2026年一级建造师《铁路工程实务》真题卷（新版解析）

第第页2026年一级建造师《铁路工程实务》真题卷（新版解析）一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.铁路线路平面控制网中，CPⅠ控制网的布设间距宜为（）。A.100～200mB.300～500mC.500～1000mD.1000～1500m答案：D解析：CPⅠ控制网布设间距宜为1000～1500m，主要为CPⅡ控制网提供基准。2.下列路基填料中，可直接用于高速铁路路基基床表层的是（）。A.级配碎石B.粉质黏土C.粉砂D.块石答案：A解析：高速铁路基床表层应采用级配碎石，粉质黏土、粉砂、块石不得直接用于基床表层。3.铁路桥梁钻孔桩施工中，钻孔垂直度偏差不得大于（）。A.1/100B.1/200C.1/300D.1/500答案：D解析：钻孔桩钻孔垂直度偏差不得大于1/500，确保桩体垂直，避免影响承载力。4.隧道施工中，当围岩级别为Ⅳ级时，喷射混凝土的厚度宜为（）。A.50～80mmB.80～120mmC.120～150mmD.150～200mm答案：B解析：Ⅳ级围岩喷射混凝土厚度宜为80～120mm，根据围岩稳定性可适当调整。5.高速铁路轨道铺设中，无砟轨道道床板的混凝土强度等级不应低于（）。A.C30B.C40C.C50D.C60答案：C解析：无砟轨道道床板混凝土强度等级不应低于C50，保证道床板的强度和耐久性。6.铁路工程施工中，路基填筑的压实度标准，对于高速铁路基床底层，压实度应不小于（）。A.90%B.93%C.95%D.97%答案：D解析：高速铁路基床底层压实度不应小于97%，基床表层压实度不应小于98%。7.下列桥梁结构形式中，属于静定结构的是（）。A.连续梁桥B.简支梁桥C.悬臂梁桥D.刚架桥答案：B解析：简支梁桥为静定结构，连续梁桥、悬臂梁桥、刚架桥均为超静定结构。8.隧道开挖中，台阶法施工的台阶长度宜控制在（）范围内。A.1～3mB.3～5mC.5～8mD.8～10m答案：B解析：台阶法施工台阶长度宜为3～5m，太短影响施工效率，太长降低围岩稳定性。9.铁路信号系统中，进站信号机的显示距离不应小于（）。A.800mB.1000mC.1200mD.1500m答案：B解析：进站信号机显示距离不应小于1000m，确保司机有足够时间判断信号。10.路基边坡防护中，喷射混凝土防护的适用坡度不宜陡于（）。A.1:0.5B.1:1C.1:1.5D.1:2答案：B解析：喷射混凝土防护适用坡度不宜陡于1:1，坡度太陡易导致混凝土脱落。11.铁路桥梁支座中，球形支座的主要作用是（）。A.承受竖向荷载B.承受水平荷载C.适应梁体转角和水平位移D.限制梁体位移答案：C解析：球形支座可适应梁体的转角和水平位移，同时承受竖向和水平荷载。12.隧道二次衬砌施工中，混凝土浇筑的拆模时间应满足混凝土强度达到设计强度的（）以上。A.50%B.70%C.80%D.90%答案：B解析：二次衬砌拆模时间需满足混凝土强度达到设计强度的70%以上，防止衬砌开裂。13.高速铁路接触网中，腕臂的安装角度应符合设计要求，其偏差不应大于（）。A.1°B.2°C.3°D.5°答案：B解析：腕臂安装角度偏差不应大于2°，确保接触网的几何参数符合要求。14.下列铁路工程施工测量仪器中，可用于高程测量的是（）。A.全站仪B.水准仪C.经纬仪D.罗盘仪答案：B解析：水准仪主要用于高程测量，全站仪可同时进行平面和高程测量，经纬仪用于角度测量。15.路基排水中，渗沟的作用是（）。A.排除地表积水B.排除地下渗水C.拦截坡面径流D.防止边坡冲刷答案：B解析：渗沟主要用于排除地下渗水，降低地下水位，防止路基软化。