佳木斯市共享单车现状及发展研究

摘要近些年，共享单车在我国蓬勃发展，在一定水平上应对了城市交通“最后一公里”难点，为市民的出行提供了快捷方便的选择方式，与此同时也合乎可持续性发展理念。共享单车是一种互联网+与传统自行车结合的新式代步专用工具，不但有利于提高大家出行的方便快捷水准，与此同时也可以更好地发挥资源分派的效果。目前，佳木斯市共享单车发展趋向平稳，为充足发挥共享单车价值、推动其健康发展，共享单车交通出行整体规划和管理上必须采用有关对策。本文对佳木斯市共享单车发展现况及难题开展剖析，并从交通出行整体规划和管理的视角明确提出若干提议，以推动佳木斯市共享单车的健康发展。关键词：共享单车；现状；发展研究AbstractInrecentyears,bike-sharinghasbeenboominginChina,whichtosomeextentsolvesthe"lastkilometer"difficultyofurbantransportation,providesaquickandconvenientwayforcitizenstotravel,andatthesametimeaccordswiththeconceptofsustainabledevelopment.Bike-sharingisanewspecialtoolfortransportation,whichcombinesInternet+withtraditionalbicycles.Itisnotonlyconducivetoimprovingtheconvenienceandefficiencyofpeople'stravel,butalsocanbetterplaytheeffectofresourceallocation.Atpresent,thedevelopmentofsharedbikesinJiamusihasstabilized.Inordertogivefullplaytothevalueofsharedbikesandpromotetheirhealthydevelopment,relevantmeasuresneedtobetakenintrafficplanningandmanagement.ThispaperanalyzesthedevelopmentstatusandproblemsofsharedbikesinJiamusicity,andputsforwardsomesuggestionsfromtheperspectiveoftrafficplanningandmanagement,inordertopromotethehealthydevelopmentofsharedbikesinJiamusiCity.Keywords:Sharedbike;Thestatusquo;Developmentresearch

第1章绪论1.1研究背景共享单车的发展历经三个阶段：第一阶段是由政府机构投放的有桩单车，这是政府机构财政所推行的一种公共性文化服务。第二阶段是由企业投资的有桩单车，重要是由企业投资来投放共享单车，其本质与第一阶段很相近，都具有固定不动不动的置放地点；第三阶段是以企业为关键的“互联网+”时代的无桩单车，企业为重要投资目标，政府机构根据相关策略管理REF_Ref27229\r\h[1]。共享单车目前有26个品牌，有共享单车，共享电动车，共享助力车等等品类。如图1-1、1-2、1-3。图1-1共享自行车图1-2共享电动车图1-3共享助力车众所周知，我国是两轮出行大国，中国自行车协会数据显示，2021年我国共享单车的保有量达到了3.4亿辆，截至去年底，我国机动车的保有量为3.95亿辆，两者的保有量仅差了5500万辆，而价值10～15万的普通汽车，是人均年收入的6倍以上，2000元的电动车，是人均年收入的八分之一，普通人能消费的起，但是共享单车不需要购买，平均3元左右就可以骑一次，人人都能消费得起，所以共享单车的受众面更广。\o"共享电动车"共享单车的出现不仅可以解决我们生活中短途出行问题，为我们的日常生活带来便利，其便捷式的出行方式以及可循环的出行模式，恰如其分地符合我国提出的“双碳”发展战略，为我国产业升级以及转型提供契机。同时共享出行方式还很好的在三四线及以下城市补足公共交通，成为城市中短途出行的最优解。(a)(b)图1-4共享单车用户规模及预测由图1-4可以看到，直至2020年共享单车使用人次达到两亿，随着逐渐扩大的共享单车用户规模，其共享单车的市场投放数量也在逐年增加。共享单车这种出行方式虽解决了用户短距离出行，但其自身随用随停的特点及运营管理的不到位导致共享单车在城市道路中乱停乱放问题频频发生，共享单车整个呈现出一个“多、散、乱”的状态，严重影响到城市市貌的建设，占据城市交通的公共空间，使共享单车企业决策者治理更加困难，政府着力于共享单车交通运输业健康稳序发展来最大程度服务于广大用户群众出行需求，2017年中国交通运输部发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中说明：要正确引导共享单车企业在城市建设中的有序投放及进一步提高共享单车停放点建设等多个方面对于共享单车企业的发展作出指导。继此之后，多家共享单车企业对于指导意见进行一定程度的改进，虽取得了一定效果，但由于共享单车企业选址的不合理性也导致用户对于共享单车“用车距离远、停车点远、停放乱”的现象明显，很大程度上降低了出行者对于共享单车系统的使用率及期望值。共享单车投放点的选址不合理直接导致用户使用频率降低，用车困难，距离远也将影响用户对于出行交通方式的选择，在骑行结束时，对于共享单车的停车困难而直接影响到用户满意度问题。即使共享单车企业决策者采取了相应解决实施方案，但也没从源头上解决这些存在的问题。长期下去，共享单车企业的选址不合理性不仅导致用户对于共享单车的使用率直接下降，而且影响到企业运营商的利润收益、城市市容建设及市政运营的管理力度。1.2研究的目的意义共享单车作为新式行业近些年发展迅猛，具有经济好用、环保、方便、快捷等优势，充分缓解了交通拥堵的难点，同时也丰富了市民的出行方式。共享单车秉承着环保低碳特点和国家独立创新、共享、开放、绿色的发展理念，与如今社会提倡的绿色健康日常生活方法理念相合乎。满足了市民的日常需求，也促进了共享经济产业链的发展。这是一个时代性的变革，为推动社会发展有着积极主动的表现REF_Ref27673\r\h[2]。空气环境污染物的排出量减少，有益于节省资源和生态环境保护，推动生态自然环境的健康发展。