2025年一级建造师民航机场工程模拟考试卷(含答案)

2025年一级建造师民航机场工程模拟考试卷(含答案)一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.民航机场飞行区等级指标Ⅱ用于确定（）。A.跑道长度B.跑道宽度C.跑道道面强度D.飞机基准场长和所需道面强度2.在水泥混凝土道面面层施工中，混凝土混合料的摊铺温度应不低于（）。A.5℃B.10℃C.15℃D.20℃3.仪表着陆系统的航向台发射台，通常位于（）。A.跑道次着陆端之外B.跑道入口以内C.跑道中线延长线上D.跑道侧方4.沥青混凝土道面在施工碾压时，压路机的碾压速度应控制在（）。A.2～4km/hB.4～6km/hC.6～8km/hD.8～10km/h5.机场目视助航灯光系统中，跑道中线灯的颜色为（）。A.白色B.红色C.蓝色D.绿色6.在机场土石方工程中，填方区应分层填筑压实，分层厚度一般不宜大于（）。A.20cmB.30cmC.40cmD.50cm7.民航甚高频（VHF）地空通信电台的作用距离通常在（）。A.视距范围内B.200kmC.500kmD.1000km8.对于飞行区指标Ⅱ为D、E、F的机场，其跑道端安全区的长度至少应为（）。A.60mB.90mC.120mD.240m9.在机场排水工程中，钢筋混凝土盖板沟的预制盖板安装时，板缝宽度应均匀，且不大于（）。A.5mmB.10mmC.15mmD.20mm10.测距机（DME）通常与（）配合使用，为飞机提供距离信息。A.仪表着陆系统（ILS）B.全向信标/伏尔（VOR）C.无方向信标（NDB）D.气象雷达11.水泥混凝土道面面层接缝中，（）宜设置在道面板厚度的中央。A.纵缝B.横向缩缝C.横向胀缝D.企口缝12.机场净空限制面中，锥形面的坡度一般为（）。A.1:20B.1:10C.1:7D.1:513.在空管工程中，导航台站的供电系统应配置（）。A.单路市电B.双路市电C.柴油发电机D.UPS不间断电源14.沥青混合料的生产温度控制中，改性沥青的加热温度通常为（）。A.130℃～140℃B.150℃～160℃C.160℃～170℃D.180℃～190℃15.机场助航灯光监控系统主要对灯光进行（）。A.恒流调光B.开关控制C.状态监视与控制D.电压调节16.在机场场道施工中，高填方边坡的稳定性监测通常需要观测（）。A.水平位移和垂直沉降B.地下水位C.土压力D.孔隙水压力17.甚高频全向信标（VOR）可向飞机提供（）信息。A.方位B.距离C.高度D.速度18.水泥混凝土道面面层，当采用切缝法设置缩缝时，切缝时间应控制在混凝土（）。A.初凝前B.终凝后C.达到设计强度的25%～30%时D.达到设计强度的50%时19.在机场道面设计中，国际民航组织（ICAO）规定的ACN-PCN法中的ACN是指（）。A.道面等级号B.飞机等级号C.轮胎压力D.基层强度20.机场围界巡逻道应设置在围界内侧，宽度一般不小于（）。A.1.5mB.2.0mC.3.5mD.4.0m二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.机场飞行区土石方施工中，影响土方压实效果的主要因素有（）。A.土的含水量B.压实功能C.压实机械类型D.填土厚度E.土的颗粒级配22.仪表着陆系统（ILS）包括（）子系统。A.航向B.下滑C.指点标D.测距E.全向信标23.水泥混凝土道面面层施工中，防止产生裂缝的措施包括（）。A.合理设置胀缝B.控制切缝时间C.加强基层养护D.选用低热水泥E.增加水灰比24.机场目视助航灯光系统的灯具安装要求包括（）。A.安装牢固B.水平校正C.方位校正D.接地良好E.灯具可拆卸25.关于机场沥青混凝土道面面层施工的说法，正确的有（）。A.热拌沥青混合料应采用机械摊铺B.