人文生态学 课件 第9章 面向未来-可持续发展

面向未来——可持续发展sustainabledevelopment第九章一、可持续发展

概念的提出背景/esrnet/website/pages/root/bjjykyw/epd/esdsj/titlePage.jpg一、SustainableDevelopmentSustainable即可持续，来源于生态学。最初应用于渔业和林业等可再生资源的管理策略。Development更多地体现经济学的特征，联合国前秘书长吴丹曾将发展一词概括为：发展=经济增长+社会变革SustainableDevelopment将传统意义上不太相关的内容连接到一起，天然地包含了环境与发展和谐共生的内涵。二、提出的背景全球环境问题的关注:二战后，引发的高技术使世界经济进入前所未有的高速增长期，同时对自然资源的消耗和工业污染物的排放也成倍增长，农药和杀虫剂大量使用，威胁着整个地球生命系统及其环境系统。20世纪50年代起，环境问题日益突出。1962年，美国生物学家蕾切尔·卡逊（RachelCarson）的《寂静的春天》，揭示了近代污染对生态环境影响的严重性。60年代末鲍丁(美)提出“宇宙飞船经济理论”。1972年美Goldsmith《生存的蓝图》、BarbaraWard等《只有一个地球》、罗马俱乐部的《增长的极限》相继问世，表示了对世界经济、人口发展和生态环境高度的关注。二、提出的背景1972年，联合国在瑞典首都斯德哥尔摩召开了114个国家代表参加的人类历史上第一次“人类环境会议”，发表了“人类环境宣言”，标志着全人类环境时代的开始。60年代末鲍丁(美)提出“宇宙飞船经济理论”，把地球比喻为太空中的一艘小小的宇宙飞船。人口和经济的不断增长将使这艘船内的资源被开发完，而且，人类生产和消费所排出的废物终将使飞船完全被污染，导致人类社会的崩溃。“增长的极限”，探讨了影响经济增长的5个主要因素及其发展趋势。5个因素是：人口增长、粮食供应、资本投资、环境污染和资源耗竭。结论是人类社会的发展很快将达到极限，面临灾难性的崩溃。避免的最好方法是限制增长，即实现“零增长”。三、环境与发展关系的新认识

——可持续发展的提出1980年3月5日，世界保护同盟（IUCN）发表了“世界保护策略：可持续发展的生命资源保护”，认为：在处理环境问题上需要有新的哲学思想的指导：整体论在自然保护上需要新的方向：保护主义行为不能解决人类面临的环境问题在发展问题上需要新的方向：经济上和生态上是可持续的同一天，联合国大会也向全世界发出呼吁：“必须研究自然的、社会的、生态的、经济的，以及利用自然资源过程中的基本关系，确保全球的可持续发展。”这标志着“可持续发展”的明确提出。在可持续发展思想提出的最初几年，未能在全球引起足够的反响，人们对联合国的呼吁并不很理解。四、可持续发展战略的形成1987年，以挪威首相布伦特兰为主席的世界环境与发展委员会（WCED）发表了报告《我们共同的未来》，正式提出可持续发展的概念，之后，世界各国掀起了可持续发展的浪潮，如三家著名的国际机构“世界资源研究所”、“国际环境发展研究所”、“联合国环境规划署”联合声称“可持续发展为我们的指导原则”。1992年6月，在巴西里约热内卢召开了有183个国家和70多个国际组织参加的联合国环境与发展大会，通过和签署了5个文件，为面向21世纪人类的具体行动制定了准则。《里约热内卢环境与发展宣言》《21世纪议程》《关于森林问题的原则声明》《气候变化框架公约》《生物多样性公约》二、可持续发展

概念的内涵/esrnet/website/pages/root/bjjykyw/epd/esdsj/titlePage.jpg一、可持续发展的原生概念Sustainabledevelopment,thatmeetstheneedsofthepresentwithoutcompromisingtheabilityoffuturegenerationstomeettheirownneeds.既满足当代人的需求，又不对后代人满足其需求的能力构成危害的发展。

