第十一章、国际多式联运

国际多式联运概述一、国际多式联运的定义及特点定义:国际多式联运（internationalmultimodaltransport或internationalcombinedtransport美国叫做internationalintermeddletransport）是以实现货物整体运输效益最优化为目的，在集装箱运输基础上产生和发展起来的一种综合性运输方式。

一、国际多式联运的定义及特点《联合国国际货物多式联运公约》和我国的《国际集装箱多式联运管理规则》中规定国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。一、国际多式联运的定义及特点

国际多式联运一般是以集装箱为运输单元，采用两种或两种以上的运输方式，将海运、陆运、空运等不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化国际间货物运输。

通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输。值得注意的是为履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定的货物接送业务，不应视为国际多式联运。

国际多式联运特点◆承托双方必须订立“一份国际多式联运合同”

◆全程运输必须使用“一张国际多式联运单据”

◆全程必须“至少包括两种运输方式的连贯运输”（运输链的意思）

◆必须是“国际间的货物运输”

◆必须由“一个多式联运经营人对全程负责”

◆全程运输使用“单一的运费费率”

多式联运的优越性（一）国际多式联运的手续简便、（二）货主可以节省费用,降低运输成本,节约运杂费用.（三）可实现“门到门”运输的有效途径（四）及时结汇，利于资金周转，节省开支（五）综合利用各种运输方式的有时,提高了运输组织水平多式联运存在的问题国际多式联运存在的问题1.各国的集装箱标准不统一2.各国的集装箱运输发展不平衡3.国际多式联运的法律问题不统一我国国际多式联运存在的问题1.各种必要的设施设备不配套2.多式联运的外部环境不完善3.信息系统不完善4.缺乏大型的国际多式联运经营人.国际多式联运发展概况目前已有的多式联运链的种类◆陆桥运输链

◆远东——北美间的多式联运链

◆远东——非洲间的多式联运链

◆海空联运链

国外主要的国际多式联运路线有:1.西伯利亚大陆桥运输线2.北美大陆桥运输线3.北美小陆桥运输线4.北美.东南亚,东北亚,澳新各港口/中国沿海主要港口/中国内地(反向)5.远东个港口/欧洲各港口/欧洲内地(或反向)6.远东,东南亚港口/澳大利亚港港口/澳大利亚内地(或反向)国际发展概况我国国际多式联运的发展概况1.我国内地---我国港口---日本港口---日本内地或反向2.我过内地---我过港口(香港)---美国港口---美国内地或反向3.我过港口---肯尼亚蒙巴萨港---乌干达内地或反向4.我过内地---我国港口(香港)---德国汉堡或比利时安特卫普港---北欧,西欧内地或反向.5.我国内地---我国港口(上海,新港)---科威特---伊拉克或反向6.我国东北地区---图们---朝鲜新津港—日本港口或反向7.我国港口—日本港口–澳洲港口---澳洲内地8.我国内地接转西伯利亚大陆桥运输或反向9.我过内地接转西伯利亚大陆桥运输.国际多式联运经营人定义1980<联合国国际货物多式联运公约>多式联运经营人是指其本人或通过其代理订立多式联运合同的任何人,他是当事人,而不是发货人的代理人和参加多式联运的承运人的代理人或代表,并且承担履行合同的责任.国际多式联运经营人<1975年联合运输单证统一规则>联运经营人,对托运人的关系是本人的关系,作为一个本人,他应对运输的妥善进行负责,也应对整个联合运输过程中,无论在任何地方发生的灭失或损害承担责任.<中华人民共和国海商法>国际集装箱多式联运经营人,是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立一项多式联运合同并以承运人身份承担完成此项合同责任的人.

定义:国际多式联运是指通过托运人一次托运，一次计费，一张单证，一次保险，多式联运经营人与货物托运人签订一个多式联运合同，由多式联运经营人统一组织全程运输，统一理赔，全程负责，由各运输区段的实际承运人共同来完成货物的全程运输。多式联运经营人特点1、多式联运经营人与货主本人或货主代表签订多式联运合同，并对运输全程负责，在运输过程中，国际多式联运经营人享有承运人权利，但同时也承担承运人的义务和风险。2、国际多式联运经营人可以拥有运输工具，也可以没有运输工具。拥有运输工具并在多式联运中承担运输时，他既是契约承运人，又是实际承运人；而当没有工具运输时，国际多式联运人只是契约承运人。多式联运经营人特点3、国际多式联运经营人具有双重身份，他与托运人或收货人签订国际多式联运合同，成为运输契约承运人，并对货物的运输全程负责，但同时他又可以以托运人的身份与负责实际运输的各区段运输承运人签订分运合同，当发生货差货损时，有权作为托运人向分承运人索赔。（三）国际多式联运经营人的类型1、无船国际多式联运经营人：定义无船国际多式联运经营人是根据是否拥有运输工具和场站设施。无船国际多式联运经营人又可分为：1）场站经营人型。这类国际多式联运经营人拥有货运站，堆场，仓库等场站设施，他与货主订立国际多式联运合同后，除了

