城市轨道交通接触网运行与检修课件：柔性接触网

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网

柔性接触网《城市轨道交通接触网运营与检修》

接触网按其安装位置和接触导线的不同可分为接触轨和架空接触网，架空接触网按悬挂的不同，可分为柔性接触网和刚性接触网。接触轨、柔性接触网适用于地下线、地面线及高架线，刚性接触网适用于地下线路。城市轨道交通供电系统中，由于第三轨有触电的风险，只能用于封闭线路，因此不适用于以地面线路为主的铁路运输系统中。另一方面，地面重型铁路系统为了高速客运和货运重载的需要，会使用更高的电压，如1.5Kv的供电系统，这也是第三轨系统所不能承受的。

柔性接触网《城市轨道交通接触网运营与检修》

由于接触网是露天设置，没有备用，线路上的负荷又是随着电力机车的运行而沿接触线移动和变化的，因此要求接触网无论在任何条件下，都能保证良好地供给电力机车电能，保证电力机车在线路上安全，高速运行，并在符合上述要求的情况下，尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。架空式柔性接触网具有结构合理，维修简单，工作电压高，弓网间接触性能良好，适合高速重载运行。柔性接触网主要由支柱与基础(隧道为支撑部件)、支恃装置、定位装置和接触悬挂及附线等几部分组成。如图所示。《城市轨道交通接触网运营与检修》

