02-项目一 铁路接发列车工作概述-工作任务2 铁路车站

铁路接发列车工作实务项目一铁路接发列车工作概述工作任务2铁路车站车站的定义车站的作用车站的分类车站行车相关设备概述一二三四北京南站总平面布置图一、车站的定义

一、车站的定义1.车站是铁路线上设有配线的分界点，办理列车的到、发、通过、会让及越行，通常还办理客货运输业务。2.车站将铁路线路划分为若干个区段和区间图中的甲、乙、丙站，将该铁路线路划分为甲-乙和乙-丙区段。A、B、C、D等站又将甲-乙区段划分为A-B、B-C、C-D等区间。二、车站的作用

二、车站的作用1.铁路运输的基层生产单位，拥有技术设备和工作人员。2.铁路办理客货运输的场所，铁路系统车、机、工、电、辆等部门协调进行生产活动的场所。二、车站的作用3.铁路运输的窗口部门；服务水平和效率也体现在车站之中。4.车站在贯彻党的方针政策、执行铁路规章制度，合理利用现有技术条件保证客货运输安全，提高运输效率。三、车站的分类三、车站的分类（一）按业务性质：客运站、货运站、客货运站1.客运站：专为办理旅客运输并为旅客提供旅行服务。如北京西站：只办理客运业务的特等客运站，总建筑面积为约70万平方米，20条到发线。13个候车室，候车面积约2.1万平方米，可容纳2.5万人同时候车。

三、车站的分类（一）按业务性质2.货运站：专为办理货物运输以及与货运有关的业务。通常设在大城市、工业中心、工矿地区和港口等有大量货物装卸、中转作业的地点。

三、车站的分类（一）按业务性质3.客货运站：既办理客运业务也办理货运业务的车站称为客货运站。铁路网上绝大多数的车站都属于此类。如大同站：办理客货运业务的客货特等站，始建于1914年，集客运、货运、编组为一体的综合性特等站，大同站站场规模为7台48线，共有到发线48条，专用线及段管线38条线，建筑面积33853平方米。三、车站的分类（二）按技术作业分类1.编组站2.区段站3.中间站

武汉北编组站三、车站的分类（二）按技术作业分类1.编组站通常设在有大量车流集散的地点，担当大量中转车流改编作业，解体和编组各种货物列车。如路网性：郑州北、丰台西、徐州北、裕国站、苏家屯等；区域性：如贵阳南、大同、西安东,宝鸡东等；地方性:

如牡丹江、太原北、怀化南、乔司、安康东等。

三、车站的分类（二）按技术作业分类2.区段站通常设在机车牵引区段的两端，用于划分货物列车牵引区段。如锦州站：衔接段管线和专用线54条线路，承担着沈山、大郑、锦承、新义、魏塔、南票、沟海线等列车接发的组织工作。

三、车站的分类（二）按技术作业分类3.中间站一般设在技术站之间的区段内，为提高区间通过能力及办理列车接发、会让、停站、通过作业，以及摘挂列车的摘挂和装卸等作业。如峡阳站：建于1956年，办理客货运业务，四等站。

三、车站的分类（三）按车站等级分类依据其所承担的客货运量与技术作业量的大小，以及在政治、经济领域和铁路网络中所处的地位，被划分为特等站以及一、二、三、四、五等站，共六个级别。知识拓展——车站等级具体划分1.具备下列三项条件之一者为特等站日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到发、中转行包在20000件以上的客运站。日均装卸车数在750辆以上的货运站。日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。

如：北京、上海、广州、郑州等知识拓展——车站等级具体划分1.具备下列三项条件之一者为特等站如汉口车站:我国第一大欧式特等站，1898年大智门火车站建成；中华人民共和国成立后改名汉口站；建筑面积为19.3万平方米，站房总面积8万平方米，7个候车室，18个站台，20条股道。知识拓展——车站等级具体划分1.具备下列三项条件之一者为特等站如哈尔滨站：特等站，始建于1899年，是原中俄共同修筑的中东铁路前身的中心枢纽站，是全国第二大欧式风格火车站。总建筑面积73624平方米，设计承载量为年发送旅客2800万人次。知识拓展——车站等级具体划分1.具备下列三项条件之一者为特等站如西安西站：仅办理货运业务的特等货运站，建于1953年，到发线7条、编组线12条、货物装卸线11条、另有站修线、进货线、联络线、牵出线、驼峰线、交换线、洗车线、存车线、安全线等共计48条，总长35.863公里。货场有货物站台11座、仓库11座、雨棚3座、溜卸货物场地10处、货位557个，可堆放货物2.8万吨。货场总面积达28万平方米。知识拓展——车站等级具体划分2.具备下列三项条件之一者为一等站日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到发、中转行包在1500件以上的客运站。日均装卸车数在350辆以上的货运站。日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。知识拓展——车站等级具体划分2.具备下列三项条件中两项者为一等站日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到发、中转行包在5000件以上。日均装卸车在200辆以上。日均办理有调坐夜车的在2000辆以上。如：沧州站、大连站、丹东站、韶关东站、锦州站。知识拓展——车站等级具体划分2.具备下列三项条件之一者为一等站北京南站：一等站，始建于1897年。2006年封站改造。2008年新北京南站重新启用。建筑面积32万平方米，24条股道、13座站台。知识拓展——车站等级具体划分3.具备下列三项条件之一者为二等站

