道路收费设施课件

第七章道路收费设施2012.121.上次课内容收费道路；道路收费设施的作用；收费设施设置原则；收费系统的定义、分类和构成道路收费系统的计算机网络设计道路收费系统的计算机软件设计收费介质收费设备的选用系统图表设计2.一、收费站类型第三节收费广场设计分为三类：●均一式●开放式●封闭式均一式开放式封闭式3.●

封闭式根据收费车道、站房和设备集中的程度可分为：分散式、集中式和组合式。●

1）分散式在互通的各个转向向线上都设有收费站。分散式的优点是车辆不需绕行，缺点是人员、设备、服务设施分散，投资大，管理不便，在实际中较少使用。4.●2）集中式整个互通只存在一个收费站。优点是便于集中管理、布置与收费站配套的设备、人员、服务设施。缺点是所有出入收费道路的车辆都要通过绕行集中在一起，容易引起交通堵塞，车辆相对绕行距离长，互通通行能力较低。5.●3）组合式介于分散式和集中式之间。组合式的优点是根据实际情况，将两个相邻的收费站集中在一起，但仍有多于一个收费站的布置形式，即局部集中，车辆绕行距离适中。缺点是人员、设备、服务设施仍然分开，不能集中于一处。6.（一）收费广场的设计原则（二）影响收费车道数的因素（三）收费车道的数量确定二、收费车道数的确定7.1．收费广场不得成为安全方面的障碍。2．收费广场不应成为交通的“瓶颈”。3．收费广场应尽量设置在平坦且为直线的路段上，车辆停车和起动安全容易，收费方便；4．收费广场的设计要适应收费业务和交通管理业务的要求。

（一）

收费广场的设计原则8.

收费广场所需的车道数是由四个因素确定：交通量；平均服务时间；服务水平(平均等待车辆数)；出入口布置形式。

（二）

影响收费车道数的因素记住！9.（三）收费车道的数量确定●收费通道数量由设计小时交通量DHV，服务时间和平均等待车辆数计算确定。1、设计小时交通量（DHV

）交通量具有随时间变化和出现高峰小时的特点，工程设计上为了保证道路在设计年限内满足大多数小时车流能顺利通过，不造成严重的交通阻塞，同时避免建成后车流量低，投资效益不高，因此要选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。10.（三）收费车道的数量确定根据美国研究认为第30位最高小时交通量最为合适。所谓第30位最高小时交通量（DHV）就是将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。在进行收费通道计算时指单方向第30位小时小客车交通量，中型载重汽车折算成2辆小客车。

11.●DHV按下式计算

DHV=AADT×K×D●式中：DHV--设计小时交通量。主线：按上下行两个方向分别计算；匝道收费站：按入口和出口两个方向分别计算。

AADT--预测年度的年平均日交通量。

K--设计小时交通量系数。一般取值K=0.12～0.14，并可参照表1和表2确定。

D--方向不均匀系数，一般取值D=0.6，取值范围0.55～0.65，主线终点采用0.7，旅游点采用0.75。●因此，确定收费站规模的设计小时交通量取决于规划年限立交和主线出入口的年平均日交通量。

12.气候区号远景设计年限的AADT一二三四五六≤15000.1360.1420.1360.1360.1280.14430000.1330.1390.1330.1330.1250.14150000.1290.1350.1290.1290.1210.13770000.1250.1310.1250.1250.1170.13390000.1210.1270.1210.1210.1130.129≥100000.1190.1250.1190.1190.1110.127表1全国K值参考表注：若采用的AADT在表列两相邻值之间时可按内插法计算K值。

13.表2全国气候分区表

注：台湾省的气候分区待定

气候区号省、自治区、直辖市一北京、天津、河北、山西、内蒙古二辽宁、吉林、黑龙江三上海、江苏、山东、安徽、浙江、江西、福建四河南、湖北、湖南、广东、广西、海南五四川、贵州、云南、西藏、重庆六陕西、宁夏、甘肃、青海、新疆14.2、

