《动车组制动故障案例分析》课件 14.CRH380B备用制动阀5

高铁铁路动车组制动系统维护与检修郑州铁路职业技术学院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGECRH380B动车组制动系统项目三主讲人：李西安任务四备用控制设备设备部件组成:电磁阀(02);止回阀(03和05);减压阀(04);继动阀(06);检测套管(07);活塞阀(08);旋入式喷嘴(30和31)。任务四备用控制设备一、继动阀继动阀(C01.06)是间接制动器的HL控制系统(CO1)的组成部分。继动阀(C01.06)将先导室C、内产生的压力同步地、以约1:1的比例传至一个容积较大的、与压缩空气接口c相连的容器中。设备特征:在最短时间内大容量充风和排风，达到均匀的效果，即制动气缸的充风时间和缓解时间与气缸的大小无关。任务四备用控制设备一、继动阀(三)工作过程起始位置:储风缸的压力R施加在进气阀座VI上。进气阀在压缩弹簧(f)的压力作用下处于关闭状态。放气阀座V2处于排风位置，即接口C的压缩空气通过排风口排入大气。此时无先导压力Cv。先导压力Cv被加到隔膜活塞(c)的表面Cv上，使得放气阀座V2被关上。压缩弹簧(f)的压力被克服。进气阀座VI被打开。进气阀上所产生的压力可作为C压力同时加在制动气缸和隔膜活塞(c)的表面C上。所产生的C压力和压缩弹簧(f)的弹力共同起作用，使隔膜活塞(c)回到其中间位置。进气阀座V1关闭。放气阀座V2保持关闭状态。C压力和Cv压力大小相同。任务四备用控制设备一、继动阀(三)工作过程制动过程:比如隔膜活塞(c)上产生的Cv压力可以通过一个控制阀完全排除。产生的C压力将放气阀座V2打开。C压力通过排气阀被完全排放到大气中。放气阀座V2保持打开状态，隔膜活塞(c)保持被排风状态。任务四备用控制设备一、继动阀(三)工作过程缓解过程:分级制动和缓解:采用分级制动时功能流程基本上与上述过程相符，不同之处在于每次只有所选的压力级起作用。制动气缸中的C压力级是按照Cv预设值形成的。而在采用分级缓解时，Cv压力会减小，减小量为预设压差，由此也会使C压力相应地降低。任务四备用控制设备一、继动阀(三)工作过程缓解过程:减压阀(C01.04)是HL控制系统模块(C01)的组成部分。减压阀(C01.04)用于产生恒定的工作压力，不受供给压力波动的影响，将主风缸管路的管路压力（MR压力）降低到设定的6.0bar工作压力。二、减压阀任务四备用控制设备(三)工作过程给次级压力管道充气和过压保护需要减压的压缩空气从初级压力管道P流经开启的阀座V1至次级压力管道A，同时压缩空气通过孔BI作用在活塞(c)上。压缩空气流经孔B3进人阀盘(b)上方的空间，从而使阀盘(b)处的压力平衡。一旦次级压力管道A中的压力以及由此产生的、作用于活塞(c)的力超过压缩弹簧(f和g)上的预应力，活塞(c)即开始其冲程运动。阀盘(b)跟从活塞运动，在达到减压阀的设定压力时便将阀座V1关闭任务四备用控制设备(三)工作过程给次级压力管道充气和过压保护当超过设定的次级压力时，活塞(c)顶着弹簧(f和g)的力从阀盘(b)的挺柱上脱开。阀座V2打开。压缩空气可以通过敞开的孔B2从次级压力管道中流出，通过排气孔O排到大气中。一旦次级压力管道中的压力降到设定值，活塞(c)即重新回到阀盘(b)的挺柱上。阀座V2以及孔B2便会被关闭，次级空气的流出过程结束。任务四备用控制设备如果次级空气管道中的压力因抽气或漏气而下降，作用于活塞(c)上的力就会下降，而弹簧(f和g)的弹力将占上风。活塞(c)做冲程运动，通过阀盘(b的挺柱从阀座VI上抬起。初级压力管路会持续补充压缩空气，直到次级压力管路中的压力重新上升到设定值为止。随着压力的上升，活塞(c)顶着弹簧(f和g)运动，将阀座V1关闭。(三)工作过程给次级压力管道充气和过压保护高铁铁路动车组制动