《铁路接发列车工作实务》课件 项目3 行车设备故障接发列车作业

铁路接发列车工作实务项目三行车设备故障接发列车作业工作任务1行车设备故障处理概述行车设备故障类型1一行车设备故障处理程序二无联锁进路的准备方法三进路变更时机及方法四一、行车设备故障类型行车设备故障主要有进站（接车进路）信号机故障、闭塞设备故障、出站（发车进路）信号机故障、轨道电路故障、道岔失去表示、区间通过信号机故障、车站临时停电、一切电话中断等情况。一、行车设备故障类型

二、行车设备故障处理程序无论何时发生行车设备故障、发生何种故障，车站作业人员均应及时报告车站值班员，也必然涉及设备部门的检查、维修。车站值班员应根据行车设备故障情况做出初步判断，并及时进行应变处理，通知有关设备部门。二、行车设备故障处理程序向列调报告设备情况向列车调度员报告通知作业人员上岗请求恢复的调度命令向值班干部报告登记行车设备检查登记簿确认设备故障情况通知有关部门确认维修部门签认抄收列车调度员命令确认值班干部上岗按照标准接发列车确认销记后签字确认报告登记通知接发列车作业准备设备恢复行车设备故障二、行车设备故障处理程序1.确认报告车站值班员主要通过信号员、助理值班员等确认故障的地点、现象及影响范围和有无影响行车安全的障碍物等。接车影响进站时，还需与司机联系，提前扣停列车。同时报告列车调度员，并通知值班干部上岗监控，以便他们了解现场情况，组织故障处理及指挥列车运行。二、行车设备故障处理程序2.登记通知车站值班员应根据故障设备涉及部门立即通知电务、工务、供电等设备相关部门及时进行现场检查维修，并在设检簿上进行登记，具体登记事项包括时间、地点、现象、职务、姓名、通知时间、设备部门及人员姓名等。二、行车设备故障处理程序3.作业准备相关设备部门对设备进行检查后，将结果登记在设检簿上。车站值班员确认设备部门检查故障结果并签认，向列车调度员报告，必要时请求调令。车站值班员接收调度命令，通知作业人员上岗，确认值班干部上岗，确定接发列车作业方法，准备接发车。二、行车设备故障处理程序4.接发列车车站值班员根据确定的接发列车作业方法，行车设备故障的时机、地点、影响，按接发列车作业程序继续完成接车或发车作业。二、行车设备故障处理程序5.设备恢复设备部门人员将设备维修好后，在设检簿上登销记。车站值班员确认登记结果，对设备进行试验后签字，再次报告列车调度员设备已恢复，必要时请求恢复正常接发列车作业的调度命令。二、行车设备故障处理程序三、无联锁进路的准备方法（一）无联锁进路的含义无联锁进路是指在道岔、进路、信号之间建立的联锁关系因某一方不能正常动作，其联锁关系就不存在的进路或根本就没有建立联锁关系的进路。三、无联锁进路的准备方法（二）无联锁进路的准备方法1.准备进路方法根据设备故障对进路道岔的影响及道岔类型进行选择。三、无联锁进路的准备方法123集中操纵点击始终端按钮排列进路单独操纵点击道岔总定（反）位按钮和道岔按钮现场操纵手摇转辙机或手扳道岔手柄（二）无联锁进路的准备方法2.道岔加锁规定及方式根据《技规》规定：在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上无联锁的有关对向道岔及邻线上防护道岔加锁。进路上无联锁的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。具体加锁办法，由铁路局规定。三、无联锁进路的准备方法（二）无联锁进路的准备方法2.道岔加锁规定及方式（1）对向道岔与顺向道岔三、无联锁进路的准备方法（二）无联锁进路的准备方法2.道岔加锁规定及方式（2）防护道岔三、无联锁进路的准备方法（二）无联锁进路的准备方法2.道岔加锁规定及方式（3）道岔加锁装置三、无联锁进路的准备方法四、进路变更时机及方法进路是指在站内、岔线、段管线，列车、机车（自轮运转特种设备）或车列由一个地点运行（移动）到另一个地点，所经由（或为此准备）的一段线路。铁路列车进路分为基本进路和变通进路。四、进路变更时机及方法（一）基本进路站内由一点向另一点运行有几条进路时，规定常用的一条进路为基本进路。在接发列车作业准备进路环节，顺序按下始端列车按钮和终端列车按钮，办理的即是基本进路。四、进路变更时机及方法（二）变通进路基本进路以外的其余进路为变通进路。当遇到基本进路上的道岔发生故障、道岔被挤、轨道电路区段故障或有车占用时，可以申请尝试使用变通进路。办理列车变通进路时，需顺序按下始端列车按钮、变通列车按钮和终端列车按钮。四、进路变更时机及方法（三）进路的变更进站或出站信号机开放后，其接发列车进路不得随意变更。