《动车组制动故障案例分析》课件 项目五 动车组制动电路原理

高铁铁路动车组制动系统维护与检修CRH380A动车组制动系统目标CONTENTS010203设备符号及功能制动控制电路常用制动设备符号及功能01设备符号及功能名称符号功能继电器实现电路的开关及联锁控制继电器常开触点继电器得电时该联锁闭合继电器常闭触点继电器得电时该联锁断开电磁阀以电路来控制气路的开关自锁电路实现继电器得电后并能够持续供电的电路，只有重新断开电源才能解除自锁电路。AABBA02制动控制电路制动控制电路动车组制动指令方式采用手操作制动方式及由ATP/LKJ控制的自动制动方式并用。优先采用电制动，当电制动力不足时，补充空气制动。制动控制电路制动控制电路列车网络总线司机制动控制器列车信息控制中央装置牵引变流器牵引电机制动控制装置（BCU）列车信息控制终端装置

再生指令1~7

、快速级位

再生模式再生反馈制动缸空气指令制动控制电路制动指令的种类：（61～67线、10线加压）1常用制动（152线不加压、10线加压）2快速制动（153线、154线不加压）3紧急制动（411、461线之间加压）4辅助制动（157线加压）5耐雪制动制动控制电路（61～67线、10线加压）1常用制动采用对应制动手柄指令的阶段控制方式（1～7档）。各档位的减速度均具有应载荷机能，无论车辆的质量如何，减速度保持一定。并且可由ATP/LKJ控制的自动制动，分别相当于制动手柄的1、4、7档的作用。制动控制电路制动手柄处于「快速」位的场合。由ATP发出「快速」制动指令的场合。主气缸压力过低：主气缸压力小于590±10kPa的场合。列车分离的场合：前方车辆采用快速制动动作，后方车辆则采用快速制动与紧急制动，制动力大的一方动作。检测到制动不足的场合：当压力开关检测到BC压力不足，同时主变流器也检测到电气制动力不足的场合（快速制动时，也实施电气再生制动）。（152线不加压、10线加压）2快速制动制动控制电路列车分离的场合：前方车辆采用快速制动动作，后方车辆则采用快速制动与紧急制动制动力大的一方动作主气缸压力过低：主气缸压力小于590±10kPa的场合检测到制动不足的场合：当压力开关检测到BC压力不足，同时主变换器也检测到电气制动力不足的场合紧急电磁阀关闭的场合制动器手柄处在拔取位的场合紧急制动复位操作——在制动手柄置于「快速」位时，按下紧急制动复位按钮。（153线、154线不加压）3紧急制动（411、461线之间加压）4辅助制动制动控制电路不经过车辆信息控制装置和制动控制装置，根据制动手柄的位置，直接使EP阀动作。只有在车辆信息控制装置和制动控制装置故障时有效，辅助制动只在1号车和8号车动作，所以制动力较弱。驾驶台背面的辅助制动NFB置于ON时才能动作。制动控制电路为了防止降雪时制动盘和闸瓦之间夹进雪块,轻轻压紧闸瓦,使闸片和制动盘之间的间隙关闭而装备的。通过驾驶席后面的耐雪SW操作。在车辆时速110Km/h以下作用。（157线加压）5耐雪制动制动控制电路制动设定器制动控制电路制动设定器03常用制动常用制动234567运行快速拔出

