《汽车故障》-发动机故障

第一章

概

论

第一节汽车故障诊断基本知识1、汽车故障的原因2、汽车故障规律3、汽车故障的分类4、汽车故障表现5、汽车故障诊断的基本原则6、汽车常见诊断方法7、汽车诊断仪器一、汽车故障

汽车具有可靠性周密设计、精细制造、严格检验故障难以避免、随机性强

使用条件千变万化：一、汽车故障气候：寒带

热带地区：山区平原

城市、城间驾驶操作各有千秋

不正确选用燃料、润滑油不按期保养和维护，清除故障隐患

二、故障形成原因

1、设计原因2、制造原因（1）

材料代用（2）

机械加工质量（3）

热处理工艺（4）

装配调整质量不好（5）

运输（6）

动平衡

3、使用不当（1）

不按使用说明书进行使用故障占50％（2）

不合理使用机油、燃油（3）

气候地理条件道路环境造成（4）

驾驶操作不当（5）

不按规定进行三级保养（6）

配件选择不当（7）

自然损坏失效（8）

管理不当二、故障形成原因

三、汽车故障规律

汽车故障的出现有其一定规律,这种规律用故障率来表示。汽车的故障率是指汽车发生故障的频率随行驶里程或行驶时间而变化的规律。三、汽车故障规律四、汽车故障分类1．按工作状态可分为间歇性故障和永久性故障。2．按故障形成速度分有急剧性故障和渐变性故障。3．按故障的程度有局部功能故障和整体功能故障。四、汽车故障分类4．汽车故障按照故障的严重程度可分为轻微故障一般故障严重故障致命故障。五、故障表现

工况异常消耗异常声响异常温度异常排气不正常气味不正常泄漏直观工况异常发动机工况异常：起动困难底盘工况异常：换档困难车身电气系统工况异常：大灯不亮特点：现象明显，诊断困难消耗异常燃油润滑油冷却水轮胎声响异常正常响声——轰鸣异响：配合间隙过大过小、摩擦表面变形、接合不平温度异常发动机温度变速器主减速器制动器电器元件排气异常正常烟异常：排黑烟排蓝烟排白烟气味异常电器元件离合器片直观抖动失控渗漏外观异常汽车故障诊断的基本原则搞清现象、结合原理、区别情况－分析从简到繁、由表及里、诊断准确、少拆为益。汽车故障诊断方法直观诊断法经验诊断法仪器诊断法直观诊断法

问、看、听、闻、摸、试经验诊断法(1)隔除法隔除法是指部分地隔除或隔断某些系统、某些部件的工作，通过观察故障现象的变化来确定故障范围或部位的方法。发动机故障诊断：单缸断火法底盘故障诊断；切断某部分动力传递的路线，例如变速器、离合器电气故障诊断经验诊断法（2）试探法试探法是指对故障可能产生的部位通过试探性的排除或调整来判断其是否正常。气门异响怀疑气门间隙过大，调小经验诊断法（3）比较法对怀疑有故障的零部件与工作正常的相同件对换，根据换件后故障现象的变化来判断所换件是否有故障的方法称为比较法。用正常件换，切忌盲目换件仪器诊断法仪器诊断具有快速、准确、预见性好特点。气缸压缩压力的测量

气缸压力是指活塞在压缩终了时燃烧室的压力测量气缸最大压缩压力。可以判断气缸密封性的好坏。一般用气缸压力表测量。

气缸压缩压力的测量测量时发动机应运转至冷却液温度达到85～95℃，机油温度达到70～90℃,测量方法：①拆下空气过滤器。②用压缩空气吹净火花塞周围的脏物。③拆下全部火花塞。④拔下分电器中央电极高压线，使其可靠搭铁，以免发生电击着火。气缸压力测量方法⑤将气缸压力表的橡胶接头插在被测气缸的火花塞孔内，扶正压紧。⑥将化油器节气门及阻风门置于全开位置。⑦用起动机转动曲轴,待表头指针指示并保持最大压力后停止转动。⑧取下压力表,记下读数,按下止回阀,使指针回零。⑨按上述方法依次测量各缸,每缸测量次数不少于两次。真空度的检验进气管真空度是进气管内的压力与大气压力的差值，单位为千帕(kPa)。

