栈桥方案评审汇报

欢迎各位领导、专家

莅临指导！

广深沿江高速公路（深圳段）第2合同段

栈桥施工方案

中铁大桥局股份有限公司

广深沿江高速公路（深圳段）项目第2合同段项目经理部

2009年03月

目

录

编制范围、依据及原则2.工程概况

2.1工程概况2.2自然条件3.主要施工机械 4.施工组织安排4.1施工组织总体安排4.2主要材料进场计划4.3进度计划5.栈桥结构设计和设计验算5.1

栈桥结构设计5.2设计验算6.栈桥施工

6.1打桩船、浮吊配合作业水上施工6.1.1施工流程6.1.2打桩船抛锚定位6.1.3钢管桩基础施工

6.1.4单桩承载力测试

6.1.5桩间剪刀撑、桩帽、桩顶分配梁施工

6.1.6贝雷纵梁安装

6.1.7桥面系施工

6.2履带吊“钓鱼法”施工

6.2.1施工流程

6.2.2钢管桩及贝雷施工

7.栈桥防腐措施

8.栈桥施工质量保证措施

9.栈桥施工安全保证措施

10.栈桥的维护和保养

1.编制范围、依据及原则1.1编制范围广深沿江高速公路（深圳段）第2合同段栈桥工程编制范围：⑴工程线路起点K66+103至终点K74+524范围内用于主桥施工的栈桥工程；⑵跨三围涌河道范围内用于施工便道的栈桥工程。中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部1.2编制依据

⑴广深沿江高速公路（深圳段）项目路基桥涵工程施工招标文件（第二合同段）；

⑵广深沿江高速公路（深圳段）两阶段第Ⅱ标段《施工图设计修编》、《施工图设计补遗说明》；

⑶广深沿江高速公路深圳段两阶段第Ⅱ标段《工程地质勘察报告》（参考资料）

⑷本工程现场考查情况与调查资料；

⑸国家和行业颁布的有关现行施工规范和标准、广深沿江高速公路（深圳段）项目土建工程《专用施工技术规程》、《质量管理规程》、《安全文明施工管理规程》、《工程项目管理手册》；

⑹本工程施工策划及总平面布置；

⑺《潮汐表（2009）》。

中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部1.3编制原则

⑴依据本合同段招标技术文件要求，施工方案涵盖技术文件所规定的内容。

⑵施工方案力求采用先进的、可靠的设备、材料、工艺，达到技术先进，力求工艺成熟，具有可操作性。

⑶施工方案结合桥址的地质、水文、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价多方面比选的基础上确定。

⑷在保证工程质量的前提下，确保计划工期。

⑸高度重视环保、安全施工问题。

中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部2.1工程概况

本合同段桥孔跨组成（自北向南）为：（机场特大桥）（16×（5×60M）＋4×60M＋6×（5×60M））整孔预制箱梁＋（机场互通主线桥）（2×（5×30M）＋4×30M＋5×30M＋2×（4×30M））预制组合箱梁＋(3×40M＋6×30M＋5×30M＋6×31M＋5×27M)现浇箱梁。

下部结构机场特大桥单幅为双柱墩，4-Φ1.8钻孔桩基，矩形承台，承台顶标高+3.10M，承台厚2.80M。机场互通主线桥单幅为双柱墩或三柱墩，钻孔桩基础，双排或单排桩，桩径为Φ1.6～Φ2.2M。