103-2

B运非R

B1非R

B2非R

B3非R

B4非R

B5非R

B6非R

B7非R

B非R1图4.11

制动设定器常用制动制动设定器指令运转1234567快速继电器B运非R○○○○○○○○○B１非R○○○○○○○○B２非R○○○○○○○B３非R○○○○○○B４非R○○○○○B５非R○○○○B６非R○○○B７非R○○B非R○○○○○○○○制动设定器和励磁继电器的对应空白处＝「非励磁」BV打至B7位，X63线断，施加B7级制动，MON屏无显示。BV打至B7位，X67线断，施加B7级制动，MON屏显示B6。○＝「励磁」制动级别级别故障分析：显示要每个级别都正常，级别施加不影响。若中间有跳跃性的线断，显示器紊乱，不显示，施加级别无影响。故障案例：常用制动指令是由制动设定器、列控车载设备(ATP)、制动换读指令器输出的。根据制动设定器的手柄级位，B1非R~B7非R被励磁，通过其常开联锁来加压61~67线。制动指令线(61~67线)经由车辆信息控制装置(中央装置)、车辆信息控制装置(终端装置)，被发送到制动控制装置(BCU)。并根据10号线加压情况,发出指令决定再生制动是否适用。常用制动为提高制动指令的安全程度,还用电缆线将67线（常用最大制动）连接到制动设定器。常用制动制动指令条件（61线）（１档）1在①～③的项目中，如果满足以下条件，制动指令(61线)

加压。＜条件＞①∨②∨③B1非R励磁ATCBR励磁（ATP最大常用制动）最大常用制动时61.66.67线都励磁ATCKB1R励磁（ATP缓和制动1N）61③ATCKB1R103-2制动指令条件（１档）①B1非R②ATCBR常用制动制动指令的条件（62线）（２档）2如果满足以下条件，制动指令(62线)被加压。B2非R励磁62103-2制动指令条件（2档）①B2非R常用制动制动指令的条件（63线）（3档）3如果满足以下条件，制动指令(63线)被加压。B3非R励磁63103-2制动指令条件（3档）①B3非R常用制动制动指令的条件（64线）（4档）4在①、②的项目中，如果满足以下条件，制动指令（64）线被加压。＜条件＞①∨②B4非R励磁ATCKB4R励磁（ATP缓和制动4N）64103-2制动指令条件（4档）①B4非R②ATCKB4R常用制动制动指令的条件（65线）（5档）5如果满足以下条件，制动指令（65线）被加压。B5非R励磁65103-2制动指令条件（5档）①B5非R常用制动制动指令的条件（66线）（6档）6在①～②的项目中，如果满足以下条件，制动指令（66）线被加压。＜条件＞①∨②B6非R励磁ATCBR励磁（ATP最大常用制动）66103-2制动指令条件（6档）①B6非R②ATCBR常用制动制动指令的条件（67线）（7档）7在①～②的项目中，如果满足以下条件，制动指令（67）线被加压。＜条件＞①∨②B7非R励磁ATCBR励磁67103-2制动指令条件（7档）①B7非R②ATCBR常用制动正常制动SBN1，2子制动NFB1，2SBNR子制动继电器常用制动制动指令转换常用制动ATP控制Sqr：顺序继电器（保证ATP优先控制）常用制动若有再生制动指令时，电-空协调控制将如下进行：各个车辆的制动控制器（BCU）识别制动指令，且根据速度和车辆重量进行计算，输出所需的制动力。若再生制动指令（10线）被加压时常用制动10线在B1非R、ATCBR、ATCKB1R中的任意一个被励磁时得到指令。但在车速＜5km/h、辅助制动选择、电制动切除开放SW为打开的任意情况时，不会发送指令给10线。5sr：速度下降到5km/h线圈励磁断开高铁铁路动车组制动系统维护与检修郑州铁路职业技术学院ZhengzhouRailwayVocational&TechnicalCollege感谢您的观看Thankyouforwatching高铁铁路动车组制动系统维护与检修郑州铁路职业技术学院ZhengzhouRailwayVocational&TechnicalCollegeCRH380A动车组制动系统项目二主讲人：冯源CRH380A动车组制动系统列控车载设备根据控车数据自动生成目标距离模式曲线,依据列车运行速度、允许速度目标速度和目标距离等输出常用1、4、7级常用制动,自动控制KBA1R、KBA4R、NBR联锁分别使61、64、67线加压,向车辆信息中央控制装置输出B1、B4、B7级制动指令。列控车载设备输出常用制动指令CRH380A动车组制动系统KBA1R缓解制动「1N」辅助继电器KBA4R缓解制动「4N」辅助继电器CRH380A动车组制动系统速度超过ATP防护速度时,启动常用制动,释放NBR,通过NBR的常闭联锁来励磁ATCBR。ATCBR的常开联锁闭合,61、66、67线被加压,向车辆信息中央控制装置输出最大常用制动指(车运正常行过程中skvrr闭合，nbr开关断开；制动的时候，skvrr断开，nbr开关闭合)CRH380A动车组制动系统①JTR152②EBR③B非R103-2CRH380A动车组制动系统常用制动缓解PCORATP供电切断继电器非常制动非常制动再生制动指令的条件（10线）：在①～⑦的项目中，如果满足以下条件，再生制动指令线(10线)被加压。＜条件＞（①∨②∨③）∧（④∨⑤）∧⑥∧⑦B1非R励磁：制动模式ATCBR励磁ATCKB1R励磁5SR为非励磁：速度为5km/h以上空档R励磁：可做空挡试验SBNR为非励磁：制动装置正常，不是辅助制动模式电气制动开放开关SW为OFF（关闭）：再生制动没有被切断非常制动快速制动④5SR③ATCKB1R⑥SBNR

