城市道路交叉口设计规程

城市道路交叉口设计规程本规程依据我国城市道路建设相关法律法规、行业标准，结合城市道路交叉口设计实践经验编制，旨在规范城市道路交叉口设计行为，保障交叉口通行安全、有序、高效，适应城市交通发展需求，兼顾舒适性与经济性，为城市道路交叉口设计、施工、验收及维护提供统一技术依据。本规程适用于我国各类城市道路（含快速路、主干路、次干路、支路）交叉口的新建、改建、扩建工程设计，不适用于公路与城市道路衔接段交叉口及特殊管制交叉口的专项设计。第一章总则第一条编制目的为统一城市道路交叉口设计标准，规范设计流程，提升交叉口通行能力、安全性和舒适性，减少交通拥堵与交通事故，适应城市人口、车辆增长需求，促进城市交通可持续发展，制定本规程。第二条适用范围本规程适用于城市快速路、主干路、次干路、支路交叉口的新建、改建、扩建工程的平面交叉、立体交叉设计，包括交叉口的交通组织、平面布局、竖向设计、交通设施、附属设施等全流程设计。本规程不适用于以下场景：1.公路与城市道路衔接段的交叉口设计（应参照公路相关规范）；2.特殊管制交叉口（如封闭管理交叉口、临时交叉口）的专项设计；3.城市轨道交通与道路交叉口的专项设计（应结合轨道交通相关规范执行）。第三条设计原则1.安全优先原则：优先保障行人和非机动车通行安全，合理划分通行空间，减少交通冲突点，设置完善的安全防护设施，降低交通事故风险。2.效率适配原则：根据交叉口所在道路等级、交通流量、流向特征，合理设计交叉口形式、车道数量及交通组织方式，匹配道路通行能力，减少交通拥堵。3.因地制宜原则：结合城市规划、地形地貌、周边建筑布局及交通需求，选择适宜的交叉口形式，兼顾城市景观与土地利用效率，避免过度设计。4.统筹协调原则：统筹考虑机动车、非机动车、行人的通行需求，协调交叉口与周边道路、公交站点、市政设施的衔接，实现交通系统一体化。5.可持续发展原则：兼顾绿色交通发展，优先保障公共交通、慢行交通通行权益，推广节能、环保的设计理念，适应未来交通发展预留空间。第四条引用标准本规程引用下列标准，引用标准最新版本（包括所有修改单）适用于本规程：1.《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）；2.《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-2018）；3.《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；4.《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）；5.《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2015）；6.《无障碍设计规范》（GB50763-2012）。第五条设计年限1.快速路、主干路交叉口设计年限为20年，次干路、支路交叉口设计年限为15年；2.交叉口的交通流量预测、通行能力计算、设施规模设计，应基于设计年限内的远期交通需求确定，预留交通发展空间。第二章术语第六条核心术语1.城市道路交叉口：两条或两条以上城市道路在同一平面或不同平面相交的区域，包括平面交叉口和立体交叉口，是城市交通的关键节点。2.平面交叉口：相交道路在同一平面上交汇形成的交叉口，按交通组织方式分为信号控制交叉口、无信号控制交叉口、环形交叉口等。3.立体交叉口：相交道路在不同平面上交汇形成的交叉口，包括互通式立体交叉、分离式立体交叉，可消除或减少平面交通冲突。4.通行能力：交叉口在单位时间内（通常为1小时）能够通过的最大车辆数（或行人数量），分为设计通行能力和实际通行能力。5.冲突点：交叉口内不同方向交通流交汇时产生的相互干扰点，包括机动车与机动车、机动车与非机动车、机动车与行人的冲突点。6.进口道：车辆从相交道路驶入交叉口的车道，分为左转进口道、直行车道、右转进口道。