接触网支柱和基础1

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柔性接触网1．了解柔性接触网的特点；了解接触网支柱按材质分类类型；3．了解侧面限界。知识点《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网1．能按用途区分接触网不同支柱；能区分各种支柱基础；3．能正确测量支柱侧面限界。技能目标《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网一．支柱和基础支柱与基础(支撑部件)承受着接触悬挂和支持装置所传递的负荷(包括自身重量)，并将接触线悬挂到一定的高度。1．接触网支柱，按其使用材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢支柱两大类。预应力钢筋混凝土支柱，简称为钢筋混凝土支柱采用高强度的钢筋，在制造时预先使钢筋产生拉力，它比普通钢筋混凝土支柱在同等容量情况下节省钢材、强度大、支柱轻等优点。钢筋混凝土支柱本身是一个整体结构，不需另制基础。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网一．支柱和基础钢柱以角钢焊成架结构，具有支柱较轻、强度高、抗碰撞、安装运输方便等优点。根据安装使用地点不同，钢柱的型号规格及外形结构也不同。1）H型钢支柱在城市轨道交通中，一般使用金属支柱和等径预应力钢筋混凝土支柱，金属支柱又有普通桁架结构式钢支柱、整体型材H型钢支柱和圆形钢支柱。如图2-2所示。其中H型钢支柱是一种较新型的支柱，国内只在地铁中使用过，其他形式的支柱与铁路系统使用的一致。金属支柱具有强度高、抗碰撞和安装运输方便等优点，H型钢支柱和圆形钢支柱还具有体积较小、外观整齐美观和易于维护等优点。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网一．支柱和基础2）GY系列桁架式硬横跨钢柱随着近年来硬横跨在我国电气化线路上越来越多的使用，出现了一些新的接触网钢柱类型，主要有GY系列桁架式硬横跨钢柱和R系列等径圆钢柱。如图所示。前者主要通过螺栓同钢格构式矩形断面硬横跨配套使用，后者通过连接法兰和钢管格构式三角形断面硬横跨配套使用。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网一．支柱和基础3）圆截面钢筋混凝土支柱圆截面钢筋混凝土支柱表面平滑，便于运输，圆截面钢筋混凝土支柱的钢筋是按整个圆周均匀分布的，安装时不受方向性的限制，且受力均匀，运输方便，损耗率低，制造长度比较灵活。如图所示。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网一．支柱和基础按用途分类支柱按其在接触网中的作用可分为中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚柱、定位支柱道岔支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱及桥梁支柱等几种。如图所示。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网一．支柱和基础1）中间支柱中间支柱在区间和站场都广泛的应用，布置于两相邻的锚段关节之间，支撑一支工作支接触悬挂。它承受一支工作支接触悬挂及其支持装置的重力、接触悬挂的风负荷和导线因改变方向而产生的水平分力。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网一．支柱和基础2）锚柱在接触网锚段关节处或其他接触悬挂下锚地方采用锚柱。锚柱在垂直线路方向上起中间柱的作用，即支撑工作支接触悬挂；在平行线路方向上，对需要下锚的非工作支接触悬挂（即下锚支接触悬挂）进行下锚、固定。它能承受两个方向的负荷，在垂直线路方向起中间支柱的作用，在顺线路方向，承受接触悬挂下锚的全部拉力。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网一．支柱和基础3）转换支柱转换支柱用于接触网锚段关节的两锚柱之间，它同时支撑两支接触悬挂，其中一支为工作支，另一支为下锚支（也称非工作支），电力机车受电弓在此两柱之间进行锚段转换。根据锚段关节是否起电分段的作用，转换柱分为绝缘转换柱和非绝缘转换柱。