中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部

本合同段机场特大桥和机场互通主线桥位于海中公沙水道，距机场三期防波堤600～750M，海中基础和下部结构均采用栈桥和平台施工法，栈桥布置在左右幅两幅桥的中间的轴线上，以南利用机场新运油码头道路和新建二道支栈桥与陆地相联。受虾山涌航道、福永材料码头航道、福永客运码头航道、三围涌航道及机场老运油码头影响，栈桥分为四段不能贯通。栈桥桥面标高+5.0M，采用C30钢筋砼行车道板，顶面宽度8M，行车道2×3.75M，外设栏杆和水电管道，在右侧相距750M设调车平台，在右侧相距1500M设变电站。栈桥功能主要用于桩基和下部结构施工，机场互通主线桥30m预制场现布置在三围涌码头后的三围涌村，箱梁船载水运至提升站（机场特大桥114#墩～机场互通主线桥0#墩）提升至桥面，因此栈桥按30t砼搅拌运输车和50t履带吊作业设计。栈桥承重采用“321”军用贝雷架组，打入式钢管桩支承。中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部栈桥技术参数：

⑴栈桥长：9781m

⑵宽度：8m

⑶桥面高程：+5.0m

⑷设计荷载：1台50t履带吊、2台30t运输车

⑸最大抵抗风力：40m/s（12级）

⑹工作最大风力：14m/s（6级）

⑺设计使用寿命：3年

⑻船撞力：不计（另设安全导航标）

⑼单桩设计承载力：617KN

中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部

本合同段栈桥总长9856.25m，根据地形特点分为桥位处海中栈桥和河道处跨涌栈桥两种。

桥位处海中栈桥全长9781m，分布于机场特大桥0#墩～31#墩、33#墩～114#墩～机场互通主线桥0#墩～51#墩，在机场特大桥3#墩设置分栈桥①、在机场特大桥84#墩设置分栈桥②；栈桥在机场特大桥31#墩～33#墩断开120m作为福永客运码头预留航道，在机场互通主线桥34#墩～35#墩间断开10m作为机场新运油码头道路通道；前期在机场互通主线桥6#墩～20#墩断开，待机场老运油码头改迁后拉通，在标段始点机场特大桥0#墩～3#墩预留180M，待福永材料码头航道改移至第1合同段后利用附近栈桥延伸，在标段终点机场互通主线桥47#墩～52#墩预留135M，待三围涌码头航道改移至第3合同段后利用附近栈桥延伸（延伸至51#墩）。

中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部河道处跨涌栈桥全长75.25M，布置在三围涌河道上，作为连接现场的施工便道。

本合同段栈桥顶面宽8M，其中行车道宽7.5M（2×3.75M），栈桥顶标高为+5.0M。栈桥基础墩一般采用单排3根Φ600×8MM钢管桩支承，钢管桩之间采用Φ273×6MM的钢管连接，基本跨度采用15M，调整跨度用12M，按6孔一联设计，每联设一个双排钢管桩作为制动墩；栈桥上部采用2组（4片1组）贝雷梁片结构，20CM厚钢筋混凝桥面板。

基础墩桩顶分配横梁为2I32b型钢，贝雷片之间采用∠75×50×6支撑架1、2联结。

制动墩桩顶分配纵梁为450×200H型钢，分配横梁为2I32b型钢，贝雷片之间采用∠75×50×6支撑架1、2联结。

桥位处海中栈桥单联最长90.25m（6跨），河道处跨涌栈桥一桥一联。栈桥详细结构见本方案第5条“栈桥结构设计”。中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部表2.1-1栈桥工程数量一览表中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部序号栈桥名桥长范围跨径布置施工工区1支栈桥①730m岸边～3#墩以标准联为主，特殊地点以钢结构过渡四工区机场特大桥主栈桥2587.25m0#墩～31#墩33#墩～45#墩2机场特大桥主栈桥2707.5m45#墩～90#墩五工区支栈桥②780m岸边～84#墩3机场特大桥主栈桥1440m90#墩～114#墩三工区机场互通主线桥主栈桥1536.25m(114#墩)～51#墩跨三围涌河道栈桥75.25m三围涌注：栈桥标准联为(15.125+4×15+15.125）m施工栈桥总布置图见2.1-12.2自然条件