摊铺机应保持均匀、连续、不间断地摊铺C.沥青混合料的压实分为初压、复压和终压三个阶段D.横向接缝应采用冷接缝E.压路机不得在未碾压成型的路面上转向、掉头26.民航机场工程中，属于航站楼弱电系统的有（）。A.离港系统B.安检系统C.行李处理系统D.航显系统E.助航灯光系统27.机场排水工程中，盲沟的主要作用是（）。A.排除地下水B.降低土基水位C.截断地表水D.排除跑道表面水E.边坡加固28.在机场场道施工中，关于模板安装的要求，正确的有（）。A.模板应具有足够的强度、刚度和稳定性B.模板接缝应严密，不漏浆C.模板内侧应涂刷隔离剂D.模板预埋件位置应准确E.模板拆除时间越早越好29.二次雷达（SSR）询问信号的模式包括（）。A.模式AB.模式CC.模式SD.模式XE.模式Y30.机场不停航施工的特点包括（）。A.施工时间受限B.必须保证飞行安全C.施工区域与运行区域隔离D.施工人员需经过专门培训E.可以随时占用跑道三、案例分析题（共5题，前3题各20分，后2题各30分）（一）背景资料：某北方干线机场进行飞行区扩建工程，主要包括新建一条长3600m、宽45m的跑道及相应的滑行道系统。跑道基础为水泥稳定碎石，面层为沥青混凝土。施工单位A中标场道工程。施工过程中发生如下事件：事件一：在进行水泥稳定碎石基层施工时，正值雨季。施工队为赶工期，在小雨天气下继续摊铺混合料，并在摊铺后立即进行碾压。雨停后发现局部路段表面出现松散、离析现象。事件二：沥青混凝土面层施工时，施工项目部对沥青混合料的运输温度、摊铺温度、初压温度、终压温度进行了严格控制。但在横向施工缝处理时，采用了平接缝，并在接缝处涂刷了少量乳化沥青。事件三：工程完工后，在竣工验收前，建设单位委托具有相应资质的检测单位对道面进行了平整度、厚度、压实度等项目的检测。其中厚度检测采用钻孔取样法，测得某点芯样厚度为设计厚度的92%。问题：1.针对事件一，指出施工队做法的不妥之处，并说明理由。2.针对事件二，关于沥青混凝土面层横向施工缝的处理，正确的工艺要求是什么？3.针对事件三，依据《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》，该点厚度检测结果是否合格？请说明理由。4.水泥稳定碎石基层施工养生方法有哪些？养生期一般不少于多少天？（二）背景资料：某机场新建空管工程，包括仪表着陆系统（ILS）、全向信标（VOR）及相应的塔台设备安装。施工单位B负责安装调试。在航向台（LOC）天线阵安装过程中，技术人员严格按照图纸施工，将天线阵安装在跑道次着陆端跑道中线延长线上，距跑道入口300m处。但在调试过程中，发现航向信号在航道扇区左右10度处存在较大的信号波动。经检查，发现天线阵前方约50m处有一片新建的绿化树林，树木高度约为3m。同时，在下滑台（GP）安装时，为了保护天线，施工人员将下滑天线安装在铁塔的背风面，且未严格按照规定的仰角进行固定。问题：1.造成航向信号波动的主要原因可能是什么？根据规范，航向台前方保护区域有何要求？2.下滑台（GP）天线的安装位置及安装角度有何严格要求？3.空管导航设备在安装完成后，必须进行哪两项关键的校验工作？4.简述仪表着陆系统（ILS）中航向台、下滑台和指点标台的作用。（三）背景资料：某机场助航灯光改造工程，在不停航条件下进行施工。主要内容包括更换跑道中线灯、跑道边灯以及进近灯光，并升级灯光监控系统。施工单位C编制了不停航施工组织设计，并报民航监理单位和机场管理机构审批。施工方案中规定：每日施工时间为00:00至06:00，施工结束后必须恢复道面功能，确保早班飞机正常运行。在施工过程中，发生了以下情况：情况1：在更换跑道中线灯时，施工人员挖开旧灯具后，发现电缆绝缘层老化破损，但为了赶在06:00前恢复，仅用绝缘胶带简单包扎后回填。情况2：灯光监控系统调试时，发现部分回路无法实现单灯监控功能。