转换支柱承受工作支、非工作支接触悬挂及其支持装置的重力、两支接触悬挂的风负荷和导线（接触悬挂）因改变方向而产生的水平分力。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网一．支柱和基础4）中心支柱中心支柱位于四跨绝缘锚段关节内两转换柱之间，它同时支撑两个工作支接触悬挂，并使两工作支接触线在此柱定位处等高，且使两支接触悬挂间保持规定的绝缘距离。中心支柱承受两工作支接触悬挂及其支持装置的重力、两支接触悬挂的风负荷和导线因改变方向而产生的水平分力。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网一．支柱和基础5）定位支柱定位支柱是指当接触线和承力索由于某种原因对线路中心偏移过大时，为了保证电力机车受电弓正常接触取流而专门设立的支柱。它不承受接触悬挂的垂直负荷，仅承受水平力其定位作用。一般设在车站靠近软横跨处及站场曲线处。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网一．支柱和基础6）道岔支柱道岔支柱位于道岔处，为保证接触悬挂在道岔区域内能满足受电弓工作要求而设。它同时承受两支接触悬挂及两支接触悬挂的风负荷和水平力。一般以中间柱代用。7）软横跨支柱、硬横跨柱用于软横跨上，多用于站场上，由于受力较大，多选用容量较大的支柱，跨越五股道及以下的用钢筋混凝土支柱，以上的用钢柱。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网二．支柱侧面限界侧面限界是指在接触网支柱轨平面处线路中心线距离支柱内沿的距离，用Cx表示。要求要有足够的距离保证机车车辆安全可靠的通过。如图所示。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网二．支柱侧面限界支柱侧面限界是指轨平面处，支柱内缘至线路中心的距离。在直线区段，通过超限货物列车的正线或站线必须大于2440mm；不通行超限货物列车的站线必须大于2150mm。曲线区段上述距离应按现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》的规定加宽。采用大型养路机械化养护的路基路段，支柱侧面限界应满足大型机械作业的需要，不应小于3000mm。牵出线支柱侧面限界一般不应小于3500mm，困难情况下不应小于3100mm。基本站台上支柱的内缘距站台边缘应有不小于1500mm的轻型车通道。站台上的软横跨柱一般为5.0m。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网三．基础类型基础承受支柱所传递的力和力矩并传给土体，是起支持作用的。一般所说的基础主要指金属支柱的基础。1．直埋式基础对于钢筋混凝土支柱，它的地下部分即代替了基础的作用。如图所示。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网三．基础类型杯型基础杯型基础用于固定硬横跨圆形支柱，如图。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网三．基础类型安装用钢筋焊成的底盘，底盘主要用于固定内模，将底盘三个支腿打入坑底约150mm，其中心孔应位于基础中心铅锤线上，且高出坑底300～350mm。键中心定位钎通过孔中心打入坑底150～200mm。浇注杯型基础前，先要在坑底铺垫100mm石渣，基础底部要预先浇注200mm厚的混凝土。安放钢筋骨架和内模。在浇注过程中应不断调整钢筋骨架、内模，使其铅锤中心与基础铅锤中心保持重合。要保证内模的铅锤度，否则硬横跨支柱将无法调整到位。支柱整正后用细石混混凝土在支柱周围灌注，并用钢钎捣实。先将一侧固定，另一侧支柱整正后用木楔做临时固定，待硬横梁安装后再填充混凝土。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网三．基础类型3．混凝土预制基础混凝土预制基础如图。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网三．基础类型混凝土预制基础按基础外形分类，目前大概分为工字型基础（J型基础通常采用此种外形）、锥型基础（AK型基础采用此种外形）、单阶梯型（K型基础及R型基础采用此种外形）、多阶梯型基础（П型基础及AП型基础采用此种外形）四大类。如图所示。

