多拱肋宽幅钢箱拱桥施工技术规范

ICS93.040

CCSP28

团体标准

T/JSJTQXxx—2025

多拱肋宽幅钢箱拱桥施工技术规范

Technicalspecificationforconstructionofmultiarchribwidesteelbox

archbridge

2025-xx-xx发布2025-xx-xx实施

江苏省交通企业协会发布

T/JSJTQXxx－2025

多拱肋宽幅钢箱拱桥施工技术规范

1范围

本文件规定了多拱肋宽幅钢箱拱桥施工的基本规定、钢结构加工制造、钢结构安装、施工监测等内容。

本文件适用于多拱肋宽幅钢箱拱桥上部结构的施工。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅

该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T699优质碳素结构钢

GB/T714桥梁用结构钢

GB/T1231-2024钢结构用高强度大六角头螺栓连接副

GB/T1591低合金高强度结构钢

GB/T3632钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副

GB/T5117非合金钢及细晶粒钢焊条

GB/T5118热强钢焊条

GB/T5293埋弧焊用非合金钢及细晶粒钢实心焊丝、药芯焊丝和焊丝-焊剂组合分类要求

GB/T8923.1涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的目视评定第1部分：未涂覆过的钢材表面和全面

清除原有涂层后的钢材表面的锈蚀等级和处理等级

GB/T10045非合金钢及细晶粒钢药芯焊丝

GB/T12470埋弧焊用热强钢实心焊丝、药芯焊丝和焊丝-焊剂组合分类要求

GB/T14957熔化焊用钢丝

GB/T17493热强钢药芯焊丝

GB/T28699钢结构防护涂装通用技术条件

GB50205钢结构工程施工质量验收标准

CJJ2城市桥梁工程施工与质量验收规范

JB/T3223焊接材料质量管理规程

JTGD64公路钢结构桥梁设计规范

JTGF80/1公路工程质量检验评定标准第一册土建工程

JTGF90公路工程施工安全技术规范

JTG/T3650公路桥涵施工技术规范

JTG/T3651公路钢结构桥梁制造和安装施工规范

Q/CR9211铁路钢桥制造规范

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

多拱肋拱桥multiarchribbedarchbridge

指由3条或3条以上拱肋组成的拱桥，拱肋之间采用横系梁（或横隔板）联结成整体，以达到多拱肋共

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同受力并增加拱肋横向稳定性的效果。

3.2

宽幅钢箱拱桥widesteelboxarch

钢箱梁横向为整体式断面、且宽度不小于30m的拱桥。

3.3

剪力滞效应shearlageffect

宽幅箱梁在承受施工横向荷载时，由于剪切变形的不均匀性，导致截面上的纵向正应力分布偏离经典梁

理论（即平截面假定）的现象。即截面的轴向应力均匀分布不均，沿构件宽度或高度呈现集中的特性。

3.4

非线性迭代法nonlineariterativemethod

在进行宽幅钢箱拱桥稳定性分析时，通过从一个初始估计值出发，按照某种迭代格式构造出一个近似解

的序列，不断逼近非线性方程或方程组的真实解。其核心思想是利用当前迭代点的信息（如函数值、导数值

等）来预测下一次迭代的近似解。

4基本规定

4.1多拱肋宽幅钢箱拱桥主要承重结构包括拱肋、横撑、主梁、吊杆等。

4.2多拱肋宽幅钢箱拱桥施工前，应编制总体实施性施工组织设计，同时应编制钢箱梁加工、安装、拱肋施

工专项方案，确定施工顺序、吊装方法。施工临时支撑应开展专项设计。

4.3多拱肋宽幅钢箱拱桥施工前，应根据选择的施工方法进行施工过程分析，并对施工期剪力滞效应进行计

算，施工期剪力滞效应计算方法见附录A。

4.4多拱肋宽幅钢箱拱桥施工时，应采取措施控制箱梁结构在纵横方向不产生不均衡变形。

4.5多拱肋宽幅钢箱拱桥施工工艺及质量检查，应符合JTG/T3650、JTGF80/1、CJJ2、Q/CR9211等规范

的要求。

4.6在施工中，应充分考虑多拱肋宽幅钢箱拱桥结构复杂、施工难度大等因素，在任一工序施工前应对结构

尺寸、平面坐标、高程等关键指标进行复核。

4.7在钢箱梁和拱肋制作过程中，应充分考虑钢箱梁、拱肋的预拱度、焊缝收缩和施工过程中梁段的压缩量。

4.8多拱肋宽幅钢箱拱桥施工时，宜采用信息化、智能化手段进行工艺和施工质量控制。

4.9钢结构原材料控制、零件加工、组装、试拼装、预拼装、厂内运输与储存等应满足Q/CR9211、JTG/T3650、

JTG/T3651、JTGF80/1的要求。

5钢结构加工制造

5.1材料

5.1.1采用的钢板应进行预处理，预处理应按JTG/T3651执行。

5.1.2材料应满足以下要求：

a)钢箱梁用主辅材的质量应满足GB/T699、GB/T714、GB/T1231、GB/T1591、GB/T3632的要求；

b)焊条（丝）和焊剂质量应符合GB/T5117、GB/T5118、GB/T5293、GB/T10045、GB/T12470、GB/T

14957、GB/T17493的要求，焊材的保存应分类、分规格存放于干燥处；

c)钢结构的防腐涂装应符合JTG/T3650、JTG/T3651、GB50205、GB/T8923.1、GB/T28699的规定；

d)钢结构不同部位采用的不同钢板类型（Z向板）及相应探伤标准，在加工制造过程中不应混淆；

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e)钢板不应有负差，钢板沿纵横向拉伸性能均应满足规范要求；