2.2.1气象

深圳属南亚热带海洋性气候，长夏短冬，夏无酷暑，冬无严寒，阳光充足，雨量丰沛，气候宜人，四季鲜花盛开。年平均气温22.3℃。

同时深圳又是灾害性天气多发区，春季常有低温阴雨、强对流、春旱等，少数年份还可出现寒潮天气；夏季受锋面低槽、热带气旋、季风云团等天气系统的影响，暴雨、雷暴、台风等灾害性天气常有发生；秋季尽管多秋高气爽的晴好天气，但雨水少，蒸发大，常有秋旱发生，一些年份还会出现台风和寒潮天气；冬季雨水稀少，大多数年份都会出现秋冬连旱，寒潮、低温霜冻也是这个季节的主要灾害性天气。

本地区常年风向以N-NE风为主，其次为SE风，年平均风速4m/s，最大风速34m/s。

工程项目临近珠江口和伶仃洋，常受热带风暴及台风袭击，平均每年2～3次，台风盛行期在7～9月，台风中心经过时风力可达11～12级，台风登陆常伴随着暴潮和降水。

中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部2.2.2水文地质

⑴潮汐

伶仃洋潮汐属不规则半日潮，即在一个太阴日里（约24小时50分），出现两次高潮两次低潮，日潮不等现象显著。月内有朔、望大潮和上、下弦小潮，约15天一周期。潮差平均为1.38～1.61m，大潮时，潮差超过2m。

计算点示意见图2.2-1，工程区域设计高（低）潮位成果见表2.2-1

中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部图2.2-1计算点示意图

中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部计算点各级频率（%）设计值（珠基.m）0.33125高低高低高低高低62.95-2.122.72-2.062.58-2.022.38-1.9672.89-2.122.67-2.072.53-2.032.33-1.9712.83-2.132.62-2.072.48-2.032.29-1.9822.78-2.132.57-2.082.43-2.042.24-1.9932.72-2.132.52-2.082.38-2.052.20-2.0042.66-2.142.46-2.092.33-2.062.15-2.0152.60-2.142.41-2.102.28-2.062.11-2.02表2.2-1工程区域设计高（低）潮位成果表中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部⑵水文

深圳段跨海里程约有17.6Km。海水水体属大铲湾及妈湾海域，勘察时测得沿线钻孔海水深1.3～7.7m，具有一日两次涨潮和落潮的规律，海水面平均标高为黄海高程0.6m，与南海海平面标高接近；陆域邻近西部海岸，亦即河水和地下水排泄入海的界面。

在陆域，地表水和地下水的流向，总体来讲具有顺地势自东向西径流的趋势，近海地带水力梯度趋缓，流速减慢，水位受潮汐变化所影响。

地下水主要有两层，即赋存于第四系松散地层中的孔隙水及赋存于岩石中的裂隙水。地下水主要属潜水类型，局部地段具有微承压性。赋存于第四系地层中，其中第四系海相沉积粗砂、冲洪积粗砾砂等砂层之透水性及导水性强，涌水量大，是主要的含水地层。海域海水深度1.32～8.30m，陆域地下水稳定水位深度为0.7～2.2m，标高介于-0.44～4.01m。

中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部2.2.3地质条件

根据沿线的地形地貌特点、地质结构、不良地质及特殊土的分布状况划分，本标段归属沙井泥滩区段，地质变化大，覆盖层厚度机场特大桥24.5m，机场互通主线桥33m。根据地勘成果显示，本标段机场特大桥、机场互通主线桥的各地层工程地质特征按自上而下的沉积顺序见表2.2-2、表2.2-3：