但是遇到特殊情况，不能利用原进路接车，并且有可以变更的进路时，或必须变更时，可以申请变更进路，并应做到以下几点：1.变更接车进路2.变更发车进路3.变更旅客列车进路四、进路变更时机及方法REVISION课堂小结行车设备故障类型1一行车设备故障处理程序二无联锁进路的准备方法三进路变更时机及方法四谢谢大家学习愉快铁路接发列车工作实务项目三行车设备故障接发列车作业工作任务2进站信号机不能开放接车作业进站信号机故障现象及处理要点一轨道电路区段故障现象及处理要点二道岔故障现象及处理要点三引导接车四进站信号机故障接车应变处理五道岔或轨道电路故障接车应变处理六一、进站信号机故障现象及处理要点一、进站信号机故障现象及处理要点1.进站信号机灯泡灯丝“断单丝”故障现象：控制台上灯丝断丝表示灯红灯点亮，同时灯丝断丝报警。作业要点：断单丝不影响正常接车，进站信号机能够开放，应点击灯丝断丝按钮，切断灯丝断丝报警鸣响，同时通知电务人员及时处理。一、进站信号机故障现象及处理要点2.进站信号机允许灯光灯泡“断双丝”故障现象：进站信号机绿、黄灯光不能点亮，绿、绿黄、黄、双黄色信号不能开放，进站信号机自动点红灯，控制台进站信号复示器也点红灯，同时灯丝断丝报警鸣响。作业要点：开放引导信号接车。一、进站信号机故障现象及处理要点3.进站信号机不能开放故障现象：准备接车进路时，接车进路锁闭后点亮一条白光带，但进站信号机表示灯红色灯光不灭，没有打开允许信号。作业要点：指示信号员再次开放。如果进站信号机表示灯红色灯光仍然不灭，可以使用引导信号接车。一、进站信号机故障现象及处理要点4.进站信号机不能开放通过信号故障现象：正线上出站信号机开放后，进站信号机不能开放一个绿色灯光，只能开放为一个黄色灯光。作业要点：可以按本站停站列车正常办理进站。先开放进站信号机后，车站值班员应在进行车机联控时预告司机，待列车进站后，再开放出站信号。一、进站信号机故障现象及处理要点5.进站信号开放后自动关闭（俗称跳信号）故障现象：准备好接车进路后，进站信号机已经开放，此时列车尚未进入接车进路，进站信号机就自动关闭。作业要点：指示信号员再次开放信号。如果进站信号机表示灯红色灯光仍然不灭，可以使用引导信号接车。一、进站信号机故障现象及处理要点6.进站信号机红色灯光灭灯故障现象：控制台进站信号复示器闪红灯，进站信号机其他灯光也不能点亮，即进站信号机不能开放。作业要点：进站信号及引导信号均不能开放，只能人工引导接车。夜间在信号机柱距钢轨顶面不低于2m处加挂防护信号灯，向区间方面显示红色灯光。二、轨道电路区段故障现象及处理要点二、轨道电路区段故障现象及处理要点（一）轨道电路区段无机车车辆占用而出现红光带1.当站内轨道电路出现红光带时，首先应派胜任人员到现场确认，这是一条最基本的原则。在查明确无机车车辆占用或侵入后，方能在《行车设备检查登记簿》内登记，再通知工务、电务部门处理。二、轨道电路区段故障现象及处理要点（一）轨道电路区段无机车车辆占用而出现红光带2.当离去、接近区段轨道电路出现红光带时，因不在车站范围之内，可以不派人员前往查明情况，但仍应在《行车设备检查登记簿》内登记，并通知工务、电务部门进行处理，得到线路正常报告后可按规定办理。若第一闭塞分区故障，发车时应发给司机监督器通知书。二、轨道电路区段故障现象及处理要点（二）轨道电路区段有机车车辆占用而未出现红光带当车站值班员发现这种情况，应立即登记设检簿，通知工务、电务部门检查，并在信号操作终端相关线路上揭挂表示牌或粘贴标签，在揭示板上注明列车车次。三、道岔故障现象及处理要点三、道岔故障现象及处理要点1.故障现象道岔故障主要表现在道岔失去表示，分为定位无表示、反位无表示和定反位均无表示，在计算机联锁设备控制台上道岔开口位置不明，有的设备会出现四开状态。三、道岔故障现象及处理要点2.处理方法首先应派胜任人员到现场确认道岔开通位置。其次考虑进路上的道岔是否需要转换。再次要正确转换道岔，失去表示的道岔要在现场转换。三、道岔故障现象及处理要点2.处理方法车站值班员应在《行车设备检查登记簿》内登记，并通知工务、电务部门前来处理，得到道岔检查结果报告后，按规定办理。四、引导接车四、引导接车在接车作业过程中，采用引导信号或派引导员显示引导手信号的方式，将列车以不超过20km/h的速度接入站内的方式，称为引导接车。引导接车前须使用无线列调电话通知司机注意引导信号或引导手信号，并控制列车进站速度。四、引导接车（一）引导接车的使用范围1.