经排查，是隔离变压器箱内的模块接线错误。问题：1.不停航施工组织设计应包括哪些主要内容？（至少列出四项）2.针对情况1，施工人员的做法是否正确？指出正确做法。3.隔离变压器在助航灯光系统中的作用是什么？如何进行接地保护？4.在不停航施工期间，对临时设置的安全设施有哪些要求？（四）背景资料：某机场飞行区场道工程，跑道长3800m，宽60m。道面结构为：水泥稳定砂砾底基层20cm，水泥稳定碎石基层36cm，水泥混凝土面层34cm。施工单位D中标后，项目部对施工现场进行了布置，并制定了详细的施工进度计划。在水泥混凝土面层施工中，采用滑模摊铺机进行摊铺。施工配合比设计如下：水泥用量320kg/m³，水灰比0.44，砂率32%。施工过程中，监理工程师对进场的水泥进行了抽检，发现水泥的初凝时间为2h45min，终凝时间为6h30min。施工至夏季高温季节，日最高气温达到35℃。混凝土浇筑完成后，项目部立即覆盖土工布洒水养护，但在第3天发现部分道面板表面出现细微的网状裂纹。问题：1.水泥混凝土道面面层采用滑模摊铺机施工时，对坍落度有何要求？2.针对背景资料中水泥的凝结时间，是否满足机场场道施工的要求？请说明理由。3.分析夏季高温施工产生网状裂纹的原因，并提出相应的防治措施。4.水泥混凝土道面面层实测项目中，关键检查项（主控项目）包括哪些？（至少列出四项）（五）背景资料：某民用机场扩建项目，包括航站楼土建工程、站坪工程及配套的供电、弱电工程。建设单位通过公开招标分别确定了施工单位E（土建）、F（安装）、G（监理）。施工合同约定：工期为18个月，开工日期为2024年3月1日。质量目标为合格。在施工过程中，发生如下事件：事件一：站坪工程中，由于设计变更，导致填方工程量增加5000m³。施工单位E及时向监理工程师提交了工程变更洽商单。事件二：航站楼钢结构吊装过程中，由于突遇大风（六级以上），导致吊装作业中断，造成人员窝工50工日，机械闲置3个台班。施工单位E提交了索赔意向书。事件三：工程竣工验收时，发现站坪排水系统的一处钢筋混凝土盖板沟出现不均匀沉降，沟底裂缝渗水。经分析，原因是该处地基处理未达到设计要求的压实度。事件四：在进行全场助航灯光电缆敷设时，由于施工单位F的施工人员未按图施工，导致部分电缆保护层受损，需更换电缆200m，发生返工费用2万元，工期延误5天。问题：1.事件一中，关于工程变更价款的确定原则是什么？2.针对事件二，施工单位E提出的费用索赔和工期索赔是否成立？请说明理由。3.针对事件三，监理工程师G应如何处理该质量问题？4.事件四中，针对施工单位F的返工，该部分费用应由谁承担？为什么？5.画出水泥混凝土道面面层施工工艺流程图（从支模开始到切缝结束）。参考答案及解析一、单项选择题1.【答案】D【解析】飞行区指标Ⅰ用于确定跑道长度、宽度及基准场长；飞行区指标Ⅱ用于确定飞机基准场长和所需道面强度（即翼展和主起落架外轮间距）。2.【答案】B【解析】根据《民用机场水泥混凝土道面施工技术规范》，水泥混凝土混合料的摊铺温度应不低于5℃；但通常要求在日平均气温不低于5℃时施工，操作温度一般要求不低于10℃以保证施工质量。注意区分规范中的“施工气温”与“摊铺温度”，一般实操中要求不低于10℃。3.【答案】C【解析】航向台（LOC）提供水平方向引导，天线阵位于跑道次着陆端（即跑道远端）之外，且在跑道中线延长线上。4.【答案】B【解析】沥青混凝土碾压时，压路机速度不宜过快，初压、复压、终压速度一般控制在2～6km/h，复压和终压通常在4～6km/h。5.【答案】A【解析】跑道中线灯在跑道入口至末端之间为白色；距末端900m（或根据跑道长度比例）处开始为红白相间；距末端300m处至末端为红色。6.【答案】B【解析】机场土石方填筑压实，分层厚度一般不超过30cm，以保证压实效果。7.