共享单车作为应对用户“最后一公里”出行的代步工具，已变成城市公共交通管理体系的关键构成部分。本文以黑龙江省佳木斯市为研究目标，在剖析佳木斯共享单车发展现况的基本上，汇总出近些年共享单车出现的供求失调、骑行和信息安全性隐患、机器设备欠缺自主创新及盈利源单一等发展窘境，并针对性地从管理和运营模式自主创新、基础设施建设及盈利源扩展等层面明确提出解决方法，以期望推动共享单车行业持久性发展。21世纪，人们对于交通出行方式可以有很多的选择。但随着社会经济快速的发展，人们对交通出行要求持续提升，为了达到大家对出行“最后一公里”的要求，共享单车变成关键的短间距代步工具。共享单车到处可见、价钱低、环保好用，共享单车的推广达到佳木斯市的市民的出行要求。本文以佳木斯市共享单车为例，科学的研究共享单车的发展现况，找到佳木斯市共享单车发生的难题，并为共享单车发提供针对性的意见REF_Ref8562\r\h[3]。\o"共享电动车"共享单车的出现不仅可以解决我们生活中短途出行问题，为我们的日常生活带来便利，其便捷式的出行方式以及可循环的出行模式，恰如其分地符合我国提出的“双碳”发展战略，为我国产业升级以及转型提供契机。同时共享出行方式还很好的在三四线及以下城市补足公共交通，成为城市中短途出行的最优解。随着国内各地对于共享单车领域的管理愈加严苛，领域也在加快大转变，共享单车领域会愈来愈标准，再加上现在的市场要求提高，共享单车市场终将更为精彩纷呈。最后，共享单车是绿色出行的一种反映，也是绿色发展的必须。共享单车所主要表现出的一系列产品的社会问题，对推动社会发展和提高社会就业率都具有关键性的意义REF_Ref28402\r\h[4]。1.3研究现状在整个共享单车发展过程中国内交通运输业研究共享单车主要从四个方面展开分析：1.优化选址问题是应对乱停乱放、保证共享单车可持续发展的有效措施。贾永基等（2023）基于鲁棒提升的多目标共享单车电子围栏选址科学研究以电子围栏选址总成本最少和客户要求遮盖最大为提升目标，科学研究了客户要求不明确情况下的多目标电子围栏选址难题。运用费用预算不明确集来描绘客户要求的不明确性，搭建了多目标电子围栏选址的鲁棒提升模型，并运用对偶理论将其转换为鲁棒对等模型，随后选用ε约束法开展求解REF_Ref8718\r\h[5]。张建同等（2023）研究考虑需求可拆分的共享单车调度优化问题为可拆分单商品取送货TSP问题，考虑一辆调度车，允许调度车多次访问各站点，每次满足站点的部分需求，即允许对站点的需求进行拆分。徐国勋等（2023）以共享单车回收为背景，研究了“第三方代管”参与下的回收路线优化问题。并论证得出在所提回收策略下及时回收损坏单车，不仅可以减轻公共空间被损坏单车挤占的问题，还可以有效减少回收成本。刘本兴（2022）针对共享单车的站点投放量不均衡造成客户应用不方便及其因共享单车应用率不高而促使公司经营困难的难题，明确提出一种基于LightGBM的共享单车短时需求量推断模型REF_Ref8741\r\h[6]。2.关于发展策略出现的问题张文英（2020）共享单车仅仅在三年中就快速发展为领域独角兽高达,又快速濒临倒闭。文章内容从共享单车发展史考虑,剖析公司发展全过程中的影响要素,明确提出实现可持续性发展的对策REF_Ref8780\r\h[7]。陈昊等（2019）共享单车方式借助在人工智能技术大数据平台的基本上。科学研究剖析当前共享单车出现的难题,并融合具体状况明确提出共享单车竞争对策和发展提议。于子惠（2019）科学研究共享单车发展当中所发生的难题,随后从其内部要素与外部要素两个层面剖析,研究共享单车在政府部门、经济、社会与技术性多种自然环境下的发展优点、缺点,而且明确提出相对应的应对对策。3.定价方式洪俊意（2022）研究对应城市交通出行的绿色低碳发展规定,在对共享单车接驳时空特性为剖析基础,研究考虑到接驳行为的组成出行方法挑选出合适行为机理,创建两层整体规划模型,明确提出朝向城市轨道交通接驳要求的共享单车标价水准和投放点挑选提升方案,以支柱共享单车有效的站点部署整体规划和高品质经营。郭润敏（2021）共享单车平台的单车可用性水平与骑行定价的最优联合决策。与此同时进一步研究了顾客出行异质性水平、引进会员骑行卡对策的要求推动因素及其单车可以用性成本指数等要素为平台制定最优定价策略、平台盈利及其单车可以用性水准的影响,与此同时较为深入的了解不一样标价方式下的单车应用率、平台盈利及其单车可以用性水准。谭海婷（2020）剖析国内外有关科学研究现况,强调了当前科学研究出现的难题和不够好的地方;剖析了公共交通标价中的票价票制、定价方法、标价标准和影响因素等,明确了可用于回应型接驳公交的标价标准与方式;选用计程票制收费,充足考虑到乘客出行间距的差别性。4.可达性Talyor和Mahmassani依据SP的调查注重自行车-轨道交通的接驳间隔时间主要遍及在2.4km以内。Rastogi和Rao发现公共性自行车接驳轨道交通的间隔时间连接到住宅、经济和社会等要素的影响，其接驳的最远间距遍布在1.8-4.05km范畴内。Zuo等提出将接驳间隔时间取值为全部接驳间隔时间的累计遍布的85%分位值，并给与了一种基于步行距离的可估算方法，针对于家和工作地而言，自行车的接驳缓存区范畴可各自取相对应地区内步行接驳范畴的1.7倍和2.3倍。李配配和崔珩用乘客可承受骑行时间和骑行时速12.5km/h的速率为基本为数据，获得公共性自行车接驳在距轨道交通出行车站3km范畴内。赵德用250m的轨道交通作为邻近公共性自行车站点与交通出行的站点的阈值，以1.85km作为公共性自主车的服务半径来表现轨道交通出行站点的辐射源幅度。江贺韬运用上海共享资源单车GPS数据统计分析了共享资源单车对轨道交通出行站点可达范畴的改进状况，得到了在共享单车15分钟的骑行时间内，轨道交通出行站点基本上可以实现服务总面积全遮盖的结果。因为可达性的主要表现方式和运用标准不一样，可达性的点评方法也是多种多样，很难将其统一起来。传统的可达性点评方法主要包括空累计机会模型、间阻隔模型、发展潜力模型、效用模型和时空管束模型五种。Geurs以兰斯塔德南地区为例从骑行间隔时间的角度，科学的研究自行车接驳轨道交通的可达性，明确提出比照提高地铁的发车频率，促进自行车与轨道交通的换乘接驳可以大量地吸引住住轨道交通的客流。杨涛等明确提出可达性不但与出行的数量有关，出行间隔时间也是影响可达性的重要因素，并提出易达性、可动性、和通达性指标来考量交通出行的可达性。