⑦电气制动开放SW①B1非R②ATCBR⑤空挡R10非常制动非常制动遇非正常情况发生时，通过操作制动设定器、按压紧急停车按钮或行车安全装置输出非常制动指令，控制动车组在最短时间内停车，为此设置了非常制动电路。非常制动包括快速制动和紧急制动，在高压供电系统工作正常时，动车组自动选择快速制动，否则输出纯空气的紧急制动。非常制动快速制动快速制动在手动操作时实施。手动施加快速制动施加原理：BFR线圈失电。当BV手柄施加快速制动时，此时X68线失电，此时BFR失电，施加快速制动。非常制动快速制动向由快速制动贯穿线（152线）组成的制动控制器输送加压信号，保持快速制动为关闭状态。在①～③的项目中，若满足以下条件，152线

被加压。＜条件＞①∧②∧③JTR励磁（不在紧急制动）EBR励磁（不在ATP非常制动）B非R励磁（不在快速制动位）①JTR152②EBR③B非R103-2快速制动指令条件非常制动快速制动快速制动指令条件——当152线失电时，制动控制器（BCU）识别快速制动指令，立即启动快速制动。快速制动于以下情况时起作用：制动设定器操作

（制动设定器手柄

“快速”位置）根据ATP的快速制动

（释放EBR）根据释放JTR的快速制动（受多种因素控制）非常制动非常制动将制动设定器置于[快速]位，[快速]位置继电器“B非R”变为非励磁，其a接点打开，关断输向152线的电压。通过ATP的动作，释放总配电盘上用于ATP快速制动的继电器(EBR)，由此断开其a接点，关断输向152线的电压。但是，若ATPCOR处在断开的位置（ATPCOR励磁）时，用于ATP快速制动的继电器(EBR)不起作用。制动设定器操作通过ATP的快速制动（释放EBR）①JTR152②EBR③B非R103-2快速制动指令条件非常制动车在运行过程中JTR是闭合的非常制动快速制动JTR的条件：在①～④的项目中，如果满足以下条件，通过JTRTD，JTR进行励磁，不实施快速制动。＜条件＞①∧②∧③∧④MCR励磁B非R为非励磁B7非R励磁UBRSWR（紧急制动重启）励磁※一旦JTR励磁，进行自保持（自锁），直至154线变为无加压时，JTR才非励磁。非常制动制动设定器指令运转1234567快速继电器B运非R○○○○○○○○○B１非R○○○○○○○○B２非R○○○○○○○B３非R○○○○○○B４非R○○○○○B５非R○○○○B６非R○○○B７非R○○B非R○○○○○○○○制动设定器和励磁继电器的对应空白处＝「非励磁」○＝「励磁」常用制动制动手柄拔取或快速位，BFR非励磁非常制动非常制动①MCR②B非R缓释0.2s的贯穿线(154线)※JTR③B7非R

