）算流程图等。

仝过程造价控制，无论在服务范围、在询内容、工作性质等方面，不同于

传统的竣工结算时一次性投入来核定工程造价的控制模式，全过程造价控制对

工程造价整体实施动态的、事先的、主动的造价控制。工程造价的监控性能已

由粗犷型转变为细腻型，由滞后性转变为超前性，更能适应市场经济变化和业

主委托需求，采用分解法、查询法、调查法等方法，将单位工程分解为若干分

部工程，分阶段办理工程结算；材料（设备）价格询价时，利用专业报刊、信息

网络等查询：走访供应商或进行市场调查等获悉有关价格及信息。

（2）技术措施

本单位在保证质量的同时，对控制投资也提出了一系列保证措施：在施工

图设计阶段各个专业进行同等深度的多方案比选，在满足功能的前提下选择最

经济的方案，对构成投资主体且敏感性较强的节点进行精心设计。

1）限额设计

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所谓限额设计,就是按照批准的设计任务书和投资估算来控制初步设计,按

照批准的初步设计总概算控制施工图设计，同时各专业在保证达到使用功能的前

提下,按分配的投资限额控制设计,严格控制技术和施工图设计的不合理变更，保

证总投资额不被突破。在施工图设计阶段将严格成照初步设计批准的总概算来

控制施工图设计，在制定设计方案的同时充分考虑工程方案的经济合理性。

2）道路工程

①沥者路面分期铺筑：减少大型重载车辆对路面结构的严重影响而提前损

坏，造成二次投资维修，在设计过程中合理设计施工时序。

②路面设计时应充分调查当地的筑路材料储存及价格，并结合当地的施工

工艺。进行多方案比选做出价格对比。推荐采用最合理的路面结构。

③道路设计在满足各个设计指标要求的前提下，尽量做到填挖方平衡。

④考虑到本项目为老路改造项目，地面辅道建议先对现状老路路基进行弯

沉基承载力检测，检测合格后尽可能地利用老路路基，拓宽部分与老路基设置

拼接处理。

3）桥梁工程

桥涵结构由于造价高，是工程造价控制的重点。

对桥涵工程的造价控制主要从控制桥涵结构形式进行造价控制。控制桥涵

结构形式主要从以下五个方面着手：

①在跨越重要被交路的节点处，结构不宜追求新、奇，应在常规桥型结构

的基础做优、做细，注重细节设计，充分考虑工程的经济合理性。

②根据项目所在区域的地质情况，选取桥梁经济合理的跨径。

③根据项目特点，在主线上跨桥中对节点桥、非节点桥进行区分，分别采

用不同的结构类型。4）结构标准化、数模化，加大模板周转，减少设备投入。

结构选型和结构设冲力求为施工期间保持交通以及快速施工创造条件，减少施

工时间，降低社会压力。

4）排水工程

①根据路网、地块等相关规划、并结合区域水系，合理布置雨水管网，依

据雨水就近排放的原则，尽量减少雨水管网的整体管径，以节约投资成本。

②根据路网、地块等相关规划，合理布置污水管网，在保证污水收集率

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100%的情况下尽量减少污水管网的总敷设长度，以节约投资成本。