16.铁路桥梁预制梁施工中，预应力筋的张拉控制应力应符合设计要求，其允许偏差为（）。A.±1%B.±2%C.±3%D.±5%答案：B解析：预应力筋张拉控制应力允许偏差为±2%，确保预应力施加符合设计标准。17.隧道施工中，超前小导管的注浆压力宜控制在（）。A.0.5～1.0MPaB.1.0～1.5MPaC.1.5～2.0MPaD.2.0～2.5MPa答案：B解析：超前小导管注浆压力宜为1.0～1.5MPa，压力过大易击穿围岩，过小注浆效果不佳。18.铁路轨道扣件中，弹条扣件的扣压力应符合设计要求，其允许偏差为（）。A.±5kNB.±10kNC.±15kND.±20kN答案：B解析：弹条扣件扣压力允许偏差为±10kN，保证轨道的稳定性和平顺性。19.下列铁路工程质量验收标准中，属于国家级标准的是（）。A.《铁路路基工程施工质量验收标准》B.《铁路桥梁工程施工质量验收标准》C.《建筑工程施工质量验收统一标准》D.《铁路隧道工程施工质量验收标准》答案：C解析：《建筑工程施工质量验收统一标准》为国家级标准，其余为铁路行业标准。20.铁路工程施工安全管理中，高处作业的作业平台应设置防护栏杆，其高度不应低于（）。A.0.8mB.1.0mC.1.2mD.1.5m答案：C解析：高处作业平台防护栏杆高度不应低于1.2m，确保作业人员安全。二、多项选择题（共10题，每题2分，每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.铁路线路平面控制网包括（）。A.CPⅠ控制网B.CPⅡ控制网C.CPⅢ控制网D.水准控制网E.导线控制网答案：ABC解析：铁路线路平面控制网分为CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ三级，水准控制网为高程控制网，导线控制网为平面控制网的一种形式。2.铁路路基填料应符合的要求有（）。A.质地均匀B.强度高C.水稳定性好D.粒径符合设计要求E.可使用淤泥质土答案：ABCD解析：路基填料需质地均匀、强度高、水稳定性好、粒径符合设计，淤泥质土等软土不得直接作为路基填料。3.铁路桥梁钻孔桩施工中，钻孔过程中出现坍孔的原因可能有（）。A.泥浆比重过小B.钻孔速度过快C.孔内水位过高D.围岩稳定性差E.钻头磨损严重答案：ABD解析：坍孔原因包括泥浆比重过小、钻孔速度过快、围岩稳定性差，孔内水位过高可防止坍孔，钻头磨损严重影响钻孔效率，不直接导致坍孔。4.隧道施工中，常用的超前支护措施有（）。A.超前小导管注浆B.管棚支护C.喷射混凝土D.钢拱架支护E.锚杆支护答案：AB解析：超前支护措施包括超前小导管注浆、管棚支护，喷射混凝土、钢拱架、锚杆为初期支护措施。5.高速铁路无砟轨道的特点有（）。A.稳定性好B.平顺性高C.维护工作量小D.施工难度大E.造价低答案：ABCD解析：无砟轨道具有稳定性好、平顺性高、维护工作量小、施工难度大的特点，造价相对较高。6.铁路信号系统的组成包括（）。A.信号机B.转辙机C.轨道电路D.接触网E.通信设备答案：ABC解析：铁路信号系统由信号机、转辙机、轨道电路等组成，接触网属于供电系统，通信设备属于通信系统。7.铁路工程施工中，路基边坡防护的形式有（）。A.喷射混凝土防护B.浆砌片石护坡C.植草防护D.挡土墙防护E.渗沟防护答案：ABCD解析：路基边坡防护形式包括喷射混凝土、浆砌片石护坡、植草、挡土墙等，渗沟为排水设施。8.铁路桥梁预制梁的质量控制要点有（）。A.模板安装精度B.混凝土配合比C.预应力筋张拉D.梁体养护E.梁体运输答案：ABCDE解析：预制梁质量控制要点包括模板精度、混凝土配合比、预应力张拉、梁体养护及运输等全过程。9.