一般用于13m钢柱的基础多采用单阶梯型基础，用于15m钢柱的基础采用多阶梯型，土壤承压力在0．39Mpa以上的基坑中经常使用工字型基础，锥型基础较少采用。《城市轨道交通接触网运营与检修》

接触悬挂2

柔性接触网《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网1．了解接触网悬挂的类型；掌握悬挂结构参数；3．了解线索种类；4．了解裣装置的分类；知识点《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网1．中心锚结的检修要求；补偿装置a、b值的测量方法；3．电连接的检修要求。技能目标《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网接触悬挂是将电能传导给电力机车的供电设备，包括承力索、接触线、吊弦、补偿装置、悬挂零件及中心锚结和附架线索等。接触悬挂的种类很多，但概括起来可分为简单接触悬挂(简单悬挂)和链形接触悬挂(链形悬挂)两类。工程中因具体条件不同及运行速度的差异而使用不同类型的接触悬挂。一．悬挂类型《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网一．悬挂类型1．简单接触悬挂。简单接触悬挂，即是将接触线直接固定到支持定位装置上，所组成的接触悬挂。简单接触悬挂可分为带补偿和不带补偿两种，一般用于车速较低的线路上，如次等站线、库线和净空受限的人工建筑物内，以及城市电车和矿山运输线等，在城市轨道交通中主要用于车辆段，也有用于正线的情况。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网一．悬挂类型简单接触悬挂的优点是结构简单、投资少等，其缺点是弛度大，且弹性(受电弓单位接触压力所引起的接触线的升高)不均匀，这样会由于受电弓上下追随速度和机车运行速度不同步而发生离线和冲击现象，可能会因车速快而使弓线脱离，发生电弧，并且由于局部冲击而增加了接触线局部的机械磨耗和损伤。因此，这种悬挂最大的行车速度不宜超过40km/h。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网一．悬挂类型为了改善简单接触悬挂的弹性不均匀程度，在悬挂点处加装弹性吊索，这种带弹性吊索的简单接触悬挂称为弹性简单接触悬挂。这种悬挂的优点是在悬挂点处加了一个长8-16m的弹性吊索，从而改善了悬挂点处的弹性。根据我国的试验，这种弹性简单接触悬挂可以在速度不超过90km/h的线路上采用。由于弹性简单接触悬挂具有结构简单支柱高度低、支柱负荷小、建造费用低及施工维修方便等优点，地铁车辆段一般采用这种形式的悬挂。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网一．悬挂类型2、链形接触悬挂。接触线通过吊弦而悬挂到承力索上的悬挂，称为链形接触悬挂。链形接触悬挂可以在某一温度下使接触线处于无弛度状态，也就是在整个跨距内，可使接触线至轨面保持相等的高度。这种悬挂由于接触线是悬挂到承力索上的，因而基本上消除了悬挂点处的硬点，使接触悬挂的弹性在整个跨距内都比较均匀。由于链形接触悬挂具有高度一致、弹性均匀，稳定性好等优点，且具有较好的取流性能，因此，在运量大、速度高的干线上多采用链形接触悬挂。如图所示。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网二．结构参数腕臂支柱装配根据悬挂类型的不同分为简单悬挂、半补偿链形悬挂、全补偿链形悬挂支柱装配。根据支柱用途的不同分为中间柱、转换柱、道岔定位柱、锚柱和中心柱的装配，以及直线与曲线支柱装配。设计时还应考虑支柱际线高度、结构高度、侧面限界、拉出值等必要的参数进行安装调整。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网二．结构参数1．接触线高度接触线悬挂点高度，是指接触线无弛度时定位点处接触线距轨面的垂直高度，又称接触线工作高度。接触线的最高高度，是根据受电弓的最大工作高度确定的，而最低高度的确定，是考虑了带电体对接地体之间的空气绝缘距离及通过超限货物的要求。接触线高度的允许施工偏差为±30mm。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网二．结构参数结构高度链形接触悬挂的结构高度是指支柱定位点处，在接触线无弛度时，承力索与接触线间的垂直距离，其值大小应考虑最短吊弦长度，即保证在极限气温条件下，跨中最短吊弦顺线路方向与垂直方向的最大偏移值不得大于吊弦长度的1/3。还应考虑支柱高度、悬挂类型、调整范围及维修方便等因素，一般取1100～1700mm。我国地铁接触网悬挂结构高度一般取1400mm。