《汽车车内空气的气味评价规范-编制说明（征求意见稿）》

一、工作简况

1任务来源

随着经济的飞速发展，人们消费水平的提高，消费者对汽车的品质也提出了

越来越高的要求，不仅要求汽车本身的性能安全、可靠、经济，更是强调汽车内

的空气质量能舒适、绿色、健康、环保。对于车内空气质量，人们在购买和使用

新车时要求低毒性低气味，不仅看重挥发性有机物的低排放，同样也看重汽车车

内的低气味（无气味），而有些车内空气的气味非常刺鼻难闻且令人难以接受的，

通常会使消费者望而却步。目前汽车整车企业在开展气味评价时，一般做法都是

将试验车辆停放在一定的环境条件内，开门静止6h，然后关门密闭16h，让经培

训的试验人员进行气味评价。随着这几年整个行业的发展，特别是2017年ISO

12219-7-2017《道路车辆内部空气-第7部分：通过嗅觉测量的道路车辆车内

空气和内饰组件试验室空气嗅觉测定》发布后，对于高温模式和驾驶模式的评价

也成为了一个新的热点，但这两种模式在试验过程中环境参数会有多种组合，对

应不同的试验标准，同时高温下原有的进车式评价方法会导致结果的一致性很差，

即使使用ISO12219-7-2017进行气味评价也具有局限性，因而需要对T/CMIF

13-2016《汽车车内空气的气味评价规范》进行修订。

本项目是根据2019年第一批中国机械工业联合会团体标准制修订计划（中

机联标(2019)65号文），项目编号20190112，项目名称“汽车车内空气的气味评

价规范”进行标准修订工作，主要起草单位为中汽研汽车检验中心（天津）有限

公司（原天津汽车检测中心）、长春汽车检测中心、襄阳达安汽车检测中心，计

划完成时间是2020年4月。

2主要工作过程

起草阶段：本标准于2019年初中汽研汽车检验中心（天津）有限公司（原

天津汽车检测中心）、长春汽车检测中心、襄阳达安汽车检测中心等召开标准修

订筹备会议，成立了标准修订工作组，确认由中汽研汽车检验中心（天津）有限

公司（原天津汽车检测中心）担任组长单位，负责主要修订起草工作。该会议同

时确定了标准的内容、范围、组织形式和工作方式等。

起草工作组在工作过程中广泛收集、分析国内外相关技术文献和资料，更多

的是结合测试应用经验等进行归纳和总结，形成了标准草案初稿。并于2019年

4月，标准起草小组征求了一些专家的意见和建议，详细讨论了标准的总体架构，

表述方式，对各项技术要求和技术参数据提出内容要求。根据工作组及相关专家

研讨后的要求，对标准草案初稿进行了认真的修改。

按照团体标准制修订程序，计划于2019年10月在天津召开了标准讨论稿的

审查会，对《汽车车内空气气味评价规范》的内容进行了评审和讨论。根据会议

提出的修改意见和建议，工作组对标准讨论稿进行修改，形成了《汽车车内空气

气味评价规范（征求意见稿）》及编制说明，由组长审核后报中国机械工业联合

会。

3主要参加单位和工作组成员及其所做的工作等

本标准主要参加单位包括中汽研汽车检验中心（天津）有限公司（原天津汽

车检测中心），长春汽车检测中心、襄阳达安汽车检测中心。

所做的工作:工作组组长，主持全面协调工作，负责对各阶段标准的审核；

本标准主要执笔人，负责本标准的具体起草与修订；相关同志负责国内外相关技

术文献和资料的收集、分析及资料查证，对检测方法进行总结和归纳;相关同志

负责对国内外相关标准进行全面调研，负责对各方面的意见及建议进行归纳、整

理。

二、标准编制原则和主要内容

（1）编制原则

本标准在修订工作中遵循“面向市场、服务产业、自主制定、适时推出、及

时修订、不断完善”的原则，标准制定与行业需求相结合，统筹推进。

本标准在结构编写和内容编排等方面依据GB/T1.1-2009《标准化工作导则

第1部分：标准的结构和编写》进行编写。在确定本标准主要技术性能指标时，

综合考虑行业需求，寻求最大的经济、社会效益，充分体现了标准在技术上的先

进性和技术上的合理性。

（2）主要内容

本次修订标准将主要增加：

1、增加气味评价模式，首先在原标准的“3术语和定义”中增加对环境模

式、高温驻车模式和驾驶模式的定义，其次，增加“4.5.4车内空气气味评价阶

段-高温驻车模式”和“4.5.5车内空气气味评价阶段-驾驶模式”