③排水工程中管材成本占较大的比例，因此选用管材时应多调查当地的生

产厂家，做出价格必选后，进行综合比较，既能保证工程质量又能降低工程造

价。

5）交安、照明工程

①交通标志建议采用单柱式和悬臂式，尽量与信号灯组合设置，可减少杆

件数量，这样既保障了道路空间的整洁美观，同时也能有效降低投资成本。

②建议道路照明光源采用LED灯，供电采用太阳能光伏供电方式，以便节

约能源和使用清洁能源。

③园林绿化景观

契合上位规划定位，注重道路景观的整体性，形成与周边环境和谐统一的

景观效果：通过富有场地文化元素的构筑物及小品设施等，凸显景观空间的个

性特色；充分利用现状绿化，保留现状大树，力求将绍兴市的快速路建设成既

能够满足道路行车安全功能需求，又具有良好生态效益和优美景观的道路；将

近期同远期效益相结合，充分融入城市文化元素，砌入“生态城市”的主题。

（二）设计节能环保技术及材料的应用

1.沥青路面冷再生

（1）背景

沥青路面性能会随着使用年限的增加而下降。当沥青路面性能降到一定程

度的时候，需要对其进行翻修以恢复性能。然而废弃的沥青混合料不能用于其

他工程，直接舍弃在造成资源浪费的同时，还会对环境造成污染。且旧路沥青

混合料虽然在功能上有所下降，但这种性能衰退只是沥青老化，其内部的集料

功能依然完善。

沥青路面再生与传统的沥青路面维修方式相比，能够节约大量的沥青砂石

等原材料，节省工程投资，同时有利于废料处理、保护环境，具有显著的经济

效益和社会效益。

（2）概念

沥青路面冷再生技术是指将旧沥青路面材料，经铳刨加工后进行重复利

用，并根据再生后结构层的结构特征，适当加入部分新骨料或细集料，按比例

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加入一定量的外掺剂和适量的水，在自然环境下连续完成材料的铳刨、破碎、

添加、拌和、摊铺及压实成型，重新形成结构层的一种工艺方法。

图3.2-1冷再生概念和实景图

旧籍的雄修压实成城他.破w、现由网礴层面图

娟完成11冷再生层11添加及件和或/和毫以

（3）冷再生机理分析

1）沥青老化

沥青混合料在使用过程中，其路用性能会降低，而根本原因在于沥青材料

老化。沥青由于长时间地暴露在空气中，在环境因素作用下，发生一系列的挥

发、氧化、聚合，乃至内部结构发生变化，同时发生性质变化，导致路用性能

劣化的过程。

2）级配离析

沥青混合料在设计过程中，非常重要的一步就是集料的级配设计。而旧的

沥青混合料在二次加工过程中，对于级配的控制将会对整个混合料的路用性能

产生重要影响。

3）冷再生机理

旧沥青路面材料要再生就需要加入一定量稳定剂，使旧的路面材料能够形

成一个整体，作为路面的结构层来使用。稳定剂包含水泥类稳定剂和沥青类稳

定剂。

（4）冷再生技术方案

1）旧路面状况评价

通过路面调查确定路面状况指数PC1和路面结构强度指数PSSI,根据就地

冷再生技术使用条件，评价旧路面结构状况是否适合采用就地冷再生技术；调

查结果可作为再生路面结构设计的重要参考。

2）RAP（PeclaimedAsphaltPavement）性能评价

选取有代表性的旧料，离心分离法测定旧料中的沥青含量；阿布森法用于

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回收沥青，进行回收沥青的物理指标测试以评价旧路沥青的老化状况；通过对