f)圆柱头焊钉、高强度螺栓连接副、高强度环槽铆钉连接副、密封材料等应符合JTG/T3650、JTG/T3651

的规定。

5.2节段划分

5.2.1钢结构节段划分应综合考虑厂内制造、运输、安装方法等因素。

5.2.2钢结构节段划分应结合剪力滞计算结果，避免将节段拼接缝设置在剪力滞发生处30cm内。

5.2.3钢结构应减少环向焊缝，单元件宽度、长度应根据图纸和安装方法进行设计。

5.2.4分段时应考虑板结构变厚位置及环缝避开跨中的原则。

5.2.5钢箱节段划分应满足以下要求：

a)钢箱顶板横向拼接缝应位于横隔板间距的1/5～1/4处，且顶板、腹板、底板的拼接缝应前后错开200mm，

顶板、底板的拼接缝分列于腹板拼缝两侧；

b)钢箱顶板纵向拼接缝应避开轮迹线，应靠近车道中心线或车道界线；

c)支点处节段的横向划分线应避开跨径中部位置，应错开至少400cm。

5.2.6拱肋节段划分应充分考虑拱轴线形控制、焊缝位置优化、节点构造等因素，并应满足以下要求：

a)节段划分需避开拱顶、拱脚等曲率突变区域，优先选择等曲率区段分段。变截面箱型拱肋需按截面

变化规律划分；

b)焊缝应避开高应力区（如吊杆锚固点周边2米范围），节段接头宜设置在弯矩较小位置；

c)拱肋相邻节段环缝应错开布设，错开的长度不宜小于200mm，且应减少焊接变形叠加；

d)横撑接头、吊杆套管等需整体预制，节段划分时需预留匹配接头板安装空间；

e)拱脚节段应整体制作，应避免分缝影响预埋精度

5.3加工制造

5.3.1钢结构制造工艺流程宜按排板图、制样、号料、切割、边缘加工、组装焊接、超声检测及X射线拍片、

试拼装、矫正、涂装的顺序进行。

5.3.2应对钢板进行统一排料，拱肋、钢箱节段长度及宽度方向不应接料。。

5.3.3拱肋壁板应按曲线加工，不应以折代曲。

5.3.4顶板和U形加劲肋在一个梁段长度内不应有接长焊缝，工厂内拼接焊缝应避开钢箱梁构造焊缝，两条

平行焊缝间距不应小于100mm，应避免T形接料焊缝。

5.3.5钢箱梁制造应按先期单元制作、后整体组装成钢箱梁的工艺方法。

5.3.6钢箱梁宜按顶板单元、横隔板单元和附属结构单元分开制作。

5.3.7钢结构制作应采用高精度的测量设备和工艺方法，确保各部件的尺寸和位置精度满足设计要求。

5.3.8钢结构整体组装应在专用胎架上进行，胎架应满足下列要求：

a)胎架的长度宜容纳纵桥向至少3节段的组装、横桥向全宽组装；

b)专用胎架基础承载能力应经计算确定，在生产过程中胎架基础不应发生沉降；

c)胎架的刚度应满足承载能力要求，不应随节段拼装重量的增加而变形，应采取措施避免钢结构变形

或有较大的拼装应力；

d)胎架外应设置独立的测量控制网，控制网测设应满足JTG/T3650的要求；

e)胎架线形的数值应由施工监控给出，胎架应考虑焊接变形的影响，胎架横向应预设上拱度。

5.3.9组装工艺及控制应按JTG/T3651进行，并应满足以下要求：

a)宽幅钢箱组装宜在横桥向设置工艺拱度；

b)组装前应按工艺文件要求检测胎架的几何尺寸是否符合给定的安装线形值；

c)宽幅钢箱组装应确保组装精度并控制组装线形，宜尽量减少工艺板使用数量；

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d)U形肋钢衬垫组装时，应采取措施保证其与U形肋密贴；

f)U形加劲肋与顶板间组装间隙全长范围内不应大于0.5mm。横隔板与顶板的组装间隙不应大于1mm；

g)应分阶段进行组装，组装时，应考虑幅宽对线形、预拱度、纵横坡度对拱桥质量的影响和安全的影

响；

h)梁段组装宜采用连续匹配组装的工艺方案，每次组装的梁段数量应不少于3段，梁段匹配组焊完成后，

经检查合格，至少应留下一个梁段参与下一次预拼装，其余梁段运出胎架进入下道工序；

i)梁段整体组装时，梁段间预留焊接间隙，并应计入焊接收缩量，相邻梁段断面匹配应满足公差要求；

j)整体组焊完成后，标记梁段号，梁段拼装顺序应与吊装顺序相同，吊装时，不应调换梁段号；

k)每个梁段上均应设置长度、标高、轴线测量控制点；

l)每个梁段均应精确测量梁体长度和拉索锚固点的位置，误差应在±2mm内，半跨钢箱梁总长度累积误

差不大于15mm；

m)组装时应考虑钢箱梁自重、焊接收缩和胎架工艺板的影响，并保证横坡精度。

5.3.9钢结构的焊接应满足以下要求：

a)钢结构焊接前，对所有类型的焊缝应进行焊接工艺评定并编制焊接工艺报告，评定方法和焊接质量

应满足JTG/T3650、JTG/T3651、GB50205、JB/T3223的要求；制定工地横向环焊缝的焊接工艺时，应能保

证容许的焊缝间隙可在一定范围内调整，以帮助消化部分制造、安装误差；

b)熔透焊的焊缝有效厚度应不小于1.1倍的开坡口的板厚；

c)贴角焊缝的贴角尺寸不小于1.5倍厚板的板厚，也不应大于1.2倍较薄板的板厚，角焊缝端部应围焊；

d)同一焊道上不同焊脚尺寸的过渡坡应不小于1:5；

e)宜采取预热、层间温度控制、焊后热处理等焊接变形控制措施，减小宽幅钢箱的焊接变形；

f)焊缝等级应满足图纸要求，不应降低焊缝等级；

g)宽幅钢箱梁的结构焊接应减少变形和残余应力，焊接工艺应采用焊接变形和焊缝收缩都较小焊接形

式和方法；

h)宽幅钢箱梁顶板对接焊缝应为I级熔透焊缝，宜采用熔敷金属量少、焊后变形小的坡口；

i)钢结构焊接宜优先采用自动焊接，焊缝应完全熔透，焊接时应采用平位置焊，不应仰焊；

j)U形加劲肋与顶板间采用坡口角焊缝，采用有效的工艺和带有电弧跟踪的设备保证U肋与顶板的连接

焊缝熔透率不小于80%，且不应焊漏；

k)施焊时，应考虑到焊缝余高对结构抗疲劳性能的不利影响，顶板焊缝的双面余高及U形肋嵌补段对接

焊缝余高不应大于1.5mm。当焊缝余高超出容许偏差时，应将超差的焊缝磨平至钢板平面；

l)U形肋嵌补段工地焊接组装时，应采取措施保证与钢衬垫密贴；

m)钢衬垫与U形肋连接角焊缝应采用磁粉进行抽检，比例为钢衬垫组装数量的20%，如发现不合格，应

翻倍抽检数量；

n)焊前预热温度应通过焊接性试验和焊接工艺评定确定，预热范围一般为焊缝每侧100mm以上，距焊

缝30mm～50mm范围内测温。修补时，碳弧气刨前的预热温度与施焊时相同。在焊前预热中，应注意厚板一侧

的预热效果；

0）钢拱与横撑、横撑与横撑间的连接采用相贯线焊接，相贯线焊接焊缝等级为一级；

p)焊缝表面采用凹形平滑过渡，可根据焊接工艺评定进行优化;