④UBRSWR154D非常制动紧急制动在发生列车分离、总风管压力降低(正常运行时低590kPa,救援状态低于340kPa)、检测制动不足、紧急电磁阀被关闭(按压紧急制动按钮)、司机制动控制器手柄被拔取时，动车组施加紧急制动。紧急制动的控制和检测是靠154贯穿线加压电路，控制JTR励磁电路来实现的。高铁铁路动车组制动系统维护与检修郑州铁路职业技术学院ZhengzhouRailwayVocational&TechnicalCollege感谢您的观看Thankyouforwatching高铁铁路动车组制动系统维护与检修郑州铁路职业技术学院ZhengzhouRailwayVocational&TechnicalCollegeCRH380A动车组制动系统项目二主讲人：冯源154线加压电路经由操纵端车辆的153K的常开接点，贯穿线(153线)得到加压。从153线、经由后位司机台的MCR的常闭接点，对贯穿线(154线)进行加压。BNPFsR

联挂解联电气控制盘内部继电器

BNRBNSBNUBARBNUBRBR1制动继电器1MRrAPSR主风缸空压开关继电器UBS1，2紧急制动开关1，2UVR紧急磁阀继电器UVR1，2，3紧急磁阀继电器1，2，3UVRS紧急磁阀继电器短路开关紧急制动153线、154线控制回路示意图153k连接切换器UBS1①153线154线①①①①①①①车端连接切换器②③UBS1④helpsMCR④helps连接切换器⑤⑤⑥⑥⑦⑦⑦⑦helpshelpsMCRMCR⑧当单车触发UB，不影响其他车UB，但会引起全列EB当全车触发EB，不会引起UB。UB、EB均为失电制动紧急制动根据“紧急制动逻辑电路”绘制出“153线、154线控制回路示意图”如上图，153从主控端得电，在非主控端送电给154线。153线为UB控制线，153线断，根据情况引起单车或全列UB。154线为EB控制线，154线断，引起全列EB。153线全列贯通，并联每车的紧急UB控制条件（①UV电磁阀），154线也全列贯通，串联全车紧急EB控制条件（⑤⑥⑦），紧急制动列车分离时前端分离，154线断开，JTR非励磁，快速制动后端分离，153/154断开，UV+快速制动154是从后往前（经后部MCR）产生紧急制动的几种逻辑控制电路分析紧急制动紧急制动分为紧急制动UB，和紧急制动EB。UB施加方式：空气制动，EB施加方式：电制动加空气制动。紧急制动产生的条件：紧急制动的控制电路是从头车的制动控制器到尾车的153线和154线来实现的。1、列车分离；2、总风压力下降到590KPa以下；3、检测到制动力不足；4、操作紧急制动制动按钮，使紧急电磁阀失电；5、换端操作，手柄置于“拔取”位。6、运行途中停放制动意外施加。紧急制动总风压力下降到590KPa以下紧急制动MCN2、MCN3处于闭合状态，103—MCN3—MRPSR—MRHPS(590KPa)—MRrAPSRMRrAPSR得电，触点闭合，153k得电。当压力下降到590一下的时候MRHPS(590KPa)断开—MRrAPSR失电，MRrAPSR开关断开，153号线失电，引起制动。正常状态下：制动不足检测时155R连接UBR继电器，所以155线为制动力不足检测线。制动力不足检测原因：UBR继电器失电，即155R继电器失电。如满足以上任一条件均会制动力不足检测，当检测到制动力不足时，触发UBR。注1、手柄拔取位（B0FR失电）2、手柄B5

3、手柄置于B7或快速位且速度70以下4、施加常用制动（NBR失电制动）5、发生紧急制动EB（JTR失电制动）6、车辆发生失稳（BIDR5失电失稳）

制动力不足检测条件：UBR紧急制动继电器UBRS紧急制动重启开关UBRSR紧急制动重启开关继电器UBRSWR紧急制动重启开关继电器UBS1，2紧急制动开关1，2UBTR1，2紧急制动限时继电器1，2UBR失电，常闭连锁打开，UBTR1、2、UBTR1自锁制动力不足---UBTR失电---UV/UVR断开---UV失电启动紧急制动UVR常开触点断开-----154A-154K被切断----154失电----JTR失电----快速制动制动不足检测时紧急制动复位方法制动不足检测电路的复位UBR紧急制动继电器UBRS紧急制动重启开关UBRSR紧急制动重启开关继电器UBRSWR紧急制动重启开关继电器UBS1，2紧急制动开关1，2UBTR1，2紧急制动限时继电器1，2紧急制动153线、154线控制回路示意图153k连接切换器UBS1①153线154线①①①①①①①车端连接切换器②③UBS1④helpsMCR④helps连接切换器⑤⑤⑥⑥⑦⑦⑦⑦helpshelpsMCRMCR⑧紧急制动（EB）⑧153—helps（8车）—链接切换器—⑤—⑥—⑦—车端连接切换器—⑦—⑦—⑥—⑦—helps（1车）—连接切换器—⑤—MCR—⑧根据153、154回路示意图