中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部层号地层名称厚度地基承载力2-1淤泥0.3～12.9m，平均3.05m[fa0]=35KPa，qik=5KPa2c细砂0.5～2.8m，平均1.56m[fa0]=60KPa，qik=20KPa3-1粉质黏土0.6～14.9m，平均5.07m[fa0]=150～200KPa，qik=40KPa3-2中粗砂0.5～10.4m，平均3.05m[fa0]=180～200KPa，qik=55KPa3-3淤泥质粉质粘土0.6～6.1m，平均2.45m[fa0]=60KPa，qik=20KPa3-4粉质粘土1.1～8.6m，平均3.22m[fa0]=150～200KPa，qik=40KPa4粉质黏土1.0～21.9m，平均6.28m[fa0]=180～220KPa，qik=55KPa6-1全风化混合花岗岩1.8～19.1m[fa0]=350KPa，qik=70KPa6-2强风化混合花岗岩1.9～40.6m[fa0]=500～800KPa，qik=100～150KPa6-3中风化混合花岗岩0.5～15.8m[fa0]=1500～2000KPa6-4微风化混合花岗岩＞12m，未钻穿[fa0]=3000～4000KPa7-1全风化片麻岩1.2～30.8m[fa0]=300KPa，qik=65KPa7-2强风化片麻岩1.5～52.2m[fa0]=450～600KPa，qik=90～130KPa7-3中风化片麻岩1.3～7.8m[fa0]=1500～2000KPa7-4微风化片麻岩＞12.7m，未钻穿[fa0]=3500KPa8-1全风化辉绿岩5.2～12.85m[fa0]=300KPa，qik=70KPa8-2强风化辉绿岩6.5～54.00m[fa0]=450～500KPa，qik=100KPa8-3中风化辉绿岩8.1～15.3m[fa0]=1500KPa8-4微风化辉绿岩＞12.5m，未钻穿[fa0]=3000KPa表2.2-2机场特大桥工程地质概况表中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部层号地层名称厚度地基承载力2-1淤泥3.2～15.2m，平均7.95m[fa0]=35KPa，qik=5KPa3c中粗砂0.5～2.8m，平均1.56m[fa0]=150KPa，qik=40KPa3-1粉质黏土0.8～11.0m，平均5.5m[fa0]=150～200KPa，qik=40KPa3-2中粗砂0.9～8.1m，平均3.02m[fa0]=180～200KPa，qik=55KPa3-3淤泥质粉质黏土0.6～7.5m，平均3.16m[fa0]=60KPa，qik=20KPa3-4粉质黏土0.7～5.0m，平均2.36m[fa0]=150～200KPa，qik=40KPa3-5粗砂0.5～4.7m，平均2.62m[fa0]=200～240KPa，qik=60KPa4粉质黏土2.4～10.7m，平均6.68m[fa0]=180～220KPa，qik=55KPa6-1全风化混合花岗岩1.7～12.3m，平均5.07m[fa0]=350KPa，qik=70KPa6-2强风化混合花岗岩0.4～14.2m，平均4.90m[fa0]=500～800KPa，qik=100～150KPa6-3中风化混合花岗岩0.6～16.1m[fa0]=1500～2000KPa6-4微风化混合花岗岩＞13.2m，未钻穿[fa0]=3000～4000KPa表2.2-3机场互通主线桥工程地质概况表中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部3.主要施工人员、机械

3.1主要人员

桥位处海中栈桥施工布置三个工区在14个作业面上施工，配备施工人员280人；河道处跨涌栈桥布置一个工区施工，配备施工人员10人。中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部序号种类型号数量施工用途1履带吊50t13现场施工沉桩及吊装2浮吊100t1作为履带吊水上工作平台3平板驳600t6履带吊水上工作平台4机动驳200t17码头至现场设备材料运输5机动船7载人和小型机具6平板车20t11材料及设备运输7振动锤DZ-909振沉钢管桩8振动锤DZ-606振沉钢管桩9打桩船D462插打钢管桩10汽车吊25t6码头作业及材料吊装11电焊机BX-50060焊接施工12发电机310kw12电力供应13水陆挖机2河涌清理14GPS仪器SPS781/TVIMBLE(5700)3测量放样15全站仪TCR12016测量放样16经纬仪T26测量放样17水准仪MA26测量放样18测深仪3水深测量中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部3.2机械设备