7.出口道：车辆从交叉口驶出至相交道路的车道。8.渠化设计：通过设置交通岛、标线、护栏等设施，划分交通流行驶空间，引导车辆、行人有序通行，减少交通冲突的设计方式。9.慢行交通：包括行人、非机动车（自行车、电动自行车等）的交通出行，是城市交通的重要组成部分。第三章基本规定第七条交叉口分类及选择1.交叉口按相交道路等级分为：快速路与快速路、快速路与主干路、主干路与主干路、主干路与次干路、主干路与支路、次干路与次干路、次干路与支路、支路与支路交叉口。2.交叉口形式选择应符合下列要求：（1）快速路之间、快速路与主干路之间，应采用立体交叉口，优先选择互通式立体交叉；（2）主干路之间、主干路与次干路之间，可采用平面交叉口（信号控制），交通流量较大、冲突严重时，应采用立体交叉口；（3）主干路与支路之间，宜采用平面交叉口，可设置右转专用车道、人行横道，简化交通组织；（4）次干路之间、次干路与支路之间、支路与支路之间，采用平面交叉口，根据交通流量可选择信号控制或无信号控制。第八条设计车辆与设计速度1.设计车辆应符合《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）的规定，主要包括小型汽车、大型客车、大型货车，交叉口设计应兼顾各类车辆的通行需求，重点考虑大型车辆的转弯半径、通行空间。2.交叉口设计速度应匹配相交道路的设计速度，不应高于相交道路的设计速度，具体规定如下：（1）快速路交叉口设计速度：互通式立体交叉主线设计速度与快速路一致，匝道设计速度为40-60km/h；（2）主干路交叉口设计速度：平面交叉口为30-40km/h，立体交叉匝道设计速度为30-50km/h；（3）次干路交叉口设计速度：20-30km/h；（4）支路交叉口设计速度：15-20km/h。第九条建筑界限与抗震设防1.交叉口建筑界限应符合相关规范要求，确保车辆、行人通行空间，不得在建筑界限内设置障碍物（除必要的交通设施外）；平面交叉口建筑界限应包括进口道、出口道、人行横道、交通岛等区域，立体交叉口建筑界限应包括主线、匝道、集散车道等区域。2.交叉口抗震设防应符合城市抗震设防要求，根据所在地区抗震设防烈度，采取相应的抗震设计措施，确保交叉口桥梁、挡土墙、交通设施等结构的抗震稳定性；抗震设防烈度6度及以上地区，交叉口主体结构应进行抗震设计。第十条交通流量预测与通行能力要求1.交叉口设计前，应进行交通流量调查与预测，明确设计年限内的高峰小时交通流量、流向、车型比例等数据，作为交叉口形式选择、车道数量确定、交通组织设计的依据。2.交叉口设计通行能力应满足设计年限内高峰小时交通需求，且预留10%-20%的余量；当交叉口实际通行能力无法满足交通需求时，应优化交叉口设计（如增加车道、渠化设计、设置信号控制等），或调整周边道路交通组织。第四章平面交叉设计第十一条设计原则1.平面交叉口设计应简化交通组织，减少交通冲突点，优先保障行人和非机动车通行安全，兼顾机动车通行效率。2.平面交叉口应根据交通流量、流向，合理划分车道功能（左转、直行、右转），设置专用车道，避免不同方向交通流相互干扰。3.平面交叉口的平面布局应与周边建筑、市政设施、公交站点相协调，减少对周边环境的影响，提升交叉口景观效果。4.平面交叉口应设置完善的交通标志、标线、信号灯、照明、防护设施，确保交通有序通行。第十二条交通组织与进出口道设计1.进口道设计：（1）进口道数量应根据高峰小时交通流量确定，主干路进口道不宜少于3条（左转、直行、右转各至少1条），次干路进口道不宜少于2条，支路进口道可设置1-2条；（2）左转进口道应设置在进口道左侧，可根据交通流量设置专用左转车道，左转车道宽度为3.5-3.75m；直行车道宽度为3.5-3.75m，右转车道宽度为3.5-4.0m（兼顾大型车辆通行）；（3）进口道应设置渐变段，渐变段长度不应小于30m（主干路）、20m（次干路）、15m（支路），确保车辆平稳驶入专用车道；（4）当进口道交通流量较大时，可设置左转待转区，待转区长度应根据左转车辆数量确定，一般为20-30m，宽度与左转车道一致。