《我们共同的未来》（ourcommonfuture），1987，世界环境与发展委员会（WCED），在1992年联合国环境与发展大会上取得共识。二、可持续发展的概念由挪威G.H.Brundtland夫人领导的世界环境与发展委员会的22位专家，用了900多天时间在全球范围内进行环境与发展问题的调查研究，于1987年写成《我们共同的未来》。该概念又称Brundtland定义。可持续发展概念提出后，首先在第42届联合国大会上辩论通过，之后又在1992年的环发大会上取得共识。标志着可持续发展已登上全球政治舞台。上述定义与其说是理论概念，不如说是关于环境与发展问题的全球政治共识，是一种政治主张。可持续发展一词最初见于20世纪70年代初期的《cocoyoc环境与发展宣言》，但宣言中并没有对此词的内涵做出解释。70年代中期，在国际环境与发展研究所（IIED）的创始人B.Ward首先用可持续发展一词来强调环境保护与经济发展之间的联系。1980年，国际自然保护同盟（IUCN）在世界野生动物基金会（WWF）的支持下，制定并发布了《世界自然保护大纲》（Theworldconservationstrategy），这是全球第一个使用可持续发展一词的国际文件。

《大纲》被认为是第一个具有可持续发展味道的全球宣言，因为它鲜明地提出了物种生态系统的可持续发展问题。不过，《大纲》反映的是20世纪70年代早期生态决定论和生物伦理学的观点，忽视了可持续发展的经济和政治因素。因而不是完整的可持续发展概念。二、可持续发展的概念三、可持续发展概念的内涵《我们共同的未来》提出，此概念包括三个基本原则：公平性原则（Fairness）持续性原则（Sustainability）

共同性原则（Commonality）

FairnessOneofthemostimportantcontentsofsustainabledevelopmentisfairness,whichincludestwoaspects.Oneisthecontemporaryfairnessinbothbenefitandobligationforeveryone.Asamemberof"theearthvillage",everyonehastherighttosurviveanddevelop,buthasn'ttherighttowasteenvironmentalresourcesbeyondhisneed.Theotheristheinter-generationalfairness,whichmeansthecurrentgenerationhasnotrighttodeprivetheresourceandsurvivalspaceofnextgeneration.Source:Chen

Guo-jie,2001.公平性原则本代人的公平

贫富悬殊，两极分化不可能实现可持续发展。要把消除贫困作为可持续发展进程特别优先的问题来考虑。代际间的公平

要认识到人类赖以生存的自然资源是有限的。这一代人不要为自己的发展与需求而损害人类世世代代满足需求的条件——自然资源与环境。公平利用有限资源：目前的现实是，占全球人口26%的发达国家所消耗的能源、钢铁和纸张等都占全球的80%左右。美国总统可持续发展理事会在一份《美国可持续发展战略概要》中也承认，“富国在利用地球资源上有优势，这一由来已久的优势取代了发展中国家利用地球资源的合理部分来达到他们自己经济增长的机会”，这是不公平的。公平性原则/post_4083798_1.html/2009/0728/200972813911.jpg/photo/246166875/photo-2791442277?curpage=0&t=发达国家占有大量的资源/140/48_118573_118591_2/_6.htm美国拉斯维加斯赌场的豪华现场美国车展上的牌子

德国

生活在Bargteheide的Melander一家

一周伙食费:500.07美元

喜爱的食物:油炸土豆配以洋葱,熏肉和青鱼,油炸面条配以鸡蛋和干酪,以及比萨饼和香菜布丁/getphoto.do?id=2335976420&owner=239469026

马里

生活在Kouakourou的Natomos一家

一周食品支出:

26.39美元

家庭食谱:

Natomo自家饭/getphoto.do?id=2335976420&owner=239469026#2844110862发达国家与发展中国家家庭食谱对比SustainabilitySustainabilityisameansofconfiguringcivilizationandhumanactivitysothatsociety,itsmembersanditseconomiesareabletomeettheirneedsandexpresstheirgreatestpotentialinthepresent,whilepreservingbiodiversityandnaturalecosystems,planningandactingfortheabilitytomaintaintheseidealsintheverylongterm.Source:/wiki/sustainability可持续性原则即可持续发展的“限制”因素，没有限制就不能持续：“可持续发展不应损害支持地球生命的自然系统：大气、水、土壤、生物……”。，可持续性原则的核心指的是人类的经济和社会发展不能超越资源与环境的承载能力。

“发展”一旦破坏了人类生存的物质基础，“发展”本身也就衰退了。CommonalityThecurrentenvironmentalproblemsarebeyondthenationalboundaryandbecomeaglobalproblem.Sustainabledevelopmentisaglobalstrategy.Thesolutionofenvironmentalproblems,globaldevelopmentandtherelativeenvironmentalharmonyallneedglobaleffortasahumancommongoal.Source:Chen