服务时间●服务时间是指从车辆停车接受服务至车辆开动的这段时间；服务时间的长短取决于收费员的熟练程度、收费制式、收费方式、车种、车型等因素。

●服务时间按收费制式、收费方式和车辆类型不同而有所差异。设计时采用平均服务时间，并按表3确定。表中括号内数值在大型车辆比率达30%以上时采用，对开放式等收费制式其最大值可采用12s，而封闭式出口其最大值采用18s。

15.开放式、均一式、混合式封闭式入口出口8s(10s)6s(8s)14s(16s)表3收费服务时间16.3、服务水平●不同国家对收费车道的服务水平有不同的评价方法。●日本一般采用每车道平均等待（或者排队）的车辆数进行评价，原则上规定为1辆；由于地形条件及其他原因，采用此值有困难时，在不妨碍交通的情况下，可采用其他数值。●因此对收费车道的服务水平评价方法：在收费通道平均等待车辆数一般情况下取1辆。在地形困难等情况下，可放宽取值为1或2，最大值为3。17.4、收费通道数确定①设计交通量。采用设计小时交通量DHV

，按下式计算：DHV=K30×D×AADT；②单收费车道的通行能力，按下式计算

C=

C—单收费车道的通行能力标准车服务时间

T—标准车离开时间

18.●③收费车道数计算

K=DHV/C按照以上公式，计算出不同车道数、不同服务时间下，可完成交费并通过车辆数见表。按表4或表5确定不同水平AADT下的收费通道数。

19.AADT（辆/日）DHV（辆/h）平均等待辆数服务时间(s)1,0002,5005,0007,50010,00012,50015,00017,50020,00022,50025,000721803605407209001,0801,2601,4401,6201,8001．06（1）（1）2223334448（1）（1）22334445510（1）（1）22334455614（1）223455677816（1）2234556789182234566789103．06（1）（1）（1）222333348（1）（1）22233344514（1）（1）234456678表4收费通道数计算表20.AADT（辆/日）DHV（辆/h）平均等待辆数服务时间(s)27,50030,00032,50035,00037,50040,00042,50045,00047,50050,00052,5001,9802,1602,3402,5202,7002,8803,0603,2403,4203,6003,7801．064555666777885667788899101066778899101011149101011121213141515161610111213141515161718191811121314151516171819203．0644555666677856667788899148910111112131314151521.服务时间6秒8秒10秒14秒18秒20秒平均等待车辆数车道数1.03.01.03.01.03.01.03.01.03.01.03.013004502303401802701301901001509014028501,04064078051062036044028035025031031,4201,6301,0701,23085098061070048055043049042,0002,2301,5001,6701,2001,34086096067074060067052,5902,8301,9402,1201,5501,7001,1101,21086094078085063,1803,4302,3802,5701,9102,0601,3601,4701,0601,1409501,03073,7704,0202,8303,0202,2602,4101,6201,7201,2601,3401,1301,21084,3604,6303,2703,4702,6202,7801,8701,9801,4501,5401,3101,39094,9605,2203,7203,9202,9803,1302,1302,2401,6501,7401,4901,570105,5605,8204,1704,3703,3303,4902,3802,4901,8501,9401,6701,750116,1506,4204,6104,8203,6903,8502,6402,7502,0502,1401,8501,930126,7407,0205,0505,2704,0404,2102,8903,0102,2502,3402,0202,110137,3407,6205,5105,7204,4004,5703,1503,2702,4502,5402,2002,290147,9408,2205,9546,1704,7604,9303,4003,5202,6502,7402,3802,470158,5308,8206,4006,6205,1205.2903.6603.7802.8402.9402.5602.650表5车道数与DHV关系表22.单停式卫星式双停式往复变向共用车道5、出入口布置形式23.单停式卫星式双停式往复变向共用车道24.三、收费广场设计●（一）一般规定●