2.出口道设计：（1）出口道数量应与进口道数量匹配，不宜少于进口道数量，出口道宽度为3.5-3.75m；（2）出口道应设置减速带或减速标线，引导车辆减速驶出交叉口，减速带设置距离交叉口停止线50-100m；（3）出口道与相邻道路应顺畅衔接，避免出现瓶颈路段，确保车辆快速疏散。3.交通组织方式：（1）信号控制交叉口：应根据交通流量、流向，合理设置信号灯相位、配时，确保各方向交通流有序通行，减少冲突；信号灯相位应包括左转、直行、右转相位，根据需求可设置行人专用相位；（2）无信号控制交叉口：适用于交通流量较小、冲突较少的支路交叉口，应设置停车让行标志或减速让行标志，明确车辆通行优先级；主干道车辆优先通行，支路车辆需停车或减速观察后通行；（3）渠化交叉口：通过设置交通岛（导流岛、安全岛、中心岛）、标线等设施，引导车辆、行人有序通行，减少交通冲突；导流岛应设置在交叉口进口道与出口道之间，宽度不宜小于1.5m，长度根据交叉口规模确定；安全岛应设置在人行横道中间，供行人驻足等待，面积不宜小于2.0㎡。第十三条平面与竖向设计1.平面设计：（1）平面交叉口的转角半径应根据设计车辆类型、设计速度确定，小型汽车转角半径不宜小于15m，大型车辆转角半径不宜小于20m；主干路交叉口转角半径宜为20-30m，次干路为15-20m，支路为10-15m；（2）交叉口范围内的道路线形应平顺，避免出现急弯、陡坡，进口道、出口道的线形应与相交道路线形顺畅衔接；（3）交叉口中心应设置中心岛（环形交叉口除外），中心岛直径不宜小于10m，用于分隔不同方向交通流，提升通行安全性。2.竖向设计：（1）平面交叉口的竖向设计应遵循“平顺衔接、排水畅通”的原则，交叉口路面高程应与相交道路路面高程顺畅衔接，避免出现积水、陡坡；（2）交叉口路面坡度应控制在0.3%-3.0%，最大坡度不宜超过3.0%，最小坡度不宜小于0.3%（确保排水）；（3）交叉口排水应设置完善的雨水口，雨水口应布置在交叉口低洼处、人行横道两侧，间距不宜大于20m，确保雨水及时排出，避免影响通行安全。第十四条公交停靠站与专用道设置1.公交停靠站应设置在交叉口进口道或出口道外侧，避免影响交叉口通行效率；进口道公交停靠站应设置在停止线后方50-100m处，出口道公交停靠站应设置在停止线前方50-100m处；2.公交停靠站长度应根据公交车辆数量、车型确定，单条公交停靠站长度不宜小于15m（可停靠1-2辆公交车辆），多条公交停靠站应分段设置，间距不宜小于5m；3.主干路、次干路交叉口应设置公交专用道，公交专用道应与公交停靠站衔接，专用道宽度不宜小于3.5m，设置专用道标线、标志，明确专用道使用时间；4.公交停靠站应设置无障碍设施（轮椅坡道、盲道），与人行横道顺畅衔接，方便残疾人出行。第十五条行人与非机动车过街设施1.行人过街设施：（1）平面交叉口应设置人行横道，人行横道宽度不宜小于4m，长度不宜超过30m；当人行横道长度超过30m时，应设置安全岛，安全岛间距不宜大于15m；（2）人行横道应设置人行横道信号灯，与机动车信号灯协调，确保行人安全过街；信号灯配时应满足行人过街时间需求，一般不少于15s；（3）人行横道应设置盲道，盲道应与周边盲道系统衔接，盲道宽度为0.3-0.4m，避开井盖、障碍物；（4）交通流量较大、行人较多的交叉口，可设置人行天桥或人行地道，人行天桥宽度不宜小于3m，人行地道宽度不宜小于4m，设置无障碍坡道。2.非机动车过街设施：（1）非机动车过街应设置专用非机动车横道，与行人横道分离，宽度不宜小于3m，设置非机动车过街标线、标志；（2）非机动车过街可采用“二次过街”方式，在交叉口中心设置非机动车等待区，引导非机动车分两次过街，减少与机动车冲突；（3）非机动车道应与交叉口进口道、出口道非机动车道顺畅衔接，宽度不宜小于2.5m，避免与机动车混行。