helps：救援手柄正常情况下在“正常”位，当打至“救援”位时，154线断，JTRTD失电，即JTR失电，全列起EB。紧急制动（EB）连接切换器正常状态“联”位，当打至“开”位，154线断，引起EB。BNUBR：重联时，触点断开，引起EB。MRrAPSR：点风缸压力小于590KPa，断开，起EB。UVR1：单车起UB时，断开，起EB。UVRS：单车UB引起的EB，可通过UVRS复位。TThR1（2）：熔断轴温过高，断开，起EB。TThS1（2）：单车熔断轴温过高引起EB，可通过其复位PBR：停放制动时断开，起EB。PBRS：单车停放制动引起EB，可通过PBRS复位。TDUR/TDUFR：实时轴温过高，断开，引起EB。TThS3：实时轴温过高引起EB，可通过其复位。紧急制动（EB）图⑥、图⑦分别为七车、六车154线串联条件，其余车基本相同。PBR：1、3、7、8车；helps：1、8车；连接切换器：1、8车；MRrAPSR：1、8车；BNUBR：1、8车特殊条件⑥⑦紧急制动（EB）车端连接切换器位于5车、6车，正常位：联位，如图⑴，153线连接153，154连接154。当打至“开”位，连接模式变为图⑵，五车153线连接154线。此时1—5车正常，6—8车起UB，全列起EB。紧急制动（EB）紧急EB也叫快速制动152线为快速制动指令线；与BCU直接相连；JTR线圈失电，JTR触点不动作，此时152线失电，BCU只能检测到152线断，检测不到具体是由JTR或者BFR引起，所以，EB也叫快速制动。高铁铁路动车组制动系统维护与检修郑州铁路职业技术学院ZhengzhouRailwayVocational&TechnicalCollege感谢您的观看Thankyouforwatching高铁铁路动车组制动系统维护与检修郑州铁路职业技术学院ZhengzhouRailwayVocational&TechnicalCollegeCRH380A动车组制动系统项目二主讲人：冯源辅助制动通过操纵驾驶台的设定开关以及各个单元的（T车）配电盘开关来进行工作，制动力保持一定，与速度无关，和常用、快速制动时不同，还有，因为制动控制器还对电动空气压缩机、开闭车门速度等进行控制，即便是在辅助制动时，制动控制装置的电源也不能切断。辅助制动制动控制不良、制动指令线断、救援时等情况使用的目的而设置的耐雪制动为了防止降雪时制动盘和闸瓦之间进雪，轻轻压紧闸瓦，以封闭闸片和制动盘之间的缝隙为目的而装备的，速度在110km/h以下、操作耐雪制动开关并操作司机制动控制器手柄来运行。BC压力设定在（60±20）KPa，通过制动控制器的开关操作可进行设定值的变更。踏面清扫TyCLVTR：轮胎清洁阀时间继电器TyCLVR：轮胎清洁阀继电器TyCLV：轮胎清洁阀TyCLVN：轮胎清洁阀断路器BR1：制动继电器SKVR：防滑阀继电器30SR：速度继电器，30KM/h以上失电停放制动停放制动由单独的停放控制装置来控制，停放制动控制装置安装在1、3、7、8车，每轴有一个停放制动缸，呈对角线分布当需要施加停放制动时，停放制动装置排出停放制动缸中的空气，停放制动施加；当需要缓解停放制动时，停放制动控制装置向停放制动缸充气到预控压力，停放制动缓解。停放制动PBCN：停放制动控制空开；PB1/PB2：压力开关；PBR：停放制动继电器；分析：列车停止运行后，操作停放开关（PBS）至“施加”位，M176线失电，指令输入中央控制装置，并通过光纤传到BCU，同时停放制动电磁阀得电，停放制动缸排气，此时压力小于500KPa，PB开关动作PBR失电同时JTR失电，154线断，气EB紧急制动。（停放制动缓解PBS打至缓解位，其余动作相反）PBR停放制动救援转换救援转换装置可以读取BP管的压力，当BP压力从500KPa或者600KPa开始减压时，装置将数字信号输入符合其减压量的制动指令，制动控制装置根据制动指令产生相应的动作。救援转换装置只适用于被救援车救援转换动车组无故障、同型动车组救援、动车组重联时正常状态下BTRCN（救援转换装置）处于断开状态，MCN2、MCN3处于闭合状态，103—MCN3—MRPSR—MRHPS(590KPa)—MRrAPSRMRrAPSR得电，触点闭合，153k得电。救援转换（包括机车救援、不同型动车组的救援）被救援状态下BTRCN(救援转换装置)闭合，制动信息转移指令器得电，将气信号转变成电信号。