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网二．结构参数3．拉出值接触线是接触网的最重要部分。为了使接触线及受电弓滑板磨耗均匀、增加接触悬挂的稳定性，接触线沿线路中心成“之”字形布置。如图所示。接触线在定位点处偏离受电弓滑板中心的距离在直线区段叫“之”字值，在曲线区段叫拉出值，一般通称为拉出值。直线区段拉出值一般取200～300mm，曲线段视曲线半径、外轨超高等情况而定。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网二．结构参数1、接触线2、线路和受电弓中心3、支柱4、定位点5、拉出值《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网三．接触线和承力索1．接触线接触线是直接和受电弓滑板摩擦接触的，电力机车从接触线上取得电能。因此接触线既要有足够的机械强度又要有良好的电气性能。接触线制成带沟槽的圆柱状，沟糟是为了便于安装固定接触线的线夹，同时又不影响受电弓取流。接触线底面与受电弓接触的部分呈圆弧状。主要分为铜接触线和钢铝接触线两类。接触线断面图如图所示：《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网三．接触线和承力索1）铜接触线根据面积不同，目前使用较多的有TCGll0、TCGl00、TCG85三种。TCG110、TCGl00、主要用于站场正线和区间，TCG85主要用于站场侧线。其符号意义：TCG表示铜接触线，其中T表示铜，C表示（电）车线，G表示沟形；110、100、85表示接触线的横截面积，单位为mm2。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网三．接触线和承力索2）)钢铝接触线钢铝线以铝作为导电部分，与受电弓滑板磨耗的工作面为钢。即保证导电性能又提高了机械强度，而且增加了耐磨性。其型号有两种，分别为GLCA型和GLCB型。GLCA、GLCB两种规格，分子相当于铜接触线的截面积，分母代表总截面积。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网三．接触线和承力索3）银铜合金接触线目前，为了提高电气化铁路接触网接触线张力和导电性能，采用了银铜合金接触线AgCul20，银铜合金接触线含银量在0.08％～0.12％之间，接触线截面为一个整体圆形。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网三．接触线和承力索承力索承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来以减少其弛度。载流承力索还要承载一部分牵引电流以减少牵引网阻抗，降低接触网电压损耗和能耗。承力索大多采用铜铰线和镀锌钢绞线制作，在直线区段承力索位于线路中心的正上方，允许误差150mm；在曲线区段承力索与接触线在水平面内的投影重合（直链形悬挂），允许误差200mm。对承力索的要求是质量轻、导电性好、耐腐、机械强度高、柔韧性好。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网三．接触线和承力索3．吊弦吊弦的作用是连接承力索和接触线并将接触线重量和弛度传递给承力索。吊弦的分类：普通环节吊弦、弹性吊弦、滑动吊弦、整体吊弦。如图。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网四、补偿装置补偿装置是安装于锚段两端线索下锚处自动调节接触网线索张力的装置。补偿装置的作用是调节线索张力，改变线索松弛状态；改善接触悬挂的弹性；提高接触悬挂的波动速度。当温度变化时，线索受温度变化的影响热胀冷缩出现伸长或缩短。由于在锚段两端线索下锚处安装了补偿器，在其坠砣串重力的作用下，能够自动调整线索的张力并保持线索弛度满足技术要求，从而使接触悬挂的稳定性与弹性得到了改善，提高了接触网运营质量。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网四、补偿装置补偿绳回头末端至定滑轮下沿或制动部件的距离称为补偿器的a值。由坠砣串最下面一块坠砣的底部至地面（或基础面）的距离称为补偿器的b值。补偿器a、b值随温度变化而发生变化，接触线和承力索补偿器的a、b值不相等。补偿装置有滑轮补偿、棘轮补偿、鼓轮补偿、弹性补偿和液压补偿等几种类型如图所示。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网四、补偿装置补偿装置的检修要求：1.a值（补偿绳回头末端至滑轮距离）、b值（坠砣底部距地面距离）任何情况下a、b值均应大于200mm。补偿坠砣及其重量