q)钢结构内部与外部连通的过焊孔应贴焊4mm封堵板,横撑与拱肋、横撑与横撑接头应采用相贯节点，

相贯节点板件焊接应在工厂内完成，不应在现场焊接；

r)焊接接头拉伸试验的力学韧性指标应不低于母材标准的规定值，板厚不大于12mm者，-20℃的V型冲

击试验吸收能量27J；板厚大于12mm者，-20℃的V型冲击试验吸收能量34J。

5.3.10钢结构预拼装应满足下列要求：

a)在厂内进行预拼装，检查各部件的尺寸是否符合图纸要求，相邻构件适配情况是否良好。

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b)钢结构预拼装的接口应在无应力状态下进行对接组装；

c)钢结构预拼装时，应进行误差矫正，并应反复检查精度，合格后再将相应梁段的匹配件和工地接头

匹配件精确安装在梁段的相应位置。

5.3.11钢结构的涂装应按JTG/T3651执行。

6钢结构安装

6.1一般要求

6.1.1多拱肋宽幅钢箱拱桥的安装方法选择，应综合考虑宽幅钢箱的特点、施工条件、桥位环境、通航、通

车、安装难度及安装过程中结构的整体稳定性等因素。

6.1.2钢结构安装专项施工方案应按JTGF90的要求进行编制。

6.1.3宽幅钢箱拱桥的施工不宜采用悬臂拼装，钢拱肋转体施工和提升安装应按JTG/T3651执行。

6.1.4钢构件在梁段依次安装过程中应采取措施减少误差累积，在合拢段安装前，应根据现场测量梁段所在

位置两相邻段间的实测距离修正合龙段长度，对合龙段长度进行配切，再运输至桥位处进行安装。

6.1.5多拱肋宽幅钢箱拱桥安装时，应进行施工稳定性分析，分析方法宜按附录B进行。

6.1.6宽幅钢箱拱桥就位应优先选择岸上整体拼装、顶推就位的方式进行，当整体拼装有困难时，可采用岸

上分解拼装，采用原位吊装或顶推方式就位。

6.2支架上拼装

6.2.1临时支架应按JTG/T3651的要求委托第三方进行专项设计和安全复核验算。

6.2.2临时支架施工前，应进行预压，预压荷载应为所安装钢结构及施工荷载重量的120%，在预压时，应获

取弹性变形和非弹性变形的测量数据。

6.2.3临时支架的线形应与钢箱成桥线形一致，且应设置预拱度。

6.2.4支架弹性变形量应不大于3mm，若弹性变形量超过限制，应进行加固。

6.2.5支架上安装应按施工方案确定的顺序进行安装，且应尽量减少分段。

6.2.6应通过预拼装或匹配件的方式提高安装精度，并在安装过程中及时纠偏，减少误差累积。

6.2.7支架上焊接定位时，应预留焊缝焊接的收缩量和反变形量。

6.2.8拱肋安装时，应采取措施防止拱肋与横撑节段产生变形和应力。

6.2.9钢箱梁、钢拱肋和钢横撑的轴线距离、拼装节点连接板的密贴情况或其他特殊情况应进行重点检查。

6.2.10钢结构节段现场安装受力状态和工厂预拼装时的受力状态应保持一致。

6.2.11钢结构吊装用的吊环和施工配件，应在钢结构安装后割除。

6.2.12拱肋和横撑拼装应考虑拱肋合龙、横撑合龙和钢箱梁合龙三者系统误差的影响。

6.2.13成桥后，应对拱肋、横撑和钢箱梁外表面的过焊孔的各类空洞进行封闭处置。

6.2.14原位吊装时应满足以下要求：

a)应根据跨径、重量选择原位吊装设备；

b)原位吊装时，支架应满足刚度、稳定性和线形的要求；

c)钢箱梁原位吊装应分梁段进行，并应保证拼接精度。

6.2.15当采用浮托方式进行吊装时，应按以下要求进行：

a)应根据水文条件抛锚固定浮船，定位偏差控制在50cm内；

b)采用浮船+临时支撑结构组成浮托平台，浮船注水下沉至预定位置后固定，通过排水顶升调整高度；

c)使用同步拖拉系统将上层钢箱梁移动至设计位置，过程中需实时监测轴线与标高，通过横向千斤顶

调整空间姿态；

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d)悬臂段吊装时，浮吊船配合手拉葫芦控制箱梁空中姿态，确保临时匹配件精准对接；

