CN110985168A 用于催化剂温度控制的方法和系统 （福特全球技术公司）

2基于包括车辆驾驶历史和车辆定位信息的组合来选择性地操作一个或多个排气催化3.如权利要求2所述的方法，其中所述车辆定位信息包括所述车辆在关闭时的对地静止位置以及在所述车辆的所述位置的阈值半径内的地标和商家设施的相对位置中的每一随着所述催化剂温度和所述环境温度中的每定位信息的组合来调整在给定驾驶循环中操作所述一个或多个排气催化剂加热装置的顺6.如权利要求5所述的方法，其中所述一个或多个排气催化剂加热装置包括：电加热阈值电池荷电状态或高于阈值燃料箱填充液位来在所述加9.如权利要求7所述的方法，其中基于所述驾驶历史和车辆定位信息的组合的所述预响应于所述车辆在所述关闭事件时的所述对地静止位置位于所述车辆在所述驾驶历控制器，所述控制器具有存储在非暂时性存储器上的3在车辆钥匙关闭事件时，基于包括所述车辆在所述钥匙关闭在所述车辆的阈值半径内的商家和地标的标识的空间感知数据并且进一步基于驾驶历史基于所述预测的持续时间，在所述钥匙关闭事件期间11.如权利要求10所述的系统，其中所述空间感知数据还包括相对于所述车辆在所述述对地静止位置是从由所述操作员保持的钥匙扣或空间感知装置检索的；所述方法还包化剂温度来选择操作所述一个或多个排气催化剂12.如权利要求10所述的系统，其中所述钥匙关闭事件是当前驾驶循环的钥匙关闭事响应于在所述车辆在所述钥匙关闭事件时的所述阈值半径内的所述商家和地标的标识匹配由所述车辆操作员在所述当前驾驶循环之前的所述驾驶循环时在所述车辆的所述的所述钥匙关闭事件与所述随后钥匙接通事件之间经过的所述平均持续时间来预测所述在所述预测的持续时间低于阈值持续时间的情况在所述预测的持续时间高于所述阈值持续时间的情用所述一个或多个排气催化剂加热装置，所述阈值持续时间是基于所述排气催化剂温度、述电池荷电状态高于阈值荷电或所述燃料箱填充液位低于阈值液位来在操作所述燃烧器4[0001]本说明书总体涉及用于控制车辆发动机以保持催化剂温度并减少发动机再起动动排放可占总排气排放的较大百分比。当在发动机停机之后或在频繁的发动机起/停操作果发动机由于作为混合动力车辆的车辆在电动模式、发动机模式与辅助模式(在辅助模式下使用马达扭矩和发动机扭矩两者)之间转变(诸如由于在变化地形上的车辆行进)而暂时5系统)以及基于车辆操作员的驾驶历史来预测车辆停放的持续时间。还可根据驾驶员的移动电话信号或整合到车辆钥匙扣中的GPS跟踪装置来确定相对于车辆在钥匙关闭事件时的[0009]图1示出示例性混合动力车辆系统，所述混合动力车辆系统包括用于保持排气催[0013]以下描述涉及用于减少耦接在混合动力电动车辆中的车辆发动机(诸如图1的发动机系统)中的冷起动排放的系统和方法。控制器可被配置为执行控制例程(诸如图2的示例性例程)，以基于发动机停机所处的位置和预计的发动机停机持续时间来选择要操作的6力电动车辆(HEV)，其可从发动机系统8和/或车载能量存储装置(在本文中是电池58)获得[0017]在图1所示的示例性实施例中，质量空气流量(MAF)传感器50耦接在进气通道42MAF传感器50提供关于进气通道42在空气过滤器33上游的入口处的质量空气流量的信号。在布置在进气系统或发动机系统中的多个MAF真空传感器可耦接在发动机系统中的其他地方，以将关于发动机系统的其他区域中的压力/真空的信号提供给控制器12。这些传感器可包括例如在压缩机上游耦接到进气通道42用于提供关于大气压力(BP)的信号的传感器、布置在压缩机上游的压缩机入口压力(CIP)7起燃之前产生的发动机排出的冷起动排放占总排气排放的较大百分比。为了减少这些排线圈。控制器12可基于催化剂温度与起燃温度之间的差值来调整供应给加热器74的电流。