抽提前后的旧料进行筛分试验，评价旧料的级配状况。

3）用于就地冷再生的乳化沥青的研究开发

根据RAP性能评价和再生层的结构层位，确定采用普通乳化沥青或改性乳

化沥青：根据道路等级和交通开放时间确定采用慢裂乳化沥青或裂乳化沥青。

4）再生混合料配合比设计

Superpave设计方法与马歇尔设计方法；

5）再生混合料路用性能评价

水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性能、力学性能、松散等性能实验。

6）路面设疲劳计方案计算

结合道路等级，交通量，设计年限，气候等因素，采用我国沥青路面结构

设计规范并结合AASHTO设计方法指导原则进行再生路面的结构设计，确定路面

设计设计方案。

（5）效益分析

1）经济效益

成本费主要为机械费用和添加剂费用，人工费与其他基层的施工基本相

同。现场冷再生工艺与其他半刚性基层材料相比，节省了以下费用：旧路面铳

刨及外运费用、基层（底基层、面层）的原材料费用、原材料的运输费用、缩

短施工周期的费用等。

2）社会环境效益

充分利用了旧沥青混合料，解决了沥青路面翻修所产生大量废料对环境污

染问题，保护了人类生存的环境，符合了我国的可持续发展战略中废物资源化

的要求；因为节约沥青和砂石材料，减少了对材料的需求量，又有助于自然资

源的保护。

（6）建议

鉴于本项目涉及到超20万平米路面改造，如完全挖除新建，对环境影响较

大。本次投标考虑采用沥青路面冷再生技术。

2.节段预制拼装桥梁

（1）节段预制拼装的特点

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现代工业化桥梁建设技术一一节段预制拼装技术，是一项国际化先进技

术，该技术不仅是建设与管理理念的现代化表现，更是传统桥梁行业转型升级

的重要手段。桥梁工业化节段预制拼装技术核心是总体实施方案的“4+1”原

则。其中，“4”是指：设计、制造、运输、架设，而“1”是指项目管理。五个

元素密不可分，设计为技术源头、制造与运输为技术条件、管理为技术保障。

现代工业化节段预制拧装桥梁技术在不增加基础建设投资的前提下，满足节

能、环保、快速、安全、高效、美观的建设要求，特别适合城市高架桥项目。

其主要特点有以下几点：

1）质量好

桥梁节段的制造过程实际上是“将天上的工作放地上，将地上的工作请到

车间”，实现了绿色化建设的基础，使得桥梁混凝土的质量和稳定性得到了保

证。同时，也提高桥梁的使用寿命，减少业主的后期维护及运营费用。

2）速度快

该技术将巨大的永久结构合理分块，现场作业量小，对于大型工程可以多

点施工架设，使得其速度之快是其它施工工法难以比拟的。

3）施工工法适应性强

预制节段的现场架设拼装方法可以多种多样，对于不同的工点情况可以灵

活处理。常见的拼装法有：逐跨架设法；悬臂平衡架设法；推顶架设法；支架

架设法；整孔架设法等。

4）对自然与社会环境冲击小

该绿色建设技术的实施大大缓解了由于现场施工给周边自然环境（工业尘

埃、噪音、废水、废气等）与社会环境（交通堵塞、人力时间资源浪费、破坏

城市景观等）带来的冲击，同时可以做到资源合理重复利用。

5）相对经济优势

当同一建设业主的节段预制桥梁建设达到一定规模时（总长2.5km以上），

该工业化技术的经济优势开始凸显。桥梁工程的规模越大，用该项技术进行桥

梁建设的经济效益就越高。

（2）节段预制拼装桥梁在本项目的适用性

本项目高架桥段需要跨越西户铁路，为了节约成本和缩短工期，西户铁路

范围内的桥跨可采取预制拼装技术。

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3.防沉降井技术，避免城市坑洞的产生

传统检查井主要存在以下几方面的问题：一、井周路面出现开裂是一种常

见而乂无法杜绝的问题，主要原因一是由于井圈的设置，导致井圈周边经过汽

车长期辗压，振动后出现龟裂、松动、起壳、脱落，即使进行了井周配筋加

固，该现象仍然不能避免；二、因井周边部分管槽回填密实度未达到要求或检

查井基础未处理好，检查井与路面间出现不均匀沉降；三、由于井盖框接触面

不平整或者井盖宽镶嵌条设置不当，车辆经过时会发出较大的噪音，并且经常

会出现客井盖跳动的问题；四、由于目前采用的窖井盖大多由铸铁制造，容易

被盗。

图3.2-2传统井盖五大问题

图3.2-3井周破损下沉

为解决以上问题，可采取以下处理措施。即检查井砌筑完成后，井与工作

坑之间的间隙采用中粗砂分层回填，插入式振动棒灌水振动夯实，确保间隙回

填土的密实，从而解决开裂问题。

建议车行道内窖井井周进行加固设计，在分析井周沉降原因的基础上，采

用新的加固形式：将井周加固改为圆形，扩大宽度，常规设计的方形井周加固

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可能导致板块向破裂形成裂缝而破坏结构；加固层和路基结构之间采用防止反