同时MRPSR电磁阀得电、MRPSR开关闭合103—MCN3—MRPSR—MRHPS(340KPa)—MRrAPSR高铁铁路动车组制动系统维护与检修郑州铁路职业技术学院ZhengzhouRailwayVocational&TechnicalCollege感谢您的观看Thankyouforwatching高铁铁路动车组制动系统维护与检修CRH380B电路一项目二讲述的是给BCU供电过程。蓝色的箭头为负电红色的箭头为正电第一部分图纸分析分别有BN1、BD线控制，由28-F12（BN1）和28-F11（BD）开关控制供电的通断。蓝色的箭头为负电红色的箭头为正电讲述的是给BCU供电过程。第二部分图纸分析分别有BN1线控制，由28-F19（BN1）开关控制供电的通断。制动控制手柄（C23.1）与制动控制单元BCU（28-K01）通过CAN线通讯。第三部分图纸分析讲述本页图纸讲述的是制动控制单元BCU1与车上的服务接口通讯。第四部分图纸分析方便调试人员在车上监控BCU1的状态。上面是制动控制单元第四部分图纸分析本页图纸讲述的是制动控制单元BCU2与车上的服务接口通讯。方便调试人员在车上监控BCU2的状态。第五部分图纸分析蓝色的箭头为负电红色的箭头为正电本页图纸讲述的是当EC车一位端转向架空气簧压力开关28-B07（L05/1）感受到空气簧压力小于1.6bar时，能使继电器28-K15得电此功能只有EC车有。中间车无此电磁阀。同时28-K15的常开触点43、43能够闭合，使电磁阀28-K16（L16）得电，使得二位端转向架空气簧的风被排空。第五部分图纸分析28-K15的作用反映EC车一位端转向架空气簧是否爆破，如果爆破（压力小于1.6bar）其压力开关28-B07（L05/1）动作，使得28-K15得电。28-K15得电说明EC车一位端转向架空气簧爆破。本页图纸讲述的是通过28-K15继电器常开（13、14）和常闭（21、22）触点反映EC车一位端转向架空气簧状态给制动控制单元BCU。当EC车一位端转向架空气簧压力大于2.0bar，输出给BCU一个高电平。当EC车一位端转向架空气簧压力小于1.6bar，输出给BCU一个低电平。蓝色的箭头为负电红色的箭头为正电第五部分图纸分析21第六部分图纸分析本页图纸讲述的是28-S12按钮打到OFF位时，28-K01-X2的D4与D10接通，D4给D10一个DC110V电。蓝色的箭头为负电红色的箭头为正电第六部分图纸分析28-S12的作用28-S12为制动切除按钮，正常的时候28-S12达到ON位，当28-S12打到OFF位，此单节车制动被切除。此车为关门车。第六部分图纸分析蓝色的箭头为负电红色的箭头为正电本页图纸讲述的是28-S12按钮打到OFF位时，车辆制动被切除同时，位于车辆两端制动显示器上的制动切除指示灯（28-P01、28-P02）及车辆控制盘上的制动切除指示灯（28-P03）亮起。蓝色的箭头为负电红色的箭头为正电该页图纸讲述的是28-K21（C01.02）的得电过程。首先22-K73不得电，其常闭触点（61、62）闭合，或者22-K48得电，其常开触点（73、74）闭合。并且C14打开后给BCU信号,BCU再发出信号使得B4与B6之间触点闭合,从而使28-K21（C01.02）得电。第七部分图纸分析2122-K73的作用当紧急驱动开启的时候，22-K73得电。22-K73不得电代表紧急驱动未被开启。22-K48的作用当司机室有人占用（在EC车插入司机钥匙，打方向）22-K48得电第七部分图纸分析该页图纸讲述的是紧急制动阀43-K40的状态反馈给制动控制单元BCU。43-K40不得电时，负电从43-K40的常闭触点（21、22）给28-K01-X3的F1针一个负电。43-K40得电时，正电从43-K40的常开触点（43、43）给28-K01-X3的F1针一个正电。蓝色的箭头为负电红色的箭头为正电12第八部分图纸分析43-K40的作用第八部分图纸分析紧急电磁阀N05的状态继电器，当紧急电磁阀N05得电，43-K40也能得电，当紧急电磁阀N05失电，43-K40也能失电。第八部分图纸分析蓝色的箭头为负电红色的箭头为正电该页图纸讲述的是继电器43-K19的状态反馈给制动控制单元BCU。43-K19不得电时，负电从43-K19的常闭触点（81、82）给28-K01-X3的F7针一个负电。