隧道二次衬砌的施工要点有（）。A.衬砌时机应符合设计要求B.混凝土浇筑应连续进行C.衬砌厚度应均匀D.衬砌表面应平整E.拆模后及时养护答案：ABCDE解析：二次衬砌施工需控制衬砌时机、连续浇筑、厚度均匀、表面平整，拆模后及时养护，确保衬砌质量。10.铁路工程施工安全隐患排查的重点包括（）。A.高处作业安全B.临时用电安全C.特种设备安全D.消防安全E.施工进度管理答案：ABCD解析：安全隐患排查重点包括高处作业、临时用电、特种设备、消防安全等，施工进度管理不属于安全隐患排查范畴。三、案例分析题（共5题，前3题各20分，后2题各30分，共100分）案例一背景资料：某新建高速铁路标段，全长35km，其中路基工程长18km，桥梁工程长12km，隧道工程长5km。该标段路基基床表层采用级配碎石填筑，基床底层采用A组填料填筑；桥梁工程包括8座简支梁桥和2座连续梁桥，均采用预制梁架设施工；隧道工程为单洞双线隧道，采用台阶法开挖，超前小导管注浆支护。施工过程中发生以下事件：事件1：路基填筑前，施工单位对路基填料进行了检验，检验结果显示部分A组填料的颗粒级配不符合设计要求，施工单位未进行处理，直接用于路基填筑。事件2：桥梁预制梁施工中，预应力筋张拉时，施工人员未按设计要求控制张拉速度，导致部分预应力筋出现断丝现象。事件3：隧道开挖过程中，由于围岩稳定性较差，出现局部坍孔，施工单位立即停止开挖，采取了回填注浆措施，但未及时上报监理单位和建设单位。问题：1.指出事件1中施工单位的错误做法，并说明正确做法。（6分）2.分析事件2中预应力筋断丝的原因，并提出预防措施。（7分）3.事件3中施工单位的做法是否正确？说明理由，并指出正确做法。（7分）答案：1.错误做法：施工单位对颗粒级配不符合设计要求的A组填料未进行处理，直接用于路基填筑。（2分）正确做法：对于颗粒级配不符合设计要求的填料，应进行改良处理（如筛分、掺配等），经检验合格后，方可用于路基填筑；若无法改良或改良后仍不合格，应更换符合要求的填料。（4分）2.断丝原因：张拉速度过快，导致预应力筋受力不均，局部应力集中，从而引发断丝。（3分）预防措施：①严格按设计要求和施工规范控制张拉速度，匀速张拉，避免速度过快或过慢；②张拉前对预应力筋进行检验，剔除不合格的预应力筋；③张拉设备应定期校验，确保精度；④张拉人员应经专业培训，持证上岗。（4分）3.施工单位做法不正确。（2分）理由：隧道施工中出现坍孔等重大安全隐患时，施工单位应立即停止施工，采取应急措施，并及时上报监理单位和建设单位，不得擅自处理。（3分）正确做法：施工单位立即停止开挖，采取回填注浆、增设超前支护等应急措施，防止坍孔扩大；同时，第一时间上报监理单位和建设单位，经各方研究制定处理方案后，按方案进行处理，处理完成并验收合格后，方可恢复施工。（2分）解析：本题考查路基填料检验、预应力筋张拉、隧道坍孔处理等核心考点，结合施工实际场景，重点考核施工单位的错误做法及正确处理措施，符合一建铁路实务考试特点。案例二背景资料：某铁路既有线改造工程，主要内容包括线路换铺、桥梁加固、隧道衬砌修复及信号系统升级。该工程线路全长20km，其中换铺线路15km，加固桥梁3座，修复隧道2座，升级信号机12台。施工单位编制了详细的施工组织设计，明确了施工顺序和施工方法：先进行线路换铺，再进行桥梁加固，然后进行隧道衬砌修复，最后进行信号系统升级。施工过程中，受到既有线运营影响，施工时间受到严格限制，只能在夜间“天窗点”进行施工。在线路换铺施工中，施工单位采用人工换铺方式，换铺过程中出现钢轨接头错牙超标现象；桥梁加固施工中，采用粘贴钢板加固法，由于钢板粘贴不牢固，出现钢板脱落现象；隧道衬砌修复施工中，发现衬砌存在裂缝，施工单位采用环氧砂浆修补，但修补后裂缝再次出现。