进站或接车进路信号机不能开放时包括进站或接车进路信号机本身故障不能正常开放；其他原因导致的进站或接车进路信号机不能开放，如道岔或轨道电路发生故障导致的联锁失效；停电；施工维修等。四、引导接车（一）引导接车的使用范围2.向进站或接车进路信号机联锁范围以外的线路上接车时如向调车线、货物线等非到发线线路接车。四、引导接车（一）引导接车的使用范围3.由双线区段反方向开来列车而无进站信号机或引导信号不能使用时包括由区间返回的列车、补机、退回的列车等。四、引导接车（二）引导接车方式1.引导信号接车引导信号是由一个红色灯光和一个月白色灯光组成的，二者缺一不可。四、引导接车（二）引导接车方式1.引导信号接车集中联锁设备的车站开放引导信号接车，按进路的锁闭方式又分为引导进路锁闭接车和引导总锁闭接车两种。四、引导接车（二）引导接车方式1.引导信号接车（1）引导进路锁闭接车使用时机主要包括：进站（接车进路）信号机本身故障不能开放，或接车进路上（含延续进路）某一轨道电路区段故障（但不手摇道岔）等情况。四、引导接车（二）引导接车方式1.引导信号接车（2）引导总锁闭接车使用时机主要包括：接车进路上某组道岔失去表示（道岔被挤除外）、某一轨道电路故障（但须手摇道岔）、向非到发线接车或向无联锁线路接车等情况。四、引导接车（二）引导接车方式1.引导信号接车（3）两种引导接车锁闭方式异同点开放引导信号接车方式不同处对进路上道岔开通位置的检查对敌对进路的检查接车进路锁闭方式控制屏幕上接车进路的显示列车到达后进路的解锁方法引导进路锁闭接车道岔开通位置形成接车进路贯通，引导信号开放有敌对进路建立，引导信号不能开放只锁闭接车进路上的道岔有白光带显示先后点击该咽喉区总人工解锁按钮和进路始端按钮引导总锁闭接车道岔开通位置造成接车进路不贯通，引导信号也能开放有敌对进路建立，引导信号也能开发放锁闭全咽喉区道岔没有白光带显示点击咽喉区引导总锁闭按钮四、引导接车（二）引导接车方式1.引导信号接车（4）两种引导接车方式的安全关键①必须派人现场确认故障轨道区段空闲、接车进路空闲。②必须确认进路上所有道岔位置正确，按规定加锁或锁闭；现场确认人工扳动或手摇的道岔和失去表示的道岔位置正确，通过控制屏幕确认有表示的道岔位置正确。四、引导接车（二）引导接车方式1.引导信号接车（4）两种引导接车方式的安全关键③必须派人现场确认侵限绝缘（也称超限绝缘）区段无越标车辆。④使用引导总锁闭接车必须人工确认无敌对进路建立。四、引导接车（二）引导接车方式2.人工引导接车是指派引导员在进站信号机、进路信号机或站界标外方等引导地点显示引导手信号接车的方式。四、引导接车（二）引导接车方式2.人工引导接车其使用时机主要包括进站信号机灭灯、无双向闭塞设备的双线区间接入反方向的列车无进站信号机、施工、停电等，救援列车、路用列车返回车站调度命令有规定时等情况。四、引导接车（三）引导接车注意事项1.引导信号接车不需要请求调度命令，但引导手信号接车需要调度命令；2.引导接车前，应确认接车进路空闲，有关道岔位置正确和敌对信号未开放；3.准备进路时，应将进路上的有关对向道岔及邻线上能进入该进路的防护道岔按《站细》规定办法加锁；四、引导接车（三）引导接车注意事项4.引导人员应站在“引导地点标”处（未设者，应站在进站、接车进路信号机或站界标外方），正确及时显示引导手信号；5.司机确认引导信号或引导手信号后，应鸣笛一长声；四、引导接车（三）引导接车注意事项6.列车应以不超过20km/h的速度进站，并做好随时停车的准备；7.列车头部越过引导信号或引导手信号，即可关闭信号或收回引导手信号。四、引导接车（四）引导接车程序单线半自动闭塞区段引导接车作业程序如图所示。五、进站信号机故障接车应变处理五、进站信号机故障接车应变处理（一）进站信号机断双丝不能开放接车不管进站信号机发生什么故障，均属于引导接车的范畴。1.故障处理提示（1）按原闭塞法行车（2）进路上的有关道岔和防护道岔单独操纵（3）开放引导信号，采用引导进路锁闭方式接车五、进站信号机故障接车应变处理（一）进站信号机断双丝不能开放接车2.处理程序（1）办理闭塞（接受预告）五、进站信号机故障接车应变处理（一）进站信号机断双丝不能开放接车2.处理程序（2）布置与准备接车进路五、进站信号机故障接车应变处理（一）进站信号机断双丝不能开放接车2.处理程序（3）确认报告车站值班员确认信号员所报故障现象后，立即呼叫列车司机机外停车，同时报告列车调度员，通知值班干部上岗。五、进站信号机故障接车应变处理（一）进站信号机断双丝不能开放接车2.处理程序（4）登记通知车站值班员登记设检簿，通知电务部门，并记录对方姓名。月日时分故障处所及现状车