加热器74可定位在催化剂内，以便对整个催化剂砖进行加热，或者优先对砖的特定面(例[0022]催化剂加热还可经由在排气催化剂上游定位在排气通道中的碳氢化合物燃烧器[0023]催化剂加热还可经由相变材料(PCM)电路64来实现。排气催化剂70可定位在盖件8可包括操作PCM泵84的控制器12，PCM泵84从储存器82汲取PCM并使其经由专用通道86流过池的荷电状态来选择在对催化剂加热的请求期间要操作哪个加热器以及操作加热器的顺一个或多个电池的SOC高于阈值SOC，那么催化剂加热器74和PCM加热器88中的一个或多个化剂加热。在一个示例中，阈值SOC可对应于在即将到来的车辆起动期间操作车辆所需的SOC。如果为催化剂加热器74和PCM加热器88中的每一个供电的电池中的每一个的SOC低于个或多个加热器供应较低的功率量(相对于将催化剂加热到高于起燃温度所需的功率量)例中，控制器可使用查找表来确定随着时间推移要供应给催化剂的能量的量(能量供应的9[0027]如在图2中进一步详细描述的，发动机控制器可基于预期的催化剂冷却量来选择个或多个加热装置的选择性操作可进一步基于相对于车辆操作员的位置的车辆定位信息，所述车辆操作员位置基于从操作员所持有的钥匙[0028]在一些示例中，车辆5可以是具有可用于一个或多个车轮55的多个扭矩源的混合吸收来自车辆运动和/或发动机的能量，并将吸收的动能转化为适于存储在电池58中的能[0030]混合动力推进系统6可在包括全混合动力系统的各种实施例中操作，其中车辆仅[0031]推进系统6还可包括控制系统14。控制系统14被示出为从多个传感器16接收信息对应于一个或多个例程的指令或代码来触发致动器。控制器12接收来自图1的各种传感器的信号，并且采用图1的各种致动器以基于所接收信号和存储在控制器的存储器上的指令[0032]现在转向图2，示出了用于选择在冷起动条件期间对排气催化剂进行加热的模式的示例性例程200。所述方法使得加热器使用能够更好地平衡燃料经济性。用于实行方法200和本文中包括的其余方法的指令可由控制器基于存储在控制器的存储器上的指令并结合从发动机系统的传感器(诸如以上参考图1所描述的传感器)接收的信号来执行。根据下中发动机扭矩需求低于阈值达超过阈值持续时间的怠速-停止发动机操作期间(诸如当车表征可至少考虑驾驶时间和停止时间。驾驶时间表示从起始位置A到目的地B所花费的时[0041]获知操作员驾驶模式还可包括获知钥匙接通/钥匙关闭概率和工作日-周末相关打开和/或关闭的车窗传感器输入可指示操作员起动发动机并驾驶车辆或使发动机停机并座椅传感器输入可指示在不离开车辆的情况下停止较短时间(诸如在发动机怠速-停止状查询使车辆保持停放的预期持续时间。操作员的回答/输入可用作确定车辆是短期停放还[0044]在210处，关于驾驶历史的数据可与实时定位信息和车辆传感器输入组合以确定停止时正向哪里行进。作为一个示例，可确定当车辆操作员在周一上午9点钥匙关闭车辆是否发起催化剂加热操作。关于基于所收集的数据预测长期或短期停放的细节在图3中详预测车辆要停放短于阈值持续时间时可发生的)。短期停放可包括当车辆在路上并且车辆在没有钥匙关闭事件的情况下停止时(车辆将再起动而无需钥匙接通)的怠速-停止状况。操作一个或多个催化剂加热器相关联的燃料损失低于与在发动机再起动时积极地加热冷[0049]经由一个或多个催化剂加热装置的操作对后处理装置进行加热可包括在220处，么电加热器和HC燃烧器可组合使用，直到任一燃料液位降低到低于第二阈值(此时HC燃烧上游HC燃烧器的持续时间。