利用自己拥有的

场站设施完成装卸，仓储服务外，还需要与相关的各种运输方式的承运人订立分合同，由这些承运人来完成货物运输。

（三）国际多式联运经营人的类型2）承运人型。这类国际多式联运经营人不拥有运输船舶，但却拥有汽车，火车或飞机等运输工具他与货主订立国际多式联运合同后，除了利用自己拥有的运输工具完成某些区段的时机运输外，对于自己不拥有或经营的运输区段则需要通过与相关的承运人订立分包合同来实现该区段的运输,与船舶运输为主的国际多式联运经营人一样，这类国际多式联运经营人既是契约承运人又是某个或几个区段的实际承运人。

3）代理人型。这类国际多式联运经营人不拥有任何运输工具和场站设施需要通过与相关的承运人，场站经营人订立份合同来履行他与货主订立的国际多式联运合同

（三）国际多式联运经营人的类型2、以船舶运输为主的国际多式联运经营人这类国际多式联运经营人在利用自己拥有的船舶提供港与港服务的同时,将他们的服务扩展到包括陆上运输甚至空运在内的门到门服务.在一般情况下,他们可能不拥有也不从事公路，铁路，航空货物运输，而是通过与相关承运人订立分合同来安排相关的运输。此外，他们也可能不拥有也不从事场站设施，而是与相关场站经营人订立装卸与仓储合同来安排相关的装卸与仓储服务。

国际多式联运经营人应具备的条件1、国际多式联运经营人必须具有国际运输相关的专业知识、技能和经验，并已取得从事国际多式联运的资格的企业。

2、国际多式联运经营人必须具有与从事多式联运业务相适应的组织机构多式联运经营人必须具有与经营业务相适应的资金能力。

4、国际多式联运人必须与所经营的国际多式联运线路有关的实际承运人场站经营人之间存在长期的合作协议。5、多式联运经营人拥有符合规定要求的国际多式联运单据。

6、国际多式联运经营人需具备经营国际多式联运线路的运价表国际多式联运经营人的业务范围与经营方式1、国际多式联运经营人的业务范围2、国际多式联运企业的经营方式1)企业独立经营(适用于货源数量较大,较为稳定的线路,要求企业具有较强的实力和业务基础..工作效率较高,利润也相对较高)2)企业间联合经营

3)代理方式后两种具有投资少,见效快,建立线路准备工作少等特点,用于线路货源不大,经济实力不大的企业设立分支机构和开展业务.国际多式联运经营人的责任形式

1、网状责任制（NetworkLiabilitySystem）网状责任制（又称混合责任制），是指在国际多式联运过程中，多式联运经营人对全程运输负责。但是各区段承运人在各区段运输中承担的责任并不相同，是以其承担运输的各个区段适用的公约和法律来规范，负责本区段货物运输的责任。在不适用上述国际法时，则按发生货差货损区段的相应国内法规定处理。同时，赔偿限额也是按各区段的国际法或国内法的规定进行赔偿，当货物在运输过程中发生货差货损，则损失不论发生在哪一运输区段中，货物损失方可以向多式联运经营人索赔，也可以向货物损失区段的承运人索赔。当无法确定货运事故发生的区段时，一般则按海运法规或双方约定的赔偿责任形式来确定承运人的责任。