站值班员月日时分通知方式及人员2.610:49排列×次×道接车进路时，×行进站信号机灯丝断丝报警。刘一2.610:50电话通知电务陈二

五、进站信号机故障接车应变处理（一）进站信号机断双丝不能开放接车2.处理程序（5）车站值班员报告列车调度员设备部门检查故障结果。五、进站信号机故障接车应变处理（一）进站信号机断双丝不能开放接车2.处理程序（6）开放引导信号，并登记计数器号码月日时分命令号使

用

原

因计数器车

站值班员原号现号2.611:14

因×行进站信号机故障，办理×次列车接车时，使用×行引导信号按钮。00090010刘一

五、进站信号机故障接车应变处理（一）进站信号机断双丝不能开放接车2.处理程序（7）与司机进行车机联控，通知助理值班员出场接车呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机列车接近前。呼叫人××（次）××（站）引导接车，×道停车（通过），注意引导信号—被呼叫人—××（次）××（站）引导接车，×道停车（通过），司机明白一端有两个及以上运行方向的车站（车场、线路所），列车通过时应在联控用语后增加“去××方向若用手信号引导列车进站“注意引导信号”应为“注意引导手信号”五、进站信号机故障接车应变处理（一）进站信号机断双丝不能开放接车2.处理程序（8）确认列车整列到达或停妥，解锁进路确认列车整列进入接车线后，对进路上遗留的白光带进行解锁。五、进站信号机故障接车应变处理（一）进站信号机断双丝不能开放接车2.处理程序（9）半自动闭塞设备还需办理开通区间及报点五、进站信号机故障接车应变处理（二）进站信号开放后自动关闭接车（或通过）1.故障处理提示（1）列车进路上遗留白光带（2）按原闭塞法行车（3）开放引导信号接车（4）通过列车闭塞手读办妥后，凭开放的出站信号在站内通过五、进站信号机故障接车应变处理（二）进站信号开放后自动关闭接车（或通过）2.处理程序当进站信号机开放后自动关闭，如重复开放信号仍不能开放时，处理程序与进站信号机断双丝不能开放接车相同。五、进站信号机故障接车应变处理（三）进站信号机不能开放通过信号接车（或通过）1.故障处理提示（1）按原闭塞法行车（2）排列接车进路，开放进站信号（黄灯）五、进站信号机故障接车应变处理（三）进站信号机不能开放通过信号接车（或通过）2.处理程序（1）本站停站列车正常办理（2）正线通过列车，先开放进站信号机后，预告司机，待列车越过进站后，再开放出站信号机五、进站信号机故障接车应变处理（四）进站信号机红色灯光灭灯接车（或通过）1.故障处理提示（1）夜间在进站信号机机柱上加挂防护灯（2）按原闭塞法行车（3）排列调车进路锁闭接车进路或对进路上的有关道岔和防护道岔单操单锁五、进站信号机故障接车应变处理（四）进站信号机红色灯光灭灯接车（或通过）1.故障处理提示（4）采用引导手信号方式接车（5）通过列车闭塞手续办妥后，凭开放的出站信号在站内通过五、进站信号机故障接车应变处理（四）进站信号机红色灯光灭灯接车（或通过）2.处理程序除了需要向列车调度员请求使用引导手信号方式接车的调度命令，和派人显示引导手信号外，其他程序与进站信号机断双丝不能开放接车相同。派人显示引导手信号后，车站值班员应主动呼叫列车司机进行车机联控。六、道岔或轨道电路故障接车应变处理六、道岔或轨道电路故障接车应变处理不管什么时间发生道岔或轨道电路区段故障，均有可能造成相应进站、出站信号机不能开放，只要是接车，均属于引导接车的范畴。首先应尝试变更接车进路，如不能，则在控制屏幕上判断故障区段的道岔开通位置与进路要求是否一致；其次确定引导接车方法。六、道岔或轨道电路故障接车应变处理（一）到发线区段、无岔区段轨道电路故障时1.有车占用无红光带表示故障处理提示：对有车辆占用的线路，在控制台或屏幕上揭挂表示牌或粘贴标签、在揭示板上注明列车车次，并将线路两端道岔开通异线。如果是发车，可以正常办理。六、道岔或轨道电路故障接车应变处理（一）到发线区段、无岔区段轨道电路故障时2.无车占用亮红光带故障处理提示：（1）车站值班员指派胜任人员如助理值班员等，到现场检查确认故障区段是否空闲、无异状等情况（2）如遇车站有其他空闲线路时，又满足《站细》规定的接车时间，可以向列车调度员申请变更接车进路或线路六、道岔或轨道电路故障接车应变处理（一）到发线区段、无岔区段轨道电路故障时2.