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文档简介
《燃料电池车载供氢系统振动试验技术要求》
征求意见稿编制说明
一、项目概况
1.1项目来源
本标准由张家港氢云新能源研究院有限公司提出并作为技术归口单位。
近年来中国在FCEV领域取得较大进展,形成了从整车到关键部件的综
合研发能力,尤其是商用燃料电池汽车成果丰硕,关键部件类产品取得多项
突破。国内外也形成了一系列标准,但针对车载系统的振动条件没有相应标
准,各主机厂对于车载供氢系统的振动试验,要么根据本企业企标,或者根
据电池包振动标准,各标准差异巨大,对燃料电池供氢系统也不具有针对性,
不利于产业化发展。
基于以上原因,张家港氢云新能源研究院提出制定相应标准,以适应新
的产业发展现状。
本标准为推荐性团体标准,标准编号为T/CAAMTB12-2018。
1.2主要参与单位与工作组情况
本标准起草单位:张家港氢云新能源研究院有限公司、张家港富瑞氢能
装备有限公司、张家港清研检测技术有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、
上海重塑能源科技有限公司。
2018年9月,该标准正式立项并成立工作组。工作组包括了研究机构、
整车厂、零部件企业以及检测中心,在接到这次制定任务后,工作组全体成
员就分别在2018年9月至2019年4月期间多次文件交流,研究技术内容,
起草标准文本。
1.研究国内外的技术发展现状;
2.研究全球技术法规GTR13及其他相关标准的内容;
3.重点研究国内车载氢系统振动试验部分的内容;
工作组根据工作组成员的业务领域将任务划分如下:
领域划分负责单位
标准起草,供氢系统生
氢云研究院、富瑞氢能
产
提供整车及供氢系统工
宇通
况
提供供氢系统工况重塑
试验检测清研
又经过几轮讨论,于2019年4月对压缩氢气储存系统的随机振动试验
方法形成第一次征求意见稿。
1.3国内外情况
1.国外相关标准
我们收集到的国外标准有《GlobaltechnicalregulationNo.13》、《NASA
safetyStandardForHydrogenAndHydrogenSystems》、《CSA-AMANSI
FC1-2004fordesign/construction》。
《GlobaltechnicalregulationNo.13》提到供氢系统应能够承受车辆正常
运行时产生的热、电、结构、热等作用,并详细规定了部分阀体的扫频振动
试验方法;《NASAsafetyStandardForHydrogenAndHydrogenSystems》提到
容器的支撑结构应该满足振动要求;《CSA-AMANSIFC1-2004for
design/construction》提到了很多性能及结构试验,但未提及随机振动试验;
从上述标准可以看出,关于此方面的随机振动试验部分国外也未形成专门的
标准。
2.国内相关标准
我们收集到的国内标准有《GB/T26990-2011燃料电池电动汽车车载氢
系统技术条件》、《GB/T29126-2012燃料电池电动汽车车载氢系统试验方
法》、《GB/T31467.3-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分
安全性要求与测试方法》。
《GB/T26990-2011燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件》、《GB/T
29126-2012燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法》主要对结构固定提出
了要求,并规定静推试验方法;《GB/T31467.3-2015电动汽车用锂离子动力
蓄电池包和系统第3部分安全性要求与测试方法》主要针对锂电池包规定
了随机振动及扫频振动的试验方法,在没有相关标准情况下,以此为参考也
是比较好的选择。
此外国内主要生产企业都有自已的企业标准,技术指标要求差异较大。
1.4制/修订的基本原则
本标准按照GB/T1.1--2009《标准化工作导则第1部分:标
准的结构和编写》给出的规则起草;
本标准适用于使用压缩气态氢的燃料电池电动汽车;
本标准以参与单位企业的企业标准为依据进行。
二、标准的研制情况
2.1主要工作内容
制定燃料电池汽车的车载氢系统的振动试验方法,包括基本要
求、实验设备、测试流程以及测试报告规范等。标准目录如下:
1范围
2规范性引用文件
3定义和术语
4基本要求
5试验设备
5.1振动台
5.2测试仪器
6试验方法
6.1试验准备
6.2试验过程
6.3试验报告
2.2主要工作过程
1.建立标准起草组
该标准由张家港氢云新能源研究院有限公司提出后,于2018年9月获
中国汽车动力电池产业创新联盟燃料电池分会立项,并成立标准起草组。
2.形成标准草案
标准起草组于2018年9月启动本文件的调研工作,并于2018年12月
前完成了相关资料的收集和分析工作。起草组经多次组内研讨,确定了标准