e)通过测量系统对箱梁前点标高和轴线进行微调，采用高强度螺栓或焊接马板临时固定，随后进行环

焊缝焊接；

f)浮船再次注水下沉，移出梁底区域后，将钢箱梁落至永久支座，完成上下层梁体合并。

6.2.14吊杆安装施工应满足以下要求：

a)吊杆成品索应有完整的包装，运输过程中不应受污染和磨损；

b)吊杆在安装过程中应采取措施对调节套筒螺纹及PE层进行保护；

c)吊杆的张拉千斤顶施工前应进行标定，油压表精度应为0.4级以上。

d)同一对吊索应分级、同步对称张拉。

6.2.15拱肋间风撑施工应满足以下要求：

a)风撑连接节点应进行三维坐标精确定位，应保证风撑与拱肋轴线、高程的匹配精度，误差应控制在

±5mm之间；

b)风撑运至现场后，应对其线形进行二次校核；

c)风撑安装前，应在拱肋间设置临时支撑架，支撑架刚度应满足风撑自重和施工荷载的要求，施工荷

载应按2倍风撑自重计；

d)风撑安装过程中，应采用缆风绳进行临时固定，缆风绳与地面夹角不小于45℃，拉力不小于风撑自

重的50%；

e)风撑安装过程中，应对拱肋截面进行应力检测，应力变化不应超过设计允许值的20%；

f)风撑合龙应在10℃～15℃时进行，如果温度超出此范围，应根据热胀冷缩系数对风撑长度进行修正，

宜按每1℃温差修正量为长度的1/10000。

6.3顶推

6.3.1在顶推施工前，应进行稳定性分析，通过计算结构在顶推过程中的受力状态和变形情况，评估其稳定

性，顶推施工应按JTG/T3650的要求进行。

6.3.2顶推速度应控制在合理范围内，宜在10cm/min～15cm/min，以确保施工过程的平稳性和安全性。

6.3.3在顶推过程中，应根据实际情况适时调整顶推速度。在遇到施工难点或异常情况时，应停止顶推并进

行分析处理，待问题解决后再恢复顶推。

6.3.4在顶推过程中，应对每个工况进行实时监控，通过观测结构的变形、位移和应力变化等参数，及时发

现并处理异常情况。

6.3.5在工况转换时，应确保结构的稳定性和安全性。在从一种工况转换到另一种工况时，应逐步调整顶推

力大小和临时支撑布置，避免对结构造成过大的冲击。

6.3.6在顶推过程中，应实时监测桥梁结构的应力变化，应力异常时，应停止顶推并进行分析处理，避免桥

梁结构发生破坏。

6.3.7应建立施工监测系统，对桥梁结构在顶推过程中的变形、位移和应力变化等参数进行实时监测，通过

反馈机制，及时调整施工方案和顶推参数，确保施工质量和安全。

6.4大节段吊装

6.4.1应按节段重量、吊装高度、跨度选择起重设备。

6.4.2吊装区域的地基承载力应满足要求。

6.4.3吊装过程中，应采用缆风绳对构件进行辅助固定，缆风绳与地面夹角不小于45°，拉力不小于自重的

50%。

6.4.4吊装过程中应持续对构件进行姿态调整，保证高程、轴线偏差满足设计要求。

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7施工监测

7.1一般要求

7.1.1施工前，必须制定详细且全面的多拱肋宽幅钢箱拱桥施工监控方案，明确监控的重点、方法和频率。

7.1.2应对多拱肋宽幅钢箱拱桥的加工制造、运输、安装等各个施工环节进行监控。

7.1.3施工监测应涵盖拱肋的制造、运输、安装，以及钢箱的安装、焊接等全部关键工序。

7.1.4通过施工监测，应确保钢箱、拱结构在施工过程中的应力、变形与稳定状态始终保持在设计允许的安

全范围内。

7.1.5应采取措施确保监测数据的真实性、完整性和可追溯性。

7.2主要内容

7.2.1应对拱肋和钢箱的挠度、高程、平面线形进行精确检测和控制，拱圈拱肋的线形应符合设计要求，变

形或偏差不应超过JTG/T3650和JTG/T3651的要求。

7.2.2应在钢箱和拱肋上有代表性的位置布设温度观测点，定期观测并记录温度变化，获取温度变化规律，

分析其对结构应力和变形的影响。

7.2.3在墩顶、支架等关键部位布设沉降观测点，定期观测并记录沉降数据，及时发现并处理不均匀沉降问

题。

7.2.4钢箱与拱肋安装监测时，应包括以下内容：

a)应对钢箱临时支撑和拱肋临时支撑进行高程测量；

b)应对临时支架进行沉降监控，避免出现不均匀沉降和较大竖向位移；

c)根据设计桥面曲线确定钢箱节段安装的平面位置，根据设计预拱度及竖曲线确定各支撑点高程；

d)应根据设计图纸给定的坐标和高程控制点、钢箱分段尺寸，对支撑体系定位、高程及每一分段钢箱

定位轴线和标高，编制详细的测量方案。

e)应选择温度变化小的时段进行施工测量，将温度和日照对施工控制影响降低到最小限度。

f)在拱肋安装过程中，应控制拱肋轴线的偏移量，确保拱肋轴线与设计轴线一致。

g)应对拱肋轴线进行测量和校核，及时调整偏差；

h)应在扣塔及吊装塔架垂直于桥轴线方向设置测站和后视点，实时监测其偏移情况

i)对各拱肋节段的扣点标高进行测量和控制，确保标高与设计要求一致

j)吊装拱肋过程中，用水准仪观测地锚的向上位移情况，详细记录并累加向上位移备查。

7.2.5应在扣索安装和调整过程中，实时监测扣索的索力变化，观测后一段拱箱加载对前面各拱段扣索的索

力影响，确保扣索系统处于正常工作状态。

7.2.6应进行支架预压监测、支架高程监测。

7.2.7应对钢箱梁温度进行监测，温度测量精度宜控制在±0.5℃以内。

7.3监测设备与方法

7.3.1使用经纬仪、全站仪、水准仪等高精度测量仪器进行监测，数据应准确无误。

7.3.2应配置频谱分析仪、温湿度传感器等专用设备，用于测量索力、环境温湿度等关键参数。

7.3.3采用定期测量与实时监测相结合的方法，全面掌握结构在施工过程中的应力、变形和稳定性状态。

7.3.4对关键部位和关键参数进行重点监测和深入分析，及时发现并处理异常情况，保证施工安全和结构稳

定。

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7.4监测数据处理和分析

7.4.1设计数据记录表或建立数据库，详细记录每次观测的时间、地点、仪器、观测值等信息，便于后续分

析和追溯。

7.4.2应对收集到的监测数据进行初步筛选，识别并剔除由于仪器故障、观测错误等原因导致的异常值。对

于疑似异常值，应进行进一步分析，确定其是否为真实反映结构状态的异常变化，避免误判。

7.4.3采用均值、标准差、变异系数等适当的统计方法对监测数据进行统计分析，得出结构变形、应力等参

数的变化趋势和规律。

7.4.4宜结合历史数据和结构特点，建立预测模型，对结构未来的变形和应力状态进行预测。

7.4.5根据统计分析结果，深入解读结构状态的变化趋势和可能存在的问题。

7.4.6根据分析结果，及时对施工方案进行调整，如优化施工顺序、加强支撑措施等，以确保施工安全和质

量。

7.4.7针对可能出现的异常情况，提前制定应急措施和预案，确保在紧急情况下能够迅速响应和处理。

7.4.8利用图表、曲线等工具对监测数据进行可视化处理，直观展示结构状态的变化趋势和规律，便于技术

人员理解和分析。

7.4.9定期编制监测报告，总结监测数据的收集、处理、分析结果以及施工方案的调整情况，为后续施工提

供参考和依据。

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附录A

（资料性）

宽幅钢箱施工期剪力滞效应

A.1一般要求

A.1.1宽幅钢箱拱桥施工前，应进行施工过程剪力滞分析计算。

注：

剪力滞效应可能导致腹板与顶、底接触部位应力过分集中，造成结构失稳或破坏。因此，进行剪力滞计算可以及时发现并

避免这种风险。

A.1.2剪力滞分析计算时，应重点关注腹板与顶板、腹板与底板、腹板与翼板等应力集中部位，以免在施工

中造成结构失稳或结构破坏。

A.1.3施工过程中对多拱肋宽幅钢箱拱桥进行监测和施工参数调整时，应考虑剪力滞对施工的影响，确保施

工质量安全和桥梁后续运营安全。

A.1.4剪力滞对结构的影响以剪力滞系数表示。

A.1.5施工方案编制时，如发现宽幅钢箱拱桥翼板有效截面宽度和有效截面面积与实际情况有偏差时，应按

JTGD64的要求进行复核。

A.2剪力滞计算

A.2.1剪力滞系数计算按式（A.1）执行。

………………（A.1）

式中，λ—剪力滞系数；

σi—钢箱截面实际应力值，考虑了剪力滞的应力值；

σ—根据初等梁理论得出的钢箱截面应力值。

A.2.2剪力滞效应的影响按如下方法判定：

a）当λ＞1时，判定为正剪力滞效应现象；

b）当λ=1时，判定为不存在剪力滞效应现象；

c）当λ＜1时，判定为负剪应力滞效应现象；

d）当λ=1时，宽幅钢箱的加工、组装、吊装、现场焊接、顶推施工等均不考虑剪力滞留对工艺的影响，

当λ≠1时，宽幅钢箱梁的加工、组装、吊装、现场焊接、顶推施工等均应考虑剪力滞留对工艺的影响。

A.2.3剪力滞计算应注意以下事项：

a）应根据施工和钢箱梁结构的复杂程度选择剪力滞计算方法，当幅宽超过50m时，应采用有限元分析法

进行剪力滞计算，当幅宽不大于50m时，可采用简化计算法进行计算；

b）当采用有限元模型进行计算时，应考虑钢箱梁材料非线性、施工期施力方向、施工支架支点存在高

差和基础不均匀沉降等因素，进行数值分析；

c）在有限元模型中，应提取出结构各点的应力值，计算出剪力滞系数；

d）采用简化法时，可按式A.2计算；

………………（A.2）

�

其中，当施工荷载集中时，k取0.212；当施工荷载均布时，k取0.08，b为箱梁宽度，L为跨度。

�=1+�(�)