1）坠砣应完整，坠砣块叠码整齐其缺口相互错开180°。

2）坠砣串的重量（包括坠砣杆的重量）符合规定，允许误差不超过2%。

3）坠砣块自上而下按块编号，并标明重量。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网四、补偿装置补偿装置的检修要求：3.补偿滑轮组1）补偿滑轮完整无损、转动灵活（人力用手托动坠砣能上下自由移动），没有卡滞现象。对需要加注润滑油的补偿滑轮，应按产品规定的期限加注润滑油，没有规定者至少3年一次。定滑轮槽应保持铅垂状态，动滑轮槽偏转角度不得大于45°。同一滑轮组的两补偿滑轮的工作间距，任何情况下不小于500mm。

2）补偿绳不得有松股、断股和接头，不得与其它部件、线索相摩擦。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网四、补偿装置补偿装置的检修要求：4.限制器及制动装置1）限制器的安装位置应满足坠砣升降变化要求，限制坠砣的摆动，不妨碍升降。2）制动装置应安装正确、作用良好。卡块式制动装置的制动角块在温度变化时，能在制动框架内上下自由移动；顶块式制动装置的制动顶块与大滑轮盘保持3－5mm的间隙。5.棘轮、弹簧及液压等其他结构形式补偿装置，其技术状态应符合产品说明书要求。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网五．中心锚节1．中心锚结的作用接触网锚段安装中心锚结后，线索在中心锚结处相当于死固定方式，因此当温度变化时，锚段内线索的热胀冷缩便发生在中心锚结与两端的补偿器间，有效缩短了线索的伸缩范围。如图所示。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网五．中心锚节中心锚结具有以下作用：（1）使锚段线索张力均匀，保证接触悬挂处于良好工作状态。（2）可以缩小事故范围，即当一侧发生断线事故时不至影响中心锚结另一侧悬挂线路，有利于事故抢修和缩短抢修时间。（3）可防止线索在外力作用下向一侧窜动，如风力、受电弓摩擦力、因坡道和自身重力引起的窜动力。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网五．中心锚节当锚段全部在直线区段或整个锚段布置在曲线半径相同的曲线区段时，该锚段中心锚结应安设在锚段的中间位置。当锚段布置在既有直线又有曲线且曲线半径不等时，该锚段的中心锚结应设在偏离锚段中间位置靠近曲线多、曲线半径小的一侧。在特殊情况下，锚段长度较短时（一般定为锚段长度在800m以下），可不设中心锚结，视为半个锚段，将锚段一端硬锚，另一端线索安装补偿器，此时的硬锚就相当于中心锚结。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网五．中心锚节3．中心锚节的技术要求3）中心锚结的结构不得侵入弹性吊弦内，中心锚结辅助绳在承力索上的固定线夹距支柱处弹性吊弦不得小于1m。4）在中心锚结线夹处，接触线高度要比定位点处高出20～100mm，线夹两边的辅助绳张力应相等，但切不可造成明显的负弛度。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网五．中心锚节3．中心锚节的技术要求5）中心锚结线夹不得偏斜，以免碰撞受电弓。6）中心锚结辅助绳到支柱锚固，其投影与钢轨外轨交叉处要比导线高300mm以上。7）中心锚结所在跨跨要比相邻跨距小10%。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网六．电连接电连接由电连接线和电连接线夹组成，其作用是连接几组接触悬挂，减少网阻抗。电连接可分为横向和纵向两种，在锚段关节处的电连接为纵向电连接。将几股道接触悬挂并联起来的跨越股道间的电连接为横向电连接。常安装在载流承力索区段的隧道入口处、多股道站场(机车停车起动位，馈线上网点)、线岔、锚段关节处、绝缘锚段关节距转换柱内侧5m处；站场分段绝缘器距分段绝缘器外端1.5m处；连接接触网和避雷器的地点等。电连接结构如图。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网六．电连接电连结检修标准1．在锚段关节处装设2组、线岔处装设1组电连结器；在链形悬挂与简单悬挂的衔接处、加强线（载流承力索）的终端、车站电力机车经常起动处所的股道之间，应装设电连结器。其它横向电连结的设置位置和数量符合设计要求。极限温度条件下，交叉跨越线索间距不足200mm的处所应加装等位线。等位线应与被连接线索材质相同，截面积不少于10mm2。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网六．电连接电连结线电连结线均要用多股软线做成，其额定载流量不小于被连接的接触悬挂、供电线的额定载流量，且不得有接头。电连结线应留有一定的裕度，适应接触线和承力索因温度变化伸缩的要求。对于压接式的电连结线夹，电连接线不应有压伤和断股现象；对于并接式电连接线夹，电连结线应伸出线夹外10～20mm。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网六．电连接3．电连结线夹电连结线夹的材质和规格必须与被连接线索相适应。电连结线夹与接触线、承力索、供电线之间的连接必须牢固，线夹内无杂物并涂导电介质。接触线电连结线夹在直线处应处于铅垂状态，在曲线处应与接触线的倾斜度一致。电连结线夹处接触线高度不应低于相邻吊弦点，允许高于相邻吊弦点0～10mm。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网六．电连接4．电连接器的位置应符合设计要求，误差为±500mm。纵向电连接器、横向电连接器中的电连接线均要用多股软线做成，载流量不小于被连接的接触悬挂、供电线的载流量，且不得有接头。电连接应做成弹簧状，一般绕3～5圈，圈距50mm，圈内径为电连接线径的3～5倍(铜线)或5～8倍(铝线)，最下方一圈距接触线为200～300mm。《城市轨道交通接触网运营与检修》