Guo-jie,2001.共同性原则由于各国在历史文化和发展水平上的差异，可持续发展的具体目标政策和实施步骤也不可能是唯一的。但可持续发展作为全球发展的总目标所体现的公平原则、发展原则、可持续性原则和主权原则是共同的。实现这一总目标需要采取一些全球共同的联合行动。共同性原则并不等于对于产生和解决全球性环境问题，各国所负的责任都是一样的。一些发达国家强调世界各国对出现的全球环境问题和资源破坏负有“共同的责任”发展中国家则坚持是“共同但又有区别的责任”。四、可持续发展内涵的三大特征以经济增长为前提，为国家富强和满足民众基本需求提供永续的经济支撑；以保护自然为基础，与资源和环境的承载能力相协调；以改善和提高生活质量为目的，与社会进步相适应。概括为：可持续发展包括经济可持续、社会可持续和生态可持续。生态可持续是基础，经济可持续是前提，社会可持续是目的。可持续发展内涵的三大特征体现在可持续发展的三大目标中，即经济繁荣、社会公平和生态安全。四、可持续发展内涵的三大特征可持续发展的实践

/esrnet/website/pages/root/bjjykyw/epd/esdsj/titlePage.jpg城市人口的膨胀和不断恶化的交通环境，使现代城市交通系统面临更加严峻的挑战。背景为解决日益严重的城市交通问题，“可持续发展”的思想成为了指导21世纪城市发展的基本原则。如何使城市交通系统的发展符合未来环境保护、健康、安全和效率的共同需要？“绿色交通”概念

绿色交通（GreenTransport）广义上是指采用低污染，适合都市环境的运输工具，来完成社会经济活动的一种交通概念。狭义指为节省建设维护费用而建立起来的低污染，有利于城市环境多元化的协和交通运输系统。分类1、从交通方式来看，绿色交通体系包括步行交通、自行车交通、常规公共交通和轨道交通。分类2、从交通工具上看，绿色交通工具包括各种低污染车辆，如双能源汽车、天然气汽车、电动汽车、氢气动力车、太阳能汽车等。绿色交通还包括各种电气化交通工具，如无轨电车、有轨电车、轻轨、地铁等。基本特征1、在交通方式上以公共交通、步行和自行车交通为主导。小汽车的无节制使用无论对城市交通还是城市环境都将带来灾难性的后果，因此，适度和合理使用小汽车已是大势所趋。对环境的关注和人本主义的回归使得步行和自行车交通在城市中成为受鼓励的出行方式。基本特征2、拥有方便、快捷、多层次的公共交通系统。强大的现代化公共交通是环保型“绿色交通”系统最重要的基本特征。公共交通以最低的环境代价实现最多的人和物的流动，以有限资源提供高效率与高品质的服务水平，因此，成为可持续发展的“绿色交通系统”的必然选择。3、交通系统与外部系统协调共生。绿色交通是在交通系统与城市布局、土地利用、环境保护等外部系统协调共生的基础上，才能实现可持续发展的绿色交通目标。基本特征4、交通工具环保，并采用智能交通管理系统。绿色交通的真正实现还需要交通工具的环保，只有环保型交通工具的使用，才会带来城市的环境质量的提升，使城市成为更适宜人类居住的空间。智能交通系统，其基本出发点便是利用当代高新技术：电子、信息、通信、计算机、GPS、GIS等，提高交通系统中的人、交通设施和交通工具之间的有机联系，最佳地利用交通系统的时空资源，降低运输成本，提高运输效率，从这个意义上来说，智能交通是绿色交通的必然选择。理解绿色交通是一个全新的理念，它与解决环境污染问题的可持续性发展概念一脉相承。城市交通的“绿色性”，即减轻交通拥挤，减少环境污染，促进社会公平，合理利用资源。强调建立维持城市可持续发展的交通体系，以满足人们的交通需求，以最少的社会成本实现最大的交通效率。本质绿色交通理念应该成为现代城市轨道交通网络规划的指导思想，将绿色交通理念注入到城市轨道交通网络规划优化决策之中，研究城市的开发强度与交通容量和环境容量的关系，使土地使用和轨道交通系统两者协调发展。这种理念是三个方面的完整统一结合，即通达、有序；安全、舒适；低能耗、低污染。绿色交通体系的提出加拿大人克里斯·布拉德肖（Chris·Bradshaw）于1994年提出绿色交通体系（GreenTransportationHierarchy）。论点绿色交通工具的优先级，依次为步行、自行车、公共运输工具、共乘车，最末者为单人驾驶之自用车（Single-OccupantAutomobile）。绿色交通体系的提出好处1、自然环境：减少空气污染与酸雨；减少公共空间与家里之噪音；减少农业区与敏感地区之都市化；减少街道尘土与污垢。2、社会方面：降低市街犯罪（更多“眼睛”在街上）；增进个人运动与健身；提高市区生活品质；减少交通肇事的生命损失；减少交通拥挤所损失的时间；减少穷人与资深公民（SeniorCitizen，意指老人或长者）买车的需要；减少儿童在私用车内的时间。3、经济方面：降低能源费用；减少能源短缺的伤害；活化邻近商业活动；降低健康照料的费用；减少因肇事受伤、压力与交通拥挤所浪费的时间；降低所有交通费用。城市绿色交通系统建设措施1、从规划层面着手，要加强政府的统一领导，按照城市绿色交通系统的指导原则；2、在技术层而上，要采用合适的绿色交通技术，与交通有关的燃料、车辆与工程建设等技术都应该得到充分的重视和应用；3、在管理和教育层面上．要积极实施交通需求管理等措施。4、提倡公众参与。绿色交通的实现，需要公众重新审视，选择绿色交通工具为其生活方式，它的价值在于逐步变为政府与公众的行动。国外城市绿色交通发展模式的借鉴——新加坡模式亚洲相当一部分发展中国家在上世纪中叶以后经历了高速，但是无计划的经济发展。时至今日，过度的城市化和工业化以及私人汽车的盲目普及使得这些国家背上了沉重的包袱。由于城市规划、土地使用和交通规划的脱节，这些国家的大城市交通状况拥挤不堪，管理混乱，污染严重，很大程度上桎梏了经济的成长，并陷入恶性循环的怪圈，如泰国曼谷、马来西亚吉隆坡等城市。