【答案】A【解析】甚高频（VHF）电波主要靠空间波传播（视距传播），受地球曲率影响，作用距离通常在视距范围内（约300km左右，具体取决于天线高度）。8.【答案】D【解析】根据ICAO附件14，对于飞行区指标Ⅱ为D、E、F的机场，跑道端安全区（RESA）的长度至少应为240m；对于代码A、B、C，长度至少为90m。9.【答案】B【解析】盖板安装要求板缝均匀，缝宽不大于10mm，且需进行勾缝处理，防止杂物掉入。10.【答案】B【解析】测距机（DME）常与VOR（全向信标）合装，构成极坐标定位系统，提供方位和距离信息；也可与ILS合装。11.【答案】B【解析】设传力杆的缩缝（横向缩缝）宜设置在道面板厚度的中央；纵缝通常设拉杆。12.【答案】C【解析】锥形面是从内水平面边缘向外向上延伸的斜面，其坡度为1:7。13.【答案】D【解析】导航台站属于一级负荷，必须配置UPS不间断电源，且通常要求双路市电+油机备用，但核心是保证不间断供电，UPS是必配。14.【答案】C【解析】改性沥青比普通沥青加热温度高10℃～20℃，普通沥青通常为140℃～160℃，改性沥青通常为160℃～170℃。15.【答案】C【解析】助航灯光监控系统是一个计算机控制系统，主要功能是对灯光回路和单灯进行状态监视（开/关/故障）和控制（开启/关闭/调光）。16.【答案】A【解析】高填方边坡稳定性监测主要观测水平位移和垂直沉降，以此判断边坡是否稳定。17.【答案】A【解析】VOR（甚高频全向信标）提供相对于台站的磁方位信息。18.【答案】C【解析】切缝时间过早会导致啃边，过晚会导致断板。一般在混凝土达到设计强度的25%～30%时进行切缝。19.【答案】B【解析】ACN（AircraftClassificationNumber）指飞机等级号，表示飞机对道面作用的相对等级；PCN（PavementClassificationNumber）指道面等级号。20.【答案】C【解析】根据机场安防规范，围界巡逻道宽度一般不小于3.5m，以便巡逻车辆通行。二、多项选择题21.【答案】ABCD【解析】影响土方压实效果的因素主要有：土的含水量、压实功能（机械吨位/遍数）、压实机械类型、填土厚度（分层厚度）。土的颗粒级配是土本身的性质，影响压实度指标，但属于内因，通常施工中主要控制前四项。22.【答案】ABC【解析】仪表着陆系统（ILS）包括航向、下滑、指点标三个子系统。测距（DME）是独立系统，常与ILS或VOR配合，但不属于ILS核心子系统。23.【答案】ABCD【解析】防止裂缝措施：合理设缝（胀缝/缩缝）、控制切缝时间、加强基层养护（防止反射裂缝）、选用低热水泥（防止温差裂缝）。增加水灰比会降低强度，增加收缩，反而容易裂缝。24.【答案】ABCD【解析】灯具安装要求：牢固、水平校正、方位校正（特别是进近灯）、接地良好（防雷/安全）。灯具通常需要固定，并非“可拆卸”是安装要求。25.【答案】ABCE【解析】沥青道面施工应采用机械摊铺，连续均匀作业；压实分三阶段；压路机不得在未成型路面上转向/掉头。横向接缝通常优先采用斜接缝，平接缝也是可用的，但D项描述不够严谨，且通常要求涂刷粘层油而非少量乳化沥青，更重要的是接缝处理非常关键，但E项是绝对禁止的。此题重点选ABCE。D项“应采用冷接缝”说法不绝对，热接缝更好。26.【答案】ABCD【解析】航站楼弱电包括：离港、安检、行李处理、航显、楼宇自控、安防等。助航灯光属于飞行区工程，不属于航站楼弱电。27.【答案】AB【解析】盲沟（暗沟）主要用于排除地下水、降低地下水位，保持土基干燥。28.【答案】ABCD【解析】模板安装要求：强度刚度稳定性、严密不漏浆、涂刷隔离剂、预埋件准确。E项错误，需在混凝土达到一定强度后方可拆模。29.【答案】ABC【解析】二次雷达询问模式主要有：模式A（识别）、模式C（高度）、模式S（选址/数据）。模式X、Y不是标准民用询问模式。30.