《汽车电动尾翼技术要求》

1汽车电动尾翼技术要求本文件规定了汽车电动尾翼（以下简称“尾翼”）的技术要求、试验方法、检验规则，以及标志、包装、运输与贮存。本文件适用于M1类车辆原厂安装或售后加装的电动主动式尾翼，不适用于仅作为装饰功能、无空气动力学调节能力的部件。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T1449纤维增强塑料弯曲性能试验方法GB/T4208-2017外壳防护等级(IP代码)GB/T6461-2002金属基体上金属和其他无机覆盖层经腐蚀试验后的试样和试件的评级GB/T10125人造气氛腐蚀试验盐雾试验GB/T28046.3道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分：机械负荷GB34660道路车辆电磁兼容性要求和试验方法3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.1汽车电动尾翼electricrearspoilers由电机驱动，可主动改变翼面攻角或高度，以实现空气动力学性能调节的车辆尾部附加翼面总成。通常包含翼面、执行机构、金属支架及所有连接件。3.2全行程时间fullstroketime尾翼从完全收起位置运动至完全展开位置所需的时间。3.3阻塞检测obstructiondetection尾翼在运动过程中遇到外部阻力时，系统应能自动识别并停止动作或反向回退的安全功能。3.4气动保持力aerodynamicholdingforce尾翼在特定展开角度下，由气流产生的作用于翼面，试图改变其位置的气动压力。4技术要求4.1外观尾翼外观应无锐边、毛刺，涂层均匀，颜色与车身协调，形状应符合空气动力学设计。4.2结构2尾翼的结构应满足以下要求：a)单件尾翼质量不应大于15kg；b)涂层厚度不应小于60μm；c)在收起状态下，翼面与车身间隙不应大于3mm，阶差不应大于2mm；d)翼面弯曲强度不应小于300MPa，弯曲模量不应小于20GPa；4.3电动系统性能4.3.1工作电压工作电压DC12V或24V，电压波动范围9V～16V（12V系统）或18V～32V（24V系统）内应正常工作。4.3.2运行噪声在安静环境下，距尾翼1m处测量其运行噪声不应大于45dB(A)。4.3.3全行程时间从0°至最大角度（15°~25°)或反之，时间均应在3s～8s范围内，且动作平稳无卡滞。4.3.4阻塞检测当运动阻力矩高于1.5倍额定力矩时，系统应在0.5s内停止动作或反向回退，且无部件损坏。4.3.5断电记忆断电后重新上电，尾翼应能保持原位置或执行预设的安全位置策略，如自动收起。4.4机械性能与可靠性4.4.1静态强度在承受1.5倍最大气动载荷的极限工况下持续60s，尾翼无永久变形、裂纹。4.4.2安全系数在承受1.5倍最大气动载荷的极限工况下，尾翼安全系数不应小于2.5。4.4.3振动耐久按GB/T28046.3进行随机振动试验（Z轴4.3grms，X/Y轴2.8grms），持续22h，功能无失效，结构无松动。4.4.4高低温运行低温-40±2）℃,存放24h后启动，应能正常展开/收起。高温85±2）℃,存放24h后启动，应能正常展开/收起，且电机温升不应高于75K。4.4.5循环寿命在常温（15℃~25℃)下进行不少于10000次全行程循环，试验后功能正常，无异常磨损。4.5环境适应性4.5.1防水防尘执行机构防护等级不应低于GB/T4208-2017中规定的IP67。4.5.2盐雾腐蚀按GB/T10125，对金属支架进行720h中性盐雾试验，试验后镀层生锈等级不应低于GB/T6461-2002中规定的8级。4.6电磁兼容性34.6.1电磁发射应符合GB34660中对车载电子设备的限值要求。4.6.2抗扰度在电波暗室进行大电流注入试验，尾翼功能不应出现误动作或损坏。4.7安全与功能4.7.1车速联动尾翼展开逻辑应与车速联动，通常建议车速高于80km/h时自动展开，车速低于60km/h时自动收起，响应延迟不应大于1s。4.7.2手动模式应提供车内手动开关或中控屏控制功能，优先级高于自动模式。4.7.3防夹功能若尾翼运动区域可能接触人体，应具备接触防夹功能，遇阻回退力不应大于150N。5试验方法5.1外观在充足的照明条件下，采用目视与触摸相结合的方式检查尾翼外观，应符合4.1的要求。5.2结构尾翼的结构应采用以下方法试验，应符合4.2的要求：a)使用检定合格、精度不低于0.1kg的电子秤，将尾翼平稳放置于秤台中心，待示数稳定后记录质量值，重复测量3次，测定结果取平均值；b)使用涂层测厚仪，测量漆膜厚度及均匀性；c)将尾翼安装在标准车身或专用检具上，并使其处于收起状态。使用三坐标测量机，翼面与车身接触区域的四周及中部，至少选取6个点，测量间隙与阶差；d)使用万能试验机，按GB/T1449进行三点弯曲试验，计算弯曲强度和弯曲模量。