城市轨道交通调度指挥（第二版）课件：列车运行图编制（二）

列车运行图编制（二）通过能力计算与加强城市轨道通过能力计算一、影响通过能力的因素城市轨道交通的通过能力应按以下固定设备计算：1．线路2．列车折返设备其通过能力主要受车站折返线布置、信号和联锁设备种类列车在折返站停站时间，以及调车速度等因素影响。3．车辆段设备其通过能力主要受车辆的检修台位、停车线等设备数量和容量等因素影响。4．牵引供电设备其通过能力主要受牵引供电所的数量、容量等因素影响。5．列车运行组织模式城市轨道可以组织速度相同的列车同向追踪运行，也可以组织不同速度列车追踪运行。由于不同模式对区间和车站的通过能力产生不同的影响，导致城市轨道通过能力计算不太相同，因此，采取同速和不同速度共线进行计算在影响城市轨道交通通过能力的诸多因素中，权重最大的是列车运行控制方式和列车车站停站时间。城市轨道交通学院苏州大学1.移动（自动）闭塞线路计算移动闭塞线路通过能力的一般公式与自动闭塞线路相同。追踪运行列车先后经过车站时的间隔距离如图所示，后行列车从初始位置至前行列车所处位置，需经历制动停车、停站作业和起动出站三个单项作业过程，追踪列车间隔时间计算公式为：二、线路通过能力计算线路通过能力计算公式为：城市轨道交通学院苏州大学

2.非自动闭塞线路

双线线路：轨道交通新线建成后，如果自动闭塞信号系统尚未安装就投入过渡期试运营，此时除采用调度监督组织指挥列车运行外，为确保列车运行安全，列车间隔按同一时间、两个区间内只准有一个列车占用进行控制，即以双区间闭塞为基本闭塞法。

在双区间闭塞情况下，同方向列车按连发方式运行，a站开放出站信号的条件是前行列车已驶离c站的车站正线和双区间闭塞手续办妥。如图所示。线路通过能力计算公式为：三、列车折返设备通过能力四、使用通过能力确定思路

由于限制最终通过能力的固定设备通常是线路和列车折返设备，轨道交通最终通过能力计算公式如下：上式计算得到的通过能力是理想作业状态下的理论计算能力，在日常运营中，列车运行时分偏离、作业进路干扰、设备故障、行车事故和外界影响等因素引起的通过能力损失不可避免，因此，实际可使用的通过能力达不到理论计算的通过能力。因此，通过引入损失时间来计算使用通过能力，损失时间可根据列车晚点等运营统计资料或者通过对作业进路干扰的分析，采用解析方法推导确定。

列车运行图的编制城轨交通列车运行图编制

一、编图步骤与编图资料（一）步骤

列车运行图的编制，大体经历研究讨论、编制方案、铺画详图和计算指标四个阶段，具体工作步骤如下：1.按上级要求和编图目标确定编图要求与注意事项；2．收集编图资料，对有关问题组织调查研究和试验，计算确定列车运行图要素；3．总结分析现行列车运行图的完成情况和存在问题，提出改进意见；4．确定全日行车计划；5．确定运用客车车底数；城轨交通列车运行图编制

6．编制列车运行方案；7．征求调度部门、车站行车和客运部门、车辆部门对列车运行方案的意见，并进行必要的调整；8．根据列车运行方案辅画详细的列车运行图；9．对列车运行图的编制质量进行全面的检查，并计算列车运行图指标；10．将编制完毕的列车运行图、列车运行图分析资料和编图工作总结等一并报上级部门审核批准。城轨交通列车运行图的编制

一、编图步骤与编图资料（二）编图资料在编制列车运行方案和辅画详细的列车运行图前，必须收集下列编图资料：1．全日分时最大断面客流量；2．列车运行方案；3．线路通过能力；4．终点站折返能力；5．换乘站设备能力；6．运用客车车底保有量；7．列车编组辆数；城轨交通列车运行图编制

8．追踪列车间隔时间；9．车站间隔时间；10．列车区间运行时分；11．列车停站时间标准；12．列车在折返站停留时间标准；13．列车出入车辆段作业时间标准；14．现行列车运行图完成情况的分析。二、列车运行图的编制原则