问题：1.指出该工程施工组织设计中施工顺序安排的不合理之处，并说明理由。（6分）2.分析线路换铺中钢轨接头错牙超标的原因，并提出整改措施。（7分）3.简述桥梁加固中钢板粘贴不牢固的防治措施，以及隧道衬砌裂缝修补的正确方法。（7分）答案：1.不合理之处：施工顺序为先线路换铺，再桥梁加固、隧道修复，最后信号升级。（2分）理由：①既有线改造中，信号系统升级应提前进行部分准备工作，避免后期线路、桥梁、隧道施工影响信号设备；②隧道衬砌修复和桥梁加固可能会影响线路平顺性，应在线路换铺前完成，避免换铺后因加固、修复导致线路变形，增加返工工作量；③合理顺序应为：先进行桥梁加固、隧道衬砌修复，再进行线路换铺，最后进行信号系统升级。（4分）2.错牙超标原因：①人工换铺时，钢轨定位不准确；②钢轨接头处道床捣固不密实，导致钢轨沉降不均；③钢轨本身存在弯曲变形，未进行矫正；④换铺过程中，未及时对钢轨接头进行调整。（3分）整改措施：①对超标接头进行人工调整，采用撬棍、千斤顶等工具校正错牙，确保错牙符合规范要求；②对接头处道床进行重新捣固，保证道床密实，减少钢轨沉降；③对弯曲变形的钢轨进行矫正或更换；④换铺过程中，安排专人负责钢轨定位和接头调整，实时监测，避免错牙超标。（4分）3.钢板粘贴不牢固的防治措施：①粘贴前，对桥梁混凝土表面进行打磨、清理，去除浮浆、油污，确保表面平整、干燥；②选用符合设计要求的粘贴剂，严格按配合比配制，确保粘贴剂质量；③粘贴时，确保钢板与混凝土表面贴合紧密，施加足够的压力，固化时间符合设计要求；④粘贴完成后，进行抽样检测，对粘贴不牢固的部位进行返工处理。（4分）隧道衬砌裂缝修补的正确方法：①先对裂缝进行清理，去除裂缝内的杂物、浮灰，采用高压风冲洗干净；②根据裂缝宽度，选用合适的修补材料，宽度小于0.2mm的裂缝采用环氧浆液灌注，宽度大于0.2mm的裂缝采用环氧砂浆嵌补；③修补后，进行养护，确保修补材料与衬砌混凝土结合紧密，防止裂缝再次出现；④对裂缝进行监测，观察裂缝变化情况，必要时采取进一步加固措施。（3分）解析：本题围绕既有线改造工程，重点考查施工顺序安排、线路换铺质量控制、桥梁加固和隧道修复施工，结合既有线运营限制的特点，考核施工中的常见问题及处理方法，贴合工程实际。案例三背景资料：某新建铁路客运专线，设计时速350km/h，全长45km，其中桥梁工程占比60%，共包含12座桥梁，均为预应力混凝土简支梁桥，梁长32m，采用预制架设施工。施工单位为保证工程质量，建立了完善的质量管理制度，明确了各岗位的质量职责。预制梁场设置在标段中部，占地面积8000㎡，配备了模板、张拉设备、养护设施等。在预制梁施工过程中，施工单位严格按设计要求进行操作，对模板安装、混凝土浇筑、预应力张拉、梁体养护等环节进行质量控制。但在梁体架设施工中，出现了以下问题：①部分梁体架设后，梁端与桥台衔接处出现缝隙；②个别梁体存在横向位移，超出规范允许范围；③梁体架设完成后，桥面平整度超标。问题：1.简述预制梁场选址的原则，并说明该预制梁场选址是否合理。（6分）2.分析梁体架设后梁端与桥台衔接处出现缝隙的原因，并提出处理措施。（7分）3.指出梁体横向位移和桥面平整度超标的防治措施。（7分）答案：1.预制梁场选址原则：①靠近施工线路，减少梁体运输距离，降低运输成本和运输过程中的损伤；②地形平坦、开阔，便于场地布置和施工操作；③交通便利，便于原材料运输和设备进场；④水源、电源充足，满足施工需求；⑤远离居民区和环境敏感点，减少施工扰民；⑥地质条件良好，避免在软土地基等不良地质区域选址。（4分）该预制梁场选址合理。理由：预制梁场设置在标段中部，靠近施工线路，可减少梁体运输距离；占地面积8000㎡，地形开阔，便于模板、张拉设备等布置；满足水源、电源等施工需求，符合选址原则。