无车占用亮红光带故障处理提示：（3）按基本闭塞法行车（4）进路上的有关道岔和防护道岔单操（5）开放引导信号，采用引导进路锁闭方式接车六、道岔或轨道电路故障接车应变处理（一）到发线区段、无岔区段轨道电路故障时2.无车占用亮红光带处理程序：除了设检簿的登记、签认略有不同外，其他程序与进站信号机断双丝不能开放接车相同。六、道岔或轨道电路故障接车应变处理（二）道岔区段轨道电路故障时1.道岔故障位置与进路要求一致时接车（通过）六、道岔或轨道电路故障接车应变处理（二）道岔区段轨道电路故障时1.道岔故障位置与进路要求一致时接车（通过）故障处理提示：（1）车站值班员应指派胜任人员如助理值班员等，到现场检查确认故障区段空闲、无异状等情况（2）按基本闭塞法行车六、道岔或轨道电路故障接车应变处理（二）道岔区段轨道电路故障时1.道岔故障位置与进路要求一致时接车（通过）故障处理提示：（3）进路上的有关非故障道岔和防护道岔单操，故障区段道岔单锁（4）开放引导信号，采用引导进路锁闭方式接车六、道岔或轨道电路故障接车应变处理（二）道岔区段轨道电路故障时1.道岔故障位置与进路要求一致时接车（通过）处理程序：基本上与进站信号机断双丝不能开放接车相同，不同之处有以下几点：（1）设检簿的登记、签认内容略有不同（2）轨道电路故障的道岔需要单锁六、道岔或轨道电路故障接车应变处理（二）道岔区段轨道电路故障时2.道岔故障位置与进路要求不一致时接车（通过）六、道岔或轨道电路故障接车应变处理（二）道岔区段轨道电路故障时2.道岔故障位置与进路要求不一致时接车（通过）故障处理提示：（1）车站值班员应指派胜任人员如助理值班员等，到现场检查确认故障区段空闲、无异状等情况（2）按基本闭塞法行车六、道岔或轨道电路故障接车应变处理（二）道岔区段轨道电路故障时2.道岔故障位置与进路要求不一致时接车（通过）故障处理提示：（3）进路上的有关非故障道岔和防护道岔单操单锁，故障区段道岔现场手摇（扳）后人工加锁（4）采用引导总锁闭方式开放引导信号接车六、道岔或轨道电路故障接车应变处理（二）道岔区段轨道电路故障时2.道岔故障位置与进路要求不一致时接车（通过）处理程序：与进站信号机断双丝不能开放接车基本相同，不同之处有以下几点：（1）设检簿的登记、签认内容略有不同（2）进路的准备及锁闭方式不同六、道岔或轨道电路故障接车应变处理（二）道岔区段轨道电路故障时2.道岔故障位置与进路要求不一致时接车（通过）处理程序：与进站信号机断双丝不能开放接车基本相同，不同之处有以下几点：（3）开放引导信号（4）解锁进路不同六、道岔或轨道电路故障接车应变处理（三）道岔失去表示时故障处理提示：1.车站值班员应指派助理值班员等胜任人员现场检查确认故障道岔区段空闲、无异状等情况2.按基本闭塞法行车六、道岔或轨道电路故障接车应变处理（三）道岔失去表示时故障处理提示：3.进路上的有关非故障道岔和防护道岔单操单锁，故障区段道岔单锁或现场手摇后人工加锁（双人确认）4.采用引导总锁闭方式开放引导信号接车六、道岔或轨道电路故障接车应变处理（三）道岔失去表示时处理程序：处理程序与道岔故障位置与进路要求不一致时引导接车基本相同。只是设检簿的登记、签认内容略有不同。REVISION课堂小结进站信号机故障现象及处理要点1一轨道电路区段故障现象及处理要点二道岔故障现象及处理要点1三引导接车四进站信号机故障接车应变处理1五道岔或轨道电路故障接车应变处理六谢谢大家学习愉快铁路接发列车工作实务项目三行车设备故障接发列车作业工作任务3出站信号机不能开放发车作业书面行车凭证一出站信号机故障现象及特点二出站信号机不能开放发车应变处理三一、书面行车凭证一、书面行车凭证在发车作业中，遇到出站信号机不能开放时，列车就没有占用区间的许可，即没有行车凭证。如果想要办理发车，就需要根据具体情况发给列车相应的书面行车凭证。在不同的闭塞设备区段，在出站信号机不能开放的情况下行车方法、行车凭证也会不同。一、书面行车凭证（一）书面行车凭证的分类非正常情况下接发列车使用的书面行车凭证有：1.路票2.绿色许可证3.红色许可证4.调度命令5.出站跟踪调车通知书一、书面行车凭证（一）书面行车凭证的分类1.路票使用电话闭塞法行车时列车进入区间的行车凭证。