列运行图的编制应遵守以下原则：1．在保证安全可靠的条件下，提高列车的运行速度，缩小列车的运行时分。列车运行速度高是城市轨道交通系统的主要优势，在安全得到保证的前提下，通过提高列车运行旅行速度，压缩折返时间，减少出入库作业时间等方式，提高系统的运行效率和服务水平。2．尽量方便乘客。城市轨道交通系统是城市公共交通的重要组成部分，编制运行图时主要考虑列车发车间隔在满足运行技术前提下尽从而减少乘客的候车时间。在安排低谷运行时，最大的列车运行图间隔不宜过大。如能改变列车编组，保持较小列车间隔，不失为一种节省运能并减少乘客候车时间的良策。二、列车运行图的编制原则3．充分利用线路的能力和车辆的能力。通常情况下，折返站的折返能力是限制全线能力的关键，因此必须对折返线的折返作业时间进行精确的计算，尽可能安排平行作业。当车辆周转达不到运营要求时，要合理安排车辆解决高峰客流组织。4．在保证运量需求的条件下，运营车底组数达到最少。在保证运量需求的条件下，综合考虑高峰时段列车运行速度、折返时间、列车开行方式等要素，使运营列车数量达到最少，从而降低系统的车辆保有量与运营成本。三、运行图的编制(一）编制列车运行方案（二）铺画列车运行详图（一）编制列车运行方案编制列车运行方案是列车运行图编制工作中十分重要的工作，它主要应解决以下几方面问题：1、方便乘客2、经济合理使用车辆3、列车运行与车站客运作业过程的协调4、列车运行与车辆段有关作业的协调1、方便乘客方便乘客作为一项基本要求是衡量服务水平的重要标志之一，具体表现为乘客时间的节约。它包括乘客候车、乘车和换乘等几个环节的时间。在考虑列车运行方案时，要认真排定头班车和末班车的发、到时刻。在清晨和夜间的列车间隔不宜太长，减少乘客在车站的候车时间。合理规定列车的停站站名和停站时间，以提高运行速度和减少旅客在车厢内乘车时间。对联结几个线路方向的换乘站，列车的到发时刻应良好地衔接配合，以减少乘客在车站的换乘时间。其它交通工具衔接配合。2、经济合理使用车辆当车辆不足或客流量增长较快的情况下，充分挖掘潜力，加速车辆周转，对轨道交通运输具有较大的现实意义。减少运用车组的需要数可以采用适当压缩列车在折返站的停留时间，合理安排列车回段检修等方法。运用车组需要数的计算方法有图解法和分析计算法两种。(1)图解法根据列车运行方案图直接可以查出所需要的运用车组数。在图上垂直于横轴的截取线与列车运行线和列车折返停留线的交点数，即为运用车组需要数。(2)分析计算法——运用车组数(组)；——列车往返运行所需全部时间(min)；——列车发车间隔时间(min)。

3、与车站客运作业过程相协调在采用岛式站台的车站上，在运营高峰时间或行车密度较大时，如两个及其以上方向的列车同时到达，由于客流集中，会造成站内拥挤。因此，宜安排不同方向的列车在车站交错到达，以避免车站客运组织工作出现困难。AB考虑不同线间换乘时间，减少乘客在不同站台上停留时间。A：8；B：8。A的运行间隔与B的运行间隔是整数倍的关系，因此能完全避免出现不同方向的列车同时到达车站的现象ABA：8；B：6。A的运行间隔与B的运行间隔不是整数倍的关系，因此不能完全避免出现不同方向的列车同时到达车站的现象4、与车辆段有关作业相协调必须考虑车辆列检作业的需要，并保证足够的作业时间。在考虑到列检能力的同时，要尽可能使各个车组在列车运行图上连续走行圈数大体均衡。在车辆段没有试车线时，应铺画调试列车运行线，调试列车一般在运营低谷时间开行。对司乘人员的换班、吃饭应按规定在列车运行图上合理安排时间。全天列车运行线的铺画对于不同类型的列车运行图，其编制的重点考虑也不同，尤其是工作日列车运行图，一天中不同运行间隔的时间段非常多，且高峰时间段与非高峰时间段的发车间隔差距很大，会出现频繁的列车出入库，因此，这种类型的列车运行图的编制过程最复杂。1．时间段列车运行线的编制如果一天中列车运行间隔只有一种，运行线的铺画比较简单，在同一运行间隔时间段内，列车运行图呈现出周期的特点。运行线铺画时先以周期运行线为基础，在铺画好周期运行线后，再根据时间段的起始与终止时间来铺画时间段内的运行线，如图2-3-42不同时间段过渡运行线的编制如果一天中有几个不同间隔时间段，由于不同间隔时间段所运用的车底数不相同，因此在不同间隔时间段的过渡期内，会存在车底的出入库，从而形成过渡时间段的列车运行线，如图。长短交路列车运行图编制（1）运行间隔的合理匹配。。（2）车底运用数量的计算长短交路列车运行图中，以有2个列车交路的为例：车底运用数量取决于不同交路的运行周期。在运行图的实际编制过程中，由于长短交路的运行间隔要保持一定的比例关系，长短交路的车底运用周期也会相互制约，但相差不会超过一列。