43-K19得电时，正电从43-K19的常开触点（33、34）给28-K01-X3的F7针一个正电。1243-K19的作用第八部分图纸分析头继电器，当列车有头，有方向时得电。第八部分图纸分析蓝色的箭头为负电红色的箭头为正电该页图纸讲述的是继电器43-K17的状态反馈给制动控制单元BCU。43-K17不得电时，负电从43-K17的常闭触点（01、02）给28-K01-X3的F10针一个负电。43-K17得电时，正电从43-K17的常开触点（43、44）给28-K01-X3的F10针一个正电。1243-K17的作用第八部分图纸分析尾继电器，当车辆打尾（无头或者无方向）时得电。该页图纸讲述的是28-F28（BD）空开给停放制动环路供电。28-F28为BD供电。蓝色的箭头为负电红色的箭头为正电第九部分图纸分析该页图纸讲述的是停放制动命令从头车传出，往二车传递的过程。第十部分图纸分析蓝色的箭头为负电红色的箭头为正电蓝色的箭头为负电红色的箭头为正电该页图纸讲述的是28-K91（停放制动施加继电器）、28-K92（停放制动缓解继电器）得电的过程。停放制动施加时正电从281452过来，经过28-K92的常开触点（13、14），使得继电器28-K91的上口有正电，停放制动缓解时正电从281462过来，经过28-K92的常开触点（73、74），使得继电器28-K92的上口有正电，或者从281443过来电，走28-K96的常开触点（13、14），使得继电器28-K91的上口有正电。第十一部分图纸分析蓝色的箭头为负电红色的箭头为正电该页图纸讲述的是28-K91（停放制动施加继电器）、28-K92（停放制动缓解继电器）得电的过程。负电从281220线过来电，走28-S46（停放制动施加按钮）、28-S47（停放制动缓解按钮）的常开触点，经过28-K97的常开点（83、84），使得继电器28-K91和28-K92的下口有负电。或者走28-K96的常开点（43、44）使继电器28-K91和28-K92的下口有负电第十一部分图纸分析蓝色的箭头为负电红色的箭头为正电28-S46的作用：停放制动施加按钮，按下此按钮后，列车施加停放制动。28-S47的作用：停放制动缓解按钮，按下此按钮后，列车缓解停放制动。28-K96的作用：停放制动的施加继电器，该继电器可以直接触发停放制动施加，不需要按动按钮28-S46。28-K91的作用：停放制动施加继电器。28-K97的作用：停放制动的使能继电器，停放制动如果想动作，必须先使该继电器得电。28-K92的作用：停放制动缓解继电器。第十一部分图纸分析该页图纸讲述的是28-S46（停放制动施加按钮）或者28-S47（停放制动缓解按钮）按下后，正电传递给28-K91或者28-K92。使继电器28-K91或者28-K92上口有正电。但是28-K91还可以通过281443这根线，走继电器28-K96的常开触点直接得电。不需要经过28-S46按钮。第十二部分图纸分析蓝色的箭头为负电红色的箭头为正电0102蓝色的箭头为负电红色的箭头为正电该页图纸讲述的是28-K91、28-K92得电后的反馈传给制动控制单元BCU。当28-K91得电后，电通过28-K91的常开触点（13、14）闭合，给28-K01-X3的D8针一个高电平。当28-K92得电后，电通过28-K92的常开触点（13、14）闭合，给28-K01-X3的D9针一个高电平。0102第十二部分图纸分析第十三部分图纸分析该页图纸讲述的是制动力断路器电器模块（28-K04）输出信号给继电器28-K81、28-K82及按钮灯28-S46、28-S47。高铁铁路动车组制动系统维护与检修郑州铁路职业技术学院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE感谢您的观看Thankyouforwatching高铁铁路动车组制动系统维护与检修郑州铁路职业技术学院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGECRH380B电路二项目二主讲人：智雷勇第十四部分图纸分析该页图纸讲述的是通过制动力断路器电器模块（28-K04）输出脉冲信号，蓝色的箭头为负电红色的箭头为正电使得继电器28-K81或者28-K82不断得电、失电，最终让按钮灯28-S46、28-S47不断闪烁，最终常亮。第十四部分图纸分析

