【《济南市中运量公交线网布局规划分析案例》5800字】

我国中小企业的技术创新研究济南市中运量公交线网布局规划分析案例目录TOC\o"1-3"\h\u21427济南市中运量公交线网布局规划分析案例 117361.1规划范围及目标 1326661.2建设规模 279101.1.1轨道交通线网规划分析 491951.1.2快速公交线网规划分析 5111531.1.3济南主要快速公共交通走廊分布 6210411.3线网规划方案 9247141.4济南市经四、经七路规划方案 11158731.1.1区位分析 1178161.1.2沿线概况 1368841.1.3公共交通 15291651.1.4经四、经七路交通客流分析 16221821.5小结 231.1规划范围及目标根据济南市中运量公交线网规划范围：中心城区，面积1022平方公里，建设用地410平方公里研究目标年限：近期：2025年远期：2030年1.2建设规模按线网密度规模匡算远景人口（万人）605大中运量公交密度（KM/万人）0.6-0.8大中运量公交线网（KM）363-484远景中心城区建设用地面积（KM2）605大中运量公交密度（KM/KM2）0.7-0.75大中运量公交线网（KM）424-454远景轨道线网规划（KM）282.4中运量公交线网规模（KM）141-202按交通需求匡算远景公交客运量（万乘次/日）634地面公交占公交方式比58%地面公交客运量（万人次/日）368中运量公交占地面公交比30%-40%中运量公交客运量（万乘次/日）110-147线路负荷强度（万乘次/KM日）0.45-0.65中运量公交线网规模（KM）169-327公交客流主要集中于城市二环以内区域，重要换乘点分布于主要交通走廊交叉点。1.1.1轨道交通线网规划分析远景年（2050年）的规划城市轨道线网由7条主要铁路线构成，总规模为282.4km。其中，1、2、3、4、5号线为主城段的骨干线，形成了骨架线网，5线总长度合计137.4km；市域级的快速铁路以r1、r2为高速运营快线，加密了都会中心城际铁路线网，扩大了快速铁路轨道交通的服务水平，在都会中心区内全部连接外围组团与都会主城区，线路总长145.0km；全网共有车站141座，其中换乘站23座。由于主城区轨道交通涉及泉水保护、历史名城保护等敏感区域，规划、决策、建设难度大，项目迟迟不能落地网规划中2020年的规模为5条线路，全长117.3km.基础参数测算单位线网规模

km交通需求推算2020年居民出行总量为1328万人次/日轨道交通出行量将达到148万人次/日2.0万人次／公里.日74人口推算2020年中心城区人口规模为430万人左右0.3~0.6km/万人，取0.3万人（初期）129用地推算2020年中心城区建设用地410平方公里0.3km/km2（初期）1231.1.2快速公交线网规划分析济南市已经设计建成和规划开通设计运营6条主要城市和省级快速公交（brt）交通线路，运营快速公共运输车辆148辆，线路工程设计运营总长度76公里，初步形成建立并基本形成"二横三纵"两条城市公交网络化的新交通格局，成为国内首个同时建立并初步形成两条城市和省级公交网络化的快速公共运输汽车（brt）公共服务运输系统。快速公交（brt）用3.6%的快速公交运行的车辆，承担了接近10%的快速公交旅行客流量。目前6条铁路线每小时平均旅行总客运量已经高达20.9万人次。八横十四纵"快速公交网东西向主要布设于由于泉水原因不能布设轨道交通的客流走廊上；南北向主要布设于轨道交通服务盲区、单向断面流量在1-2万人次的客流走廊上重点为加强与轨道交通的衔接。1.1.3济南主要快速公共交通走廊分布九横六纵"交通走廊公共交通高峰小时单向断面通过量预测汇总表（单位：人次/小时）序号走廊名称2011年2015年公共交通2020年公共交通2030年公共交通2050年公共交通九横1清河北路1500260076002北园大街—工业北路670012000180003张庄路3500550096004济微路—经一路—花园路580010000170005经四路—解放路—工业南路50809000150006经七路—泺源大街—和平路750013000200007经十路720012000185008刘长山路—旅游路1800260054009二环南路100023007500六纵1二环西路2200370079002济齐路—纬十二路—阳光新路35006500101003济泺路—纬二路—英雄山路1010016000246004历山路810012600193005二环东路41007100110006奥体中路110049008200公交分担率九横六纵"交通走廊公共交通高峰小时单向断面客流通过量分布图（单位：人次/小时）公共交通路网建设规模km中运量2015202020302050线路长度既有新建迁改新建迁改新建迁改新建1#10.310.32#9.89.803#19.919.904#9.49.45#16.85.711.225.36#11.511.57#经七路（复合）1515.111.49.651.18#纬六路6.49.916.39#二环西路7.26.613.810#清河北路10.47.117.511#春晖路12.712.712#飞跃大道10.25.715.913#凤鸣路1111小计77.721.425.6679.825.10390合计99.1140.5155.8191.8191.81.3线网规划方案和地铁与轻轨相比,BRT运行路线然后进行多样化选择，灵活性非常强，当前BRT路线的设置主要分为三种方式，首先，无分支路线.