持续时间可由控制器根据紧接的后续发动机再起动剩余的时热器74)来将催化剂表皮温度保持高于阈值(诸如高于180℃-220℃)以减少催化剂基板的驾驶员的对地静止位置(来自钥匙扣GPS或移动信号)相对于车辆的对地静止位置来估计再件时的对地静止位置以及在车辆阈值半径内的商家和地标的标识)并且进一步基于驾驶历[0055]现在转向图3，示出用于预测车辆发动机在给定钥匙关闭事件时可能关闭多长时[0059]作为一个示例，可确定当车辆操作员在周一上午8点30分在经常访问的咖啡店附周一上午9点在靠近工作位置的停车库中钥匙关闭时，车辆可能保持长期停放在那里直到停放在靠近学校或日托中心的位置处时，操作员可能在放下孩子后短时间内就回来(也就果操作员离开了车辆，那么可使用如基于车辆钥匙扣中的GPS跟踪装置或操作员的移动电[0061]还可基于在查询驾驶员关于其意图之后接收的输入来可选地更新预期持续时[0062]在312处，可确定预期持续时间是否高于阈值持续时间，诸如高于10分钟或20分控制器可基于记录的驾驶员习惯、GPS位置和当日时间来进一步确定车辆是否有可能短时停放期间基于诸如电池荷电状态和燃料箱填充液位的车辆工况来进一步选择要操作以及时间是基于所述驾驶历史和车辆定位信息的组合预测。在前述示例中的任一个或全部中，顺序和所述时段是基于包括电池荷电状态和燃料箱的填充液位的车辆工况来进一步调整。括车辆在钥匙关闭事件时的对地静止位置和在所述车辆的阈值半径内的商家和地标的标测的持续时间,在所述钥匙关闭事件期间操作一个或多个排气催化剂加热装置，或多个排气催化剂加热装置是基于包括电池荷电状态和燃料箱填充液位的车辆状况来选件时的所述阈值半径内的所述商家和地标的标识匹配由所述车辆操作员在所述当前驾驶循环之前的所述驾驶循环时在所述车辆的所述导航系统上选择的所述商家和地标的标识，基于在所述当前驾驶循环之前的所述驾驶循环的所述钥匙关闭事件与所述随后钥匙接通事件之间经过的所述平均持续时间来预测所述持续时间。在前述示例中的任一个或全部于所述阈值荷电或所述燃料箱填充液位高于所述阈值液位来在所述加热器之前操作所述括用于使从储存器汲取的相变材料(PCM)循环通过围绕所述催化剂的腔体的泵；所述热交性存储器上的计算机可读指令的控制器，所述计算机可读指令在执行时致使所述控制器：述车辆的当前位置的所存储的位置感知数据，预测随后钥匙接通事件之前的预计持续时所述燃料燃烧器和所述热交换系统中的一者者或多以保持催化剂温度。在任何前述示例的钥匙关闭事件与一个或多个之前驾驶循环时的随后钥匙接通事件之间经过的平均持续[0074]应注意，本文所包括的示例性控制和估计例程可与各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。本文所公开的控制方法和例程可作为可执行指令存储在非暂时性存储器中，可图形地表示要编程到发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非暂时性存储器中的功能、元件和/或性质的其他组合和子组合可通过修改本发明权利要求或通过在本申请或在所述车辆的所述位置的阈值半径内的地标和商家设的组合来调整在给定驾驶循环中操作所述一个或多个排气催化剂加热装置的顺序和时段，所述顺序和所述时段是基于包括电池荷电状态和燃料箱的填充液位的车辆工况来进一步荷电状态或高于阈值燃料箱填充液位来在所述加热辆在钥匙关闭事件时的对地静止位置和在所述车辆的阈值半径内的商家和地标的标识的个排气催化剂加热装置基于包括电池荷电状态和燃料箱填所述驾驶历史包括由车辆操作员在所述当前驾驶循环之前的驾驶循环时在所述车辆的导值半径内的所述商家和地标的标识匹配由所述车辆操作员在所述当前驾驶循环之前的所前驾驶循环之前的所述驾驶循环的所述钥匙关闭事件与所述随后钥匙接通事件之间经过状态高于阈值荷电或所述燃料箱填充液位低于阈值液