11

T/JSJTQXxx－2025

e）当对剪力滞效应敏感、计算结果准确性要求高的结构，不应使用简化法进行剪力滞计算。

A.2.4在计算多拱肋宽幅钢箱拱桥的剪力滞效应时，应考虑以下因素：

a）应考虑结构几何尺寸的影响，包括拱肋的跨度、高度、宽度以及底板的厚度等；

b）应考虑材料性质的影响，包括钢材的弹性模量、屈服强度等，当施工阶段局部应力超过钢材屈服强度

的70%时，需采用弹塑性本构模型；

c）应考虑荷载条件的影响，包括施工荷载、温度荷载、风荷载等；

d）应考虑施工边界条件的影响，包括结构的支撑方式、约束条件等；

e）应考虑施工方法的影响，包括拱肋的吊装顺序、钢箱的顶推、临时支撑的设置等；

f)多拱肋结构的剪力滞计算需考虑各拱肋间的横向刚度差异及施工协同作用。

A.2.5应结合具体的多拱肋宽幅钢箱拱桥施工情况进行数值分析。

A.2.6应通过模拟施工过程和受力状态，提取出结构各点的应力值，并计算出剪力滞系数，并根据剪力滞系

数的大小和分布，评估结构的施工期受力性能和施工安全性。

A.3正应力计算

A.3.1钢箱截面正应力计算可根据初等梁理论进行，计算方法如下：

a)钢箱局部应力的基础正应力计算按公式（A.3）计算：

……（A.3）

�

其中：

�=�

σ—表示基础正应力。

M—梁的弯矩，是梁在弯曲变形时横截面上所产生的内力矩。

W—梁截面的断面系数，它反映了截面形状对弯曲应力的影响。

b)断面系数W的计算按公式（A.4）：

………………（A.4）

�

其中：�=�

I—梁截面的惯性矩，是描述截面形状对弯曲变形抵抗能力的一个几何量。对于矩形截面，惯性矩I

的计算公式为，其中b为梁截面的宽度，h为梁截面的厚度；对于复杂截面，可采用有限元分析方法进

3

�ℎ

行计算。

�=12

Y—梁截面上所求应力点到中性轴的距离。

c)应力计算结果应与材料的容许应力进行比较，以确保施工的安全性。

A.3.2剪力滞附加正应力计算应按如下要求进行：

a)在进行正应力计算时，应首选有限元模型法。

b)在简化的模型中，考虑剪力滞效应的正应力可以表示为式（A.5）：

………………（A.5）

其中：

��,�=�0�+��ℎ𝑒�𝑒��,�

—考虑剪力滞效应后在点(x,y)处的剪力滞附加正应力。

—不考虑剪力滞效应时，根据经典梁理论计算得到的正应力分布。

��,�

—由于剪力滞效应而在点(x,y)处产生的附加正应力。

�0�

c)可根据弯矩和截面属性（如惯性矩）来计算；

��ℎ𝑒�𝑒��,�

d)的计算应使用数值方法求解，应模拟翼缘板内的应力分布并考虑剪力滞效应。

�0�

e)有限元分析中，应通过建立详细的模型来模拟结构的几何形状、材料属性和边界条件，并计算

��ℎ𝑒�𝑒��,�

整个结构中的应力分布。

12

T/JSJTQXxx－2025

A.3.3可直接采用有限元正应力计算结果。

A.4多拱肋施工荷载控制

A.4.1在拱肋施工时，应密切测量多拱肋见荷载分配不均和刚度耦合效应，及时调整边拱肋与中拱肋的应力

差异。

A.4.2多拱肋施工时，应加强施工时序控制，应密切关注分阶段吊装或顶推可能导致各拱肋受力不同步，引

发附加剪力滞。

A.4.3多拱肋结构的剪力滞计算应考虑各拱肋间的横向刚度差异及施工协同效应，宜采用空间有限元模型分

析荷载分配与应力叠加效应。

A.4.4多拱肋吊装顺序应通过施工阶段模拟确定，异步施工导致局部应力集中或剪力滞系数超限时，应采取

纠正措施。

A.4.5多拱肋施工过程中，应实时监测各拱肋应力分布，若相邻拱肋的剪力滞系数差异超过15%，需暂停施

工并调整吊装方案或临时支撑布置。

A.4.6多拱肋临时支撑应具备横向刚度协调能力，支点高差需控制在L/2000（L为跨径）以内，避免因支撑

不均匀沉降导致剪力滞恶化。

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T/JSJTQXxx－2025

附录B

（资料性）

宽幅钢箱安装稳定性分析方法

B.1施工前，应根据施工技术方案，对宽幅钢箱和拱肋在安装过程中的稳定性进行分析。具体流程如下：

a)整体稳定性分析时，临界荷载系数不小于2时，采用直接分析法；当整体稳定系数不大于0.6时，采

用二阶P-Δ分析法结合整体稳定系数的方法；

b)当顶板宽厚比≤40，腹板高厚比≤60，或加劲肋间距≤3倍板厚时，应进行局部稳定性验算；

c)在施工过程中应对吊装、顶推工况进行模拟，控制跨中挠度≤L/500，临时支撑反力差异≤10%。

B.2宽幅钢箱拱在施工过程中整体稳定性分析应优先采用二阶P-Δ弹性分析法以及直接分析设计法。

B.3宽幅钢箱拱施工稳定性二阶P-Δ弹性分析法应满足以下要求：

a)应考虑P-Δ效应及结构的整体初始缺陷，其平衡方程按结构变位后的轴线建立；

b)计算时，不考虑材料非线性，只考虑几何非线性；

c)应以第一塑性铰为准则，不应进行内力重分布。

B.4宽幅钢箱拱施工稳定性直接分析设计法应满足以下要求：

a)除考虑二阶分析的P-Δ效应外，还应考虑P-δ效应、整体结构与局部结构构件的初始缺陷、节点连

接刚度、材料弹塑性和残余应力等影响因素。

b)应在稳定性分析时，初始缺陷应在分析时同时引入，分析得到应力状态后，再采用设计准则判断是

否塑性。

c)应在非线性迭代中不断进行修正、相互影响，直至达到施工荷载水平下的平衡为止。

B.5宽幅钢箱拱施工稳定性一阶弹性分析法应满足以下要求：

a)内力分析时，应采用线弹性分析，不考虑变形对外力效应的影响，平衡方程按结构变位前的轴线建

立；

b)应对宽幅钢结构进行结构分解，将结构的稳定性分析分解为钢结构施工中稳定性和支架在施工中稳

定性两个部分；

c)应通过构件计算长度系数来考虑结构的变形特点和构件之间相互约束对构件稳定的影响；

_________________________________

14

编制说明

《多拱肋宽幅钢箱拱桥施工技术规范》

编制说明

1工作概况

1.1任务来源

依据2025年1月20日江苏省交通企业协会发布的《关于<江苏省公路水运工程工地试验室标准化

管理规范>等六项团体标准立项的公告》（省交企协（2025）3号）文件精神，经江苏省交通企业协会

提出，并组织开展《多拱肋宽幅钢箱拱桥施工技术规范》团体标准的编制工作。

1.2本标准的起草单位

江苏常鑫路桥集团有限公司、常州市公路事业发展中心、常州交通建设管理有限公司、常州市交通

运输综合行政执法支队、江苏森淼工程质量检测有限公司。

1.3主要起草人员

本标准研究主持人员为陈光林、雷松、孙达、薛华、王芮文、毛安静等。

1.4编制过程

为保证本标准制定的科学性、有效性、实用性，标准课题组广泛收集相关文献资料，包括相关论文