支持和定位装置3

柔性接触网《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网1．了解腕臂式支持装置各组成部件；了解软横跨的各组成部分；3．了解定位装置的作用。知识点《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网1．能够测量定位器安装倾斜度；掌握软横跨检修技术要求。技能目标《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网柔性架空接触网的支持装置是用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它悬挂的全部设备。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同，区间以腕臂式支持装置为主，由平腕臂和斜腕臂及其连接零件组成；站场以硬横跨式支持装置、软横跨式支持装置为主要安装形式。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网一．腕臂腕臂式支持装置用于敬意接触网。腕臂安装于支柱上方支持定位装置及接触悬挂，由于腕臂的主要作用是支撑和传递力负荷，要求其具备足够的机械强度且结构简单，易于安装。根据腕臂与支柱之间的绝缘情况，可分为绝缘腕臂和非绝缘腕臂。如图所示。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网一．腕臂绝缘腕臂具有结构简单、成本低、便于安装、便于带电作业、对支柱容量和高度的要求低等许多优点，在接触网中得到广泛运用。非绝缘腕臂一般由角钢、槽钢加工制成，承力索和接触线通过悬式绝缘子串悬挂于腕臂上。其特点是结构复杂、笨重、不能实施带电作业。它主要用于两股道或者三股道而又不便于设置软横跨的地方。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网二．软横跨、硬横跨软、硬横跨是接触网在车站常用的另一种支撑形式。1．软横跨它由一对软横跨支柱、横向承力索、上部固定绳、下部固定绳、直吊弦、斜吊弦、定位设备及其紧固件组成。如图所示。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网软横跨的基本技术要求：1）横承力索（双横承力索为其中心线）和上、下部固定绳应在同一铅锤面内，横向承力索的弛度符合要求，双横承力索两条线的张力应相等。2）横承力索和上、下部固定绳受力部件状态良好，不得有接头，断股和补强，其机械强度安全系数不应小于4.0，上、下部固定绳的斜吊线及各固定线夹状态良好，定位环线夹（U形线夹）无裂纹、烧伤、锈蚀。3）横承力索与上部固定绳的直吊弦应保持铅锤状态，在直线区段位于线路中心正上方；曲线区段与接触线连线应垂直于轨面。各吊线均采用两股Φ4.0铁线钮制而成，上端作永久性固定，下段为可调性固定，回头长为200～300mm。二．软横跨、硬横跨《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网软横跨的基本技术要求：4）上、下部固定绳应水平，允许有平缓的负弛度，但在100mm～200mm之间，下部固定绳距接触线的垂直距离不得小于250mm。5）横向承力索及上、下固定绳各零件要紧固、状态良好并涂油防腐。6）横承力索及上、下固定绳的绝缘子应在同一铅锤面内，位于站台上方的下部固定绳绝缘子应与站台边沿对齐，误差不得大于100mm。二．软横跨、硬横跨《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网硬横跨硬横跨的特点是各股道悬挂不相互影响，结构稳定，抗振动、抗风，改善弓网受流条件，互换性好，有利于机械作业，简洁美观。如图所示。二．软横跨、硬横跨《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网定位装置是支持结构中的主要组成部分，它是在定位点处实现接触线相对于线路中心进行横向定位的装置。即定位装置的作用就是根据技术要求，把接触线进行横向定位，保证接触线始终在受电弓滑板的工作范围内，保证良好受流。在直线区段，相对于线路中心把接触线拉成“之”字形状；在曲线区段，相对于受电弓中心运行轨迹则拉成切线或割线，使受电弓滑板磨耗均匀；同时，定位装置还要承担接触线水平负载，并将其传递给腕臂。如图所示。三．定位装置《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网对定位装置的技术要求：首先动作要灵活，在温度发生变化，接触线沿顺线路方向发生移动时，定位装置应能以固定点为圆心，灵活地随接触线沿线路方向相应移动；其次重量应尽量的轻，在受电弓通过定位点时，在受电弓抬升力的作用下，应能上下动作自如，并且有一定的抬升量，不产生明显的硬点；最后应具有一定的风稳定性，在受风时，保证定位状态的稳定性。定位装置由定位管、定位器、定位线夹及其连接零件组成。三．定位装置《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网定位器是定位装置的关键部件；它的作用是通过定位线夹将接触线拉出并固定在设计要求的空间位置，它承受接触线的水平分力。定位器由镀锌钢管、套筒和定位销钉焊接加工制成。为了避免定位器和运行中的受电弓相碰，要求定位器安装完成后应有一定坡度，其倾斜度在1∶5～1∶10之间。接触网的定位方式分为正定位、反定位和组合定位。如图。三．定位装置《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网正定位（硬定位）用于直线区段或曲线半径R=4000～1200m区段的接触线定位。反定位一般用于曲线内侧支柱或直线区段“之”字值方向与支柱位置相反的地方。为了保证定位器与定位管之间有一定距离(≥300mm)，定位器通过长支持器与定位管连接。软定位一般用于曲线半径R≤1000m的曲线外侧支柱上。为了避免拉力过小定位器下落，规定其曲线拉力在抵消反方向的受力之后，须维持20kg以上。三．定位装置《城市轨道交通接触网运营与检修》