进气管真空度用真空表检测

测试条件及操作方法如下:①起动发动机,并使其以高于怠速的转速空转30min以上,使发动机达到正常温度。②将真空表软管接到进气歧管的测压孔上。③变速器挂空挡,发动机怠速运转。④读取真空表上的示值。进气管真空度应在57.33～70.66kPa范围内。第二节发动机的基本检查基本检查是预防故障的发生，延长汽车的使用寿命。是故障诊断的第一步。发动机的基本检查1、冷却水检查水量水质机油的检查机油量机油质量2、机油的检查

检查发动机机油油面高度检查条件：发动机暖机（机油温度不低于60）车停在水平面上，发动机停转后等几分钟，以便机油回到油底壳内拔出机油尺，用干净布擦干净后再插回原处。再次拔出机油尺，读出油位。机油尺上的标记区：“a”--不可再加机油“b”--可加注机油，加油后油位可达a区“c”--必须加注机油，加油后油位达到a区任务：机油油面要“a”区机油质量的检查正常机油老化：高温、使用时间长。稀释：活塞环漏气，曲轴箱通风不好，汽油泵损坏。乳化：冷却液进入油底壳。缸体裂纹。酸化：曲轴箱通风不好，环不密封。脏：滤清器脏、油路堵塞。发动机的基本检查3、蓄电池4、空气滤清器5、三角皮带：39N，挠度<10～15mm6、火花塞7、分电器8、点火提前角发动机故障诊断核心浓度合适的可燃混合气强烈的电火花足够高的缸压正确的点火正时、配气正时第三节汽车主要维修制度

一、汽车维护二、汽车修理汽车维护汽车维护作业包括清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整等，除主要总成发生故障外，不对汽车进行解体。汽车维护的内容1、日常维护日常维护为日常性作业，由驾驶员负责执行。作业主要内容包括清洁、补给和安全检查,做到坚持三检（出车前、行驶中、收车回场检查），保持四清（机油滤清器、空气滤油滤清器和蓄电池清洁）和防止四漏（漏水、漏气、漏油、漏电）以及保持车容整。汽车维护的内容2、一级维护一级维护由专业维修工负责执行。作业主要内容除日常维护作业内容外，以润滑紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。汽车维护的内容3、二级维护二级维护由专业维修工负责执行。作业主要内容除一级维护作业内容外，以检查调整为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。汽车二级维护前应进行检测诊断和技术鉴定，根据鉴定结果确定是否需要结合二级维护同时进行附加作业和小修。汽车维护的内容4、季节维护季节维护不单独进行，一般在夏、冬季节到来之前结合相近的一次二级维护进行。5．走合维护新车和修复车走合期一般为1000～1500km。期满后应进行一次走合维护。该维护一般由制造商指定的维修厂负责完成。作业内容为清洁、检查、紧固和润滑工作。汽车修理一、汽车修理制度汽车修理按作业内容分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理。（1）车辆大修车辆大修是指新车或经过大修后的汽车在行驶一定里程（或时间）后，经检测诊断和技术鉴定，用修理或更换任何零部件的方法恢复其完好技术状况，使之完全或接近完全恢复汽车技术性能的恢复性修理。（2）．总成大修总成大修是汽车的主要总成经过一定使用里程（或时间）后，用修理或更换总成中任何零部件（包括基础件）的方法，使之恢复其完好技术状况的恢复性修理。（3）车辆小修车辆小修是用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理,目的主要是消除汽车在运行中或维护作业中发生的临时故障或局部隐患。（4）零件修理是指对因磨损、腐蚀、变形等而不能继续使用的零件，采用各种加工工艺以恢复其使用性能的有关修理作业。汽车大修的送修标志

1载货汽车大修标志是：以发动机总成为主，结合车架总成或其他两个总成符合大修条件时，货车应大修。2客车大修标志是：以客车车箱总成为主，结合发动机总成符合大修条件时，客车应大修。主要总成大修的送修标志

1发动机（带离合器总成）当气缸破裂或气缸壁磨损（圆柱度或圆度误差）超过极限，气缸压力下降、动力性能降低，燃油及润滑油消耗量显著增加，以及发动机工作时轴承发响和产生活塞敲缸等异响，发动机应大修。

