城市道路与交通规划相关名词解释

TOD模式:以公共交通为导向的开发模式TOD

Ctransit-orienteddevelopment,J是规划一个居民

或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽

车化的规划设计方式。

TOD是指在不排斥小汽车使用的前提下，以培育客流为着眼

点，以提高土地价值为核心目的，在主要轨道交通枢纽沿线及站

点适度进展高密度的土地开发，并应伴随着居住、办公、商业、

公共空间等用地的混合使用设计，同时宏观上兼顾引导城市空间

有序增长，控制城市无序蔓延的作用。

BRT:快速公交系统〔BusRapidTransit〕简称BRT,是一种介于

快速轨道交通〔RapidRailTransit,简称RRT〕与常规公交〔Normal

BusTransit,简称NBT〕之间的新型公共客运系统，是一种大运量

交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统〃。它是利用现代化

公交技术配合智能交通与运营管理，开辟公交专用道路与建造新式公

交车站，实现轨道交通运营效劳，到达轻轨效劳水准的一种独特的城

市客运系统。

LRRT:轻轨快速交通〔LightRailRapidTransit］是一种新的城

市交通模式,是以现代化程度较高的有轨电车与隔离程度较完善的线

路为根底构成的城市交通。

TDM:交通需求管理TDM(TravelDemandManagement)是指运

用经济与法规等手段对交通需求量进展科学地控制与调节，削减不合

理的交通需求，分解、转移相对集中的交通需求，从而使供需到达相

对平衡，以保证城市交通系统的有效运行，缓解交通拥挤，改善城市

生态环境与生活环境质量。

为促进城市开展，充分发挥城市功能，在城市交通系统扩容的同

时，对城市交通需求开展实行最有效的引导与管理，对城市的客、货

运出行采取最具体的管理措施，以构成最正确的交通方式构造，防止

有限的城市交通空间资源的滥用，实现城市交通供需平衡，从而保证

城市交通系统快速、平安、可靠、舒适、低污染地运行。

OD调查：OD调查〔OriginDestination〕即交通起迄点调查又称

OD交通量调查，0D交通量就是指起终点间的交通出行量。

道路面积率：城市建成区内拥有的道路面积与建成区面积的比率。

城市道路网密度：城市建成区或城市某一地区内平均每平方公里城市

用地上拥有的道路长度。城市道路网内的道路指主干路、次干路与支

路，不包括居住区内的道路。

交通量、速度与密度：

交通量〔Q〕是单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆

数量或行人数量；

速度〔V〕是指车辆或行人在单位时间内行驶或通过的距离；

密度〔K〕是指在某一瞬时内单位道路面积上分布的车辆数或行

人数量。

效劳水平：是交通流中车辆运行的以及驾驶员与乘客或行人感受到的

质量量度。

道路通行能力：是指正常的气候与交通条件下道路上某一路段或穿插

口单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量，以veh/h、

p/h或veh/d表示。

1.根本通行能力：指在道路、交通、环境与气候均处于理想条件下,

由技术性能一样的一种标准车辆，以最小车头间距行驶，在单位

时间内通过一条车道或路段某一断面的最大车辆数。也称理论通

行能力。

2.可能通行能力：在通常道路条件下，单位时间内通过道路一条车

道或某一断面的最大可能车辆数。

3.设计通行能力：指道路交通的运行状态保持在某一设计水平时，

道路上某一路段的通行能力。

设计车速：是指在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路

段上能保持平安、舒适行驶的最大车速。是道路几何设计所采用的车

速。

车头间距：指在同向行驶的车流中，前后两相邻辆车的车头之间的瞬

时距离。

车头时距：指在同向行驶的车流中，前后两相邻车辆车的头端部通过

某一断面的时间间隔。