然而，新加坡却以其健全发达的交通路网和运输系统，前瞻性的交通管理与调节战略，有计划的土地使用和城市扩展政策，成为世界闻名的“花园城市”，为大多数亚洲发展中国家建立了现代都市发展的典范。新加坡交通系统发展目标1、建立完善高效、经济的道路交通网络，并使之持续满足城市交通的需要。2、规划并管理道路交通系统，在确保环境质量的前提下，优化利用现有交通资源和保证公共交通的通畅。3、拟定并实施相关政策以鼓励通勤者选择绿色交通方式。4、在谨慎而科学的研究和评估后，提供选择和实施必要的管制和调控。新加坡绿色交通发展策略1、整合土地使用和交通规划以充分提高土地利用的效率，减少路网建设的盲目性和冗余度。新加坡绿色交通发展策略2、建立完整有效的道路交通网络，包括普通道路、城市快速路、地铁系统、轻轨系统等。迄今新加坡已建成总长3000公里，以城市快速路为主干、普通道路为支线的道路交通路网系统。道路交通网络的效率将通过使用先进的智能交通系统(IIltelligentTransportationsystems，ITs)得到进一步的优化。新加坡绿色交通发展策略3、发展以公共交通为导向的交通系统。与使用私人汽车相比，公共交通系统节约道路资源，减少环境污染，调整城市发展，因此成为现代都市实现可持续发展的自然选择。尤其是在新加坡这样一个各种资源都极度缺乏的城邦国家，汽车化的道路是注定走不通的，唯一可行的解决方案就是公共交通。新加坡绿色交通发展策略4、通过交通需求管理限制私人汽车和中心商业区(CentraiBusinessDistrict，CBD)道路资源的使用，促使出行人选择公共交通系统，从而达到节约资源，提高效率的目的。新加坡城市绿色交通系统的建设措施1、通过土地使用与交通规划的整合，为城市发展的良好保障；2、建立快捷高效的公共交通系统；3、交通需求管理控制；4、建立智能交通系统(ITS)系统。巴西库里蒂巴市整合公共交通系统库里蒂巴市是巴西东南部帕拉南州的首府，该市是巴西发展速度最快的城市之一。1950年市区居民为30万人，到1990年猛增到210万人。在此期间，库里蒂巴市的经济基础发生了急剧变化，由过去一个单纯的农产品加工中心变成了现在一个实力强大的工商业中心。而且与巴西其它城市比较，城市大气污染小，犯罪率低，市民教育水平高。为什么库里蒂巴能够在其它城市失败的问题上取得成功呢？先进的城市管理者们把库里蒂巴变成了一个展示城市发展风格的活实验室：它侧重于发展公共交通而不是私人汽车；适应环境而不是破坏环境；采用恰当的技术而不是一味追求用高科技来解决问题；让市民参与创新而不是单纯由政府制定总体规划。三十余年来库里蒂巴市的公共交通发展可以说是世界之典范。库里蒂巴公共交通一体化发展进程库里蒂巴市整合公共交通系统的构成库里蒂巴市整合公共交通系统（TheIntegratedTransportSystem）由340条线路、1550辆车构成，每天客运量为190万人。这340条线路覆盖了库里蒂巴市的1100km道路，其中公共汽车专用道为60km，公共汽车日行驶里程为38000km。库里蒂巴市整合公共交通系统的构成1、快速线（ExpressRoutes）即该市五条主轴线道路上的公共汽车专用道。库里蒂巴市的五条主要干线每条都由三条平行的车道组成。中间是公共汽车专用道，包括两条快速公共汽车车道；两侧是慢车道，在这种公共汽车专用道上行驶的公共汽车一般是采用红色的单节、双节和三节通道式公共汽车（容量分别为110、160和270人）。站间距离为500～1000m，公共汽车候车站为一种特殊的玻璃钢圆柱式，横卧在公共汽车专用道旁，一头为进口，另一头为出口。在进口处设有售票员，乘客提前买票，提前在站内检票。这种公共汽车停车站的离地高度正好与公共汽车车厢地板的离地高度一致，可以大大加快乘客的上下车速度。库里蒂巴市整合公共交通系统的构成2、回授线（FeederRoutes）它是连接各快速线的主要车站与其周围地区的公共汽车线路，采用橙色公共汽车（容量为80人）。库里蒂巴市整合公共交通系统的构成3、区际联络线(InterdistrictRoutes)或环线(CircularRoutes)它是通过换乘不经过市中心的环线公共汽车线路与各区连接起来，采用绿色公共汽车（单节式和双节式，容量分别为110人和160人）。库里蒂巴市整合公共交通系统的构成4、大站快车线(DirectorSpeedyRoutes)这是连接库里蒂巴市市中心与主要地区及周边地区的快速公共汽车线路，站间距离平均为3km。采用银色公共汽车（容量为110人）。库里蒂巴市整合公共交通系统的构成5、常规的整合放射线(ConventionalIntegrationRadialRoutes)这是在常规道路上行驶的连接库里蒂巴市周边地区、整合交通系统车站及市中心的公共汽车线路，采用黄色公共汽车（容量为80人）。库里蒂巴市整合公共交通系统的构成6、市中心环线(CityCenterCircleLine)这是连接市中心与整合公共汽车交通系统大站的公共汽车线路，采用白色的小型公共汽车（容量为30人）。库里蒂巴市的公交优先政策1、从城市规划上优先发展公共交通系统库里蒂巴市同其它城市最明显的区别就在于，它没有堵塞难行的交通中心。大多数城市为了满足汽车行驶需要而发展私人交通，但这会影响到城市的具体布局，并影响住宅区、商业区和工业区的位置和人们交往的方式。这些城市是按同心圆模式发展，在逐步扩大市中心工商区密度的同时在城市外围增加新区，如果大多数上下班的人乘坐私人汽车从城市外围赶往市中心的话，交通拥挤是在所难免的。在20世纪70年代，库里蒂巴市政府强调沿着指定的建筑轴线进行城市发展，使城市在扩展的同时发展公共交通，以使商店、工作场所和住宅之间交通便利。库里蒂巴市的公交优先政策2、通过方便、快捷的公共交通系统来吸引顾客以方便、快捷的公共汽车为基础的公共交通系统增加了城市的空间变化，与干线快速公共汽车车道相互补充的是来往于各区之间的公共汽车线路和一些支线公共汽车线路。位于五条快速公共汽车车道端点的公共汽车大站使乘客可以变换乘车路线，在快车道上大约每隔2km处就有一个中等规模的车站，乘客只需付一次费就可以从快车线路转乘往来于各区之间的公共汽车和支线公共汽车。库里蒂巴市的公交优先政策3、把公共交通和步行者（不是私人轿车和机动车）放在最优先的地位