（2分）2.缝隙出现原因：①梁体架设时，梁端定位不准确，与桥台衔接处存在偏差；②桥台支座安装不平整，导致梁体受力不均，出现缝隙；③梁体收缩变形，未按设计要求进行养护，导致梁端收缩量过大；④桥台混凝土沉降，与梁体之间产生相对位移，形成缝隙。（3分）处理措施：①对缝隙进行清理，去除缝隙内的杂物和浮灰；②根据缝隙宽度，选用合适的密封材料（如聚氨酯密封膏）进行填充，确保密封严密，防止雨水渗入；③对梁端定位进行复核调整，确保梁体与桥台衔接准确；④检查桥台支座，对不平整的支座进行调整或更换；⑤加强梁体养护，控制梁体收缩变形；⑥监测桥台沉降情况，若沉降过大，采取加固措施。（4分）3.梁体横向位移防治措施：①架设前，对梁体和桥台支座的位置进行精确测量，确保定位准确；②架设过程中，采用专用定位装置，固定梁体位置，防止横向位移；③加强梁体架设后的复核，对出现横向位移的梁体，及时进行调整；④检查支座安装质量，确保支座约束功能正常，防止梁体横向滑动。（4分）桥面平整度超标防治措施：①预制梁时，严格控制梁体顶面平整度，确保符合设计要求；②梁体架设前，对梁体顶面进行清理和打磨，去除毛刺、凸起部位；③架设过程中，确保梁体顶面高程一致，避免出现错台；④桥面铺装施工时，严格控制铺装层厚度和平整度，采用摊铺机匀速摊铺，及时进行碾压和养护。（3分）解析：本题聚焦高速铁路预制梁场选址、梁体架设质量控制，重点考核选址原则、梁体衔接、横向位移和桥面平整度等常见问题，结合350km/h客运专线的技术要求，贴合一建考试的重点和难点。案例四背景资料：某新建铁路隧道工程，单洞双线，全长6.8km，围岩级别以Ⅳ级、Ⅴ级为主，其中Ⅴ级围岩段长2.3km。隧道进口采用端墙式洞门，出口采用翼墙式洞门，隧道施工采用台阶法开挖，Ⅴ级围岩段采用CD法开挖，超前支护采用超前小导管注浆和管棚支护相结合的方式，初期支护采用喷射混凝土+钢拱架+锚杆支护，二次衬砌采用模筑混凝土施工。施工单位编制了隧道施工专项方案，经监理单位审批后实施。施工过程中，发生以下事件：事件1：隧道进口端墙式洞门施工中，施工单位未按设计要求设置伸缩缝，导致洞门混凝土出现裂缝。事件2：Ⅴ级围岩CD法开挖过程中，施工单位未按专项方案要求控制开挖步距，导致掌子面出现坍塌迹象。事件3：隧道二次衬砌施工中，由于模板支撑体系不牢固，导致衬砌混凝土出现鼓包、错台现象。事件4：隧道施工过程中，施工单位未按规定进行围岩量测，导致无法及时掌握围岩变形情况。问题：1.指出事件1中洞门混凝土出现裂缝的原因，并说明端墙式洞门伸缩缝的设置要求。（8分）2.分析事件2中掌子面出现坍塌迹象的原因，并提出应急处理措施。（8分）3.简述事件3中模板支撑体系的质量控制要点，以及衬砌混凝土鼓包、错台的整改措施。（7分）4.说明隧道围岩量测的主要内容和频率要求，并指出事件4中施工单位的错误做法及后果。（7分）答案：1.裂缝原因：未按设计要求设置伸缩缝，导致洞门混凝土因温度变化、收缩变形产生应力集中，从而出现裂缝。（3分）端墙式洞门伸缩缝设置要求：①伸缩缝应沿洞门全高设置，间距宜为2～3m；②伸缩缝宽度宜为20～30mm；③伸缩缝内应填充弹性防水材料（如沥青麻絮、聚氨酯泡沫等），确保密封严密，防止雨水渗入；④伸缩缝两侧混凝土应浇筑平整，避免出现错台。（5分）2.坍塌迹象原因：Ⅴ级围岩稳定性差，施工单位未按专项方案控制开挖步距，开挖步距过大，导致掌子面围岩受力失衡，出现坍塌迹象。