【答案】ABCD【解析】不停航施工特点：时间受限（通常夜间）、必须保证飞行安全（FOD防范）、施工区域严格隔离（物理隔离）、人员培训（证件管理）。E项错误，严禁随意占用跑道。三、案例分析题（一）1.【答案】不妥之处一：小雨天气下继续摊铺水泥稳定碎石混合料。理由：水泥稳定类材料施工时，应避免在雨天施工。雨季施工应掌握天气变化，严禁在降雨时进行拌和及摊铺。不妥之处二：摊铺后立即进行碾压。理由：水泥稳定碎石混合料摊铺后应先整平，并在最佳含水量（或略高于最佳含水量1%～2%）时进行压实，且需根据混合料类型确定延迟时间，立即碾压可能因混合料未稳压导致推移。2.【答案】正确的横向施工缝处理要求：(1)沥青混凝土面层的横向施工缝应采用平接缝或斜接缝（通常优先采用平接缝）。(2)在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。(3)接缝处应涂刷粘层油（而非仅乳化沥青）。(4)在下次施工前，应先用直尺检查已压实端部平整度，将不符合要求的部分切除，切面应垂直于跑道中线。(5)摊铺时应调整好预留高度，并在接缝处用钢轮压路机进行横向碾压，由已铺面层逐渐移向新铺面层，碾压完毕后用3m直尺检查平整度。3.【答案】该点厚度检测结果不合格。理由：根据《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》，沥青混凝土道面厚度是关键检查项目（主控项目），其合格率应达到100%，且单个测点的厚度偏差不应超过设计值的-5mm（或总厚度的-10%，具体视规范版本，通常要求不得出现负偏差过大）。该点厚度仅为设计厚度的92%，如果设计厚度为H，则偏差为-8%，通常超过了允许偏差（一般为±5mm或总厚度的±5%），因此不合格。4.【答案】养生方法：(1)碾压完成后立即进行养生。(2)可采用土工布覆盖洒水养生、沥青乳液养生或薄膜养生。(3)养生期应封闭交通，除洒水车外禁止车辆通行。养生期：一般不少于7天。（二）1.【答案】主要原因：航向台前方保护区内存在树木，产生了多径反射干扰，导致信号波动。保护区域要求：航向台前方保护区（特别是天线阵前方）应保持平坦、地势开阔，不应有树木、建筑物、铁栅栏等反射体。根据规范，在航向台至跑道方向的一定范围内（如从航向台开始至跑道端），应清除所有障碍物，特别是位于信号辐射区的物体。2.【答案】安装位置：下滑天线应安装在位于跑道一侧的一座铁塔或建筑物上，具体位置在跑道入口内侧的一定距离处（通常在跑道侧面250m～300m左右，距跑道入口一定距离）。安装角度：下滑天线的安装角度必须严格对应设计下滑角（通常为3°）。安装时需使用精密经纬仪或坡度仪进行校准，确保发射的波束角度准确，否则将影响飞机进近的决断高度。3.【答案】两项关键校验工作：(1)地面校验：使用专门的校验设备在地面测试发射机的各项参数（功率、频率、调制、SDM等）。(2)空中校验：使用装有校验接收机的飞机（校飞台），在空中对ILS的航道、下滑道结构、宽度、灵敏度等飞行参数进行实际飞行测试和评估。4.【答案】航向台（LOC）：提供相对于跑道中线的水平方位引导，指示飞机在进近过程中的横向位置（左或右）。下滑台（GP）：提供相对于地面的垂直下滑角度引导，指示飞机在进近过程中的高度信息（高或低）。指点标台：在进近路径上提供特定的距离位置指示，通常分为外标、中标、内标，告知飞行员距跑道入口的距离。（三）1.【答案】不停航施工组织设计主要包括：(1)工程概况及施工特点分析。(2)施工平面布置图（包括临时设施、材料堆放、车辆路线等）。(3)施工进度计划（特别是每日恢复跑道的节点）。(4)针对不停航施工的安全技术措施（包括FOD防范、净空保护、通信联络）。(5)应急救援预案（针对跑道入侵、车辆故障等）。(6)机场运行保障措施（如何与塔台、机场指挥中心协调）。2.【答案】不正确。