自行车和步行区是公路网和公共交通系统这个整体中不可分割的一部分。库里蒂巴市大力兴建自行车道，甚至不惜占用机动车道。库里蒂巴市中心设有大面积的步行区，这些步行区处在市中心商业区，又位于整合公共交通系统的总枢纽换乘站附近，步行区呈现一片繁荣景象。考虑到其它城市强化公路建设的计划却导致交通更加拥挤，库里蒂巴市并不重视发展私人机动车辆，结果是轿车的使用量减少了，污染也减少了。库里蒂巴市的公交优先政策4、采用政企分开、运营与票制系统分离的整合公共交通系统管理体制库里蒂巴市的整合公共交通系统由一家属于市政府管理的城市公交公司（URRS）管理。这家公司为公私合营（市政府占的股份为99%，私人占1%），公司总经理由市政府任命。该公司管辖10家私人公司，具体运营由私人公司来完成。州政府给私人公司提供许多方便，如私人公司向银行贷款由州政府担保等。票制系统则由一个整合公交系统基金会负责。这个基金会专门设有一个机构来研究制定票制体系，采用市政府控制运营里程，私人公司完成运营里程，由基金会发售车票的管理体制。多年来这种管理体制使私人公司能有10%的利润，以保证库里蒂巴市整合公共交通系统的良性发展。库里蒂巴市的公交优先政策5、政府采用对社会发展有利的经济政策来鼓励人们利用公共交通政府规定：（1）对年满65岁以上的老人和5岁以下的小孩乘坐公共交通工具可以不购车票。（2）对有工资收入的库里蒂巴市市民，如果花费在公共交通上的费用超过工资的6%，其超过部分由政府补贴。（3）对于住在穷人区的穷人，可以用清扫垃圾来换取公共汽车车票。库里蒂巴市的公交优先政策6、政府交通管理部门采用一系列交通管理措施来保证公共交通的优先发展（1）采用合理的停车对策以减少路面停车，保证公共交通的畅通。（2）减少出租汽车的空驶，而且出租汽车必须停靠在出租汽车停靠站，以保证公共交通的畅通。（3）公共汽车在交叉路口优先通过。（4）为防止交叉路口堵塞，在交叉路口施放禁止停车标志，保证公共交通在交叉路口的畅通。成功经验1、持续实施城市的长远发展目标规划。2、交通规划与城市土地利用规划紧密结合。3、基于BRT引导下的城市空间发展结构与土地开发模式。4、分类公交运输与客流平衡。5、科学的公共交通管理制度设计。启示通过基于BRT引导下的城市交通整体规划及土地开发利用密切结合，完整的公共交通体系设计和科学的公共交通管理制度设计等，库里蒂巴成功地塑造了理想的城市空间结构和理想的城市客运交通结构，成为发展中国家成功构建公交都市的典范。