与研究报告、国家标准、行业标准、地方标准等，认真总结了钢箱梁施工的经验和存在的问题，同时开

展了多家施工单位、监理单位、试验检测单位等对钢箱梁施工工艺技术方面的调查研究。通过对钢箱梁

施工、钢混叠合梁施工和钢箱拱桥施工，研究总结与资料调研分析，课题组基本了解了目前钢结构施工

技术中普遍性的经验和方法，明确了本标准撰写的侧重点和基本要求，为标准的研究、起草奠定了基础。

本标准的制定工作过程简述如下：

本标准在立项之前即做了大量的基础性工作并已经完成了大部分编制内容。本标准在2023年12月

开始谋划，并与2024年3月形成标准初稿。

2024年7月，完成了标准正式稿。

2025年1月申请立项，立项后，根据专家对文本框架的意见，经过修改后，完成《多拱肋宽幅钢

箱拱桥施工技术规范》第4次修改稿。2025年2月份完成送审稿及征求意见稿。

2025年2月，对企业或专家进行意见征求，根据专家及施工单位汇总的意见进行了修改，完成征

求意见修改稿，2月20日，完成送审稿。

2编制背景

2.1宽幅钢箱拱桥概况

多拱肋宽幅钢箱拱桥作为一种独特的桥梁结构形式，以其高强度、大跨度、超宽度、高通行能力、

良好的稳定性和施工方便等特点，在干线桥梁工程中占据了重要地位。

多拱肋宽幅钢箱拱桥结合了多拱肋和宽幅钢箱拱特点的桥梁结构。这种桥梁的拱形主体由多条分离

的拱肋组成，这些拱肋通过横系梁（或横隔板）联结成整体，共同受力并增加横向稳定性。同时，桥梁

的宽度较大，通常用于通行能力要求高的高速公路、干线公路和城市道路或铁路等大交通流量的场合。

钢箱拱桥的箱形梁体一般位于拱形主体内部，两者通过节点相连，形成一个整体结构。这种结构形式不

仅提高了桥梁的承载能力，还使得桥梁在视觉上更加壮观，成为城市或景区的一道亮丽风景线。

2.2多拱肋宽幅钢箱拱桥的结构特点

高强度。钢材本身强度高，经过合理的设计、制造和施工，多拱肋宽幅钢箱拱桥的强度非常高，能

1

编制说明

够承受较大的荷载。这使得它在大跨度桥梁的建设中具有显著优势。

大跨度。由于拱肋的受力特点，多拱肋宽幅钢箱拱桥能够跨越较大的河流、峡谷或道路等地形障碍。

这种能力使得它在山区、河流密布的地区以及需要跨越宽阔水域的场合中具有广泛应用价值。

良好的稳定性。多拱肋的设计增加了桥梁的横向稳定性，使得桥梁在风荷载、地震等自然灾害面前

具有较好的防灾性能。这种稳定性对于保障桥梁的安全运行具有重要意义。

施工方便。钢结构的制造和施工工艺成熟，制造精度和装配质量高。多拱肋宽幅钢箱拱桥的构件可

以在工厂预制，然后在现场进行组装和焊接，大大缩短了施工周期。这种施工方式不仅提高了工作效率，

还降低了施工成本。

经济美观性。由于钢材的可重复利用性，这种桥梁在长期使用过程中具有较高的经济性。同时，其

独特的造型和优美的线条使得它在视觉上具有极高的观赏性，成为城市或景区的一道亮丽风景线。

2.3多拱肋宽幅钢箱拱桥的施工技术

多拱肋宽幅钢箱拱桥的施工技术涉及到构件预制、运输、吊装、安装、焊接等。

构件预制阶段，多拱肋宽幅钢箱拱桥的构件通常在工厂进行预制。预制过程中需要严格控制构件的

尺寸、形状和质量，以确保后续的施工顺利进行。同时，预制构件还需要进行编号和标记，以便于现场

的安装和焊接。这一阶段的施工质量直接关系到后续施工的质量和进度，因此必须高度重视。

在运输阶段，预制好的构件需要通过运输车辆运送到施工现场。由于构件的体积和重量较大，运输

过程中需要采取适当的措施来保护构件免受损坏。同时，还需要根据构件的大小和重量选择合适的运输

方式和路线。这一阶段的运输工作对于保障后续施工的顺利进行具有重要意义。

在吊装阶段，吊装是多拱肋宽幅钢箱拱桥施工中的关键环节之一。吊装前需要对吊装设备进行检查

和调试，确保其安全可靠。吊装过程中需要严格控制吊装速度和高度，以避免构件受到过大的冲击和振

动。同时，还需要根据构件的重量和形状选择合适的吊装方法和吊点位置。这一阶段的吊装工作对于保

障构件的安全安装和后续施工的顺利进行具有重要意义。

在安装阶段，安装过程中需要先将拱肋和箱形梁体的构件进行组装和连接。组装过程中需要严格控

制构件的对接精度和位置精度，以确保后续的施工顺利进行。连接过程中需要采用适当的连接方式和焊

接工艺，以确保连接处的强度和稳定性。这一阶段的安装工作对于保障桥梁的整体质量和稳定性具有重

要意义。

在焊接阶段，焊接是多拱肋宽幅钢箱拱桥施工中的重要环节之一。焊接过程中需要严格控制焊接质

量和焊接变形，以确保构件的强度和稳定性。同时，还需要根据构件的材料和厚度选择合适的焊接方法

和焊接参数。这一阶段的焊接工作对于保障桥梁的整体质量和安全性具有重要意义。

多拱肋宽幅钢箱拱桥的施工技术还包括测量与控制、安全防护与环境保护等方面。测量与控制工作

可以及时发现和纠正施工中的偏差和错误，确保桥梁的施工质量和安全性。安全防护与环境保护措施可

以保障施工人员的安全和健康，同时减少对周围环境的影响。这些工作对于保障施工的顺利进行和桥梁

的长期安全运行具有重要意义。

2.4多拱肋宽幅钢箱拱桥的应用前景

随着交通流量的不断增加和交通需求的不断提高，需要建造更多的大跨度、宽幅度的桥梁来满足交

通需求。多拱肋宽幅钢箱拱桥以其高强度、大跨度、良好的稳定性和施工方便等特点，在桥梁工程中具

有广泛的应用前景。

应用于需要跨越宽阔水域的场合。例如，在河流、湖泊、道路或海峡等水域上建造桥梁时，多拱肋

宽幅钢箱拱桥可以凭借其大跨度的特点，实现跨越宽阔水域的目标。这种桥梁不仅提高了交通效率，还

使得城市或景区之间的连接更加紧密。

应用于需要承受较大荷载的场合。在高速公路或铁路等交通干线上建造桥梁时，多拱肋宽幅钢箱拱

桥可以凭借其高强度的特点，承受较大的车辆荷载和交通流量。这种桥梁不仅提高了交通安全性，还延

长了桥梁的使用寿命。

2

编制说明

随着新材料、新工艺的不断涌现和应用，多拱肋宽幅钢箱拱桥的结构形式和设计方法也将不断创新

和改进。例如，采用高性能钢材、碳纤维等新型材料可以提高桥梁的强度和耐久性；采用先进的焊接技

术和自动化施工技术可以提高施工效率和质量。这些创新和改进将使得多拱肋宽幅钢箱拱桥在未来的桥

梁建设中具有更加广泛的应用前景。

多拱肋宽幅钢箱拱桥作为一种独特的桥梁结构形式，在现代桥梁工程中具有广泛的应用前景和发展

潜力。通过不断的技术创新和改进，相信未来会有更多的多拱肋宽幅钢箱拱桥出现在人们的视野中，为

人们的出行和交通事业的发展做出更大的贡献。同时，我们也应该关注其施工过程中的质量控制和安全

管理问题，确保每一座桥梁都能够安全、稳定地服务于社会。

2.5标准编制的目的和意义

2.5.1目的

编制《多拱肋宽幅钢箱拱桥施工技术规范》团体标准的目的，在于为多拱肋宽幅钢箱拱桥的施工提