的框架和主要内容,并于2019年4月形成了标准草案稿。
2.3解决的主要问题
⚫振动试验选择随机振动还是定频或者扫频振动
只规定了随机振动试验,因为随机振动试验能够最接近地模拟车载
氢系统在实际工况中的状态。
⚫随机振动路谱选择
参考国标《GB/T31467.3-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系
统第3部分安全性要求与测试方法》、《GBT4857.23-2012包装运
输包装件基本试验第23部分:随机振动试验方法》以及宇通企业
标准《JS880-201609新能源电池包或系统结构台架振动耐久试验及
评价规范》,对不同安装方式的车载氢系统提出了路谱要求。
2.4与原标准主要差异对比
无原标准
三、主要试验(或验证)情况分析
为了验证相关参数,氢云研究院、富瑞氢能、重塑、宇通等参与单位从
不同的层面开展了试验研究。
验证如下:
(1)采用宇通标准进行试验的车载供氢系统,追踪市场应用情况;
(2)重塑方面进行专用车辆的路谱采集,验证路谱数据可靠程度;
(3)氢云研究院对生产设计阶段的随机振动试验进行重点追踪,并进
行数据统计,结合宇通及重塑反馈数据,说明随机振动试验与实际产品状态
的契合度。
四、标准中如果涉及专利,应有明确的知识产权说明
无
五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况
标准制定后可以统一评价指标,对于促进燃料电池电动汽车行业的发展,
以及保证行业的基本安全,具有重要的支撑作用。
六、采用国际标准和国外先进标准情况
无
七、与现行法律、法规、规章及相关标准,特别是强制性标准
的协调性
与现行相关法律、法规、规章及标准没有冲突。
八、重大分歧意见的处理经过和依据
无
九、标准性质的建议说明
鉴于燃料电池汽车技术尚在发展之中,本标准暂时可以作为推荐性标准。
十、贯彻标准的要求和措施建议(包括组织措施、技术措施、
过渡办法、实施日期等)
本标准自实施之日起生效。
十一、废止现行相关标准的建议
无
十二、其他应予说明的事项
无
《燃料电池车载供氢系统振动试验技术要求》
征求意见稿编制说明
一、项目概况
1.1项目来源
本标准由张家港氢云新能源研究院有限公司提出并作为技术归口单位。
近年来中国在FCEV领域取得较大进展,形成了从整车到关键部件的综
合研发能力,尤其是商用燃料电池汽车成果丰硕,关键部件类产品取得多项
突破。国内外也形成了一系列标准,但针对车载系统的振动条件没有相应标
准,各主机厂对于车载供氢系统的振动试验,要么根据本企业企标,或者根
据电池包振动标准,各标准差异巨大,对燃料电池供氢系统也不具有针对性,
不利于产业化发展。
基于以上原因,张家港氢云新能源研究院提出制定相应标准,以适应新
的产业发展现状。
本标准为推荐性团体标准,标准编号为T/CAAMTB12-2018。
1.2主要参与单位与工作组情况
本标准起草单位:张家港氢云新能源研究院有限公司、张家港富瑞氢能
装备有限公司、张家港清研检测技术有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、
上海重塑能源科技有限公司。
2018年9月,该标准正式立项并成立工作组。工作组包括了研究机构、
整车厂、零部件企业以及检测中心,在接到这次制定任务后,工作组全体成
员就分别在2018年9月至2019年4月期间多次文件交流,研究技术内容,
起草标准文本。
1.研究国内外的技术发展现状;
2.研究全球技术法规GTR13及其他相关标准的内容;
3.重点研究国内车载氢系统振动试验部分的内容;
工作组根据工作组成员的业务领域将任务划分如下:
领域划分负责单位
标准起草,供氢系统生
氢云研究院、富瑞氢能
产
提供整车及供氢系统工
宇通
况
提供供氢系统工况重塑
试验检测清研
又经过几轮讨论,于2019年4月对压缩氢气储存系统的随机振动试验
方法形成第一次征求意见稿。
1.3国内外情况
1.国外相关标准
我们收集到的国外标准有《GlobaltechnicalregulationNo.13》、《NASA
safetyStandardForHydrogenAndHydrogenSystems》、《CSA-AMANSI
FC1-2004fordesign/construction》。
《GlobaltechnicalregulationNo.13》提到供氢系统应能够承受车辆正常
运行时产生的热、电、结构、热等作用,并详细规定了部分阀体的扫频振动
试验方法;《NASAsafetyStandardForHydrogenAndHydrogenSystems》提到
容器的支撑结构应该满足振动要求;《CSA-AMANSIFC1-2004for
design/construction》提到了很多性能及结构试验,但未提及随机振动试验;
从上述标准可以看出,关于此方面的随机振动试验部分国外也未形成专门的
标准。
2.国内相关标准
我们收集到的国内标准有《GB/T26990
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