然而，库里蒂巴人并不是只认同BRT这一交通方式，而是注重采用高品质及投资效益好的公共交通方式来满足日常的出行需求，随着城市的逐步发展和“三重轴线道路”的发展密度加强，越来越大的压力要求将公交专用道改为轨道交通，1997年的一项公民投票没有通过建设轨道交通的建议，原因是轨道交通投资巨大。但是，库里蒂巴建设轨道交通只是时间问题，当然最重要的是，哪种公共交通方式能够有效地将公共交通和土地利用结合起来，那么这种公共交通方式就能成为公共交通的主导方式。日本的垃圾分类介绍在日本，你如果你不严格的执行垃圾分类的话，将面临巨额的罚款，在以住宅团地为单位的区域社会，落下个“不履行垃圾分类”的名声，那可是老丢人的事了。日本的垃圾分类是母亲手把手教下一代的。从出生开始就学起的。有些学到老也分不对的也大有人在。比如一个香烟盒，其间的纸盒、外包的塑料薄膜、封口处的那圈铝箔。这个香烟盒就要分三类：外包是塑料，盒子是纸，铝箔是金属，所以这件东西就要分三类丢弃。日本的垃圾分类介绍垃圾分类对日本的孩子来说，是从小就看惯了的事，成年人遵守得一丝不苟，榜样的力量就会铸就他一生的习惯。日本的垃圾分类介绍这里是一个日本小学里的孩子在清洗牛奶盒的过程，这样严格执行繁琐的清理过程，就是重要的素质教育。这样的素质，铸就了一个了不起到可怕的民族。1、在教室里，小朋友把牛奶盒里的牛奶喝得干干净净；2、接着，在装着水的桶里汲水来清洗牛奶纸盒；(注意：不是在水龙头下洗哦，那很浪费水的）3、因为已经养成习惯，小