4.施工组织安排

4.1施工组织总体安排

根据总体施工组织计划，先施工河道处跨涌栈桥，后组织三个工区施工桥位处海中栈桥。

由于本合同段工期紧，且栈桥为整个标段桥梁施工的生命线，为快速建成栈桥，保证下部结构按计划进行，本标段桥位处海中栈桥安排三个工区施工，四工区分3个作业面、五工区分6个作业面、三工区分5个作业面。

三处延伸栈桥待各自航道改移或机场老运油码头改迁后另安排施工。

桥位处海中栈桥在机场特大桥3#墩、84#墩分别设置沟通岸上的支栈桥，并在此二处修建临时码头，也可利用岸边的本标段范围内的码头或伸入海上的机场新运油码头作为靠船、材料堆放、转运及运输通道。

栈桥搭设的电力供应通过自发电解决，每个作业面配置一台310KW的发电机。

中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部4.2主要材料进场计划

根据栈桥设计图，本标段栈桥结构材料数量见表4.3-1。

材料名称单位合计附注贝雷片21344花架片14740钢材t5079.51钢管桩t5861.62砼桥面板（2×8×0.2m）块51738.5t/块表4.3-1栈桥结构材料数量表根据总体施工进度计划以及栈桥搭设工期目标，本合同段将对主要材料进场进行合理安排，以满足施工需要。

中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部4.3进度计划

综合考虑各方面因素，桥位处海中栈桥施工计划为2009.4.1～2009.7.30，工期为4个月；河道处跨涌栈桥施工计划为2009.4.1～2009.4.30，工期为1个月。以上进度计划在施工中合理安排，并尽量提前。

中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部5.栈桥结构设计和设计验算

5.1结构设计

本合同段栈桥顶面宽8M，其中行车道宽7.5M（2×3.75M），外设栏杆和水电管道，栈桥顶标高为+5.0M。栈桥基础墩一般采用单排3根Φ600×8MM钢管桩支承，每排钢管桩之间采用Φ273×6MM的钢管平联和剪刀撑，平联和剪刀撑通过节点板与钢管桩焊接。

栈桥基本跨度采用15M，调整跨度用12M，按6孔一联设计，每联设一个双排钢管桩作为制动墩；栈桥上部采用2组（4片1组）贝雷梁片结构，20CM厚钢筋混凝桥面板，板重每块8.5T。

支栈桥桥台、跨三围涌栈桥台均采用砼扩大基础，支栈桥与主栈桥联结采用钢结构调整。机场互通主线桥34#墩、35#墩机场新运油码头道路处栈桥采用钢结构调整，砼扩大基础。

基础墩桩顶分配横梁为2I32B型钢，贝雷片之间采用∠75×50×6支撑架1、2联结。

制动墩桩顶分配纵梁为450×200H型钢，分配横梁为2I32B型钢，贝雷片之间采用∠75×50×6支撑架1、2联结。

栈桥结构设计图见图5-1～5-5。

中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部图5-1栈桥标准跨立面图中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部图5-2栈桥连续墩断面图中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部图5-3栈桥制动墩断面图中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部图5-4支栈桥与主栈桥联结断面图中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部图5-5支栈桥桥台构造图中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部5.2设计验算

对栈桥上部结构和下部结构分别进行了验算：

⑴上部结构对桥面板和钢桁架内力进行验算，结果为：

①桥面板：弯矩及剪力都符合要求；

②钢桁架：在三种情况下的各种工况进行验算，桁架的弯矩及剪力都符合要求。

⑵下部结构对钢管桩、墩顶分配梁、支栈桥桥台

①钢管桩：弯矩及基础承载力都符合要求；

②墩顶分配梁：在三种情况下的各种工况采用MIDAS建立计算模型进行验算，墩顶分配梁的弯矩及剪力都符合要求；

③支栈桥桥台：采用MIDAS建立计算模型进行验算，混凝土截面抗剪符合要求。

中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部6.栈桥施工

综合考虑桥位处、河道处的地形及水深条件，本合同段的桥位施工栈桥施工采用三种方法：①深水区栈桥采用打桩船和浮吊配合作业的水上施工方法；②浅水区的栈桥采用履带吊机与打桩锤配合作业，采用“钓鱼法”由岸边开始逐孔向前推进施工；③深水区履带吊上驳或上已完成的栈桥按第二种方法进行“钓鱼法”施工。

