第四节-电磁感应式电子点火系统新王字号

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一、组成

又称为磁脉冲式电子点火系，由电磁感应式分电器、点火器、专用点火线圈、火花塞等部件组成，属于电感储能式电子点火系。日本丰田汽车公司的大部分汽车都采用这种点火装置，另外国产北京切诺基、解放CA1092、东风EQ1090等车型也使用这种点火装置。

二、丰田汽车电磁感应式电子点火系

1、电磁感应信号发生器（1）组成

信号发生器安装在分电器内的底板上，由信号转子、永久磁铁、铁心、传感线圈组成。信号发生器的转子是由分电器轴带动的，转子的凸齿与发动机汽缸数相同。

（2）工作原理

利用电磁感应原理，信号转子转动时，转子的凸齿与铁心的空气隙发生变化，使通过传感线圈的磁通发生变化，因此传感线圈中便产生感应的交变电动势，该交变电动势输入到点火器，以控制点火系统工作,其工作过程（假设信号转子顺时针转动）见图。

当信号转子顺时针转动，信号转子的凸齿逐渐接近铁心，凸齿与铁心间的空气隙越来越小，通过传感线圈的磁通逐渐增大，当信号转子凸齿的齿角与铁心边缘相对时，磁通急剧增加，磁通变化率最大。

转子每转过一个凸齿，感应线圈中的感应电动势变化一个周期，即转子每转过90度产生一个交变信号(四缸)，转动一周产生四个交变信号。但是此类信号发生器产生的信号强弱受发动机转速高低的影响，转速低时信号较弱。脉冲信号发生器原理

2．点火系的基本电路及工作原理

（1）、点火器中各三极管的作用该点火控制器的基本电路由整形电路（VT2）、放大电路（VT3、VT4）和开关电路（VT5）组成。

VT1——发射极与集电极相连，相当于一个二极管，起温度补偿作用。

VT2——触发管，起信号检测作用；

VT3、VT4——放大作用，将VT2输出放大以驱动VT5；

VT5——大功率管，与点火线圈初级绕组串联，控制初级电流的通断。

（2）、接通点火开关（初级电路导通）蓄电池正极→点火开关→R4→R1→VT1→A→信号发生器感应线圈→B→接地。同时导通的VT1通过中间的电子电路影响VT5导通，故初级电路为其电路是：蓄电池正极→点火开关→附加电阻→点火线圈初级绕组→VT5→搭铁。（3）、起动发动机

分电器开始转动，信号发生器的传感线圈开始产生交变电压信号。

传感线圈中产生正向信号电压时，VT1截止，VT2导通，VT3截止，VT4、VT5导通，初级电路仍然接通；传感线圈中产生负向信号电压时，VT1导通，VT2截止，VT3导通，VT4、VT5截止，初级电路切断，磁场迅速消失，次级绕组产生高压。

信号发生器的输出电压与三极管VT2、VT5以及次级电压U2的关系见图。点火模块工作原理闭合角与点火提前角

（4）其它元件作用

VS1、VS2——反向串联后与点火信号发生器的传感线圈并联，在高转速时，使传感线圈输出的正向和负向电压稳定在某一数值，保护VT2不受损害；

VS3——与R4组成稳压电路，保证VT1、VT2保证在稳定电压下工作；

VS4——当VT5管截止时，将初级绕组的自感电动势限制在某一值内，保护VT5管；

C1——消除点火信号发生器传感线圈输出电压波形上的

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