28-K81的作用：通过28-K81的不断得电、失电的过程，使得28-S46的按钮灯不断闪烁。28-K82的作用：通过28-K82的不断得电、失电的过程，使得28-S47的按钮灯不断闪烁。注意：28-S46（停放制动施加按钮）和28-S47（停放制动缓解按钮）是带LED灯的按钮，当按下28-S46（停放制动施加按钮），其按钮灯开始闪烁，等全列停放制动施加完毕后，按钮灯常亮，当按下28-S47（停放制动缓解按钮），其按钮灯开始闪烁，等全列停放制动缓解完毕后，按钮灯常亮。28-S47通过两个常开触点（33、34、43、44）给28-K04反馈。该页图纸讲述的是28-S46（停放制动施加按钮）和28-S47（停放制动缓解按钮）在按动后给制动力断路器电器模块（28-K04）反馈。第十五部分图纸分析28-S46通过两个常开触点（33、34、43、44）给28-K04反馈。12第十六部分图纸分析该页图纸讲述的是四个轴上的速度传感器（28-B11、28-B12、28-B13、28-B14、）与制动控制单元BCU通讯。28-B11为一轴速度传感器；28-B13为三轴速度传感器；13228-B12为二轴速度传感器；28-B14为四轴速度传感器；4该页图纸讲述的是继电器28-K96及28-K97是如何得电的。28-K96的得电过程：首先电通过KLIP站24-T02.44的A1和A3触点闭合，经过5公里继电器43-K30和43-K31得电，常开触点（33、34）闭合，及22-K73不得电，常闭触点（81、82）闭合，使28-K96得电。28-K97的得电过程：当22-K47得电，其常开触点（13、14）闭合，使28-K97得电。或者当43-S29（拖拽按钮）打到ON位时，也能使28-K97得电。第十七部分图纸分析蓝色的箭头为负电红色的箭头为正电22-K73的作用：紧急驱动开始继电器，当紧急驱动开启后继电器得电。43-K31的作用：5公里继电器，当车速小于5公里/小时得电。22-K47的作用：司机室有人占用继电器。当司机室有人插入司机钥匙并要方向时得电。43-K30的作用：5公里继电器，当车速小于5公里/小时得电。第十七部分图纸分析蓝色的箭头为负电红色的箭头为正电该页图纸讲述的是制动控制单元BCU控制防滑排风阀动作。防滑排风阀的动作，是由BCU内部检测其四个轴的速度信号