变更内容增加原因试验数据支持

常温模式无法准确反映车辆

增加对环境模式、高温驻车模式参考表、图

的气味特性；需要明确试验模2

和驾驶模式的定义

式对应工况1~3

增加“车内空气气味评价

4.5.4参考

阶段高温驻车模式”和“ISO

-4.5.5明确试验具体操作环节及注中对

车内空气气味评价阶段驾驶模12219-1

-意事项空调状态模式

式”并规定了该模式下空调的模

的设定

式和参数设定。

2、在同一模式中增加一种评价方法，在4.5.2的环境模式中增加了方法二，

气味袋评价法，并在附录A中对该评价方法的实施进行了详细介绍。特别是针对

新增加的高温驻车模式和驾驶模式，在新的4.5.3和4.5.4节中推荐使用该评价方

法。

原标准内容变更内容增加原因试验数据支持

气味评价方法采在4.5.2的环境模为获得更好的试参考图1

用步入式评价法式中增加了方法验一致性，准确反

二，气味袋评价法映车内状况

3、改进了气味等级的描述，对4.6中气味等级的描述做了修改，具体修改

见下表1，修改后，配合新修订的T/CMIFXX《汽车气味评价员培训规范》可以

使评价员更好的区分气味等级。

表1气味等级及对应描述

气味强度评

原描述新描述

分等级

1级无气味，不易察觉到无气味，

2级油漆味，可以察觉到，轻微强度可察觉到，无干扰性气味

有明显气味，可以明显感觉到，

级可明显察觉到，无干扰性气味

3中等强度

4级有明显气味，强度较大可明显察觉到，有干扰性气味

可明显察觉到，有强烈干扰性气

级有明显气味，强度很大

5味

6级不可忍受的气味不可忍受的气味

4、环境模式考虑了23℃的状况，目前进行测试时不仅仅会进行国标试验，

也会面向国际进行国际标准的试验，因而在新增加的3.3节中对环境模式做了区

分，同时在表3中也增加了相应选项。

原标准内容变更内容增加原因依据/参考标准

环境模式温度为新增加的3.3节中进行国际标准的

ISO12219-7

25℃对环境模式做了试验的需求

区分，增加了23℃

ISO12219-1

的描述

5、在“4.1气味评价环境舱要求”中增加了高温模式和驾驶模式时对环境

舱配置的要求。

原标准内容变更内容增加原因依据/参考标准

无高温模式和驾增加了高温模式增加了试验模式

ISO12219-7

驶模式和驾驶模式时对后对舱体提出了

环境舱配置的要更高的要求

ISO12219-1

求

6、气味评价表格更新，在表3中增加了评价方法和评价模式，使得评价方

法应用更加便捷。

7、修改了表1中可接受程度的描述，综合行业建议，对于使用中的汽车仅

推荐使用，结果供参考，不做判定。

8、修改了4.1中对整车舱背景的描述，综合行业建议，原标准中规定气味

等级≤1.0难以达到，因此拟修改为≤2.0级。

三、主要试验（或验证）情况

引入了方法二：气味袋评价法，以某款车为例，两种气味评价方式结果对比

结果见下表2，从表中可以看出采气袋评价法（方法二），结果的一致性较好，

当将气味评价人数增加至12人（方法一，按照每批3人进入，共计4批）时，

统计结果如图1到图3所示，气味评价的一致性方面，方法二的优势更加明显，

对高温驻车模式和驾驶模式而言更加突出。同时2017年发布的ISO12219-7-2017

中便采取的采气袋评价法，该方法能更好的反映车内气味的等级和保持人员评价

结果之间的一致性。

表2两种气味评价方式结果对比

结果

环境模式高温驻车模式驾驶模式

评价员进车评价采气袋评进车评价采气袋评进车评价采气袋评

次序方法价法方法价法方法价法

13.03.03.54.04.04.0

23.53.04.03.54.04.0

33.03.03.53.54.04.0

43.03.03.03.53.54.0

53.03.03.03.53.54.0

图1常温模式不同评价方法结果统计图

图2高温模式不同评价方法结果统计图

图3驾驶模式不同评价方法结果统计图

四、标准中涉及专利的情况

本标准不涉及专利问题。

五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况

该标准修订完成后，可以解决标龄老化，体现行业评价测试方法的新技术，

可以更好地科学反映车内气味的情况。针对目前行业在高温气味评价过程中出现

气味衰减的问题，引入采气袋评价法，使最终评价数值能更好的反映车内气味，

使得行业在解决车内气味问题中有了更加科学的方法。

六、与国际、国外对比情况

目前行业内企标众多，评价方式差异也较大，但常温评价均在按照HJ/T

400-2007进行车内空气质量测试后进行，主要区别集中在进入车辆的方式、气味

等级和评价时车辆状态上，下表3列举了行业内典型的几个企业标准。

表3典型企标的气味评价方法

企业等级进车方式评价状态其他

每次同时分别从4个常温模式、常温下包括自然通风模式、

110级

门各进入1人各种空调模式制冷模式和制暖模式

26级每次开门仅能进1人常温----

第一批进人第二批

3每位气味评价员对车

级人，但不能同时打常温

362内所有位置进行评价

开车门

46级第一批3人，第二批常温，高温，驾驶高温JAMA标准

2人

0级开始，每个温度测

每次同时分别从4个

56级常温，高温，试两批，测试间隔为

门进入4人

4h

考虑了新旧车状态和

级人以上常温、高温、驾驶

664真实道路驾驶

第一批3人，第二批

76级常温-----

2人

ISO12219-7-2017《道路车辆内部空气-第7部分：通过嗅觉测量的道路车

辆车内空气和内饰组件试验室空气嗅觉测定》,评价过程和ISO12219-1相结合，

具体测试时间点如图4所示。该标准对气味评价时，不是采用进入车内的方式，

而是将被检车辆内部的气体使用采气袋收集，后期进行评价的方式。采集装置示

意图如图5所示，评价装置示意图如图6所示。

图4ISO12219-7-2017气味评价测试时间示意图

1车内气体2阀门3采样袋延长管4采样袋5筒体

6抽气口7桶内气体出气口8抽气泵

图5采样装置示意图

1待评价气体2阀门3采样袋延长管4采样袋5筒体

6输气口7清洁压缩空气入口8评价漏斗

图2评价装置示意图

通过对比可以发现行业内都开始对高温和驾驶模式的气味测试有了需求，而

且人员进入车内会导致气味消散也都成为共识，几家主流车企也均采取不同方式

来避免气味物质在评价时的消散，常温评价的差异相对较小，但在高温模式下这

些措施并不能保证多次评价间的差异，雷诺-日产标准中间隔4h的方式虽然可以

避免两次评价的差异，但耗费时间太长，不易于操作。本标准参考的ISO12219-7

中