CN113340573B 一种航空机轮疲劳试验台的侧偏加载滚转装置及试验方法 （西安航空制动科技有限公司）

一种航空机轮疲劳试验台的侧偏加载滚转一种航空机轮疲劳试验台的侧偏加载装置过分布在活动框架和导向框架之间的导向滚轮置实现对航空机轮疲劳寿命试验台侧偏加载装条件下所有军用飞机和民用飞机机轮的侧偏滚21.一种航空机轮疲劳试验台的侧偏滚转加载装置，其特征在于，包括鼓轮(1)、主轴框架的另一端与活动框架(10)的一个侧表面固连；在转向架(5)的转向轴上装有角位移传轴的中心线与所述主轴(2)的中心线相互平行；所述外侧滑轨(13)与内侧滑轨(14)均位于端的端面上安装有两个支撑油缸(16)；所述加载油缸(11)位于导向框架(9)的几何中心位置，被固定在活动框架的横梁上；所述活动框架靠近鼓轮(1)一侧的表面与所述转向框架框架(9)安放在所述活动框架内的中部，并通过垂直向导向滚轮和侧向导向滚轮与该导向所述的活动框架(10)内的上表面和下表面分别安装有两组垂直向导向滚活动框架内的两个侧表面分别通过连接板安装有两组侧向导向滚轮(12)；所述导向框架(9)安放在所述活动框架(10)内的中部，并通过各所述垂直向导向滚轮和侧向导向滚轮支撑该导向框架，使各所述垂直向导向滚轮和侧向导向滚轮与该导向框架的表面滑动配合；3度，使该机轮表面与鼓轮表面之间形成侧偏角度；当支撑油缸(1该轴承外圈的外圆周表面上下移动，使该活动框架能够向上向滚轮(20)实现活动框架(10)和导向框架(9)之间的相对滑动，并承受加载头的重量和因侧偏油缸位推杆头部安置有角移传感器；在导向框架和加载油缸之间安置有载荷传感器7.一种使用权利要求1所述侧偏滚转加载装置进行侧偏滚转加载实验的方法，其特征第五步：调整试验机轮至加载的临界状态；控制加载4rrαα额定载荷下轮胎压缩量s＝机轮初始位置值-额定载荷加载位置值过鼓轮表面与机轮的相对运动方式来模拟飞机在模拟所述飞机速度时，启动驱动系统，使得鼓轮按照规定的速5准基本上是沿用国外军用标准的疲劳寿命试验方法,军用航空机轮基本采用HB5651《航空的机轮至少需要一年以上的试验时间进行寿命评估[0004]美国在上世纪九十年代，ARP597(C)《民用运输机机轮和刹车设计耐久性补充准个起落，相当外场飞行使用5个起落的寿命，这样可大大的缩短航空机轮疲劳寿命试验时6[0014]所述活动框架靠近鼓一侧的表面通过转向框架安装板与所述转向框架的一端固7所述活动框架的另一端亦有与所述内侧滑轨固定的连的垂直延长线与所述鼓轮外圆表面距离机轮最820°。9[0053]本发明所述的航空机轮侧偏加载滚转装置是用于模拟飞机侧风着陆时机轮所受输机机轮侧偏加载滚转试验需求的侧偏加载滚转装置，也是国内首个具备500KN以上机轮[0056]本发明利用简单的驱动装置就能实现对航空机轮疲劳寿命试验台侧偏加载滚转[0094]所述外侧滑轨13与内侧滑轨14均位于该转向架5的一侧，并使该外侧滑轨与内侧动框架承力主体是4个规格为400X200-12的矩形冷弯空心型钢柱，在钢柱的底部中部和上部用规格为200X70-9的槽钢焊接组成框体，在主承力部位辅以不同规格的槽钢为肋板加[0096]在所述活动框架内的上表面和下表面分别通过连接板安装有两组垂直向导向滚向框架9安放在所述活动框架10内的中部，并通过各所述垂直向导向滚轮和侧向导向滚轮支撑该导向框架，使各所述垂直向导向滚轮和侧向导向滚轮与该导向框架的表面滑动配[0097]所述活动框架靠近鼓轮1一侧的表面通过转向框架安装板32与所述转向架5的一为210mm和轴承内圈的外半径为210mm所述轴承内圈27的内孔直径为240mm，所述摆动轴[0107]所述摆动轴中心线的垂直延长线34与所述鼓轮外圆表面距离机轮最近的点A相垂直向导向滚轮20实现活动框架10和导向框架9之间的相对滑动，并承受加载头的重量和[0113]载荷传感器安装在导向框架和加载油缸之间，一端通过万向头与油缸活塞杆铰水平面上的侧向偏转，也可在活动框架移动时使得转向架5围绕轴承圆心和水平形成一定[0119]本实施例中，所述导向框架9用槽钢焊接而成，通过导向滚轮与固定框架的上表[0120]本实施例还提出一种利用具有所述侧偏加载滚转装置进行某机型机轮的侧偏加或不可恢复性形变等，以及获得在该条件下的轮胎温度变化曲线和机轮轴承温度变化曲用加载液压缸活塞直径为180mm，活塞杆直径为125mm，机轮直径为1200mm，鼓轮直径为rrαα