第十六条环形交叉口设计1.环形交叉口适用于交通流量适中、流向复杂的次干路之间、次干路与支路之间的交叉口，不适用于快速路、主干路交叉口；2.环形交叉口中心岛直径应根据交通流量、车型确定，小型汽车环形交叉口中心岛直径不宜小于15m，大型车辆环形交叉口中心岛直径不宜小于25m；3.环形交叉口进口道、出口道数量不宜少于2条，车道宽度为3.5-3.75m，进口道应设置导向标线，引导车辆逆时针行驶；4.环形交叉口应设置交通标志、标线，明确车辆行驶方向、让行规则（进入环形交叉口的车辆让已在环形交叉口内的车辆先行）；5.环形交叉口内不宜设置行人横道，行人应通过环形交叉口外侧的人行横道过街，避免进入环形交叉口内。第十七条附属设施设计1.交通标志标线：平面交叉口应设置完善的交通标志（指示标志、警告标志、禁令标志）、标线（车道线、停止线、导向线、人行横道线），标志设置应清晰、醒目，标线应清晰、耐磨，符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）要求；2.照明设施：交叉口应设置照明灯具，照明亮度应满足通行需求，主干路交叉口平均照度不宜低于20lx，次干路、支路交叉口平均照度不宜低于15lx；照明灯具应避免眩光，不影响驾驶员视线；3.防护设施：交叉口应设置护栏、隔离桩等防护设施，分隔机动车、非机动车、行人通行空间，保护行人安全；护栏设置应牢固、美观，高度不宜低于1.1m；4.绿化设施：交叉口可设置绿化景观，绿化应选择耐修剪、抗污染的植物，避免影响交通视线；绿化不得遮挡交通标志、信号灯，不得占用通行空间；5.排水设施：交叉口应设置雨水口、排水管道，确保雨水及时排出，雨水口应定期清理，避免堵塞；排水管道应与城市排水系统衔接。第五章立体交叉设计第十八条设计原则1.立体交叉口设计应根据相交道路等级、交通流量、地形地貌，选择适宜的立体交叉形式，优先保障快速路、主干路的通行效率，减少交通冲突。2.立体交叉口应实现机动车、非机动车、行人分离通行，避免不同交通流相互干扰，提升通行安全性和效率。3.立体交叉口设计应兼顾经济性、实用性和景观性，合理控制工程规模，减少土地占用，与周边环境协调。4.立体交叉口的匝道、主线、集散车道等设计，应符合相关规范要求，确保车辆行驶平顺、安全。第十九条立体交叉形式选择1.互通式立体交叉：适用于快速路之间、快速路与主干路之间、交通流量较大的主干路之间交叉口，可实现各方向车辆互通，包括苜蓿叶式、菱形、定向式、环形互通式等形式；（1）苜蓿叶式互通式立体交叉：适用于交通流量较大、地形平坦的交叉口，各方向匝道形成苜蓿叶形状，实现左转、右转车辆互通，占地面积较大；（2）菱形互通式立体交叉：适用于地形受限、交通流量适中的交叉口，结构简单、占地面积小，左转车辆通过匝道与相交道路衔接，通行效率适中；（3）定向式互通式立体交叉：适用于快速路交叉口，左转匝道直接连接相交道路，通行效率高，结构复杂、投资较大；（4）环形互通式立体交叉：适用于交通流量适中、流向复杂的交叉口，通过环形匝道实现各方向车辆互通，结构简单、占地面积较小。2.分离式立体交叉：适用于快速路与支路、次干路与支路之间交叉口，仅实现主线车辆快速通行，支线车辆通过平交方式与主线衔接，结构简单、投资较小。第二十条主线与匝道设计1.主线设计：立体交叉口主线应与相交道路设计标准一致，路面宽度、线形、坡度应符合相关规范，主线与匝道衔接应平顺，避免出现急弯、陡坡；2.匝道设计：（1）匝道宽度：单向匝道宽度不宜小于3.5m，双向匝道宽度不宜小于7.0m，匝道紧急停车带宽度不宜小于1.5m；（2）匝道坡度：匝道纵坡不宜大于6%，特殊情况下不宜大于8%，横坡不宜小于2%，确保车辆行驶安全；（3）匝道转弯半径：匝道平曲线最小转弯半径应根据设计速度确定，设计速度40-60km/h时，最小转弯半径不宜小于60m；设计速度30-40km/h时，最小转弯半径不宜小于30m；（4）匝道长度：匝道长度应根据设计速度、坡度、转弯半径确定，确保车辆平稳加速、减速，一般不宜小于100m。