射裂缝处理.；扩大井基层，降低井本身沉降；提高回填质量。井周加固示意见

下图。

自调节防沉降井盖，通过利用井框的特殊结陶，将井框与窖井座由原来的

“墩座式”连接改为“承插式”连接，大边框座在沥青路面上，无外置钱链，

通过井框侧面和上面承受压力，将售井所承受的荷载大大减少，有效解决了路

面沉降及破损问题，并通过采用三点式弹簧臂锁定装置固定盖、框，防止了井

盖跳动，降低了噪音。

图3.2-4检查并加固示意图

图3.2-5三点式弹簧臂锁

同时该种井盖具有防盗作用，采用了针对全球墨铸铁的防盗校链和销钉。

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图3.2-6防盗钱链和销钉

4.BIM信息共享技术，全过程展示设计、施工、运维

（1）设计阶段：

1）利用BIM模型进行三维仿真分析，实现各专业可视化、模块化、系统

化、精细化；

2）利用BIM模型与VR技术相结合，实现设计模型在虚拟场景中的真实展

现。

（2）施工阶段：现场放样、施工进度模拟、施工场景模拟，实现施工方案

及工艺流程的可视化。

（3）运维阶段：做到所见即所得，极大地方便运维单位及时查阅和使用工

程数据，保障通道的安全运营。

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图3.2-7基于BIM技术的工作流程

5.海绵城市设计理念，打造生态新城

海绵城市是指城市能够像海绵一样，在适应环境变化和应对自然灾害等方

面具有良好的“弹性”，下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将蓄存的水

“释放”并加以利用。常规的道路及高架设计多为将地面硬化，降低了自然地

面“弹性”能力。如何遵循生态优先等原则，将自然途径与人工措施相结合,

在确保排水防涝安全及道路结构稳定的前提下，最大限度地实现雨水在城市区

域的积存、渗透和净化，促进雨水资源的利用和生态环境保护，也是本项目需

要研究的关键性问题之一。

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图3.2-8海绵城市概况图

（1）非机动车道及人行道

市政道路两侧机非分隔带采用卜沉式绿地形式，绿地内每隔约40nl左右（对

应雨水检查位置）设置一组人工强化渗透措施，即塑料模块渗透渠和渗透排水

井，道路雨水流入下沉式绿地进行调蓄及土壤自然渗透，土壤饱和后再由塑料

模块渗透渠进行人工强化渗透，同时通过土壤及植被的截留、沉淀等作用对初

期雨水中的污染物进行净化处理，当塑料模块渗透渠吸收雨水饱和后，其余雨

水通过渗透排水井溢流接入市政雨水管内。

图3.2-9透水铺装图

本项目中，非机动车道及人行道建议均采用透水铺装，透水性铺装具有诸

多优点，如雨天路表不积水、防止漂滑、抗滑性能高、降低噪音等，在欧美、

日本得到了非常广泛的使用。透水性铺装是指能够将渗入的雨水通过排水层向

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边缘排出的结构。透水路面分为排水型路面、半透水型路面和全透水型路面。