Griffin和Sener研究公共性自行车接驳轨道交通的骑行间隔时间，表明奥斯汀市和芝加哥市公共性自行车接驳轨道交通的可达性，并从整体规划的角度提出了整合交通出行方式的策略。刘贤腾和顾朝林把南京的主城区划分为五个部分，对不一样交通出行方法的可达性差别开展比照剖析，得到在核心城部分和外围部分，自行车是公共交通换乘的重要方式，且可达性好于其他部分。王晓玲等用发展潜力模型对福州市公共性自行车的租车点展开的可达性测试，并基于可达性分析结果对租车点的位置提出了改善提议。1.4研究内容本文主要分为四章：第一章是绪论详细介绍了共享单车的研究环境、研究的目地意义、研究现况和本文所用到的研究方式。共享单车的产生不但可以应对我们日常生活中短途出行难题，为我们的生活产生便捷，其方便快捷式的出行方法及其可循环系统的出行方式，恰如其分地合乎我国明确提出的“双碳”发展发展战略，为我国产业结构升级给予契机。从四层面进行研究，选址，标价方法，发展对策，可达性发生的难题。从多个角度搜集和整理共享单车相关的材料，找寻出有价值的信息，并梳理专业的理论知识，整合各种思想观点，最后实现科学研究内容的自主创新。第二章是共享单车的理论研究，列出共享单车及其相关理论的定义和我国共享单车的现状，发展历程，骑行数据等等。分析影响共享单车发展的因素，提出计算需求量的方式。第三章分析了佳木斯市的人口，道路，交通现状，和共享单车存放位置和量，调查数据来源于查询官方网站、公众号、文献等等。分析出行特征，提出了佳木斯市共享单车面对的问题，存在乱停乱放，服务点分配不合理，定价不合理，供需失衡的现象，并通过模型预测需求量。第四章对共享单车的优化提出建议，针对第三章发现的问题提出优化建议，并提出具体措施进行借鉴以分析佳木斯主城区共享单车如何进行规划。列出各区域地图直观分析投放点及数量对各区投放量，以促进佳木斯市共享单车健康发展。1.5研究方法本文我们可使用的调查方式有以下几种：1.文献研究法通过搜集和查看文献，了解目前共享单车经营中的热点难题，对共享单车现况进一步深挖，比照研究目前出行特点剖析、需求推测和共享单车调配等层面的有关科学研究文献科学研究特征和再次提升方向，与此同时学习参考其他论文的有关的研究方式和构思，对佳木斯共享单车经营现况开展针对性剖析，搭建合乎佳木斯经营环境的优化路径REF_Ref2328\r\h[9]。2.数据收集法我们从多个角度去搜集和梳理共享单车相关的资料，梳理专业的理论知识，寻找出有价值的信息，整合各种思想观点，去实现研究内容的自主创新。有计划、有目地、有系统地搜集有关佳木斯共享单车的发展情况，综合性应用历史时间法、观察等方式及其案例科学研究、测验等科学方法，使佳木斯市共享单车的研究开展有计划的、缜密的建议REF_Ref27673\r\h[2]。3.实地访问法我们对佳木斯市四个辖区居民进行了实地的访问，通过对共享单车使用者和非使用者的访谈，发现了共享单车在发展过程中存在着许多的问题，并对访谈的结果进行整理和分析。4.案例研究法通过搜集实例，对其他地区发生过的实例开展剖析，去了解中国各个地区对共享单车协作治理的方式，及其共享单车管理中碰到的难点、问题，进一步剖析可能的缘故，为进一步研究佳木斯共享单车的优化建议给予客观事实根据REF_Ref9009\r\h[10]。第2章共享单车的理论分析2.1相关概念2.1.1共享经济共享经济是闲置资源方在资源处于未被使用或未被占用的时间，通过租借给使用者，让资源方获得利润，使用者创造价值的一个过程。所谓的“共享”大体上可以理解为“分享”，就是围绕者某些信息或者是某件物品的知情权或者是使用权与他人共同拥有，部分时候也会涵盖产权，有时“共享经济”被称作为“分享经济”或者称作为“协同消费”。JoelSpaeth伊利诺伊大学社会学的教授和MarcusFelson美国德克萨斯州的大学教投，通过《CommunityStructureandCollaborativeConsuption:ARoutineActivityApproach》这一篇论文在1978年首次提出了共享经济的概念。共享经济活动它具有较为明最的三低三高的特点，其中包括可信度高、成本低、经验丰富、门槛低、效率高、污染低等特点。在不同领域的组织和活动里面，共享经济的定义获得了不同水平的发展，它的关键是创建在社会经济生态系统中涉及到人与物这两个层面的资产共享资源这一理念之上的。它实际会涉及到不一样的机构和人员，在这些机构和人员中实现服务共享、生产共享、交易共享、贸易共享及分配共享等自主创新共享资源，从共享房屋的爱彼迎到共享私家年的滴滴打车，再到共享单车的青桔、哈啰的发生，可以看得出共享经济的的发展己经抵达了很多细枝末节的地方，而且也出现了井喷式的发展。2.1.2共享单车“共享单车”多是指公司在得到政府部门的准许的状况下，在社会人员总流量较为大的商业服务街区、地铁站、住宅区及其火车站等公共性地区，为群众给予一些可共享服务的自行车，在业界也被叫做互联网租赁自行车，是归属于公共性自行车里面一种分时租用和临时租用的方式REF_Ref9065\r\h[11]。张浩然（2017）在自己的科学研究中强调出共享单车，是由单车经营公司或是政府部门将单车投放到公共地区，比如地铁站、校园商业服务区、居民区等，而客户凭借手动输入或是是智能化扫描等方法来解锁单车和归还以及将单车骑行到任意的位置或是停车的地区，以这样一种新式的有智能化系统的单车出行方式，为了给群众给予一种短期内租用的单车服务方式，解決最后一公里的难点是共享单车发生更为突显的优点。共享单车主张的是绿色环保出行，在国内关键有两种共享单车方式，其中一种是有桩的，由政府部门核心的公用自行租用这样的一种方式，而另外一种是基于互联网平台选用的一种无桩借还的方式，在本论文阐述全过程中大量的是围绕着第二种来进行研究。共享资源单车是一种临时和分时租赁方式，也是一种新式绿色环保共享经济。共享单车具体是一种新式的租赁自行车业务，在交通出行快速发展的趋势下，交通出行线路四通八达，但城镇的人口总流量发生比较大的拥挤状况，此时共享单车的发生不但应对了这个难题，并且更合乎当下国家倡导的绿色出行，乃至解救了自行车行业的发展，从萎靡不振到再度兴起，共享单车的发生给大家产生大的便捷REF_Ref3520\r\h[12]。2.2共享单车的现状2.2.1发展历程共享单车的发展可以分成三个环节。第一环节，在2007年的单车共享方式是由政府部门引入，这些单车绝大部分为有桩型，缺点是还车困难且无法满足人们的使用要求。第二环节，2014年后，在互联网技术的快速发展和智能化手机的普及情况下，以ofo，摩拜单车为代表的共享单车进到了市场，方便快捷，随扫随行并且停放区域较有桩单车更宽泛，逐步取代了有桩单车，行业出现井喷现象。