以上三种方法，根据施工水域及材料设备情况，灵活机动，多点开花，保证进度要求。中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部6.1打桩船、浮吊配合作业水上施工

6.1.1施工流程

用打桩船、浮吊配合作业施工，其施工工艺流程见图6.1-1。

中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部图6.1-1打桩船、浮吊作业施工工艺流程图中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部6.1.2打桩船抛锚定位

打桩船行驶至施工位置后，测量初步定位，利用机动船只辅助抛锚。锚呈八字形，共设置4个。锚的布置见图6.1-2。

图6.1-2打桩船的抛锚示意图中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部6.1.3钢管桩基础施工

⑴钢管桩的加工与制造

Φ600mm螺旋钢管桩全部新购，每节长度为12m，构件单重为1.773t。每根栈桥钢管桩由两节钢管桩加工而成，桩的接长与切割现场进行。顶节钢管桩处于干湿交替和浪溅区，为保护钢管桩，顶节钢管桩外壁涂刷一层沥青进行防腐。

⑵钢管桩的运输

钢管桩采用200t机动驳船运输至施工现场。考虑到钢管桩重量大、易滚动且表面涂有防腐层，在运输驳船甲板上设置固桩挡块，钢管桩之间的接触面设置橡胶皮保护，钢管桩按插打顺序编号上船堆放整齐，捆绑牢固。

⑶打桩船就位

打桩船进场后，设备经安装调试后进入桩位，使桩机夹持钳口中心（可挂中心线陀）与桩位基本对准。调平压桩机，进行再次校核，确保无误。

中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部图6.1-3打桩船喂桩中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部⑷吊桩喂桩

本工程设计采用的钢管桩，可直接用船上的吊机自行吊桩喂桩。钢管桩通过专用平板驳船运至桩位附近，采用两点起吊，使桩身竖直进入夹桩的钳口中。如图6.1-3⑸桩身对中调直

当桩被吊入夹桩钳口后，由指挥员指挥司机将桩徐徐下降至桩尖稍稍压入土中为止，然后夹紧桩身，微调打桩机使桩尖对准桩位，从两个侧面校正桩身垂直度，待其偏差小于0.5%时方可正式打桩。

⑹锤击下沉、接桩

采用D46打桩船插打钢管桩。

钢管桩焊接采用BX-500焊机，该机效率高，焊接质量好，焊缝变形小，可以全位置焊接，操作较方便。焊丝采用SAN-53自动保护焊丝，由焊机的焊丝机构自动送丝，人工手把（焊枪）焊接。

焊接前必须将桩端的浮锈、油污等赃物清除干净，并保持干净，下节桩管端部泥沙、水清除，并打焊接坡口，并将坡口磨光，再将内衬箍置于下节桩内侧的挡块上。吊接上节桩，其坡口搁在焊道上，使上、下节桩对口的间隙为2~3mm，并用经纬仪校正上、下节桩管的垂直度。