路票

电话记录第

号

车次

职谨园通严

站（站名印）编号000459一、书面行车凭证（一）书面行车凭证的分类2.绿色许可证是用于自动闭塞区段，当出站或进路信号机不能按正常要求开放，或在未设出站信号机的线路上发出列车时，列车进入出站方面第一闭塞分区的行车凭证。许可证第号

在出站（进路）信号机故障、未设出站信号机、列车头部越过出站（进路）信号机的情况下，准许第……次列车由…

…线上发车。

（站名印）车站值班员（签名）

年

月

日填发注：1.绿色纸，复写一式两份，司机一份，存根一份；（规格90mm×130mm）

2.不用的字句抹消。一、书面行车凭证（一）书面行车凭证的分类3.红色许可证是用于一切电话中断时（自动闭塞设备作用良好除外），列车进入区间的行车凭证。一、书面行车凭证（一）书面行车凭证的分类4.调度命令是用于向封锁区间开行救援列车或路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证。一、书面行车凭证（一）书面行车凭证的分类5.出站跟踪调车通知书用于出站、跟踪调车时，调车车列越出站界进入区间的行车凭证。一、书面行车凭证（二）需要使用书面凭证的情况1.出站信号机本身故障不能开放时；2.道岔或轨道电路故障，导致出站信号机不能开放时；3.由未设出站信号机的线路上发车时；4.车站临时停电时等情况。一、书面行车凭证（三）自动闭塞区段特殊情况行车凭证及填写自动闭塞区段特殊情况下的行车凭证主要是绿色许可证1.绿色许可证的格式一、书面行车凭证（三）自动闭塞区段特殊情况行车凭证及填写2.使用条件：用于自动闭塞区段特殊情况3.效力：仅指示可进入出站(出场)方面第一个闭塞分区4.填写人：原则上由车站值班员亲自填写，或指定助理5.填发条件：在确认第一闭塞分区空闲、进路准备妥当后，方可填写。一、书面行车凭证（三）自动闭塞区段特殊情况行车凭证及填写6.填写份数：应复写一式二份，司机一份，车站存根一份；有补机时，加一份给补机7.填写要求：字迹清楚、内容齐全、不用的字句要划掉8.核对交接要求：填写后用笔点读自核，交接时应认真执行“复诵”、“核对”制度一、书面行车凭证（三）自动闭塞区段特殊情况行车凭证及填写填写样式一、书面行车凭证（四）半自动闭塞区段特殊情况行车凭证及填写在半自动闭塞区段特殊情况下的行车凭证主要是路票。1.路票的格式路