第三环节，一些第二、第三梯队的公司相继倒闭，退出竞争，共享单车形成了稳定发展的局面。随着社会与科技的进一步发展，以及城市人口的持续增多，汽车无法满足人们的短途出行要求，而互联网技术的发展及运用让单车成为短途出行的不二选择。2014年，四位北大毕业生创建了ofo平台，作为中国第一家无桩共享单车的运营公司，ofo很快走出校园，陆续登陆各大城市，其运营模式受到了国内许多投资人的青睐，一时间就有了永安行，智享，优拜，哈啰单车等公司进入共享单车的市场。2.2.2单车行业数据在中国共享单车用户的男女比例分布中，男性用户占比为54．2%，女性用户占比为45．8%。共享单车用户对共享单车每星期的应用频率大部分为3次-4次。共享单车用户的年龄分布中，25岁-35岁群体应用较多，次之是25岁以下群体。滴滴2021年的财报数据显示，青桔共享单车被划分进300亿的“其他业务”的亏损中。哈啰单车招股书表明，自2018年起至2021年一季度，始终处在亏损状况，2018年-2020年，三年共计亏损48.41亿元。美团外卖全资收购的摩拜单车在2018年-2020年的亏损数据中显示累计亏损的金额近50亿元。2019年9月月末，北京市交通委批复滴滴出行、摩拜单车的共享资源单车“减半投放”计划，规定其年底前缩减目前单车50%的投放量。一方面是降低投放、使市场重归理性;另一方面，共享单车骑行费用广泛增涨，让一些客户重归首小时完全免费的有桩公共性自行车。对比于上百万级的共享单车大军，不足其十分之一的公共性自行车显而易见并没有“瘦身”的苦恼，在管理运维层面，有桩的公共性自行车也有着先天优势。根据《工信部：2021年1-8月自行车行业经济运行情况》数据显示，2021年的1月到8月全国各地经营自行车(含电动自行车)制造公司总收入达到1451.6亿元，同比增涨了30.6%，盈利总金额达到71.6亿元，同比增加46.4%。2021年，自行车领域龙头公司之一上海凤凰(600679.SH)实现营收约20.58亿元，同比增加49.59%;归母纯利润1.04亿元，同比增加71.26%。中国自行车协会公布全新的数据显示，2022年第一季度自主车上游原材料价钱同比增涨超10%，原料增涨的压力已经从自行车制造公司向下游传导。自行车公司销售量大幅度增涨，推动有关业绩上涨。但共享单车却并没有这样的好运。美团单车2022年8月5日公布公示，由于硬件配置和维护保养成本的提升，从2022年8月10日23时起，将调整骑行畅骑卡的价钱。目前几家共享单车公司得出的涨价原因都提及了“硬件配置和运行维护成本提升”。现在不少城镇提升了对共享单车的整顿，公司迫不得已提升运维成本。随着国内经济的发展，共享自行车市场发展遭遇极大机会和考验。在行业竞争层面，共享自行车公司总数愈来愈多，市场正遭遇着提供与需求的不对称，共享自行车领域有进一步改造和发展的强烈要求，可是在一些共享自行车细分化市场仍有比较大的发展空间，信息化管理技术将变成核心竞争力。2.2.3骑行数据根据《2022年度中国主要城市共享单车、电单车骑行报告》中共享单车骑行数据，可以看到共享单车单次骑行数据的时长平均为10.7分钟，共享电助力单车单次骑行数据的时长平均为13.4分钟，与2020年相比保持基本的稳定。共享单车的夜间骑行需求占比为7.7%，与2020年相比上涨1.6%，南方城市的共享单车夜间的骑行比例增加2%；共享电助力单车的夜间骑行需求占比10.4%，北、南方城市分别由7.1%、8.7%，增长至8.8%、11.7%，上升幅度分别为1.7%、3.0%。2.2.4现存的问题共享单车存在破坏现象和共享单车私有化现象。为了自己的方便或者为了个人的利益在共享单车上锁自己的车锁，以及破坏共享单车上的二维码等等，这些现象大大的增加了单车的维修成本和回收利用成本，在一定的程度上导致了资源浪费REF_Ref1711\r\h[12]。共享单车随便放置的状况比较严重。尽管共享单车最开始的设计构思便是为客户给予更方便快捷的骑行服务随走随停，但是这也造成了随便放置状况比较严重。而且城市的空地资源十分有限，共享单车并没有准确的放置地区，这些都非常容易造成共享单车随便放置难题。共享单车也有占用机动车道路和占用人行道的难题，共享单车的随便放置在一定水平上会影响市容，以及防碍交通出行，而且非常容易造成事故。这些都需要当地交通管理单位的管控。享单车企业并没有构成一个健全的服务体系和管理体系。首先共享单车企业为了快速占领市场，在一些人口流量多的地域过度投放单车，这不但会消耗资源，还会提升当地共享单车的放置压力。次之，毁坏的单车不可以获得及时的回收利用和检修，使市场上出现大量的损坏单车，导致了资源的闲置不用，也阻拦了用户对共享单车的应用。并没有构成全方位的互联网遮盖。共享单车是“互联网+”的衍生物，互联网将单车和云空间服务器联接起来，共享单车的应用全过程从找车、取车、开锁、还车到计费每一步都离不了互联网。“联接”背后的重要取决于互联网遮盖和电子锁功能损耗，这也是共享单车企业发展业务流程的关键。要是没有健全的互联网系统软件，很很有可能会导致客户在开锁、付钱等阶段感受感降低。2.2.5成熟案例分析以成都市为例，成都市共享单车管理关键由三家市级政府机构承担，按照职责岗位职责职责分工，成都市交通运输单位是领域负责人单位，承担共享单车政策制订和整合融洽，带头进行服务品质考评和车子投放配额管理，正确引导领域标准发展；成都市公安部门承担共享单车通行管理和非机动车放置点位的整体规划设定，依法查处偷盗、损毁共享单车等违纪行为，依法查处共享单车交通出行违纪行为，维护保养交通出行秩序；成都市城市管理单位承担共享单车放置秩序和清洁卫生的监管管理，具体指导、督促各区（市）县政府部门提升属地管理。在共享单车停放秩序管理方面，近年来，成都市城管委主要通过强化顶层设计、强化监督检查、定期召开政企工作例会、停放管理纳入“门前三包”（即包卫生、包秩序、包绿化）、定期开展集中清理等五个方面，进行强化管理。为助力成都市开展公园城市示范区的建设，针对2022年共享单车管理的重点，成都市城管委围绕“法制化”、“智慧化”、“精细化”三方面来开展工作，不断深化为民办实事，用实际行动践行城管为民的初心。一是强化顶层设计，完善共享单车运营企业运营管理服务规范性条款，明确运营企业经营管理、运营服务要求等企业主体责任，督促运营企业加强车辆运营管理，维护城市市容环境秩序。二是制定行业标准，出台系列措施，引导市民文明使用共享单车。三是坚持每个月进行一次共享单车集中化清洁行动，加强街面共享单车放置秩序管控，监管单车公司对共享单车占用盲道、车辆乱放置清除整顿。