5.3电动性能试验5.3.1电压波动在电源电压9V～16V范围内，测试尾翼启动及运行情况。5.3.2噪声测试在背景噪声低于30dB(A)的环境中，距尾翼1m处布置声级计，测量运行峰值噪声。5.3.3行程时间使用帧率不低于100fps的高速相机或位移传感器，记录从0°至最大角度时间，重复3次取平均值。5.3.4阻塞检测在尾翼运动轨迹中，通过力矩扳手、砝码杠杆或其他适当方式施加1.5倍额定阻力，验证是否在0.5s内停止或回退。5.4机械性能试验5.4.1静态强度4按公式(1)计算最大气动载荷Fmax，在翼面均布1.5倍Fmax的载荷，保持60s后检查应无裂纹，变形量不大于1mm，允许通过台架加载等效静力替代风洞验证：Fmax=0.5×ρ×v2×A×CL··················································(1)式中：Fmax——最大气动载荷，单位为牛顿（N）；ρ——空气密度，单位为千克每立方米（kg/m³);v——最大设计车速，单位为米每秒（m/s）；A——翼面投影面积，单位为平方米（m²);CL——升力系数，取1.2。5.4.2安全系数在静强度试验台架上，对装配完整的尾翼总成施加等效气动载荷，直至结构发生整体屈服或失稳，记录极限失效载荷Ffield。按公式(2)计算安全系数n：n···························································(2)式中：n——安全系数，%；Ffield——极限失效载荷，单位为牛顿（N）；Fmax——按5.4.1计算出的最大气动载荷，单位为牛顿（N）。5.4.3振动试验将尾翼总成固定在振动台上，按GB/T28046.3进行三轴随机振动，试验后检查螺栓扭矩衰减不应大于20%初始扭矩。5.4.4高低温试验将尾翼置于高低温箱，先低温-40℃存放24h后启动，再高温85℃存放24h后启动，记录电机电流及温升。5.5环境试验5.5.1防水试验使用淋雨装置，以100L/min流量、80kPa水压，对尾翼接缝处喷淋30min，拆解检查内部应无进水。5.5.2盐雾试验按GB/T10125，对金属支架进行720h中性盐雾试验，评估腐蚀等级。5.6电磁兼容性5.6.1电磁发射按GB34660，在电波暗室进行传导骚扰测试，测试频段覆盖150kHz～108MHz。进行辐射骚扰测试，测试频段覆盖30MHz～1GHz。在电波暗室中使用规定天线在水平与垂直极化方向测量其辐射的电场强度，在尾翼典型工作模式下测得的辐射发射值应符合GB34660中规定的辐射发射限值。5.6.2抗扰度按GB34660，在电波暗室进行大电流注入实验。测试频段覆盖1MHz～400MHz，通过注入探头和电流探头向受试尾翼部件的相关线束注入规定的射频干扰电流，电流强度不超过100mA。在测试过程中和测试结束后，尾翼不应出现物理损坏、误动作、功能失灵或性能降级。5.7寿命试验搭建台架，模拟尾翼在常温下进行10000次全行程循环，每1000次检查电机电流、齿轮磨损情况。56检验规则6.1检验分类检验应分为出厂检验和型式检验。检验项目应符合表1的规定。表1检验项目1√√2√√3√√4-√5-√6-√7-√8-√9-√-√-√-√-√-√6.2出厂检验每台产品应进行出厂检验，检验合格后方可出厂，检验项目应符合表1的规定。6.3型式检验型式检验项目应符合表1的规定。有下列情况之一时，应进行型式检验：a)新产品或老产品转厂生产的试制定型鉴定时；b)正常生产每年检验一次；c)结构、材料、工艺变更，可能影响产品性能时；d)停产1年后，恢复生产时；e)出厂检验结果与上次型式检验结果有较大差异时。6.4组批同一原料、工艺条件下连续生产的同一批次的产品应为一个检验批，每批数量不应超过30件。6.5抽样抽样应采用随机抽样方式，型式试验抽样数量应为每批2件。6.6判定规则检验项目均符合规定时，应判定为合格。出现不合格项，允许加倍抽样复检；复检后仍不合格，应判定为不合格。7标志、包装、运输与贮存7.1标志尾翼本体应设置清晰可辨的标志，标志内容至少包含以下信息：a)产品型号与名称；b)额定工作电压；6c)制造商名称或注册商标；d)生产日期或批号；e)可追溯的二维码或序列号。7.2包装7.2.1包装设计产品包装设计应符合以下要求：a)材料应具备防潮、防震及抗压性能，关键部件之间应使用防刮擦的隔离材料；b)箱内应附有清晰的装箱清单，清单与箱内实物一致；c)箱外应清晰表明产品名称、型号、数量、制造商信息、总质量、外形尺寸以及向上的方向标识。易碎、防雨、禁止堆叠等警示标志也应醒目标注。7.2.2随车文件包装内应附带完整的随车文件，文件应使用中文，印刷清晰，至少包含以下信息：a)产品合格证明；b)安装与使用说明书，应详细说明安装步骤、紧固螺