票电话记录第

号车

次

延安

延安北

延安站（站名印）

编号123456

注：1.路票为预先印好区间（即站名）和编号的硬卡片；（规格75mm×88mm）2.加盖副字戳记者，为路票副页。一、书面行车凭证（四）半自动闭塞区段特殊情况行车凭证及填写2.使用条件：在半自动闭塞区段，停止基本闭塞改电话闭塞法行车时3.效力：指示列车可以占用区间4.填写人：原则上由车站值班员亲自填写，或指定助理值班员填写一、书面行车凭证（四）半自动闭塞区段特殊情况行车凭证及填写5.填发条件：在确认区间已空闲，并取得接车站承认的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，方可填发6.填写份数：一般情况下每次一张，加盖站名印后交给司机；有补机的列车时，应填写两张7.填写要求：字迹清楚、内容齐全、不要漏填、错填8.核对交接要求：填后用笔点读自核，交接时复诵核对二、出站信号机故障现象及特点二、出站信号机故障现象及特点（一）出站信号机不能开放（含灭灯）故障现象：准备发车进路时，出站信号机没有按进路要求开放相应允许灯光。作业要点：信号员应尝试再次开放信号，如果仍然不能按要求开放，则视为出站信号机不能开放。此时列车出发没有出站信号机显示的行车凭证，须发书面凭证。二、出站信号机故障现象及特点（二）出站信号机不能显示绿灯仅能显示黄灯故障现象：办理通过进路时，出站信号机开放后，不能开放一个绿色灯光，只能开放为一个黄色灯光。作业要点：此时出站信号机还可以开放一个黄色灯光，车站值班员应为列车补足行车凭证，并在进行车机联控时预告司机。二、出站信号机故障现象及特点（三）出站信号开放后自动关闭（俗称跳信号）故障现象：准备好发车进路后，出站信号机已经开放，此时列车尚未出发，出站信号机就自动关闭。作业要点：此时列车出发没有出站信号机显示的行车凭证，须发书面凭证。三、出站信号机不能开放发车应变处理三、出站信号机不能开放发车应变处理（一）出站信号机不能开放（含灭灯）发车1.故障处理提示（1）闭塞方式：自动闭塞正常，半自动闭塞需停基改电（2）如果半自动闭塞车站在办理闭塞后出现故障，需要取消原闭塞后，再停基改电（3）首趟列车使用电话闭塞法时，与接车站核对停基改电的调度命令是否收到三、出站信号机不能开放发车应变处理（一）出站信号机不能开放（含灭灯）发车（4）如果在准备进路后出现故障，则需要取消原进路（5）排列调车进路锁闭发车进路，或进路上的有关道岔和防护道岔单操单锁（6）行车凭证：自动闭塞为绿色许可证，半自动闭塞为路票三、出站信号机不能开放发车应变处理（一）出站信号机不能开放（含灭灯）发车2.处理程序（1）确认报告信号员发现报警，确认故障现象后，报告车站值班员。车站值班员确认故障现象及影响，报告列车调度员及值班干部。三、出站信号机不能开放发车应变处理（一）出站信号机不能开放（含灭灯）发车（2）登记通知车站值班员登记设检簿，通知电务部门，并记录对方姓名。月日时分故障处所及现状车