供一套科学、系统、全面且具有可操作性的技术指导和规范。这一标准的制定，旨在应对当前多拱肋宽

幅钢箱拱桥施工中存在的技术挑战，确保施工质量和安全，推动技术创新与产业升级，同时提升整个行

业的标准化、规范化和专业化水平。

本标准编制的目的在于明确施工过程中的技术要求。多拱肋宽幅钢箱拱桥的施工涉及多个专业领域

和复杂的技术环节，如构件预制、运输、吊装、安装、焊接等。通过制定详细的技术规范，可以确保施

工人员在每个环节都遵循统一的技术标准，从而提高施工质量和效率。

本标准旨在提升施工安全性。多拱肋宽幅钢箱拱桥的施工往往面临高空作业、大型构件吊装等高风

险环节。通过制定安全操作规程和防护措施，本标准将有效降低施工过程中的安全风险，保障施工人员

的生命安全和身体健康。

本标准编制的目的还在于推动技术创新与产业升级。随着新材料、新工艺的不断涌现，多拱肋宽幅

钢箱拱桥的施工技术也在不断更新换代。通过制定技术规范，可以引导施工企业采用先进的施工技术和

设备，提升施工效率和质量，推动整个行业的技术进步和产业升级。

本标准还将促进多拱肋宽幅钢箱拱桥建设领域的可持续发展。通过明确施工过程中的环保要求和资

源利用标准，本标准将引导施工企业采用更加环保、节能的施工技术和材料，降低施工对环境的负面影

响，实现绿色施工和可持续发展。

2,5.2意义

编制《多拱肋宽幅钢箱拱桥施工技术规范》团体标准，对于推动多拱肋宽幅钢箱拱桥建设领域的标

准化、规范化和专业化发展，具有深远的意义。

本团体标准的立项编制，旨在通过整合行业内的先进技术和经验，明确施工过程中的各项技术要求、

操作规范和质量标准。这不仅有助于提升施工人员的专业技能和操作水平，确保施工质量和安全，还能

有效避免技术壁垒和重复劳动，提高施工效率。

该标准的编制还将为设计、施工、监理和检测等各方提供一个共同遵循的技术准则，有助于实现多

拱肋宽幅钢箱拱桥建设领域的标准化和规范化。这不仅可以促进技术创新和产业升级，提升整个行业的

竞争力，还能为国内外相关领域的交流与合作提供有力的技术支撑。

该标准的编制还将有助于推动多拱肋宽幅钢箱拱桥建设领域的可持续发展。通过明确施工过程中的

环保要求和资源利用标准，引导施工企业采用更加环保、节能的施工技术和材料，降低施工对环境的负

面影响，实现绿色施工和可持续发展。

2.5.3标准编制的必要性

（1）多拱肋宽幅钢箱拱桥作为现代桥梁工程中的一种重要结构形式，其施工技术的专业性和复杂

性要求极高。然而，当前行业内缺乏统一、系统的施工技术规范，导致施工过程中的质量控制、安全管

理以及技术统一性问题频发。这不仅影响了桥梁的施工质量和安全，也制约了行业的健康有序发展。因

此，编制一套科学、系统、实用的施工技术规范，对于规范施工行为、提升施工水平、保障工程质量和

3

编制说明

安全具有重要意义。

（2）随着新材料、新工艺的不断涌现，钢结构的施工技术也在不断更新换代。然而，由于缺乏统

一的技术标准，施工企业在技术创新方面面临着诸多困难。编制施工技术规范，可以明确新技术的适用

范围、技术要求以及操作方法，为施工企业提供有力的技术支撑和指导，推动技术创新和产业升级的进

程。

（3）随着施工企业之间的竞争日益激烈，施工技术水平的比拼是重中之重。编制高质量和高技术

难度的结构施工技术规范，可以提升施工企业的技术水平和竞争力，使其在市场竞争中占据有利地位。

同时，规范还可以为施工企业提供一个公平、公正的竞争环境，促进市场的健康有序发展。

（4）编制施工技术规范还可以引导施工企业采用更加环保、节能的施工技术和材料，降低施工对

环境的负面影响。在当前全球气候变化和资源环境约束日益加剧的背景下，实现绿色施工和可持续发展

已成为行业发展的重要方向。通过制定施工技术规范，可以明确环保要求和资源利用标准，推动施工企

业积极采用新技术、新材料和新工艺，实现施工过程的绿色化和低碳化。

2.6本标准依托的科研项目

本标准涉及到多拱肋钢箱拱施工新技术，标准依据企业课题《多拱肋钢箱拱桥施工关键技术》，重

点研究多个拱肋钢箱拱桥施工中的关键技术。

2.6.1钢箱拱肋的加工与预拼

在厂家进行钢箱拱肋节段的加工制作，并进行编号。

在定型台座上进行安装预拼，确保工地端口的对合精度，并达到设计及规范合格要求。

由第三方进行100%无损焊缝检测，合格后才能准许装车出厂。

2.6.2钢箱拱肋的运输与吊装

根据施工部署进度要求，安排钢箱拱肋节段有序地运输进场，平稳地卸放在吊点附近，并做好标记。

选用适当的吊装设备，如汽车起重机，进行钢箱拱肋的吊装。吊装过程中需要严格控制吊装速度、

姿态和位置，确保拱肋准确对接。

2.6.3钢箱拱肋的定位与焊接

在吊装前，将拱肋所对应的标高及拱肋中轴线引到支架上，做好标记。

吊装到位后，通过测量和调整，确保拱肋的标高、轴线和位置符合设计要求。

采用适当的焊接工艺进行拱肋的焊接连接，确保焊接质量和强度。

2.6.4测量控制与线形调整

在拱肋节段上布置测量定位点，并进行标示。

根据设计院给定的坐标点和高程控点，编制详细的测量任务书，进行详细的测量复核和定位。

在拱肋安装过程中，采用全站仪等测量设备进行线形控制，确保拱肋的平面坐标位置和高程符合设

计要求。

根据测量结果，对拱肋进行微调校对，确保拱肋的线形和位置准确无误。

2.6.5临时支撑与卸载

在拱肋安装过程中，需要设置临时支撑体系，以确保拱肋的稳定性和安全性。

临时支撑体系需要满足吊装要求，并在吊装前进行复测和调整。

在拱肋安装完成后，需要进行卸载作业，拆除临时支撑体系。。

2.6.6四新技术采用

本团体标准技术中，涉及的“四新技术”主要包括以下几个方面：

（1）新材料

采用高强度、高韧性的钢材，以满足多拱肋钢箱拱桥对材料性能的高要求。

使用新型防腐涂料或防腐层，提高钢箱拱肋的耐久性和使用寿命。

（2）新工艺

4

编制说明

精细化加工与预拼装工艺。通过高精度的加工和预拼装，确保钢箱拱肋的尺寸精度和安装质量。

无损检测技术。应用超声波、射线等无损检测技术，对钢箱拱肋的焊缝和材质进行质量检测，确保

施工质量和安全。

（3）新技术

三维仿真模拟技术。利用三维仿真模拟软件，对多拱肋钢箱拱桥的施工过程进行模拟和分析，优化

施工方案，降低施工风险。

智能监控技术。在施工过程中应用智能监控技术，实时监测拱肋的应力、变形等参数，确保施工安

全和质量控制。

（4）新设备

高精度吊装设备。采用高精度、大吨位的吊装设备，确保钢箱拱肋的准确吊装和定位。

自动化焊接设备。使用自动化焊接设备，提高焊接效率和质量，减少人为因素对施工质量的影响。

这些四新技术的应用，将有助于提高多拱肋钢箱拱桥的施工质量、安全性和耐久性，推动桥梁建设