中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部⑺稳桩加固

沉桩结束后，及时用H型钢（栈桥及码头使用）及小直径的钢管（码头使用）对桩进行纵横向的夹桩加固，防止桩基在水流和风浪的作用下发生断裂。

⑻桩锤的选用：

桩锤是钢管桩插打的主要设备之一，选择合适的桩锤是保证钢管桩顺利插打至设计标高的关键，应根据工程地质情况进行选用。桩锤选择原则：

a、桩锤的冲击能量应满足将桩打至设计标高的要求；

b、锤击应力不应大于钢管桩材料的屈服强度，应控制在屈服强度的80%~85%左右；

根据以上原则，桩锤选用为：DZ-90、DZ-60、D46筒式柴油打桩锤，桩锤及D46打桩船技术参数见表6.1-1、6.1-2。

中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部名称单位DZ60DZ90附注电机功率KW6090静偏心力矩NM360480振动频率r/min10501000激振力KN486570空载振幅mm9.610.3空载加速度g1312.69允许加压力KN100120允许拔椿力KN200240外型尺寸长m1.211.25宽m1.371.5高m2.52.6质量kg51006155表6.1-1振动打桩锤技术参数中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部项目单位参数附注上活塞重量Kg4600最大打击能量Nm156400打击次数1/min35-52作用于桩上的最大爆炸力KN1695适用桩的最大重量Kg15000起落架导向滑轮钢丝绳最大直径mm25油耗柴油l/h16.6润滑油l/h3打直桩时柴油箱容积L83润滑油箱容积L17外形尺寸柴油锤高mm5270带加长缸锤高度mm5770下活塞最大外径mm660锤最大宽度mm930导向螺栓中心到锤中心275锤前后最大尺寸1030锤中心到导向中心530桩架导向中心距330/600油泵保护板到锤中心440上活塞最大行程3693表6.1-1D46打桩船技术参数中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部6.1.4单桩承载力测试

为保证钢管桩承载力满足要求，在施工过程中对钢管桩单桩承载力进行测试。

测试数量：每联至少检测一根钢管桩

测试方法：在钢管桩上贴应变片测试应力，根据应变量计算打桩力。

计算公式：

ε=σ/Eσ=N/A则：ε=N/（E×A）

或N=ε×E

×A

式中：ε——应变量

σ——计算应力

E——钢的弹性模量：2.1×105MPa

N——打击力（承载力）：单桩允许承载力按70t计算，2.0的安全系数，则N=2×70=140t或1400KN

A——钢管桩截面积：153cm2

根据以上公式，当N=1400KN时，可计算出应变量；也可根据应变量反算实际打击力。通过计算结果，来指导施工，调整最后十锤的平均贯入度。

中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部6.1.5桩间剪刀撑、桩帽、桩顶分配梁施工

栈桥每一排钢管桩施工完成后，立即进行该排钢管桩间剪刀撑、牛腿、桩顶分配梁施工。首先测量组精确放样桩顶标高，然后用透明水管灌水放样出桩头切割线，割除桩头。桩头切割后，桩顶按照设计图纸割槽，然后开始焊接牛腿。剪刀撑的标高以已确定的桩顶标高进行放样。

桩间平联、剪刀撑、节点板和牛腿板在后场下料，现场施焊安装。

施工人员通过小型机动船运送至桩位处，且船上载有电焊机，发电机放置在打桩船上。机动船行至桩位后，固定在已插打完毕的钢管桩上。

施焊前，安装工作平台，并在钢管桩上设置安全带的挂点。如图6.1-4

焊接完成后，现场技术员及时检查焊缝质量，合格后方可进行下道工序施工。

中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部图6.1-4桩帽施工中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部6.1.6贝雷纵梁安装

⑴贝雷梁的拼装

贝雷梁拼装分两次进行，先在后场将5片贝雷连接成整体，然后通过150t驳船运送施工点。履带吊将单排贝雷倒运至驳船上，在驳船上将两排贝雷用90标准支撑架连成一组。

贝雷拼装过程中，所有销子必须安装，且必须安装开口销。

⑵贝雷梁架设

先在桩顶横梁上将贝雷放置位置标出，然后利用浮吊将拼装成组的贝雷吊放至桩顶横梁上，每次吊装一组。待4组贝雷吊装完成后，用90的标准支撑架将相邻两组贝雷连成整体，并按照设计图纸安装贝雷限位装置。