排水型路面上面层为大孔隙结构，路表降水可以迅速地渗透下去，沿面层向两

侧排出。半透水型路面全部路面结构为透水型结沟，路表降水渗透下去通过路

基表面向两侧排出。全透水型路面路基路面均为透水型结构

透水铺装

排水型路面半透水型路面全透水型路面

水流桐水流方向

汶期缘然砥］面层

\马水星

土基

图3.2-10透水铺装

（2）中分带、两侧机非分隔带、人行道内树池及人行道外侧至道路红线绿

化带

市政道路两侧机非分隔带采用下沉式绿地形式，绿地设置人工强化渗透措

施；人行道外侧至道路红线绿化带采用下沉式绿地形式；中间分隔带、人行道

内树池布设相应的雨水控制、利用措施及生态树池。

图3.2-11下凹式绿地

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（3）道路外侧绿化带渗水处理

对于道路红线两侧设有绿化带的路段，以及公路路段，两侧可将边沟设计

与景观相结合设计。

1）用植草沟的形式对雨水进行收集、净化、排放。

图3.2-12植草沟

2）红线外设置小型的蓄水塘。

图3.2T3小型的蓄水池（塘）

6.主动发光道路交通标志，引导夜间行车

主动发光交通标志是道路交通标志业的一次技术创新，结合了微米级反光

材料、太阳能等新能源应用、固体蓄电池或锂电池、电路压降光控技术、LED

光电技术、物联网应用技术于一体，是道路交通安全管理水平的有力提升。交

通标志设施的自身就是光源体，保持持续发光，在任何条件下都能够让车辆行

人极容易视觉识别而采取行为措施。太阳能LED发光标志产品的问世，让主动

发光的概念提升到实际应用的层面，对交通出行的安全和畅通起到了根本性的

作用。主动发光消除了自然性的交通出行障碍，可以为车辆行人提供更加周到

的通行选择。

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图3.2-14背投式指路标志图3.2-15光带式路网信息发布标志

主动发光交通标志光线穿透力强，可视距离远，可满足各种恶劣气候条

件，有效降低交通事故发生；自带光源，照顾所有交通主体；低能耗、高效

率、安全方便；能源应用广泛，维护简单。过去的很多年里，因为电力能源与

发光技术的缺陷，交通标志设施均以应用光线定向回归逆反射材料（俗称反光

膜材料）技术为主。反光材料制造的交通标志设施是在有光源照射的条件下被

动反光，起到视觉识别的作用，而在没有光源主体照射的情况下，夜间没有任

何识别作用。在雨、雾等恶劣天气条件下，视觉识别的距离取决于光源主体的

照射亮度，严重影响着车辆行人的方向和情况识别。

据调查40%的交通事故与“远光灯”有关，常规（被动）反光标识牌必须

使用远光灯，才能看清标识牌内容，而当远光灯发出的强光照到对面驾驶员或

者行人的眼睛会产生眩光，使眼前瞬间一片漆黑，反应时间及刹车距离增加近

一倍。而主动发光标志可降低驾驶员远光使用频率，有效地减少因远光引发的

各类交通事故的发生。

7.桥面铺装、防水等新技术

（1）高强轻骨料隔热沥青混凝土桥面铺装新材料

随若我国高等级公路建设的迅狂发展，公路丁程结构的经久耐用对原材料

提出了越来越高、越来越多功能化的技术要求，同时，也提出了越来越多的热

工技术要求。而轻质、高强、隔热、抗滑四项技术要求共同集成在新型高强轻

骨料材料上。

众所周知I,轻骨料按用途可分为结构用轻骨料与保温用轻骨料两大类，保

温轻骨料主耍用于筑物的保温、隔热和节能，它对强度的要求相对较低；而公

路工程结构使用的轻骨料有轻质、高强、隔热、抗滑四项同时满足的技术要

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求。所以，结构轻骨料必须是高强的，必须在高强、轻质和隔热、抗滑四项技