2车架总成当车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变型逾限，大部分铆钉松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其它总成才能进行校正、修理或重铆时，车架总成应大修。3货车车身总成驾驶室锈蚀、变型严重、破裂。或货箱纵、横腐蚀，破损面积较大，货车车身应大修。4客车车身总成车箱骨架断裂、锈蚀、变型严重，蒙皮破损面积较大，凹限、渗漏，门框、窗框变型，客车车身需大修。5制动系气压制动系统的空气压缩机、操纵机构，液压制动系统制动主缸和轮缸，车轮制动器等工作效能低或部件磨损严重，制动系统应大修。第二章

发动机机械故障诊断与维修

曲柄连杆机构故障与维修配气机构故障与维修第一节曲柄连杆机构故障分析一、曲柄连杆机构结构1、机体组2、活塞连杆组3、曲轴飞轮组曲柄连杆机构故障分析缸体、缸盖变形气缸体与气缸盖裂纹气缸垫烧蚀一、缸体、缸盖变形

1．现象①发动机排白烟。②怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡。③缸压低。缸体、缸盖变形2原因：受热受力、缸盖螺栓拧紧顺序、力矩不正确3．检查

对气缸体及缸盖进行检测二、气缸体与气缸盖裂纹现象：排白烟。怠速运转时，水箱冒气泡。缸压低。机油乳化。气缸体与气缸盖裂纹原因：制造质量受热、受力诊断：水压法涂色三、气缸垫烧蚀

现象：化油器回火。排气管放炮。排白烟。怠速运转时，水箱冒气泡。缸压低。气缸垫烧蚀原因：螺栓拧紧力不均匀、拧紧顺序不对。缸盖变形。点火过热、爆震。气缸垫本身质量差。

诊断：相邻两缸缸压低，发动机抖。四、气缸磨损

现象：冷起动时有明显的嗒嗒的敲击声，温度升高，响声减弱或消失。缸压低。有时，排气管排蓝烟；加机油口处冒蓝烟。发动机动力性下降。油耗增加。

气缸的磨损规律从气缸的纵断面看，活塞环行程内的磨损一般是上大下小的不规则“锥形”或“锥体”。磨损的最大部位在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁。个别磨损成中间的腰鼓形。气缸的磨损规律四、气缸磨损2气缸磨损的原因气缸磨损主要是由机械磨损、腐蚀磨损和磨料磨损等造成的。3诊断与检查检测故障缸压力。检测气缸直径及圆柱度。

五拉缸现象：发动机运转有明显响声，温度升高，响声明显加重。发动机动力下降。发动机明显抖动怠速运转时易熄火、停机。排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。手摇曲轴阻力大五拉缸原因：活塞与气缸配合间隙小活塞加工几何形状缸孔过脏活塞环与缸壁发卡、活塞环隙过小。机油变质、压力过低。发动机过热。走合期驾驶员不正常使用。故障诊断：单缸断火蓝烟消失六、活塞环故障现象：①发动机动力下降。②气缸压力不足。③从加机油口处冒大量蓝烟。④烧机油，机油严重变质。六、活塞环故障原因：①活塞环弹性不足②活塞环与活塞环隙大。③活塞环断了。④活塞环对口。六、活塞环故障诊断：①单缸断火后，响声减弱为故障缸。②测缸压，手摇阻力小、加机油法。③延迟点火时刻，响声减弱。七、活塞的故障活塞环槽的磨损活塞裙部磨损活塞销与销座孔的磨损活塞烧伤活塞脱顶

八、曲轴轴颈的磨损1现象①主轴径、连杆轴径磨损成椭圆。②机油压力明显降低。③接合离合器，总有短暂颤抖。曲轴轴颈的磨损原因①润滑不好，机油牌号不对。②热处理工艺不当。③轴径磨削之前，校正不好，加工时，磨掉淬硬层。④曲轴飞轮组动平衡不好。⑤长时间承受大负荷。曲轴轴颈的磨损诊断（1）长期使用中，机油压力逐渐降低。（2）出现连杆轴瓦响、曲轴主轴瓦响。曲柄连杆机构故障现象1