这种方式能够通道直达线，只有一条路线可以运行，不用分支。其次，主干线和支流路线结合使用。直流路线的延伸能够扩大覆盖范围，可以在主干线的手段或尾段进行设置，也可以在主干线的中间部分设置分支，根据客流量的高低，结合客流需求，进行合理性选择。这种模式覆盖范围非常广，能够让更多的公众享受到优质的服务。最后，多条线路平行方式。这种模式和普通公交有些相似之处，通过这种模式有规划好超车道，保障不同车辆有序运行。另外很多城市在BRT规划时，通常采用环形路线，这样能够建立起完善的公共交通网络。根据济南市的客流需求及公共交通特点,建议“专用道路+灵活线路”模式进行运营。这种模式能够让快速公交系统更加灵活，覆盖范围更加广阔，并且能够最大限度地利用公交车道，也能够发挥停靠站的功能，公交线路在BRT专用道,享受“封闭系统”的特殊权利,定点停靠,多门同时上下等封闭系统的优点。同时也具备系线路灵活,通道利用率高,乘客换乘少等比较灵活系统具有优势。BRT线路在设计规划时，应该遵守以上原则，并且遵守以下步骤：首先，对现有公交路线进行全面分析，其次，确定客流量大的路线，另外还要关注发车频率高的路线。再次，根据走廊内运行里程比较大的线路。最后，站台容量校验及调整。对于非BRT线路：调整线路以减少与BRT走廊的重叠。基于减少交叉口信号相位的目标，需考虑特定交叉口的转向设置，调整线路。对于BRT线路：需提高到CBD（中心商务区）的可达性，最大限度的利用专用的BRT车道及车站，使换乘最小化，根据公交线路需求产出的配车数来优化线路。1.4济南市经四、经七路规划方案1.1.1区位分析经四路与经七路串联商埠区与古城区,涉及泉水保护、历史文化名城保护等；与泉城特色风貌带相交，有较高的景观要求。全市最重要的政治、经济文化、教育、旅游区域。公共交通网络建设规模中运量2015202020302050线路长度既有在建迁改在建迁改在建迁改在建1#10.310.32#9.89.803#19.919.904#9.49.45#16.85.711.225.36#11.511.57#经七路（复合）1515.111.49.651.18#纬六路6.49.916.39#二环西路7.26.613.810#清河北路10.47.117.511#春晖路12.712.712#飞跃大道10.25.715.913#凤鸣路1111小计7721.425.6679.825.10390合计99.1140.5155.8191.8191.8经四路、经七路是贯穿老城，沟通商埠区、CBD、古城区及文教科技区的重要东西向走廊。1.1.2沿线概况旧城核心区内沿线两侧用地多为商业金融办公用地，开发强度高规模大，其中古城内沿线两侧还密集着济南市最重要的自然历史人文景观资源；核心区外侧多以居住及商业用地为主[13]。沿线多个城市综合体正在建设或已投入使用道路交通经四路与经七路之间距离600m，经四路与北园大街相距2500m，通过匝道与二环东路、顺河高架连通。受铁路阻隔二者未向西延伸，止于营市街与经十路，商埠区内沿线有小方格网形态的次级道路网，其他区域受大型单位、景区等影响次级道路网密度低。经四路道路断面经七路道路断面1.1.3公共交通旧城核心区内东西向主干路中，经四路、经七路、经十路上分布的公交线路数最多。经四路与经七路部分路段公交线路达17条以上。研究范围内，经一路-明湖路、山大南路、纬二路-英雄山路、纬十二路、经十路、历山路、玉函路、二环东路、刘长山路规划敷设轨道交通线路。受泉水敏感区域的制约，经四路与经七路上无轨道交通线路敷设。经七路与经四路南北两侧轨道线路相距2000m左右，存在轨道服务空白区。1.1.4经四、经七路交通客流分析经四路：根据我市2016年进行的居民出行调查，经四路沿线是重要的客流发生地与出行需求的目的地，经四路是我市重要的客流走廊，断面客流量约为5080人次/小时，目前，有12条公交线路运营。经七路：经七路走廊交通需要量大，根据调查数据，早高峰通过经七路走廊的双向公交客流量达到1.27万人次/小时。早高峰小时经过经七路走廊双向的小汽车达到3万辆。经七路客运走廊共涉及公交线路48条，沿途双向站点60个，其中港湾式站台24个。其中102路电车贯穿始终。客运走廊最高的公交断面流量出现在泺源大街路段（由西向东方向），早高峰（单向）断面通过量达到7500人/小时。与之前数据相比，断面客流呈增长态势。