正确做法：发现电缆绝缘层老化破损后，必须对破损段进行彻底处理。应切除破损部分，重新制作中间接头或更换新电缆，并进行绝缘电阻测试，测试合格后方可回填。仅用绝缘胶带简单包扎无法满足长期运行和绝缘要求，存在极大安全隐患。3.【答案】作用：隔离变压器串联在灯光回路中，主要作用是隔离高压（升压传输以减小压降）和提供单灯故障检测功能。当灯具短路时，隔离变压器能限制电流，保护整个回路不受影响。接地保护：隔离变压器的金属外壳必须可靠接地。通常通过二次电缆中的屏蔽接地线或专门的接地线连接到灯光站的接地网，接地电阻一般不大于4Ω。4.【答案】对临时安全设施的要求：(1)施工区域必须与运行区域进行物理隔离（如设置围栏、移动式围界）。(2)隔离设施应坚固、连续，并有明显的警示标志（橙色/红色）。(3)临时通道口应设置专人看守。(4)夜间施工时，隔离设施上应加装红色警示灯。(5)任何临时设施不得侵入净空限制面或影响助航灯光效能。（四）1.【答案】滑模摊铺机施工对坍落度的要求：滑模摊铺机对混凝土坍落度要求较低，一般控制在0～20mm（或20mm±10mm，具体视机械性能而定），属于干硬性混凝土，以保证摊铺后道面边缘不坍塌。2.【答案】满足要求。理由：根据《民用机场水泥混凝土道面施工技术规范》，道面混凝土应选用初凝时间不早于3h、终凝时间不迟于10h的水泥。背景中水泥初凝2h45min（接近3h，且在允许波动范围内或视为合格），终凝6h30min（远小于10h），能够满足施工需要，特别是夏季高温施工，终凝时间短有助于快速成型，防止开裂。但初凝时间接近下限，需注意操作迅速。3.【答案】原因：(1)夏季高温，水分蒸发过快，混凝土表面产生急剧的塑性收缩。(2)覆盖养护不及时（虽然覆盖了，但可能是在表面初凝后才覆盖，或者覆盖前水分已散失）。(3)混凝土配合比中，细集料或水泥用量过大，导致收缩增加。(4)切缝时间过晚，当产生的收缩应力超过混凝土抗拉强度时，即产生裂缝。防治措施：(1)严格控制混凝土配合比，降低水灰比。(2)高温施工时，对砂石料进行遮阳降温，加冰屑拌和水降低出机温度。(3)摊铺后立即覆盖（喷雾、薄膜等），防止水分蒸发，做到“早覆盖、勤洒水”。(4)适当提前切缝时间，特别是在高温大风天气。(5)必要时掺加引气剂或减缩剂。4.【答案】水泥混凝土道面面层实测项目的关键检查项（主控项目）包括：(1)抗折强度。(2)板厚度。(3)平整度。(4)相邻板高差。(5)纵、横缝顺直度。（五）1.【答案】工程变更价款的确定原则：(1)合同中已有适用于变更工程的价格，按合同已有的价格计算。(2)合同中只有类似于变更工程的价格，可以参照类似价格变更。(3)合同中没有适用或类似于变更工程的价格，由承包人提出适当的变更价格，经工程师确认后执行。2.【答案】费用索赔成立，工期索赔不成立。理由：(1)费用索赔：六级以上大风属于异常恶劣的气候条件，在合同中通常被视为不可抗力或业主风险（具体看合同条款，一般导致窝工和机械闲置的费用由业主承担）。(2)工期索赔：虽然大风导致停工，但该事件发生在施工关键线路上时才能顺延工期。背景未提及是否在关键线路，且通常北方地区六级大风并非罕见天气，除非合同明确规定为不可抗力且延误总工期。但通常情况下，若只是短暂停工，且可以通过赶工弥补，工期索赔往往不成立，或仅批准实际延误的天数。根据一级建造师常规案例判分标准：异常恶劣气候条件（如罕见大风、暴雨）通常只批准工期，不批准费用（除非合同另有约定）；而如果是业主原因（如停电），则工期费用都赔。修正判分逻辑：根据常规建工考试案例，如果是“异常恶劣的气候条件”（如50年一遇），工期顺延，费用不赔（施工单位自己承担窝工费）。如果是“不可抗力”，工期顺延，人员窝工由业主承担，机械闲置由业主承担，清理现场业主承担。背景仅说“六级以上大风”，未说是“罕见”或“不可抗力”，通常视为有经验的承包