（3分）应急处理措施：①立即停止开挖作业，组织施工人员和设备撤离至安全区域；②对掌子面进行临时封闭，采用喷射混凝土+钢拱架进行加固，防止坍塌扩大；③加强超前支护，加密超前小导管或管棚，提高围岩稳定性；④对掌子面围岩进行量测，实时监测围岩变形情况；⑤调整开挖步距，严格按专项方案要求控制开挖进度，采用短进尺、强支护、快封闭的施工原则；⑥上报监理单位和建设单位，组织专家研究制定进一步处理方案，按方案实施后，方可恢复施工。（5分）3.模板支撑体系质量控制要点：①模板支撑体系的强度、刚度和稳定性应符合设计要求和施工规范；②支撑立杆间距、横杆步距应按专项方案设置，立杆底部应设置垫板，确保受力均匀；③模板拼接应严密，缝隙应采用密封材料填充，防止漏浆；④模板安装完成后，应进行验收，验收合格后方可进行混凝土浇筑；⑤浇筑过程中，安排专人监测模板支撑体系的变形情况，及时调整。（4分）整改措施：①对鼓包部位的混凝土进行凿除，去除松动、破损的混凝土，清理干净后，采用高一等级的混凝土进行修补，修补后进行养护；②对错台部位进行打磨、修整，确保衬砌表面平整，错台符合规范要求；③对模板支撑体系进行全面检查，对不牢固的部位进行加固或整改，重新验收合格后，方可进行后续衬砌施工。（3分）4.围岩量测主要内容：①周边位移量测；②拱顶下沉量测；③围岩体内位移量测（必要时）；④锚杆轴力量测（必要时）。（3分）频率要求：①Ⅴ级围岩段，周边位移和拱顶下沉量测频率为1～2次/d；②Ⅳ级围岩段，周边位移和拱顶下沉量测频率为1次/2～3d；③当围岩变形速率较大时，应加密量测频率；当变形趋于稳定时，可适当降低量测频率。（2分）事件4错误做法：施工单位未按规定进行围岩量测。（1分）后果：无法及时掌握围岩变形情况，不能及时发现围岩失稳迹象，易导致掌子面坍塌、衬砌开裂等安全和质量事故，影响隧道施工安全和工程进度。（1分）解析：本题围绕铁路隧道施工，重点考查洞门施工、围岩开挖、模板支撑、围岩量测等核心内容，结合Ⅳ级、Ⅴ级围岩的施工特点，考核常见问题的原因、处理措施及质量控制要点，覆盖隧道施工的重点难点，符合一建铁路实务案例题的考查方向。案例五背景资料：某铁路工程标段，包含路基、桥梁、隧道、轨道及站场等多个单位工程，总投资12亿元，工期24个月。施工单位中标后，组建了项目经理部，明确了项目管理机构和岗位职责，编制了施工组织总设计和各单位工程施工方案。在施工过程中，施工单位加强了施工进度、质量、安全和成本管理，but仍出现了以下问题：1.路基工程施工中，由于施工人员操作不当，导致路基局部出现压实度不足的情况，经检测，压实度仅为92%（设计要求不小于97%）。2.桥梁工程施工中，由于原材料进场检验不严，使用了不合格的钢筋，导致桥梁桩基钢筋保护层厚度不足。3.隧道工程施工中，发生一起高处坠落事故，造成1人死亡、2人受伤，事故发生后，施工单位未按规定及时上报事故情况。4.轨道工程施工中，由于施工进度滞后，为了赶工期，施工单位擅自简化施工工序，导致轨道铺设质量不符合设计要求。问题：1.指出路基压实度不足的原因，并提出整改措施和预防措施。（8分）2.分析桥梁桩基钢筋保护层厚度不足的危害，并提出防治措施。（8分）3.说明隧道施工高处坠落事故的等级，并指出施工单位在事故处理中的错误做法及正确做法。（7分）4.指出施工单位在轨道工程施工中的错误做法，并说明简化施工工序可能导致的质量问题。（7分）答案：1.压实度不足原因：①施工人员操作不当，压实机械选用不合适，压实方法不正确；②填料含水量不符合要求，过高或过低，影响压实效果；③填料颗粒级配不符合设计要求，导致压实不均匀；④压实遍数不足，未达到设计要求的压实效果。（4分）整改措施：①对压实度不足的部位进行返工处理，重新摊铺填料，调整含水量至最佳含水量，选用合适的压实机械，按正确的压实方法和压实遍数进行压实；②压实完成后，进行重新检测，确保压实度达到设计要求（不小于97%）；③对施工人员进行专业培训，规范操作流程。（