2、统一责任制（UniformLiabibilitySystem）

统一责任制也称之为同一责任制，是在国际多式联运过程中，由多式联运经营人按同样的责任内容对货主承担全程运输责任的制度。在统一责任制下，多式联运经营人对运输全称中货物的货差货损或延期交付负全部责任，无论事故发生在何种区段，责任是明显的，还是隐蔽的；均按一个统一原则由多式联运经营人统一按约定的限额进行赔偿。只有在多式联运经营人已尽了最大努力去挽救和避免损失的发生或确实证明是货主的故意行为过失等原因所造成的货物灭失或损坏的情况下，多式联运经营人可免责。统一责任制是一种科学、合理、手续简化的责任制度。但这种责任制对联运经营人来说责任负担较重，而且由于现阶段各种运输方式采用不同的责任基础和责任限额，因而目前多式联运经营人签发的提单均未能采用此种责任形式。3、责任分担制责任分担制也称为区段负责制，是对统一责任制的修正，其责任范围实行统一责任制，但是赔偿责任按各区段的法律规定办理。是指多式联运经营人对货物运输全程负责，但对于发生货差货损的赔偿责任，多式联运经营人并不承担全程运输责任的赔偿，仅对自己完成的区段货物运输负责；各区段的运输责任由各个区段的承运人负责，各区段的责任原则按该区段使用的法律予以确定。但由于这种责任形式与多式联运的基本特征不符，所以，当多式联运经营人签发全程多式联运单，并且声明采用这种责任形式时，也可能会被法院判定此种约定无效而要求多式联运经营人承担全程运输的责任。4、修正统一责任制（ModiriedUniformLiabilitySystem）修正统一责任制是介于统一责任制与网状责任制之间的责任制，也称混合责任制，他是在责任基础方面与统一责任制吸纳共同，而在赔偿限额方面与网状责任制相同。《联合国国际货物多式联运公约》基本上采用这种责任制。公约规定：“多式联运经营人对货损的处理，不管是否能够确定造成货损的实际运输区段，都将适用于本公约的规定。对于货损发生于某一特定区段，而该区段适用的国际公约或强制性国家法律规定的赔偿责任限额高于本公约规定的赔偿责任下时，则应按照该区段适用的国际公约或强制性国家法律规定的赔偿责任限额予以赔偿。”

国际多式联运的基本形式

（一）海---陆联运

1.陆桥运输

1)西伯利亚大陆桥（Siberian

Landbridge）

在大陆桥运输中，日本—欧洲、中近东（伊朗、阿富汗）之间的西伯利亚大陆桥是最典型的多式联运链。它是远东——欧洲间运输距离最短的一运输链，可实现集装箱的门到门运输。目前，经西伯利亚大陆桥往返欧洲与亚洲间的联运链主要有三条：

☆海路——铁路

☆海路——铁路——公路

☆海路——铁路——海路2）北美大陆桥（North

American

Landbridge）

北美大陆桥包括美国大陆桥和加拿大大陆桥。美国大陆桥运输始于1967年，它包括两条路线，一是连接太平洋与大西洋的路线，一是连接太平洋与墨西哥湾的路线。加拿大大陆桥运输于1979年开通使用，与美国大陆桥是平行的，是连接太平洋与大西洋的大陆通道。

国际多式联运的基本形式3)其它陆桥运输形式

◆新亚欧大陆桥是第二条在亚欧大陆上的欧亚大陆桥，该大陆桥的中国和哈萨克斯坦区段于1992年12月1日正式开通。亚欧第二大陆桥连接大西洋和太平洋两大经济中心带，将给中亚地区的振兴与发展创造新的契机，并已逐步成为我国中西部地区与中亚、中东和欧洲地区之间的新的经济带。东起我国连云港，经陇海铁路到新疆，出阿拉山口至鹿特丹，横贯西亚各国、波兰、俄国、德国、荷兰等三十多个国家和地区，全线10800千米。比西伯利亚大陆桥缩短2000千米，节省运费30%，与海运比较，可节省运输时间60%左右。

（二）海---空联运国际海空联运已经开通和使用的多式联运路线有：1、远东---欧洲：目前，此航线一般以温哥华、西雅图、洛杉矶、香港、曼谷等为中转地，也有以旧金山、新加坡为中转地。2、远东---中近东、非洲、澳洲：这是以香港、曼谷为中转地。在特殊情况下，可以经马赛至非洲、经曼谷至印度、经香港至澳洲等，但是这些线路的货运量较小。3、远东---中南美：近年来，远东---中南美的货运发展迅速，因为此港口和内陆运输不稳定，所以对海空联运服务的需求巨大，连运输线主要以迈阿密、洛杉矶、温哥华为中转

（三）陆---空联运（train---airortruck---air,TA）

美国陆桥运输业务

（一）OCP运输含义:OCP也被称之为内陆公共点或陆上公共点，是指使用两种运输方式将卸至美国西海岸港口的货物通过铁路转运抵美国的内陆公共点地区并享有优惠运价。OCP运输要求1.货物买卖合同和信用证中目的港一栏加注OCP字样2.申请定舱时说明为OCP运输,并在货运单证上列明,如卸货栏”SEATTLEOCP”,目的地”OCPCHICAGO”3.收货人在收到货运单证10天内，必须申请进口保税运输,以保证将货物运抵交货地.4.防止货物假借OCP名义,收货人应在卸船45天内向铁路部门提交进口承运人提单/运单等.（二）MLB运输含义：MLB（minilandbridge），即小路桥运输，也就是在大陆桥的海---陆-