（3）车底运用方式。

在长短交路运行图中，车底周转有两种方式：独立运用和套跑运用。独立运用时，车底周转与某交路方式完全一致，在某一交路上运营的列车不能担任其他交路的运输任务。如图所示。套跑运用时，车底周转与交路方式不完全一致，在某一交路上运营的列车可以担任其他交路列车的运输任务，如图所示。

（二）铺画列车运行详图在一分格列车运行图上精确地铺画每一条列车运行线，即根据列车运行方案图和有关资料，详细规定列车在每个车站的到、发和通过时刻，在各个区间的运行时分和在折返站的停留时间。自列车出库起，从始发站一直铺画到折返站，经过一定作业后，由折返站返回。在详细铺画列车运行图的过程中，可按需要对方案图所拟定的列车运行线作适当的调整。铺画要求（保证安全）在铺画详图时，要注意确保行车安全和乘客的乘降安全。为此，必须做到：(1)列车追踪间隔时间等符合所规定的标准；(2)列车区间运行时分和列车停站时间符合所规定的标准；(3)列车在折返站的停留时间符合所规定的标准；(4)列车出入车辆段作业时间符合所规定的标准；(5)遵守规定的列车乘务员工作和休息的时间标准；(6)列车在车站折返时，同时停在折返线上的列车数应和该车站的折返线数相适应。（三）列车运行图检查列车运行图编完后，必须对运行图的编制质量进行全面的检查。检查的主要内容有：(1)运行图上铺画的列车数和折返列车数是否符合要求；(2)列车运行线的铺画是否符合规定的各项时间标准；(3)列车在车站折返时，同时停在折返线上的列车数是否超过该车站现有的折返线数；(4)换乘站的列车到发密度是否均衡；(5)列车乘务员的工作和休息时间是否符合规定的时间标准。四、列车运行图指标计算列车运行图编制完毕后，必须对列车运行图的编制质量进行全面检查。检查的主要内容有：1．列车运行图上铺画的列车数是否符合要求；2．列车运行图上铺画的折返列车数是否符合要求；3．列车运行线的铺画是否符合规定的各项时间标准；4．乘务员的连续工作时间是否符合规定的时间标准；5．同时停在折返站上的列车数是否超过该车站现有的线路数；6．同时停在到发线上的列车数是否超过该车站现有的到发线数；7．换乘站的列车到发是否均衡。四、列车运行图指标计算列车运行图的主要指标有：1．开行列车数(1)客运列车数凡编组列车在运营线路上行驶一个单程，不论线路长短，是全程行驶或是小交路折返，均按一列计算。客运列车分别按全日、上行和下行开行列数计算。(2)空驶列车数(3)专运列车和调试列车数2．折返列车数按各个折返站分别计算。3．行车间隔时间(1)高峰时段行车间隔时间(2)非高峰时段行车间隔时间四、列车运行图指标计算列车运行图的主要指标有：4．始发站首、末班列车发车时刻5．客运列车技术速度6．客运列车旅行速度(运送速度)7．输送能力输送能力=客运列车数×列车定员8．高峰小时运用客车车底数按早高峰小时和晚高峰小时分别计算。四、列车运行图指标计算列车运行图的主要指标有：9．列车周转时间

为运送乘客，列车在运营线路上平均完成一次周转所消耗的时间。计算公式为：全日营业小时×运用客车车底数－回库时间列车周转时间=

全日开行列车对数式中的运用客车车底数可近似地取早高峰小时运用客车车底数。

10．全日车辆总走行公里

全日车辆总走行公里是指车辆为运送乘客在运营线路上所走行的里程，它包括图定的车辆空驶里程和由于某种原因列车在中途清客或列车在少数车站通过后仍继续载客的车辆空驶里程。计算公式为：全日车辆总走行公里=(客运列车数×列车编成辆数×列车运行距离)

四、列车运行图指标计算列车运行图的主要指标有：11．车辆日均走行公里(日车公里)

每一运用车辆每日平均走行公里数。计算公式为：