四是加快共享单车企业共识深入共享单车得到有序化管理的平台建设思想，争取年底前实现“5+2”城区全覆盖，进一步完善监控、协调、调度、管理等智能化水平，发挥科技创新、管理创新在城市管理中的效能作用，为城市管理打通“大脑神经网络”，用数据思维助推重塑城市管理模式，打造智慧城管的新典范。五是在城区共享单车热点区域设置规范停放和禁止停放导示牌，引导市民规范停放共享单车。六是继续营造良好氛围，深化更便民、更利民的活动，围绕成都市建设新发展理念城市的战略定位，聚焦城市治理能力现代化，构建优质均衡公共服务新体系；坚持科技创新赋能城市管理，推动超大城市治理体系和治理能力。达到城市现代化，全方位提升生活品质，为成都市“三城三都”建设和美丽宜居公园城市建设，提供整洁、有序、清爽的城市环境。2.3共享单车的影响因素1.用户的个人问题共享单车虽然是由企业投放的，但其一定程度上是代表着一定的公共性质在里面，并非某一个人的私有财产，也不是某用户租借后就只归一个人使用，而不让其他人使用。还有的用户对于公共性资产去进行人为的恶意毁坏。2.管理有漏洞

其管理系统漏洞主要表现在，客户在还车过程中是以二维码的方式，只有二维码被审批，并不是整车从头到尾被审批，也就是说，除了关键构件外，就算客户把轮胎给卸了，照样可以还车。共享单车公司无法对每辆车都进行检查，而且目前共享单车发展的重心是发展客户数量和客户经营规模，所以给审批的时间并不多。自行车和汽车不一样，汽车价格比较贵，租车的用户比较少，所以很有可能客户租汽车，在最后还车的情况下，车主会对汽车进行检查。可是自行车，首先自行车的价钱较为划算，然后自行车的用户是非常多的，假如按照一些数据可以推断，OFO+摩拜的投放量就超出120万辆，如果要对120万辆车开展经常、详尽的审批，这其中耗费的人力、人力物力、资金就较为极大了。OFO、摩拜们也乏力保证这一点。3.停放的冲突就目前而言，各个共享单车公司并没有获得完全应对放置地区这个难题，很多单车的放置都不合理，而有些用户，则因为共享单车并不是自家的，因此随意放置，其他用户见到这些“随意放置”的共享单车，有很有可能会对自己的出行造成困扰，如果没有人看管的话别人也可能会给这些共享单车一些“教训”，这种状况也并不罕见。4.需求量的问题共享单车的需求量不但对上、下班通勤用户高峰出行的规律性等要素影响，也对气温、风力和降雨等气象要素及其地形的自然空间等多维复杂要素影响。共享单车作为交通出行中非机动车的外出方式之一，用户对骑行要求受气温等当然要素非常的明显。气温过高或过低的情况不但会让用户更改自己的出行方式，还会影响到自身的心情，从而影响交通出行的井然有序运作。共享单车的需求变化，除遭受技术性差别和运营模式的影响，还遭受客户群体特点特性、通行间距、气侯标准、时点要素等多方面要素的影响REF_Ref5146\r\h[13]。2.4共享单车需求预测算法预测需均衡三大诉求，包含达到市民公共文化服务的诉求、维护公共设施资源的诉求及其促进共享社会经济发展的诉求。关键选用基于共享单车出行要求总数的推断方式，有效测算本来应用步行、公交车等方法的出行者改用共享单车的迁移量，及其与其他交通出行方法接驳的出行量，融合出行要求和主要参数标定，对共享资源单车经营规模总数开展预测，如式（2-1）所示：(2-1)式中：D———本年佳木斯市区共享单车总量预测数（辆）；v转移——本年佳木斯市区中短距离出行使用共享单车的骑行转移量（人次/d);v接驳——本年佳木斯市区接驳公交车出行共享单车的骑行接驳量（人次/d);x———本年佳木斯市共享单车平均使用率；y———本年佳木斯市共享单车全天平均周转率（车次/车）；z———本年佳木斯市共享单车平均实载率（人次/车次）。可直接用公式预测共享单车需求总量，方便容易且直观。在选择完成后，结合计算本论文共享单车需求量所需数据，调查数据进行预测计算REF_Ref9469\r\h[14]。2.5本章小结本章首先对共享经济和共享单车下定义，次之详细介绍我国共享单车现况：发展史和骑行数据、现有的难题等等，随后对共享单车影响要素开展剖析，最后提出算法以预估共享资源单车未来的发展前景。

第3章佳木斯市共享单车现状3.1基本数据佳木斯市内交通：市区内建有内环、红旗街、滨江路、长安路、胜利路、安庆、等78条主次干道。市区的通江、中山、西林、解放、胜利、学府、通园等10座立交桥和松花江公路大桥形成了立体交叉的交通网络。如下图3-1。目前佳木斯居民主要的出行方式是公交，私家车，出租车，步行。佳木斯主城区共有长安路、胜利路、滨江路、红旗街、长青街、通江街、德祥街、中山街、顺和街、和平街、安庆街、建国街、解放路、西林路、光复路、站前路、杏林路、保卫路、万象街、万新街等20条主要道路为秩序整治严管街（路），公交共有运营车辆487辆，常规公交线路27条，近郊线路2条，定制专线32条，公交单程线路总里程达314.5公里。根据第七次人口普查，现状向阳区、前进区、东风区、郊区常住人口总数为86.2万人。图3-1市内交通图在数据查找方法上，本章所涉及的数据主要来源于佳木斯市人民政府、国家统计局、百度、360地图、佳木斯前进区人民政府、佳木斯东风区人民政府官网、佳木斯市公共服务设施地图数据、佳木斯政务、佳木斯城管、佳木斯日报等等。引用查找相关论文及期刊的部分数据、哈啰单车的服务号等。运用了互联网、地形图精准定位和大量的文献刊物等信息来源方法，因而大大的提升了获得数据的效率及数据的全方位性，但由于数据来源不及时性，所以需要用有效的方法对这些数据进行调整。在数据收集后必须根据考虑到的影响要素应用有效的测算方式进行调整，力争确保数据应用全过程中的精确性。佳木斯市共享单车自2020年开始稳定投放，2020年据佳木斯政务永安行从4月1日起，在市区150个公共自行车基站、陆续投放3000辆公共自行车，实行持卡和扫码两种租车方式。用户扫码租车推行的为骑行30分钟内免费，骑行超时每30分钟按0.5元计费；持卡租车仍推行用户使用1小时内免费，骑行超过每个小时按照1元计费。据佳木斯城管2021年哈啰单车入驻佳木斯，5月1日前投入使用150个站点、单车2500台；5月10日后站点增加到250个，陆续投入2500台共享助力车，具体计费标准为：哈啰单车的计费规则为用户骑行在30分钟内收费为1元，超出的部分每30分钟收费为0.5元。哈啰助力车用户的计费规则为每次骑行前30分钟内收费为2元，骑行超出部分每30分钟收费为1元。2022年根据市民短距离出行需求我市5000台共享单车现已逐步完成投放共有425个投放地点。