目前经七路走廊公交客运量分布呈波峰状态，泺源大街-经七路路段流量较大，站点上下客人数较多，目前上下客量高峰小时在1500人次以上的有王官庄小区、经七纬十二、经七纬二、杆石桥、泉城广场、银座商城、新闻大厦、燕子山小区、葛家庄，其中济南大学、泉城广场上下客量最大，达到3000人次/小时以上。经四、经七路方案一实施条件：经四路、经七路局部路段断面较窄，如果布置中运量公交系统，需要禁止机动车通行。服务范围：在旧城区、商阜区范围内，经七路与经四路间距仅500m左右，经七路与经一路间距也仅1100m，两条走廊已经能较好的服务经四路沿线出行需求因此，考虑经四、经七路通道合并，统筹考虑。经四、经七路方案二方案优缺点对比方案一：经四路（纬十路-纬二路段）中运量公交双向运营，该路段禁止机动车通行优点：线路线性好，非直线系数低缺点：经四路（纬十路-纬二路段）沿线地块到发交通无法解决方案二：经四路局部路段（纬十路-纬二路段）中运量公交采用单向运行，方向由西向东；相反方向通过经三路绕行优点：保证经四路机动车双向通行缺点：线路需要绕行规划方案分析与评价近期计划建设的公共交通线网从总体上都是呈现放射态，有一些环线或剪切状的线路。该类型的线网可通性好，出行距离较长。紧密联系城市的中心和其周边地区，能够充分满足大部分城郊、村镇和中心城区大部分出行者的日常生活和出行要求，同时也为广大乘客提供了良好的出行和换乘服务。规划总体方案将一条环线、公交主要线路干线和支线及近郊公交线路三条公交线路综合直接构成城市公交线路网，通过一条环线跨区直接贯穿城市大中心区与都会区主城区及直接贯穿郊区中心村镇的公交线路和一条辐射区的线路综合进行交通接驳，使整个公交线路网络不但完全具有良好的交通可达性，同时也完全具有了公交客流均衡的基本特征，为远期的城市公交线路网总体建设规划形成了初步的规划框架和理论基础，同时又为了能有效满足实际的公交客流均衡需求，部将各分站点线路的主要发车点和站点按照实际计划时间进行重新调整至公交枢纽站，便于乘客换乘及时组织公交运行中的管理。济南市快速公共交通网络线网近期规划建设总体规划将本方案的主要具体内容概述如下：(1）公交线网层次分明济南市的公交线网从功能架构上层次分明，由骨干线、区域线两部分组成。在济南大街、人民大路等为主要的公共交通干道，由于客流量大而且道路运行状况良好，适宜布设一条主要的公共交通线路。对于其他公共交通的空白地带，通过建立其他的辅助性公共交通线路以充分满足城镇居民的出行要求。而且通过这些线路之间可以进行有效地相互连接，让居民们都能够更加方便地乘坐公共汽车出行。(2）公交干线网布局与城市规划相一致公交干线的建设符合近期我国城市道路规划，可以较好地适应城市交通建设和快速发展的需求，为我们提供了跨区域的出行服务。(3）覆盖城市新建区域根据济南市新建都市城市发展总体规划实际的情况，重点提高了工业园区及环城高速公路附近的村镇人口生活区的公共交通线网和车站的综合覆盖率，各个经济区域均按计划地布设公共交通运营场，实现了与市内的公共骨干交通线路与其他郊区城市辐射运输系统公共交通线路相互换乘，有助于大大提高多数中心都会城区对城市辐射运输系统的公共服务接受能力，满足多数中心都市城区和其他大多数中心城市周围偏远地区和其他社会边缘地区居民的日常公共交通运输出行服务要求。(4）降低公交线路的重复系数在充分保障公交服务要求的前提下，减小了公交线路的严重重复关系，缓解了主干路道路交通拥堵的状况，聚焦了首末班车站，便于实现了公交的换乘与组织调度，保障了公交服务的供给规律性与有效率。(5）为了保证我国中心城市和边缘地区公共汽车线网的覆盖率，适当地调整或扩建线路，以及提高对边缘地区的公共汽车线网的覆盖率。从全国公共交通网络线网非标准直线覆盖系数、线网覆盖密度、线网重复覆盖率、站点全天候重复覆盖率和普通线路多次重复覆盖系数三个关键方面分别对近期（2022年）全国公共交通网络线网建设规划研究实施方案结果作出了总体评价，并与目前的全国现状交通线网建设规划统计指标以及相关性分析情况数据进行了分析对比，结果情况请参阅下文地表6-3〜表6-5。表6-3主城区现状与近期市内公交线路长度分类统计表线路长度2017年2022年线路条数比例（%）线路条数比例（%）小于8km1266.71173.48-12km527.8213.3大于12km15.5213.3合计1810015100表6-4主城区的交通现状及近期市内全市各区同类型公共交通汽车运营线路的非市区直线运行系数情况统计表非直线系数2017年2022年线路条数比例（%）线路条数比例（%）小于等于1.4316.7533.3大于1.41583.31066.7合计1810015100表6-5主城区的线网现状及近期我市城区公共交通网络线网的主要技术指标指标公交服务面积（km2）公交线网长度（km）运营线路长度（km）线路重复系数线网密度（km/km2）线网覆盖率％站点覆盖率%（r300）站点覆盖率%（r500）2017年2