1收费广场的建设，原则上不应影响干线交通运行。收费广场应设置在通视良好，通风、易排水、环境优美、易于运营管理和交通、生活便利的地点。●

2收费广场应尽可能设置在平坦的直线路段。不得设置在易超速的凹形竖曲线的底部或长下坡路段的下方。●

3收费广场设置应满足收费业务和管理业务的要求。25.●

4、主线收费广场距特大桥、隧道应大于1km。●

5、“两省一站”的收费广场不宜设置在边界附近，其位置应综合工程投资、景观、管理和生活条件等多方面因素进行比选后确定。●

6、分期修建的收费场区，其收费广场路基、收费天棚、地下通道(地下管道)等必须—次建设到位，而其他配套设施、收费设备等可按公路开通后第五年预测远景交通量计算配置。26.●（二）广场设计标准●

1收费广场应优先设置在直线路段。主线收费广场采用的最小平曲线半径宜大于或等于表5中的一般值，特殊情况方可采用表列极限值。匝道收费广场采用的平曲线半径一般应大于200m。●

2主线收费广场采用的竖曲线半径宜大于或等于表5中一般值的要求，特殊情况方可采用表列极限值。匝道收费广场采用的竖曲线半径一般应大于800m，特殊情况下也不得低于700m。27.●

3收费广场中心线两侧各50m的范围，设计车速大于80km/h的主线收费站广场中心线两侧各100m的范围，纵坡原则上不得大于2.0%，特殊情况下也不得大于3.0%。28.●

4收费广场的横坡标准值为1.5%，最大值为2.0%。●

5收费广场必须采用水泥砼路面。路面设计及施工按JTJ012-94《公路水泥混凝土路面设计规范》执行。29.●

6收费广场钢筋砼路面的铺设范围：

●主线收费站为收费广场中心线两侧各50～150m，推荐值100m以上；匝道收费站为收费广场中心线两侧至少各30～100m,推荐值50m以上。

●钢筋砼路面的宽度与广场中心线所需宽度同宽,两端往路基标准宽度过渡（如图所示），并应满足表6要求。线形过渡应平滑、圆顺，不得使车辆行驶轨迹过于勉强。

30.表5主线收费广场设计技术指标

计算行车速度(km/h)120100806040最小平曲线半径(m)一般值200015001100500250极限值15001000700350200最小竖曲线半径(m)凸形一般值45000250001200060002000极限值2300015000600030001500凹形一般值1600012000800040003000极限值12000800040002000150031.图中：L0-广场钢筋砼路面长度；L-广场过渡长度；S-广场过渡宽度；

l-端部转角切线长度。

32.表6收费广场过渡段要素表

L0S/Ll推荐值主线100m1/6～1/710m匝道50m1/4～1/5一般值主线50m～150m1/5～1/85m～20m匝道30m～100m1/3～1/733.●

7一般情况下，匝道收费站收费广场中心线至匝道分岔点的距离不得小于75m（如图所示）,至被交叉公路的平交点距离不少于150m。收费通道数大于8条时，上述数值宜增加25%～50%，条件允许时宜尽量采用较大值。34.广场中心线至分岔点最小距离示意图15035.●(三)收费通道●

1、通道宽度：收费通道的标准宽度规定为3.2m，条件受限制时可采用3.0m。每方向右侧最外侧通道作为超大型车及维护施工车辆的通道，其标准宽度采用4.5m，条件受限制时可采用4.00m。●

2、最少通道数：收费广场每个方向最少应设置两条收费通道。●

3、通道路面：收费通道路面应与广场路面一样，采用水泥混凝土路面，且在岛长范围内应采用素水泥混凝土路面结构，以利安装环行线圈车辆检测器等设备。36.●(四）电子不停车收费（ETC）采用电子不停车收费系统的收费广场其收费通道数目可按相关规定计算并考虑一定的富余量后确定；不停车收费通道宽度采用3.50m为宜；收费岛的长度增至48～60m，并集中增加在岛头方向一侧；主要为小型车服务的不停车收费系统其收费通道宜设置在收费广场中心岛两侧。37.四、收费岛设计●收费岛分为岛头、岛尾和岛身三部分，岛身的中轴线位置应与广场道路中心线重合。