技术的不断进步。同时，这些新技术的应用也需要结合具体的工程实际情况，进行针对性的选择和优化。

2.7本标准依托项目

2.7.1中吴大道钢箱拱桥项目

项目位于常州市钟楼区，项目线位与京杭运河斜交，斜交角度约84.2°，现状位置无老桥，京杭

运河常州段为Ⅲ级航道(规划Ⅱ级航道)，两侧为硬质驳岸，建设位置河口宽度为90m，结合桥位处河道

口宽、省航道部门布跨要求、安全影响及景观等方面因素，桥梁应一跨跨越京杭运河，确定桥梁主跨跨

径为120m。

经过多轮汇报，从结构安全、造价经济、结构耐久、造型美观、技术先进、绿色环保等角度出发，

主桥采用(35+120+35)m连续钢箱拱桥方案。方案灵感来自于鱼米之乡中的渔网造型，四条倾斜对称的

拱肋，加上顶部装饰网格，就像一张巨大渔网散开的一瞬间，美妙绝伦，散开的不仅是渔网，也是常州

人民的生活，是这个城市的魅力。

3编制原则和依据

3.1标准制定原则

《多拱肋宽幅钢箱拱桥施工技术规范》以国家现行的公路桥梁施工技术标准、钢结构设计和施工技

术标准、结构防腐涂装技术规范等作为本文件编制依据，结合目前国内外拱桥施工、钢结构桥梁施工、

叠合梁施工等特点，特别是钢结构加工、安装等技术可靠性、效率等特点制定本标准文件。主要遵循以

下原则：

3.1.1问题与需求导向原则

标准制定充分调研各施工、监理单位、钢结构加工厂商在拱桥施工、钢结构桥梁施工等方面取得的

经验，同时，结合国内外钢箱拱桥施工工艺特点及我省施工标准的建制情况，制定适用于我省钢箱拱桥

施工的技术规程。

3.1.2科学完整原则

本文件规定了多拱肋宽幅钢箱拱桥施工的基本规定、施工期剪力滞效应、钢箱厂内制作、钢箱安装、

拱圈施工、钢箱拱桥顶推定位、施工监测等内容。本文件适用于多拱肋宽幅钢箱拱桥施工，对多拱肋钢

箱拱桥施工方法进行了规定，做到了完整统一。

3.1.3规范实用原则

本标准具有规范性和实用性，是在对目前国家及行业现行相关标准、规范充分理解的基础上进行编

制，本标准的适用范围、设备、施工工艺方法等内容准确、简洁、明晰，并且具备可操作性、可评估性

和经济合理性。

5

编制说明

3.2标准制定依据

在制定标准过程中，本标准课题组严格遵循以下标准化法律、法规、规范的规定，作为本标准起草

的重要依据：

GB/T699优质碳素结构钢

GB/T714桥梁用结构钢

GB/T1228钢结构用高强度大六角头螺栓

GB/T1229钢结构用高强度大六角螺母

GB/T1230钢结构用高强度垫圈

GB/T1231钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件

GB/T1591低合金高强度结构钢

GB/T3632钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副

GB/T5117非合金钢及细晶粒钢焊条

GB/T5118热强钢焊条

GB/T5293埋弧焊用非合金钢及细晶粒钢实心焊丝、药芯焊丝和焊丝-焊剂组合分类要求

GB/T8923.1涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的目视评定第1部分：未涂覆过的钢材表面和

全面清除原有涂层后的钢材表面的锈蚀等级和处理等级

GB/T10045非合金钢及细晶粒钢药芯焊丝

GB/T12470埋弧焊用热强钢实心焊丝、药芯焊丝和焊丝-焊剂组合分类要求

GB/T14957熔化焊用钢丝

GB/T17493热强钢药芯焊丝

GB/T28699钢结构防护涂装通用技术条件

GB50205钢结构工程施工质量验收标准

JB/T3223焊接材料质量管理规程

JTG/T3650公路桥涵施工技术规范

JTG/T3651公路钢结构桥梁制造和安装施工规范

4主要条款

依据国家有关桥梁施工、钢结构加工和安装、施工测量等标准和规范、理论、江苏省内团体标准、

施工指导意见等规范对钢结构施工的要求，认真分析总结各施工单位、钢结构生产厂商的施工经验和钢

箱拱桥施工方面经验，重点对基于宽幅和多拱肋特点的钢箱拱施工和加工等方面做出了规定，突出了多

拱肋和幅宽大的特点。

分别从基本规定、剪力滞效应、钢箱拱制作、钢箱安装、拱圈施工、拱桥顶推、施工监测等7个方

面进行了研究讨论和总结。本团体标准的主体内容主要参考国家有关桥梁施工、钢结构设计与加工等行

业标准、理论、江苏省内施工指导意见、团体标准以及建设相关标准规范，同时结合钢箱拱应用成功经

验，并征求的各相关单位意见进行起草。

5主要技术内容确认的依据

（1）本标准章节3中有关本标准的定义，参照了相关论文文献以及现行标准进行了定义。

（2）本标准3.1中有关多拱肋桥的定义，有文献指出，两条及两条以上的拱圈拱肋即为多拱肋，

也有文献指出，三条及以上的拱肋为多拱肋，考虑到普遍性的理解，两条拱肋为双拱肋，因此采纳了3

条拱肋为多拱肋的说法，自编标准。

（3）本标准3.2中，宽幅钢箱拱桥的定义，采纳了相关文献给出的定义，当幅宽超过30m时，在

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编制说明

施工和运营期桥梁内力会产生聚拢和滞留，形成剪力滞效应，因此以30m为界线。为自编标准。

（4）本标准章节4.5“拱圈（拱肋）架设、组装、焊接时，应根据方案进行，如果现场施工与方

案有差别，应对修改的方案进行审查，确保安全和质量达到规范要求。”在施工过程中，由于现场条件

情况，部分工序可能与施工方案有差别，需要进行调整，此时，应该重新对方案进行审查后才能继续施

工，为自编标准。

（5）本标准章节5.1.1中“宽幅钢箱拱桥施工时，应根据图纸箱形桥跨结构在施工前进行剪力滞

计算。”剪力滞效应可能导致腹板与顶、底接触部位应力过分集中，造成结构失稳或破坏。因此，进行

剪力滞计算可以及时发现并避免这种风险，为自编标准。

（6）本标准章节5.1.2“剪力滞计算时，应重点管桩腹板与顶板、腹板与底板、腹板与翼板等应

力大量集中累积部位，以免在施工中造成结构失稳或结构破坏。”。经对宽幅结构进行剪力和弯矩计算

时，发现以上部位受力容易堆叠，因此应关注这些部位的剪力变化情况，做此规定。为自编标准。

（7）本标准章节5.2.3中“a）应根据施工复杂程度选择剪力滞计算方法，当幅宽超过50m时，

应采用有限元分析法进行剪力滞计算，当幅宽不大于50m时，可采用简化计算法进行计算；”。剪力滞

情况在宽幅桥梁中比较复杂，在选择方法时，应根据桥梁复杂程度进行选择，以减小计算偏差，为自编

标准。

（8）本标准章节6.2.5中“应减少环向焊缝，单元件宽度、长度应根据图纸和安装方法进行设

计”。环向裂缝能引起应力过分集中，环向裂缝也是结构的薄弱环节，减