2023年四月哈啰单车陆续投放共享自行车和共享助力车若干。单车每次骑行前30分钟收费1.5元，超出部分0.5元每10分钟，助力车每次骑行前20分钟2元，超出部分每10分钟1元。投放区域如图3-2，有四个区向阳区图3-3，前进区图3-4，东风区图3-5，郊区图3-6。图3-2佳木斯市共享单车投放区域图3-3佳木斯向阳区停车点图3-4佳木斯前进区停车点图3-5佳木斯东风区停车点图3-6佳木斯郊区停车点共享单车使用流程如下（以共享自行车为例）1.进入支付宝扫一扫，点击扫码用车，扫描单车上的二维码，如图3-7。图3-7扫一扫2.还车，把车停入服务点，点击我要还车，如图3-8。图3-8还车3.如遇二维码损坏可以编号开锁，如图3-9。图3-9编号开锁3.2佳木斯市共享单车使用特征2022年末全市户籍总人口为225.6万人，比上年末减少2.3万人。其中，城镇人口117.6万人，户籍人口城镇化率52.1%。全市人口中，出生人口6150人，出生率2.9%；死亡5399人，死亡率6.4%，人口自然增长率-3.5%如表3-1。表3-12022年全市户籍人数及其构成指标年末数（万人）比重（%）全市户籍总人口225.6100按所在地分城镇117.652.10乡村10847.90按性别分男性113.250.20女性112.449.80按年龄分0-17岁（含不满18周岁）26.211.6018-34岁（含不满35周岁）40.317.9035-59岁（含不满60周岁）10245.2060周岁以上57.125.30佳木斯市人民政府通过实地访问法在共享单车停放点、公交车站、人流密集的商场、学校门口、小区门口等地开展了实地调查。亲自开展实地走访、记录以及观察，使得样本更加的客观、具体。调查样本120人。通过对走访的结果进行统计，佳木斯市共享单车的主要用途如图3-2所示。其中，大部分用户将共享单车作为购物、上下班代步、地铁公交换乘等短途出行工具，也有部分用户将共享单车用于旅游观光、骑行锻炼的代步工具。另外，共享单车用户的骑行时长主要集中在半个小时以内，也有少数用户用于长途骑行，如图3-3所示。骑行距离主要集中在两公里以内。如图3-10，3-11，3-12。图3-10佳木斯市共享单车主要用途图3-11佳木斯市共享单车使用时长分布图3-12佳木斯市共享单车骑行距离3.3佳木斯市共享单车存在的问题在共享单车目前出现的难题中，最大难题是共享单车乱停乱放，而次之则是车子闲置不用和单车毁坏没有人维修，骑车违背交通规则及其押金退还推迟，除此之外，共享单车客户还碰到过单车只有在车道或是人行横道骑行、不遵守交通规则、没法精准定位或是精准定位不精确客服回应慢、应用繁杂、开锁太慢、定价不合理、不可以离线应用、车子设计方案不太好及其锁车后仍再次扣费或记时等难题REF_Ref5963\r\h[15]。3.3.1乱停乱放问题随着共享单车市场扩大，导致共享单车不断的投放，以及共享单车无桩停放、即走即停的特点，大量用户将共享单车随意停在马路边、人行道、公交站牌边，甚至停在草丛中。服务点未划线，划线不清晰，有共享单车占用人行道的情况，影响市民通行和市容市貌。人行道两侧堆满了共享单车。在商铺入口，很多共享单车倒下停放，堵住出入路口，也有共享单车停放在非机动车道和公交车站旁，给行人和车辆来往造成不便。这些共享单车并非故障车辆，很多都是可以使用的正常车辆。造成乱停乱放造成交通拥堵、影响生活环境的尴尬局面，与共享单车原本的理念背道而驰。尤其是佳木斯大学附近服务点多且密集更容易造成此类现象频频发生如图3-13，图3-14，图3-15。图3-13佳木斯大学附近停车点图示图3-14佳木斯市万达广场门前图3-15共享单车在市内乱停乱放图片3.3.2损坏问题人为因素、自然因素、共享单车本身都会使共享单车“缺胳膊少腿”的状况持续提升，造成有使用价值的共享单车总数降低，大部分共享单车应用出现安全风险，掉链子，刹车失灵、并没有车灯、并没有安全头盔，难题频频发生，在生活中，许多共享单车的二维码、车锁、车轮等零构件被人损坏。共享单车每天风吹雨晒的，零件遭受危害的概率会大很多，共享单车的刹车要3年换一次，公共单车刹车换的頻率是半年一次，共享单车最少也应当一年一次，不然市民的安全性无法得到确保。有许多人将单车放置在楼道、院内乃至毁坏单车机械设备锁并应用新锁，将共享单车变成自己的单车，将共享单车连同共享资源单车带来大家的效益私有化。全面而言，共享单车并不归属于是公共性用具，它是由公司投放的，但其中又有一定的公共性特性在里面,因此我们还是将其梳理为公共设施。发生这些行为,很有可能是主观性上因个人修养难题要想去毁坏单车，再加上有关法律规章制度还未健全,管控和追责都不够成熟。社会道德素养与时代特性相关，也能体现出一些集体逻辑思维习惯的差别。独占行为让一些人占了划算,让高素养和高品质客户的应用感受遭受了比较严重危害。这种危害除了让客户瞧不起一些人的不道德，不满和埋怨也迁移到共享单车上。共享单车出现的损害如图3-16，图3-17，图3-18，图3-19，图3-20REF_Ref9603\r\h[16]。图3-16共享单车前方车筐丢失图3-17共享单车车座被划坏图3-18共享单车掉链子图3-19共享单车车筐里放垃圾图3-20共享单车车灯损坏3.3.3服务点问题有密集居民小区未能被覆盖，比如前进区范围安庆街南段佳南片区，此片区有三江小区、多多集团小区（肉联厂小区）、农垦科学院小区、双合屯等近3万人居住，另有众多企事业单位如佳南实验农场、多多集团、农垦科学院、佳木斯市车管所、市驾考中心，农行佳木斯佳南支行、佳南邮政储蓄所、农垦佳南国土局等均居于此片区。有些服务点没有划出停车区域、或是定位不准导致一个路口分出四条人行道上都有共享单车乱停乱放，如佳木斯大学一区A院和B院的路口处，如下图3-19。四丰山门口只设置共享电动车停车区域，共享单车无法停靠。服务点规划不合理导致供需失衡，佳木斯大学国际交流中心到四丰山风景区路线有三处停放大量共享单车，供过于求不合理。如佳木斯大学附近停放点过于密集，共享单车数量过多；外滩、百货大楼附近共享单车停放点少，停车区域小且数量少。定位不准。服务点为划线，划线不清晰。如图3-21至图3-24。图3-21共享单车停车点未划分区域导致乱停乱放图3-22停放点共享单车没人用图3-23服务点划线不清晰图3-24服务点未划线3.3.4实名制问题只需扫描解除车锁就能应用，并且也并没有任何的维护对策，极为非常容易导致比较严重的道路交通事故，尤其是青少年儿童应用共享单车出现巨大的安全风险。