第二十一条集散车道与变速车道设计1.集散车道：适用于交通流量较大的立体交叉口，设置在主线与匝道之间，用于车辆集散、减速加速，宽度不宜小于3.5m，长度不宜小于200m；2.变速车道：设置在匝道与主线衔接处，分为加速车道和减速车道；加速车道长度不宜小于150m（快速路）、100m（主干路），减速车道长度不宜小于120m（快速路）、80m（主干路）；变速车道宽度不宜小于3.5m，与主线、匝道顺畅衔接。第二十二条行人与非机动车通行设施1.立体交叉口应设置专门的行人、非机动车通行设施，避免与机动车混行；可设置人行天桥、人行地道，非机动车可与人行设施共用，或设置专用非机动车地道、天桥；2.人行天桥、人行地道宽度应满足行人通行需求，人行天桥宽度不宜小于3m，人行地道宽度不宜小于4m，非机动车专用设施宽度不宜小于3m；3.行人、非机动车通行设施应设置无障碍设施（轮椅坡道、盲道），与周边慢行交通系统衔接，方便出行。第二十三条附属设施设计1.交通标志标线：立体交叉口应设置完善的指示标志、警告标志、禁令标志，明确匝道方向、行驶规则，标线应清晰、耐磨，引导车辆有序通行；2.照明设施：立体交叉口主线、匝道、人行设施应设置照明灯具，平均照度不宜低于20lx，隧道式人行地道平均照度不宜低于15lx，避免眩光；3.防护设施：匝道、主线两侧应设置护栏，护栏高度不宜低于1.2m，牢固、美观，防止车辆冲出；人行设施应设置防护栏杆，高度不宜低于1.1m；4.排水设施：立体交叉口桥面、匝道、地道应设置完善的排水系统，桥面排水应设置泄水管，地道排水应设置集水井、排水泵，确保无积水；5.绿化设施：立体交叉口周边可设置绿化景观，绿化应避免影响交通视线，选择耐修剪、抗污染的植物，提升景观效果。第六章特殊交叉口设计第二十四条畸形交叉口设计1.畸形交叉口（如T型、Y型、多岔交叉口）设计应简化交通组织，减少交通冲突点，优先采用渠化设计，引导车辆、行人有序通行；2.多岔交叉口（相交道路数量≥4条）应根据交通流量、流向，划分车道功能，设置专用车道、导流岛，采用信号控制，避免不同方向交通流相互干扰；3.畸形交叉口的转角半径、车道宽度、竖向设计应符合本规程相关要求，确保车辆通行顺畅、安全。第二十五条学校、医院周边交叉口设计1.学校、医院周边交叉口应优先保障行人（尤其是学生、患者）通行安全，设置减速带、警示标志，降低车辆行驶速度；2.学校周边交叉口应设置学生过街专用人行横道、人行横道信号灯，上下学时段可设置临时交通管制设施，安排专人疏导交通；3.医院周边交叉口应设置专用停车区域，避免车辆乱停乱放影响通行；设置急救车辆专用通道，确保急救车辆优先通行；4.学校、医院周边交叉口照明亮度应适当提高，平均照度不宜低于25lx，确保夜间通行安全。第二十六条山区城市道路交叉口设计1.山区城市道路交叉口应结合地形地貌，选择适宜的交叉口形式，避免大规模挖填土方，减少对周边环境的破坏；2.交叉口竖向设计应适应地形坡度，合理设置路面坡度，避免出现陡坡、急弯，确保车辆行驶安全；必要时设置防滑设施；3.山区交叉口应设置完善的排水设施，防止雨水冲刷路面、边坡，确保交叉口结构稳定；4.山区交叉口应设置警示标志，提醒驾驶员注意坡度、转弯，必要时设置减速带、避险车道。第七章设计审查与验收第二十七条设计审查1.城市道路交叉口设计完成后，应进行设计审查，审查内容包括设计方案、通行能力、交通组织、安全设施、竖向设计、排水设施等，确保符合本规程及相关规范要求；2.设计审查应组织专业技术人员、交通管理部门、相关单位参与，提出审查意见，设计单位应根据审查意见修改完善设计方案；3.重大交叉口（快速路交叉口、主干路重要交叉口）设计方案应进行专项论证，确保设计方案科学、合理、可行。第二十八条验收要求1.城市道路交叉口工程施工完成后，应进行验收，验收内容包括工程