长度(m)宽度(m)岛面高度(m)主线收费站一般值36.002.200.20变化值28.00～36.002.00～2.400.15～0.30匝道收费站一般值28.002.200.20变化值18.00～36.002.00～2.400.15～0.30严寒地区或特殊情况一般值36.00(28.00)2.600.20变化值15.00～36.002.00～2.700.15～0.30表7收费岛主要尺寸

38.●表7中，一般值为通常情况下的采用值。●岛长和岛宽，对地形受限制、采用人工收费方式、临时性、简易性等情况下的收费站，可采用变化值的低限；●出于保暖或隔热的需要，必须加大收费亭的厚度或设置取暖设备而使收费亭加宽时，方可取用宽度值的高限。39.●收费岛岛头（迎来车方向）应设计成流线型，高度在1.2m以下，长度不超过9m。●岛头应按GB5768--1999的规定设置黄黑相间的反光立面标志，多雾地区一般情况下宜设置雾灯，并可设置必要的引导及防撞设施。40.●收费岛岛尾设计成流线型，岛尾高出岛身，也可与岛身同高，长度不超过3.3m。●收费岛应接照收费系统机电设施总体设计要求预埋收费设施管线、设备基础和地下通道出口。41.●在收费岛收费亭的两侧应设置防撞护栏，其前方设置防撞立柱。防撞护栏用150×75×5mm的槽钢或φ150×5mm的钢管或钢筋混凝土制作，防撞立柱用不低于φ200×5mm的钢管制作，且应高出收费亭250mm。42.收费岛示意图43.收费岛示意图44.五、

收费亭设计●高速公路上使用的收费亭应按交通行业标准JT/T422--2000《公路收费亭》的有关规定执行。●收费亭的外形尺寸如表8所示。当收费岛宽度发生变化时，收费亭宽度应相应改变，其变化的原则是保持收费岛侧外缘与收费亭之间距等于或大于0.30m。45.●表中的一般值为正常情况下的采用值；地形受限制、临时性、简易性和一般收费公路上的收费亭等可采用表中变化值的低限；“两省一站”、“两公司一站”、北方地区和因设备布置需要等情况可采用表中变化值的高限。表8收费亭外形尺寸

一般值变化值单向亭双向亭单向亭双向亭长度2.603.6(4.0)2.40～2.803.60～4.40宽度1.601.601.40～1.901.40～1.90高度2.502.502.40～2.602.40～2.6046.●收费亭应采用耐腐蚀、符合环保要求的材料制作，具有良好保温性能和密封性能；整体强度好，外形美观大方。●高速公路、一、二级收费公路上不得采用砖混结构修建收费亭。设计年限10年47.●收费窗口应推移灵活可靠，无卡滞现象。●收费亭玻璃窗应具有安全性强、隔热效果好和防霜、防凝水、防结冰的功能，保证收费员通视良好。窗玻璃必须采用钢化中空玻璃或夹胶玻璃。●收费亭内应配备必要的配电箱、线槽，具备安装收费设备和取暖、空调或通风等设施的条件。48.六、收费天棚设计●（一）外形尺寸●

1.收费天棚的总长度原则上与广场宽度保持一致并能覆盖广场最外侧超宽车道。●

2.天棚宽度确定，其最小值为14.00m。一般情况下天棚的投影面积应大于收费岛长度与收费广场宽度之积的60%为宜，以保证良好的防雨、防晒效果。●

3.收费天棚的净高应大于5.00m。

49.地区宽度(m)一般地区16～18沿诲地区18～20大型广场20～24表9收费天棚宽度参考值

设计年限10年50.收费天棚正立面图

收费天棚剖面图

51.●（二）建筑形式●

1.收费天棚正立面造型宜简洁明快、实用、庄严大方，体现当地建筑风格，具有时代气息。

●天棚顶部应布设视觉良好的站址名牌以利司机明了所处位置。

●收费天棚上不宜设置广告标牌,避免分散司机注意力。52.●

2.天棚立柱的数量应尽量减少，立柱断面尺寸不得过大,中间立柱一般情况下应小于0.40m。在宽度方向的柱距宜大于10m,以保证收费员和司机通视良好。●

3收费天棚建筑构造应有利于广场空气流通及减轻广场汽车废气的污染。53.●