：捷达王轿车四缸连杆断开，缸体两侧打破。诊断及排除：检查，发动机配气正时，机油、防冻液正常，无大、小瓦烧蚀现象。对车辆进行检查，发现空气滤芯是湿润的，有水分，进气管有水印，室内脚垫有水。结论不是发动机质量问题，水被进气管吸入，造成连杆先弯后断，然后将缸体打破，换连杆和缸体。曲柄连杆机构故障现象：奥迪五缸机车辆行驶中，发动机有敲击声，并突然失火，再起动发动机不运转。分析诊断排除：拆检发动机，第四、五缸活塞严重变形，活塞环被卡在槽内造成拉缸，其原因燃油标号低，积碳多（8万公里）所致。修复气缸，换一组活塞。曲柄连杆机构故障现象：发动机怠速不稳，行驶加速无力，行驶里程76000KM。诊断排除：单缸断火法，发现同时将2缸、3缸断火，发动机抖动减轻，测量气缸压力，发现2、3缸缸压为0，2、3间的缸垫冲坏，拆下缸盖，检查缸盖、缸体的平面度，缸盖超差，更换缸盖和缸垫。

配气机构多气门技术可变进气道可变配气相位多气门技术多气门技术优点：

排量小、功率大发动机效率高，油耗低扭矩特性好，牵引力大结构小巧，发动机质量小充钠排气门

五气门配气机可变进气道

进气管长，压力波长，发动机在低、中速区段内的扭矩增大进气管短，压力波短，发动机在高转速区段内的功率增大优点：提高进气量，使发动机获得最佳动力A6ANQ发动机可变气道可变配气相位进气门开、闭时刻发动机转速低时，进气管内混合气随活塞运动，活塞运动慢。进气门应提前关闭，以避免混合气回流进气管。发动机低速时，进气凸轮轴相位应提前调整可变配气相位进气门开、关时刻发动机转速高时，进气管内气流快，活塞在向上运动过程中，混合气应可继续涌入气缸，为增加混合气量，进气门延迟关闭。功率调整调整功率时，链条下部短，上部长，进气门延迟关闭。进气管内流速高，气缸充气量足。高转速，功率大扭矩调整凸轮轴调整器向下拉长，链条上部变短，下部变长。排气凸轮轴不动，进气凸轮轴转动一个角度，进气门提前关闭。在低，中转速，可获得大扭矩输出可变配气相位工作原理怠速怠速时，进气门延迟关闭。扭矩调整转速在1000rpm以上，进气门提前关闭，左侧凸轮轴调整器向下，右侧调整器向上运动。功率调整转速在3700rpm以上时，左侧凸轮轴调整器向上，右侧调整器向下运动。进气门延迟关闭。可变配气相位调整CA488正时标记CA488发动机正时标记奥迪汽车正时对正标记奥迪汽车正时对正标记奥迪汽车正时对正标记奥迪汽车正时对正标记捷达王正时标记捷达王凸轮轴正时标记捷达王凸轮轴正时标记奥迪A6轿车的正时对正奥迪A6轿车的正时对正红旗世纪星的正时标记大宇发动机正时标记大宇发动机正时标记大宇发动机多气门技术

四气门缸盖开创了国产车用发动机的先河，可以充分提高柴油机的进气效率。从而可以进一步降低燃油耗、改善排放。6DL柴油机气缸盖点火正时不对故障

现象发动机错火：化油器回火，排气管放炮。

动力性下降，起动困难。原因

正时齿轮被打坏。正时齿带磨损、松旷。

凸轮轴的正时齿轮的键松动或磨损。故障实例现象：六缸红旗，高速行驶时，正时皮带突然断裂，在路上更换正时皮带后，起动发动机虽然能着车，但怠速抖动利害，加速不良，最高车速只有80km/h,行驶里程1730000km。故障实例诊断排除：发动机内窥镜从火花塞孔检查，3个气门被顶弯，2个气缸的气门弯曲严重，发动机只有部分气缸工作。正时皮带断裂，凸轮轴停转，气门不能随活塞上行而关闭，被顶弯。正时皮带行驶到规定里程必须更换，否则引起重大事故。故障实例现象：都市高尔夫轿车轿难起动、易熄火勉强起动后，运转不平稳，排气管发出“突突”声，此时即使把油门踏板踩到底，发动机转速出无丝毫上升，松开油门踏板就熄火，熄火的同时，稍有点“反转”现象。用户反映该车行驶中突然熄火，熄火后再也起动不了，拖车到附近修理厂换了很多零件，但解决不了问题，最后拖车到我服务站。分析我们根据以上状况，先用VAG1551检测，未发现任何故障；对点火系统，如点火提前角、火花塞、高压线等进行常规检查，未发现异常；接着我们转动曲轴到一缸上止点，检查配气相位角，凸轮轴链轮为分火头都对准了它们的参考标记。正时齿轮带的张紧度也适合，检查燃油系统正常；检查气缸压力正常。对配气相位进行检查，在拆下齿形皮带时，果然了发现问题：曲轴正时链轮上定位凸块严重磨损。由于发动机曲轴链轮上的定位凸块严重磨损，致使一定转速，一定负荷下，曲轴正时链轮相对于曲轴空转（打滑）产生以上现象。更换定位凸块，故障排除。故障实例现象：CA7200E车行驶中突然熄火，再起动不着车。经检查油电路正常，。分析检查点火正时，发现点火错乱。打开正时