超高：指的是为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，保

证汽车能平安、稳定、舒适地通过平曲线，在该路段横断面上设置的

外侧高于内侧的单向横坡。

超高缓与段：为了使道路从直线段的双坡面顺利转换到具有超高的单

坡面，而设置的渐变过渡段称为超高缓与段。

行车视距：是指为了行车平安，在道路设计中应当保证驾驶人员在一

定距离范围内能随时看到前方道路上出现得障碍物，或迎面驶来的车

辆，以便及时采取刹车制动措施，或绕过障碍物。这个必不可少的距

离称为行车视距。

1.停车视距：指的是同一车道上，车辆行驶时遇到前方障碍物而必

须采取制动停车时所需要最短行车距离。

2.会车视距：系指对向行驶的车辆在同一道路上相遇而又来不及错

让时必须采取制动停车所必须的最短平安距离。

主导纵坡：指道路中心线结合实际自然地面起伏所得土方填挖工作量

最少的平均自然纵坡度。

平均纵坡：指的是含假设干坡段的路段两端点的高差与该路段长度的

比值。是在山区设计道路时需要控制的坡度。

展线：指的是在山岭地带，由于地面自然纵坡常大于道路设计容许最

大纵坡，加上工程地质条件限制，就需要顺应地形，适当延伸线路长

度沿山坡逐渐盘绕而上，以致到达路线终点。这种减缓纵坡，延长起、

终点间路线长度的设计定线，成为展线。

回头曲线：在山区道路设计中，为了克制平曲线长度过短，纵坡过大

而在转角顶点外侧设置的曲线称为回头曲线。

分岔点：穿插口内同一行驶方向的车辆，向不同方向分开行驶的地点o

交汇点：来自不同行驶方向的车辆，以较小的角度向同一方向集合行

驶的地点。

冲突点：来自不同行驶方向的车辆，以较大的角度〔或接近90°]

相互穿插的交会点C

视距三角形:为了保证穿插口行车平安，由穿插口内最不利的冲突点,

即最靠右侧的直行机动车与右侧横向道路上最靠中心线驶入的机动

车在穿插口相遇的冲突点起向后各退一个停车视距，将这两个视点与

冲突点相连构成的三角形称为视距三角形。

渠化交通：在穿插口合理地布置交通岛、交通标志、标线等，把不同

行驶方向与车速的车辆分别规定在有明确轨迹线的车道内行使，防止

相互干扰，从而减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的可能，提高

交通平安性与通行能力。

绿波交通：指在一系列穿插口上安装一套具有一定周期的自动控制的

联动信号，使主干道上的车流依次到达前方各穿插口时均会遇上绿

灯。

绿色交通：广义上是指采用低污染，适合都市环境的运输工具，

来完成社会经济活动的一种交通概念。狭义指为节省建立维护费

用而建立起来的低污染，有利于城市环境多元化的协与交通运输

系统。从交通方式来看，绿色交通体系包括步行交通、自行车交

通、常规公共交通与轨道交通。

绿信比：指穿插口红绿灯在一个周期内显示的绿灯时间与周期长的百

分比。

环形穿插口：是在几条相交道路的平面穿插口中央设置一个半径较大

的中心岛，使所有经过穿插口的直行与左转车辆都绕着中心岛作逆时

针方向行驶，在其行驶过程中将车流的冲突点变为交织点，从而保证

穿插口的行车平安，提高穿插口的通行能力。

立体穿插口：简称立交，系指用跨线桥或地道使相交道路在不同的平

面上相互穿插的交通设施。立体穿插将车道空间别离，从而防止穿插

口冲突点的形成，保证交通平安，大大提高了道路的通行能力与运输

效率。

公交换乘系数：是指全市市民在一天出行过程中平均换乘公交车的次

数。“换乘系数〃是衡量一个城市公交线路、站台设置的优劣。。

城市交通：是城市内部及城市与外部之间的人员与物资实现空间位移

的载体。

1.城市对外交通：城市与其他城市之间及城市地域范围内城区与周

边城镇、乡村之间的交通。

2.城市内部交通：即狭义的城市交通，指城市范围内的交通或城市

各种用地之间人与物的流动。这些流动都是以一定的城市用地为

起点，以一定的城市用地为终点，经过一定的城市用地进展的。

物流园区：〔logisticspark〕是指在物流作业集中的地区，在几种运

输方式衔接地，将多种物流设施与不同类型的物流企业在空间上集中

布局的场所，也是一个有一定规模的与具有多种效劳功能的物流企业

的集结点。

停车换乘：〔P+R〕是指沿市郊公共交通干线车站修建小