接触网线岔4

柔性接触网《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网1．了解线岔的作用；了解线岔的结构；知识点《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网1．能测量线岔交叉点投影位置；掌握线岔检修标准。技能目标《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网在站场内的道岔处必有两组接触悬挂，分别给不同股道通过的电力机车供电，两组接触悬挂在道岔处进行股道转换，在股道处接触悬挂进行转换的结构叫线岔。如果两组接触悬挂交叉，通过在交叉点安装限制管来完成，称为交叉线岔；如果两组接触悬挂在道岔处不进行交叉，称为无交叉线岔。《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网当机车受电弓从一股道通过线岔时，由于受电弓有一固定宽度，因此在未运行到两导线交叉点时，即已接触到另一股道接触线，该处被称为线岔始触区。在接触瞬间，本股道接触线因受电弓抬升力的作用具有一定升高值，而相邻股道接触线仍保持原有高度，此时在始触区会出现两导线挂不等高现象，为保持两导线在始触区基本等高，使受电弓在始触区处不发生剐弓和钻弓事故，两导线交叉点处应安装一个限制管，如图所示。接触线在温度变化时的伸缩，使交叉点发生变化，所以限制管的长度应根据线岔到中心锚结的距离决定。一．线岔的结构《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网接触网线岔是由两相交接触线，一根限制管和固定限制管的线夹、螺栓组成。限制管两端，用定位线夹固定在下面的接触线上，通过限制管将两相交接触线互相贴近，当上面接触线升高时，可利用限制管带动下面的接触线同时升高，以消除始触区两导线的高差。一．线岔的结构《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网线岔定位是指两导线交叉点的投影点，在道岔导曲线两内轨轨距的位置，其位置与道岔类型有关，一般考虑单开道岔结构。为满足通过列车不同的速度要求有不同型号的道岔，常用的是9号和12号单开道岔。“接触网运行检修规程”规定，对于单开道岔的标准定位，两接触线交叉点位于道岔导曲线两内轨距630～1085mm范围内的横向中间位置。横向位置允许偏差50mm。如图。二．线岔定位《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网线岔内两接触线的交点O应在两内轨轨距为630～1085mm之间，对于9号、12号道岔最好在745mm的位置。为此应在距离交点O的1.0m～0m的范围内进行两接触线的定位，由定位点来调节交点O。如果布置困难，在某些道岔处接上述要求相差太大时，则在此范围内另设仅作定位用的道岔定位柱。二．线岔定位《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网机车受电弓从一接触线进入交叉点的情况，开始碰上另一接触线的位置称始触点，为保证受电弓顺利过渡，始触点对应的两接触线高度应相等，这个位置由受电弓工作宽度决定是在两接触线间距约为425mm之处。线岔的作用使可使交叉的两接触线保持高度相等。没有机车通过时，两接触线由于线岔作用，以及调节吊弦来达到两接触线高度相等。吊弦装于距限制管100mm处。正在工作的接触线在受电弓作用下有抬高，使与未工作的接触线之间有高度差，越进入交叉点，工作的接触线的抬高通过线岔也使未工作的接触线跟着抬高，高差随着受弓靠近线岔而缩小，到始触点时高差应该基本消除而使受电弓顺利通过。二．线岔定位《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网两接触线交点O一般对称于两线路中心，并且两线路拉出值尽量相等。当道岔柱定位的调节不能达到要求时，可以调节相邻支柱的拉出值，一般不改变正线拉出值。道岔外接触线的定位有标准定位和非标准定位。非标准定位可根据具体情况进行布置。

此外，以渡线把邻近线路连接起来称为交叉渡线，由四组单开道岔和两条渡线组成，这时设有五组线岔，调整时比较复杂，要互相兼顾，一般由两个作业组同时进行。二．线岔定位《城市轨道交通接触网运营与检修》

柔性接触网在各种情况的线岔调整中，都应使限制管内的接触线能自由伸缩，故要保持1～3mm的间隙。当接触线在平均温度时，接触线交点应在限制管中点处。限制管装在正线的接触线上，正线接触线位于下方，侧线接触线在上方。当两支非正线相交时，则交点靠近中心锚结（或硬锚）的接触线在下