皮带罩，发现正时皮带齿掉了很多，是由

于皮带太松造成打齿，更换新的正时皮带，

校正点火正时，试车，一切正常故障实例现象：六缸红旗，高速行驶时，正时皮带突然断裂，在路上更换正时皮带后，起动发动机虽然能着车，但怠速抖动利害，加速不良，最高车速只有80km/h,行驶里程1730000km。诊断与排除发动机内窥镜从火花塞孔检查，3个气门被顶弯，2个气缸的气门弯曲严重，发动机只有部分气缸工作。正时皮带断裂，凸轮轴停转，气门不能随活塞上行而关闭，被顶弯。正时皮带行驶到规定里程必须更换，否则引起重大事故。气门关闭不严故障现象：化油器回火排气管放炮缸压不足气门异响气门关闭不严故障原因：气门烧蚀气门弹簧折断气门导管磨损严重故障实例现象：捷达轿车早上着车后，怠速不稳，有缺缸现象，加油时，有熄火现象，热车后故障消失。检查点火系统正常，检查火花塞，发现与其它车不一样，火花塞表面有胶质状的黑色物质，冷车测缸压，果然有的气缸缸压为零，并且不固定在某一缸。分析判断为冷车时气门被粘住。拆卸缸盖，清理气门、清洗油箱，故障排除。原因是由于加注劣质汽油引起的。故障实例现象：捷达化油器轿车，该车行驶260000公里，行驶无力，最高时速为110km/h。继续行驶了一个星期后，最高时速只达80km/h。检查化油器、汽油泵连接管路和点火系统都正常，，气缸压力为11－12bar。。分析拆卸气缸盖，检查是否因进、排气道堵塞，引起进气不充分，排气不彻底，导致发动机工作不良。拆下缸盖，证实判断，该车进排道因燃油质量差被积碳堵塞了近1/3，清理积碳后，将车装配好，起动试车一切正常，用户满意燃油供给系混合气过稀混合气过浓怠速不稳中、高速工作不良加速不良混合气过稀

省油，动力不足，起动起来易熄火故障现象：发动机不易起动，易熄火动力下降

怠速不稳、加速易熄火，化油器回火，有时，排气管放炮。拉阻风门，动力不足有好转。发动机过热，排气管易烧红。混合气过稀

原因油箱油量不足，空气阀打不开。汽油滤清器堵，漏储油器堵。汽油泵损坏油管堵漏。化油器：进油系统浮子室油面太低、针阀卡住、滤枉堵，浮子卡供油系统量孔堵、空气量孔松动、加速、加浓系统失效。进气管漏气

混合气过浓现象：发动机排黑烟、放炮现象。浮子室油面过高，节气门轴渗油。发动机动力不足。燃烧室火花塞易积碳，拆下火花塞，电极表面有潮湿汽油。混合气过浓

原因:

空气滤清器堵。空气滤清器真空阀失效阻风门不能完全打开。汽油泵压力过高。储油器限压阀压力过高。化油器故障：浮子室进油系统：针阀关闭不严、（油面飘浮不定）、浮子破裂瘪了，卡住。供油系统：喷油量孔过大，空气量孔堵