术要求中取得其性能的综合协调与平衡。轻骨料皮原料可划分为黏土陶粒、粉

煤灰陶粒和页岩陶粒等。目前来看，生产便捷，并能够同时满足轻质、高强、

隔热、抗滑四项技术要求的轻骨料首推高强页岩陶粒轻骨料。对某种轻骨料而

言，又可分为轻粗骨料和轻细骨料。本标准包含高强页岩陶粒轻粗骨料和轻细

骨料，不包含其他原材料制作的轻骨料，也不包含非载结构使用的单纯筑保温

轻骨料。

JT/T770-2009标准为了满足路面桥面的使用要求，规定了用于公路工程的

高强结构轻骨料的压碎值、磨耗值、磨光值、粘附性四项有别于其他领城所使

用轻骨料的独特要求，规定高强页岩陶粒轻骨料优等品的压碎值W26.0%；磨耗

值W28.0乐磨光值242.0；粘附性24级。这些指标均能满足我国高速公路沥

青路面及桥面对骨料自身压碎强度、磨光、磨耗、高速行车安全性及其与沥青

粘附性的奇刻要求。

(2)桥面铺装钢筋网的保护与设计标高的控制

桥面施工中尤其是大桥桥面施工，有两点比较难于控制。

1)钢筋网的保护

由于桥面钢筋成网状，操作面比较大，并且没有受力主筋，很容易因施工

人员的踏踩及人力推车的挤压，使钢筋网松散、弯曲、变形。为解决这个问

题，可在桥面上平铺一块1.5口宽的木板，板底用木支撑支住，木板底稍高于桥

面钢筋网，供来往人员与小推车通行。在浇注混凝土时，注意按逐次倒退的方

式施工，这样就避免了施工人员对钢筋网的破坏，从而保证了桥面钢筋网的保

护层厚度。

2)桥面标高的控制

大桥桥面由丁面积较大，在施工中各点标高不易控制，为解决这个问题可

采用分条施工。即按桥面前进方向先均匀的打儿条50coi的混凝土带，作为标高

控制面，这样桥面就被均匀的分成了儿条水泥槽，每条槽宽不大于10m。浇注

桥面时，可在几个槽内同时施工，混凝土顶标高参照槽顶标高，用振捣梁及附

着式振捣器进行调平及控制，保证各点标高与横坡满足设计要求，从而保证整

个桥面的设计标高。

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（3）桥面铺装防水层与粘结层施工技术控制

桥面铺装防水和水泥混凝土刚性铺装层与沥青混凝土柔性铺装层之间的粘

结一直是困扰施工与养护的一大难题。现在随着对防水层技术认识的不断深入

与使用推广，人们逐渐找到了解决这个问题的办法，就是在负弯矩区加布防水

层和在水泥混凝土和沥青混凝土铺装层间加布粘结层。下面，分别就防水层与

粘结层施工方法作简要介绍。

1）防水层的材料有很多种，现最常用的是二布六涂防水层。现将此种防水

层的施工工艺介绍如下：在防水层施工前，要首先清洁平整负弯矩区水泥混凝

土表面，凿除因灰浆撒落或其他原因造成的凹凸不平之处，清扫至顶面无积

水、无浮土，并保证水泥混凝土铺装表面干燥。待混凝土铺装表面无问题后，

在其顶面满涂一层底胶，注意涂的不要太薄且胶体不能堆积，表干后涂第二层

胶加盖第一层玻璃布，并随后涂二、四遍乳胶，加盖二层玻璃布.实干后完成

五、六层涂胶，最终完成二灰六涂工序。施工中注意乳胶涂刷均匀，不薄不

厚，不堆积。玻璃布宜卷成圆卷，边刷、边滚、边铺贴，铺贴时注意不能出现

折皱，贴实后排出气泡，然后封闭交通，养生七天，防水层施工就完成了。

2）粘结层施工方法主要是喷洒热乳化沥青粘层油。首先按设计要求调好热

乳化沥青的含量，制好成品粘层油，喷洒前清扫整洁下层，并保证其干燥不潮

湿，并对桥梁护栏加以防护，以免污染，然后控制喷洒车以每2〜3km/h速度匀

速通过桥面。粘层油只布洒一次，薄厚均匀，每平方米布油量为0.35〜

0.4kg。对未洒到的部位，用人工补洒。在喷油完成后，封闭交通48小时以

上。

3）FYT-1桥梁防水涂料

YT-1桥梁防水涂料是以多种橡胶共同复合对沥青进行改性，用水作介质，

配制而成的水性防水涂料。该产品无毒、无味、无环境污染，冷施工；最主耍

的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯穿，交联，使改性呈现出高