均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达、中转行包在20000件以上的客运站。日均装卸车数在500辆以上的货运站。日均办理有调作业车在200辆以上的编组站。

知识拓展——车站等级具体划分3.具备下列三项条件中两项者为二等站日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到达、中转行包在300件以上的客运站。日均装卸车数在500辆以上的货运站。日均办理有调作业车在200辆以上的编组站。如：定州站、抚宁冻站，北戴河站，唐山北站。

知识拓展——车站等级具体划分4.具备下列三项条件中两项者为三等站日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到达、中转行包在100件以上的客运站。日均装卸车数在50辆以上的货运站。日均办理有调作业车在100辆以上的编组站。如：曲阜站、丰城站、吴桥站、平原站、根河站。

知识拓展——车站等级具体划分5.办理综合业务，但按核定条件不具备三等站条件者为四等站。如：北京的燕落站，山东邹成的两下店站。6.只办理列车会让越行的会让站和越行站，均为五等站。如：东滩站

四、车站行车相关设备概述

（一）车站线路铁路线路按用途不同可以分为：（1）正

线（2）站

线（3）段管线（4）岔

线（5）安全线（6）避难线

（一）车站线路站内正线、站线、岔线、安全线和避难线，均由车站负责管理。正线主要用于办理列车在站的通过作业。站线中的到发线与正线衔接，通常办理列车的到达和出发作业，用于接发在车站停留、有作业的列车。客运列车、货运列车和超限列车应当分别接入站内指定正线或到发线。

（一）车站线路车站的正线和到发线应用箭头表明其允许接车的方向，其中，一个箭头表示只准接发货物列车，两个只准接发客运列车,三个可接发客、货运列车。（二）道岔

1.作用

引导车轮进入不同的股道；准备进路时主要是通过转换并锁定道岔。（二）道岔

2.道岔位置

道岔有定位和反位两个位置。

定位是指道岔除了使用、清扫、检查或修理时外，经常保持的位置。

反位是指向定位相反方向，开通另一线路的位置。

（二）道岔

2.道岔位置

在车站联锁设备控制台上，站内线路图中，道岔号码（表示灯）呈绿色表示道岔开通定位，道岔号码（表示灯）呈黄色表示道岔开通反位。

（二）道岔3.确定道岔定位的原则应根据行车安全和减少扳动次数等因素综合考虑。（1）单线车站正线上的进站道岔，应向不同线路开通（2）双线车站正线上的进站道岔，应向各该正线开通。（3）正线上其他道岔，为正线开通位置。（4）引向安全线、避难线的道岔，为各自的开通位置。（二）道岔3.确定道岔定位的原则（5）到发线上的中岔，为到发线开通的位置。（6）其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。（7）集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位（到发线上的中岔和引向安全线、避难线的道岔除外）。（8）段管线道岔的定位，由各段自行规定。（二）道岔4.道岔编号执行统一的编号，方便管理和使用。在车站联锁设备控制台上，站内线路图中对应位置可查明。

（二）道岔5.道岔的操纵方式：集中、单独纵、手摇操纵方式（1）集中操纵：设备正常情况下，点击进路始终端按钮，相关道岔能自动转换到该进路开通位置。（2）单独操纵：某一进路上道岔或轨道电路故障时，对其他非故障道岔的转换，先后点击道岔总定位或总反位按钮和相应道岔按钮。

（二）道岔5.道岔的操纵方式（3）手摇方式：在非集中区，或站内停电、转辙机故障、故障区段道岔需要转换时。先登记再到现场确认位置，钥匙打开转辙机，露出摇把插孔，将摇把插入摇把插孔中，摇动转辙机至所需位置，并加锁、确认。（三）轨道电路轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导线，与其他电气设备共同构成的电路。（三）轨道电路1.作用①监督列车的占用②与防护进路的信号机相联锁，自动关闭信号③传递行车信息，如前行列车位置、运行前方信号机状态和线路条件（三）轨道电路2.编号为了使用和管理方便，车站对站内各轨道电路进行了编号，具体可以通过车站联锁设备控制台上对应位置查明。（四）车站联锁设备1.概念联锁是指在道岔、进路和信号机三者之间建立起既相互联系又相互制约的关系。为实现联锁关系而安装的设备称为联锁设备。（四）车站联锁设备2.联锁设备的分类联锁设备分为集中联锁（计算机联锁和继电联锁）和非集中联锁（色灯电锁器联锁和臂板电锁器联锁）。（四）车站联锁设备所谓集中联锁，就是将全站分散操纵的道岔和信号机，改由一个地方进行集中操纵，即对全站的道岔、进路和信号机进行集中控制和监督，并且实现三者的联锁关系。（1）继电集中联锁（2）计算机联锁（四）车站联锁设备3.联锁设备应满足的基本条件（1）当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放，以防止列车挤坏道岔进入异线；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动或转换，其敌对信号机也不能开放，以防止与对面开来的列车造成冲突。（四）车站联锁设备3.联锁设备应满足的基本条件（2）半自动闭塞、自动站间闭塞及三显示自动闭塞区段，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。（四）车站联锁设备3.联锁设备应满足的基本条件（3）装有转换锁闭器，电动、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机，以确保列车在通过道岔时的行车安全。（四）车站联锁设备3.联锁设备应满足的基本条件（4）区间辅助所内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有