加速、加农装置失效。

怠速不稳

现象：怠速抖，运转不均，怠速过高，易熄火。怠速不稳原因：怠速调整不当怠速量孔、怠速油道供油不畅，怠速空气量孔堵、松动。浮子室油面过高或过低节气门关闭不严，门轴松旷。进气管漏气。个别缸工作不好。点火过迟或过早。曲轴箱单向阀不密封。CA6102发动机怠速调整CA6102发动机怠速调整CA488发动机怠速调整CA488发动机怠速调整奥迪100怠速调整奥迪100怠速调整故障实例现象：AODI车怠速时易熄火，其它无故障。分析分析：怠速熄火，说明怠速控制系统有毛病，检查其怠速喷口及过渡喷口，工作正常无异常现象。检查怠速切断阀，发现其工作时好时坏，工作好时怠速稳，工作不好时怠速不稳。检查其工作保险丝，完好无损，查其在气门罩盖上的接地点，发现插头处松旷，用钳子夹紧后，故障排除。原因：切断阀接地不良。故障实例现象：奥迪100四缸发动机轿车，在路口等红灯时，发动机怠速运转偶有熄火现象。分析诊断：发动机各种工况运转良好，说明油路电路基本正常，该故障极有可能发生在化油器怠速切断瞬间阀断电。故障排除：化油器怠速切断阀电线插头拨开，看到插座内铜电极表面有氧化层和存有油泥，清洁后插牢。故障实例现象：一辆天津夏利TJ7100U轿车发动机点火开关关断后，发动机不能立即熄火，还以不稳定的转速转动相当长的时间。分析故障现象分析：发动机“熄不了火”，说明在点火开关关断后，汽缸内的燃烧还在进行。燃烧的点火是靠燃烧室内的积碳炽热点，燃油的来源只能是怠速油道。该车在化油器上设置有怠速截止电磁阀，如果怠速截止电磁阀工作正常，在点火开关关断后，电磁阀会将怠速油道堵死，使供油中断。由此分析，故障出在怠速截止电磁阀上。分析经拆检怠速截止电磁阀，发现电磁阀关闭不严。换上一个新的怠速截止电磁阀，并彻底清除燃烧室积碳后，故障被排除。故障实例现象：

一辆上海桑塔纳轿车发动机怠速过高，若将其怠速再调低，发动机便严重发抖，甚至熄火。此外，急加速时会产生爆燃现象。故障分析与排除首先检查了分电器和点火正时。经检测，分电器总成和电子点火器均正常。在检查点火正时时，发现点火时刻有些过早。重新调整后，消除了发动机爆燃现象，但仍未能排除怠速不稳的故障。接着，又逐一检查了燃料系的化油器阻风门、节气门、怠速调整螺钉、怠速电磁阀和浮子室油面高度等，均未发现问题。用汽缸压力表测量各汽缸压力，也均正常。最后，用真空压力表检测进气歧管内的真空度，发现其值偏低1/4～1/3（正常怠速冷车时，真空度为60·95～67·73kpa。正常工作温度时，真空度为67．73～71．Llkpa），这说明空气渗漏。分析经进一步检查化油器底座、进气歧管及衬垫，发现进气歧管后部的一个软管接头上没有连接真空软管（该真空软管是通向真空制动助力器的）用手暂时将其接头堵住后，启动发动机，结果故障现象消失。中、高速工作不良现象:怠速运转正常，加大油门到中速或高速，就要熄火，转速不能提高，化油器回火。中、高速工作不良原因油面低，混合气过稀。加浓装置失效。主喷管堵，主量孔油路中有水。节气门卡住分电器触点烧蚀。故障实例现象：奥迪四缸车行驶中油耗增加，发动机中、高速时可看到排气管中排出黑烟并带有汽油味。分析诊断：怠速CO=1.0%正常，转速＝2000r/minCO=6.0%超标，应低于正常怠速时的排放值。转速＝2000r/min副腔没有参加工作，混和气过浓的原因在主腔。拆捡化油器，发现加浓阀卡住处于打开状态，汽油质量不好，用化油器清洗剂清洗使加浓阀活动自如。故障排除。加速不良现象：急加速时，发动机不能迅速提高转速，易熄火，有时，化油器回火，排气管放炮。加速不良原因：

加速油道或喷嘴堵加速泵柱塞磨损严重加速泵弹力过弱进、出油阀关闭不严润滑系故障机油压力过低机油压力过高机油变质机油消耗大捷达王润滑系机油压力过低危害：机油压力过低已将使润滑效果减低，磨损增加，甚至危及发动机正常运转。机油压力过低故障现象：发动机运转过程中机油压力始终过低，报警蜂鸣器报警。油被稀释，油面增高，机油粘度变小，带有浓厚的汽油味或带有水泡味。机油压力过低故障原因机油量没有达到规定容量。机油粘度变小。更换机油的周期太长。机油传感器损坏机油集滤器堵塞油泵磨损严重。限压阀失效或弹簧过软。机油粗滤器堵塞旁通阀打不开

主油道限压阀调整弹簧弹力过低。