聚物性能；涂膜干后，保持橡胶弹性，低温柔性；抗剪切力强，能经受桥面长

期荷载而抗压的要求，可防止渗水造成结构破坏，延缓公路桥梁使用寿命。是

桥面最为理想的防水材料•，亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防

渗、防腐、墙体防水防潮。该防水材料不仅有良好的防水性能，而且可吸收路

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桥面层应力和噪音，做为应力的吸收层；由于本身有一定的弹性和塑性变形能

力，可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化，延缓使用寿命。

①施工工序

清理基层一重点部位处理一第一遍防水层一第二遍防水层一第三遍防水层

（可根据施工要求进行多遍喷涂）一防水层养护一摊铺沥青混凝土。

②注意事项

a.施工前应将棕刷、毛刷充分浸润，使其柔软涂刷流畅。

b.气温低于0℃以下或高于35℃不得施工（应避免高温施工）。

c.贮运温度-35℃〜5℃为宜。

d.应选择4小时内无雨雪天气施工。

e.涂膜未干燥或未铺装沥青层前，严禁踩踏和汽车行使。

f.施TT具用完后马上用水冲洗干净，以备再用C

图3.2-16防水涂料施工现场

8.道路设施隐形术，创建新城新景观

道路除了承担城市交通的主要功能外，还是许多市政设施的载体，如市攻管

网、配电箱、控制柜等，如果处理不当都将影响道路的外观，甚至会影响到正常

道路功能的使用。

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图3.2-17人行道井盖密布

图3.2-18配电箱随意布置

(1)隐形人行道井盖：为保证人行道铺装整体景观效果，人行道窖井盖采

用同类地砖装饰，并注明对应管线种类，在保证窖井使用功能的同时，实现与人

行道铺装浑然一体的效果。

(2)隐形箱变：箱变以及控制柜作为道路上突出的设施，体量较大，设计

中应结合景观色调合理配置木艺结构，最大程度弱化与周边的不协调性。景观要

求特别高的区域可以采用地埋式箱变。

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图3.2-20木艺结构箱变示意图

图3.2-20地埋式箱变

9.多种植物配合，满足道路侧分带下凹式绿地需求

雨水中的污染物质有：悬浮物(sS)、有机污染物(COD)、氯(cl)、总磷

(TP)、溶解磷(P04-P)、总氮(TN)、核态氮溶用-)、总铁(TFe)、铅(P②、锌

(Zn)、B0峨等，且以悬浮物(ss)和有机污染物(COD)为主.具有以下特点：污染

物变化幅度较大，随机性很强；污染物浓度随降雨历时呈下降趋势，初期雨水

水质较差，特别是SS、COD等指标超标严重；a)D、Pb、Zn与ss之间存在较好

的线性相关关系，悬浮物登不仅本身是一种污染物，而且组成它的颗粒表面还

为其它污染物提供了附着的条件。对于用于道路的雨水花园和下凹式绿地，由

于所处理的雨水污染较为严重，需选择对于各类污染物吸收能力较强的植物。

同时又由于道路景观既有功能对植物选择的要求，综合上述需求，此次侧分带

植物选择应满足如下要求：

(1)优先选择本土植物，适当搭配外来物种

本土植物对当地的气候条件、土壤条件和周边环境有很好的适应能力，在

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人为建造的下凹式绿地中能发挥很好的去污能力并使景观极具地方特色和可识

别性。

（2）选用根系发达、茎叶茂盛、净化能力强的植物

植物对雨水中污染物质的降解和去除机制主要有三个方面：一是通过光合

作用，吸收利用氮、磷等物质；二十通过根系将氧气传输到基质中，在根系周

边形成有氧区和缺氧区穿插存在的微处理单元，使得