在佳木斯某些住宅小区或路段，可以见到很多青少年儿童应用共享单车学习骑行单车，对于入门者来说，是很非常容易发生安全事故的。共享单车扫码应制约十六周岁以下的小孩应用。这个年纪段的小孩，观念不够成熟，安全性认识也不明显，独立骑行确实出现很大的安全风险，公司的这种要求是必要的REF_Ref6462\r\h[17]。3.3.5交通问题违法载人、逆行行驶、不戴头盔、竞相骑行，影响市容市貌，存在安全隐患，妨碍正常交通秩序，有损城市文明形象。2021年佳木斯这些现象频发，受伤出事故的车辆不在少数如图3-25，图3-26，图3-27。图3-25车筐里坐了一个小孩图3-26交警对违规骑车公民进行警示图3-27违规骑车示范3.4预测佳木斯共享单车未来发展方向3.4.1共享单车出行转移量预测用式（3-1）预测共享单车数量。(3-1)通过佳木斯市民出行调研数据，分析13-17岁（含不满18周岁）、18-34岁（含不满35周岁)、35-59岁（含不满60周岁）、60周岁以上交通出行方式组成，融合共享单车出行特点，测算共享单车对交通的分担率如式（3-2）所示：（3-2）式中：i——不同年龄段，分为13-17岁（含不满18周岁）、18-34岁（含不满35周岁)、35-59岁（含不满60周岁）、60周岁以上；vi——本年佳木斯市全天不同年龄区间出行总量（人次）；si——本年佳木斯市各年龄区间共享单车出行分担率（%）。根据第七次人口普查，现状向阳区、前进区、东风区、郊区常住人口总数量约为86.2万人，如表3-2所示，总出行量为192.07万人次/d。表3-2不同年龄段交通出行总量表项目13-17岁（含不满18周岁）18-34岁（含不满35周岁)35-59岁（含不满60周岁）60周岁以上日均出行次数（次/日）2.292.452.452.3常住人口数（万人）3.3315.4238.9621.8交通出行总量（万次/日）7.6237.7795.4550.14分析各年龄段交通出行方式构成，如表3-3所示。表3-3不同年龄交通出行方式构成表项目13-17岁（含不满18周岁）18-34岁（含不满35周岁)35-59岁（含不满60周岁）60周岁以上步行7.5%4%7%10%公交36.5%23%20%42%私家车13%14.5%18%17%其他43%58.5%55%31%步行换乘公共交通的迁移占比函数公式是根据出行间距越短，迁移至共享单车的占比越大的标准明确的。通过查询住户出行调查，剖析得到的不一样出行方法之间的间距占比和迁移占比如表3-4、表3-5所示。表3-4预测步行出行转移至共享单车的比例表项目距离0~0.5km距离0.5~1km距离1~1.5km距离1~2km距离>2km比例41%31%16%6%6%转移至共享单车的比例8.5%7.2%4%2.4%1.5%表3-5公交转移至共享单车的比例表项目距离0~1km距离1~5km距离5~10km距离>10km比例3.3%36.2%31.2%29.3%转移至共享单车的比例1%4%2%0.02%自行车迁移占比关键根据其他城镇工作经验，约有23%～30%的自主车客户改用共享单车。在此，取私家车迁移至共享单车的基本上占比为25%。其他交通出行方法迁移占比中私家车车占较为大，次之为出租车等，根据其他城镇工作经验，迁移至共享资源单车出行占比较低，这里取3%。由于各个年纪段对于共享单车的接纳水平出现着比较大的差别，为了得到不一样年纪段更为精确的共享单车的接驳占比及其分担率，必须对各年纪段设定调整指数。调整指数是根据年轻住户换乘共享单车的趋向性更大，年纪越大的住户换乘共享单车的趋向性更小的标准设定。而>60岁的住户因为出行基本上不应用共享单车，因此通过出行方法测算迁移占比不合适，可取1.7%做为>60岁住户的共享单车分担率。如表3-6所示。表3-6采用共享单车出行的预测转移量表项目13-17岁（含不满18周岁）18-34岁（含不满35周岁)35-59岁（含不满60周岁）60周岁以上合计交通出行总量（万次/日）7.6237.7795.4551.23192.07共享单车分担率2.37%1.8%1.5%0.3%共享单车出行转移量（万人次/日）0.180.681.430.152.44结合出行总量和共享单车分担率，测算共享单车出行转移量为2.44万人次/d。3.4.2共享单车出行接驳量预测通过公交客运量及共享单车接驳比例，预测共享单车接驳量，如式（3-3）所示：(3-3）式中：v公交——佳木斯市区一天的公交客运量（人次/日）；c———佳木斯市共享单车接驳公交车出行占比（%）；γ———公交车的换乘系数。根据公交集团提供的数据，佳木斯市区公交车一天的客运量为35万人次/日，公交换乘系数约为1.18。根据实际调查，佳木斯市公交车出行中，大约占比3.5%使用共享单车接驳出行，如表3-7所示。表3-7共享单车接驳量表（万人次/d）项目日均客运量（万人次/d）接驳比例换乘系数接驳量（万人次/d）公交353.5%1.181.04结合公交客运量和共享单车接驳比例，测算共享单车出行接驳量为1.04万人次/d。3.4.3共享单车规模总量预测开展计算，目前佳木斯市共享单车的运用率仅为50%～70%，为防止共享单车大量闲置不用，与此同时确保服务品质，取目标运用率为80%。哈罗单车日周转量为4.5次/d，本次取目标存货周转率为4.5。共享单车的实载率为1。计算结果为9600辆。此外，考虑到城市道路容积、其他地区共享单车经营规模管控方案，提议近期投放8000辆以内。3.5本章小结本章介绍了佳木斯市共享单车的现状包括停车点的位置，共享单车的使用特征，以两个图描述出佳木斯市共享单车的主要用途和使用时长分布。提出了佳木斯市共享单车存在的问题，如乱停乱放、故意损坏、服务点规划不合理导致的单车供需性失衡、定价不合理、挤占人行道等等问题。对共享单车未来需求量进行预测，以促进佳木斯市共享单车健康发展。