中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部6.1.7桥面系施工

桥面系施工主要包括安装混凝土桥面板、和涂刷油漆。

栈桥桥面采用C30预制混凝土桥面板（如图6.1-5），桥面板厚度为20cm，混凝土桥面板采用工厂分块预制、30t平板车运输、现场50t履带吊安装的施工方法。桥面板预制采用钢模，按规定每批做砼试块1组，进行28d强度抗压试验，保证砼强度符合要求。为防止桥面板破损，有利于预制板间的连接，保证车辆行使安全及增加混凝土桥面板的整体性，每块预制板的两长边都用角钢包箍，相邻两面板间预留10mm间隙，并在间隙中安装φ12钢筋，钢筋分别与两包箍角钢焊接，将混凝土桥面板连成整体。同时，为使混凝土桥面板与贝雷桁连接牢固，不产生纵横向位移，在贝雷桁上弦设置限位槽钢，并与桥面板内预埋件焊接牢固。桥面板运输要求每车不超过3块，并捆绑牢固，行车速度不超过25Km/h，保证安全。桥面板安装如图6.1-6。

中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部图6.1-5桥面板预制中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部图6.1-6桥面板安装桥面板安装好后，安装护栏（如图6.1-7）和涂刷油漆。

图6.1-7栏杆安装中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部6.2履带吊“钓鱼法”施工

6.2.1施工流程

履带吊“钓鱼法”施工栈桥，即在岸上或在已完成的栈桥上采用50t履带吊悬吊DZ-90（或DZ-60）振动锤逐孔振沉钢管桩，上部结构的施工方法基本与6.1条类似，仅贝雷架设不同。其施工工艺流程见图6.2-1。

中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部图6.2-1履带吊“钓鱼法”施工工艺流程图6.2.2钢管桩及贝雷施工

⑴钢管桩下沉施工

钢管桩下沉采用悬打法施工，用50T履带吊车配合DZ-90或DZ-60振桩锤施打钢管桩。履带吊停放在岸上或已施工完成的栈桥桥面，吊装悬臂导向支架，利用悬臂导向支架精确打入栈桥基础钢管桩，测量组确定桩位与桩的垂直度满足要求后，开动振桩锤振动，在振动过程中要不断的检测桩位与桩的垂直度，发现偏差要及时纠正。每根桩的下沉应一气呵成，中途不可有较长时间的停顿，以免桩周土扰动恢复造成沉桩困难。桩顶铺设好贝雷梁及面板后，履带吊前移，插打下一跨钢管桩。按此方法，逐孔向前施工。

中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部⑵贝雷梁架设

由于贝雷梁重量不大，吊机有足够的起重量，故单跨2排贝雷梁作为一组同时架设。

在下部结构顶横梁上进行测量放样，定出贝雷架准确位置。将拼装好后的一组贝雷主桁片装车并运至履带吊车后面。贝雷每两片分为一组，50t履带吊车首先安装一组贝雷，准确就位后先牢固捆绑在横梁上，然后焊接限位器，再安装另一组贝雷，同时与安装好的一组贝雷用贝雷片剪刀撑进行连接。依此类推完成整跨贝雷梁的安装。

中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部7.栈桥防腐措施

由于本合同段栈桥位于海洋环境下，设计寿命为28个月，因此需要对结构采取一定防腐处理措施。

⑴钢管桩全部新制；

⑵贝雷、网片等主要结构材料新购，少量利用结构材料进场前进行检查、筛选并涂刷防腐油漆；

⑶钢管桩在冲刷线以上部分涂刷防腐油漆；

⑷钢管桩插打完成后及时灌砂，保护钢管桩内部不受腐蚀。

中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部8.栈桥施工质量保证措施

⑴栈桥前期施工时，应确保质量和安全符合要求。在工人操作的熟练程度提高后，在确保工程质量和安全的前提下可逐步加快施工进度。

中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部⑵钢管桩施工

①顶节钢管桩在运输至现场前必须涂刷沥青防腐，且沥青涂层与钢管桩粘结可靠；

②钢管桩振沉过程中，如突遇难以打设的情况，必须停止施工查明原因，待处理方法确定后再进行施工；