佳木斯市共享单车的优化建议对上一章的问题提出针对性的优化建议以及对策。4.1针对乱停乱放问题普及还车流程及使用规则，自觉爱护共享单车，如图4-1。图4-1还车流程划出清晰服务点框架如图4-2。图4-2服务点清晰划线设置禁停区、\t"/20/0828/17/_blank"停放区、限停区，规范管理共享单车。设置共享单车停放区示范点，设置停放区指示牌，由哈啰安排人员现场管理，将乱停乱放的车辆转移至本企业的停放区内并进行擦拭。提议政府部门有关单位将共享单车经营公司数据立即连接政府部门特定的管控平台，便于实现有关数据实时共享资源。这些数据包含共享单车经营网格图区划、车子标志、投放时间、精准定位遍布信息、经营情况、运维工作人员信息及待岗情况、客户信用点评等。激励共享单车经营公司采用大红包等奖赏对策正确引导单车客户标准停车。比如，在地形图上标明附近的智能化停车点部位，正确引导客户放置，给与大红包奖赏。假如客户在不可以停车的地区停车，手机会接到提示信息等。为了防止共享单车的无序投放，提议创建共源单车经营公司与投放地区所在地域交通出行行政负责人单位之间的车子投放事先通告体制，确保车子的投放更提升，运用率更高。在共享单车客户服务层面，提议政府部门有关单位敦促共享单车经营公司发布举报服务电话，便于及时审理客户的各类举报、提议、报障或检举，并意见反馈处理结果。4.2针对损坏问题市民信用点评管理体系可根据预置模型全自动测算市民本人信用得分，构成本人信用汇报，与此同时适用人工点评作用。共享单车企业也可以对应用单车群众的信用开展评分，做为对本人信用分的填补。将共享单车与***的本人信用管理体系联接，也减小了共享单车企业的经营风险，使用单车的群众在***系统软件有信用纪录，等同于有了***的贷款担保，一旦车子遗失、损毁也更非常容易得到商业保险赔付。共享单车+本人信用分，管束了对共享资源动歪脑筋的应用者，也一定水平上为投放企业减小了风险。交警单位增加管控幅度、宣传策划，畅通检举方式，对检举者开展奖赏。进行专人维护。而在平台层面，公司被规定保证“运用信息技术性优点提升对车子放置的管理，配置维保工作人员做好对车子技术性品质的管理”等事宜。对共享单车与维护保养工作人员的总数做配对，考虑到到互联网背景下共享单车的不固定不动性，提议得出每80辆车配1人维护保养的要求。维护保养工作人员务必是全职的的，除了要做好车子本身的维护保养工作中，还需要承担车子井然有序放置。4.3针对服务点问题开展总数调整。确立，佳木斯对共享单车的管理将“不推行总数操纵、使市场资源分配产生效果，由市场调整运力来控制投放”，但政府机构仍然会正确引导投放总数：首先，负责人单位要通过对运力的动态性检测共享单车的供求关系，对公司开展投放具体指导。次之，城管委在编写、执行城镇非机动车放置区域，划定停车区域REF_Ref9904\r\h[18]。4.3.1科学规划停车点由于现在共享单车不断更新，对于共享单车车辆的停放也要求规范不能乱停乱放。而人们的出行轨迹通常也比较固定，可在人流量比较集中的地方科学规划停车站点，避免出现无车可用或无地停车的现象。根据第三章预测出的共享单车需求量，合理布置停车点、停车数量问题重中之重，四个区域分别讨论如下：表4-1佳木斯市四个辖区人口，面积，下辖行政区统计表名称面积人口下辖行政区前进区1418.09站前街道、永安街道、奋斗街道、南岗街道、亮子河街道、田园街道向阳区3629.5西林街道、保卫街道、桥南街道、西南岗街道、建设街道、长安街道东风区5312.13建国街道、晓云街道、佳东街道、佳南街道、造纸街道；松江乡、建国乡郊区75626.53佳西街道、友谊街道、大来镇、敖其镇、望江镇、长发镇、莲江口镇、长青乡、沿江乡、西格木乡、平安乡、四丰乡、群胜乡、高峰乡如图4-3所示佳木斯向阳区,向阳区位于佳木斯市中心城区，东至中山路，西至红旗路。有大型商业企业百货、华联百货、大型连锁零售企业大润发店，向阳区人口密集，商业发达，教育资源丰富，医疗条件优越，佳木斯大学、佳木斯第一中学等23所公立教育机构坐落于此，10所区属小学在校生占比达全市50%以上，区内有碧桂园、港龙东方城、万达华府等高档住宅小区47个，需求量最大，是共享单车应大量投放之处。红点表示居民小区，长安路与解放西路之间小区较为密集，应加大投放量。图4-3佳木斯市向阳区分布图如图4-4所示前进区，佳木斯市第十二小学（六小二校区）、佳木斯市第十六小学共2所学校，有黑龙江省中医药大学佳木斯学院等驻区单位，水源山公园等等。光复西路与站前路之间且与杏林路交接处附近应增设服务点与共享单车投放量，佳木斯站至滨江路沿路也应设置多个服务点。图4-4佳木斯市前进区分布图如图4-5所示东风区，小区分布较分散可减少投放量多点分布。图4-5佳木斯市东风区分布图如图4-6所示郊区，郊区由于新发展起来只有万达适宜休闲娱乐，所以在万达附近应多点投放共享单车。图4-6佳木斯市郊区分布图4.3.2合理评估投放数量通常来说人员数量都是比较固定的，在运营企业需要科学合理的评估车辆的投放数量，一来可以避免出现车不用够或都车辆堆积的情况；二来可以在降低投资成本同时，更大限度的提升订单量，让运营商用最小的成本让效益达到最大化。

由第三章预测出佳木斯市共享单车需求数量约为8000辆。目前佳木斯市各辖区共享单车投放点总数为425个。预留投放点25个，共享单车数量1000辆为大型商超周围提供。预测佳木斯市四个辖区投放点数量用式（4-1）。（4-1）式中：F———投放点数量；k———人口比例。预测共享单车预测量用式（4-2）。（4-2）T———共享单车预测量。表4-2佳木斯市四个辖区投放点数量及共享单车预测量。表4-2预测佳木斯市各辖区共享单车投放量行政区人口比例投放点的数量共享单车预测量前进区20%80个1400辆向阳区34%136个2380辆东风区14%56个980辆郊区32%128个2240辆各辖区共享单车投放点数量按照人口密集程度合理安排，以促进佳木斯市共享单车健康发展。从共享单车运营的角度出发，每个聚集地点和典型时段需要区别管理，并设置相应的管理优先级，如高频骑行或敏感度较高的地点和时段进行优先投放和调度，以确保这些地点和相应时段供应充足。4.4针对实名制问题以摩拜为例，共享单车无法实名的解决方法是：1、用户在开展身份证认证不成功后，就可进到【个人审批】页面，填好名字、身份证号，国籍等信息，提交自己的相片及身份证的正面相片后。2、点一下【递交】按钮之后，等候审批。哈啰可以增加扫脸作用，立即扫脸才能开锁，设定用户年龄且需绑定身份证，企业应具有鉴别租赁用户申请人的注册身份证号和名字，检验租赁用户的身份证号和名字与“全国各地公民身份信息系统”信息是否一致，分辨租赁用户是否达到租车标准。租赁用户的手机客户端应该具有附近可租用共享自行车的查询、租用、清算、线上支付等作用之外，还应确立要求骑车年龄，提醒租赁用户遵守交通规则等。4.5针对交通问题交警部门规定：1、骑行共享电动车务必年满16周岁；一般共享自行车务必年满12周岁。2、骑行共享电动车在城区道路内不可带人，违者处50元罚款。3、骑行共享电动车需戴好安全性头盔，避免意外伤害。4、共享单车需在非机动车道骑行，不必与机动车争道抢行。5、骑行共享单车必须保证“红灯停、绿灯行”，不逆行、不并行处理、不追逐、不猛拐、不随便横穿马路。6、骑行共享单车减速慢行，留意瞭望，伸手示意，不可忽然猛拐。7、骑行单车不可