站值班员月日时分通知方式及人员2.1112:25×道×行出站信号机灯丝断丝报警。刘一2.1112:26电话通知电务陈二

三、出站信号机不能开放发车应变处理（一）出站信号机不能开放（含灭灯）发车（3）车站值班员报告列车调度员设备部门检查故障结果，半自动闭塞需要请求并接收和转达调度命令。三、出站信号机不能开放发车应变处理（一）出站信号机不能开放（含灭灯）发车（4）核对车次，请求闭塞或发出预告。半自动闭塞区段办理电话闭塞手续，自动闭塞区段正常办理发车预告。三、出站信号机不能开放发车应变处理（一）出站信号机不能开放（含灭灯）发车（5）排列调车进路锁闭发车进路或对进路上的有关道岔和防护道岔单操单锁。（6）填写凭证（自动闭塞填写绿色许可证，半自动闭塞填写路票），双人核对。三、出站信号机不能开放发车应变处理（一）出站信号机不能开放（含灭灯）发车（7）通知助理值班员出场发车，与司机进行车机联控。三、出站信号机不能开放发车应变处理（一）出站信号机不能开放（含灭灯）发车（8）监视列车出站后，解锁进路。（9）接收列车到达通知，开通区间，摘下区间占用表示牌。（10）向列车调度员请求恢复基本闭塞法行车的调度命令。三、出站信号机不能开放发车应变处理（二）出站信号机只能显示黄灯发车1.故障处理提示（1）发出除特快旅客列车以外的列车正常办理；（2）特快旅客列车通过时，正常排列进路，行车凭证为开放的黄灯，并填写绿色许可证。2.处理程序程序正常，但要注意特快旅客列车通过时预告司机。三、出站信号机不能开放发车应变处理（三）出站信号机开放后自动关闭1.故障处理提示（1）确认无机车车辆侵入，白光带保留，重复开放信号；（2）取消进路重新办理，若还不能开放，则按出站信号机不能开放程序办理。三、出站信号机不能开放发车应变处理（三）出站信号机开放后自动关闭2.处理程序若重复办理后，出站信号机开放，则程按正常发车办理；若重复办理，出站信号机仍不能开放，则按出站信号机不能开放程序办理。REVISION课堂小结书面行车凭证一出站信号机故障现象及特点二出站信号机不能开放发车应变处理三谢谢大家学习愉快铁路接发列车工作实务项目三行车设备故障接发列车作业工作任务4一切电话中断接发列车作业行车凭证一优先发车站的确定二行车办法三禁止发出的列车四区间封锁与开通五车站无人应答六由于自然灾害和其他原因，造成车站行车室内的一切电话全部中断，无法与相邻车站（线路所）及列车调度所取得行车联络的特殊情况，即为一切电话中断。一切电话中断是指车站行车室内调度电话、站间行车电话和自动电话同时中断联系，无法使用电话办理行车联系事项。注意，现代使用的个人手机（移动电话）不在此讨论范围内。一、行车凭证一、行车凭证一切电话中断时，无论单线行车还是双线行车，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证，包括许可证和通知书两部分一、行车凭证（一）许可证部分该部分是一切电话中断时列车进入区间的行车凭证。它首先告知司机“现在一切电话中断”，准许本次列车进入的区间；其次通知在本次列车前，曾向该区间发出列车的开车时间及是否收到邻站到达通知，使司机了解其运行前方区间是否空闲。如邻站到达通知未收到时，提醒本次列车司机应加强瞭望，防止与前发列车发生追尾。一、行车凭证（二）通知书部分通知书部分是发车站与接车站确定次一列车占用区间的书面联络书。其中第1项是发车权的转换，第2项是续发列车的预告。一、行车凭证（三）填写注意事项1.必须在发车进路准备妥当后，方准填写。2.填写时应一式二份，一份交司机、一份留存根。3.填写时必须字迹工整、内容齐全、印章清晰；不用的字句要划掉；不要漏填、错填；不得涂改，填写错误，应画“×”作废，重新填写。4.填写完毕，双人确认无误后方可交付。二、优先发车站的确定二、优先发车站的确定一切电话中断后，有权向区间发出第一趟列车的车站称为优先发车站。确定优先发车站既可以防止区间两端站都向该区间发出列车，造成两对向列车进入同一区间；又可以防止区间两端站都不向该区间发出列车，造成行车中断。二、优先发车站的确定根据《技规》（普速铁路部分）第325条规定，单线按书面联络法行车时，下列车站可以优先发车：1.已办妥闭塞而尚未发车的车站2.未办妥闭塞时，单线区间为发出下行列车的车站；双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站3.同一线路同一方向运行的列车，有上、下行两种车次时，由铁路局规定优先发车的车站三、行车办法三、行车办法除了应立即通知设备部门进行抢修、登记设检簿、报告值班干部上岗监控、组织有关人员协调工作外，还必须采用特定的行车办法保证不间断行车。当车站行车室内一切电话中断时，单线按书面联络法行车，双线按时间间隔法行车，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证。三、行车办法（一）单线行车按书面联络法书面联络法是指单线区间的车站在遇到一切电话中断时，相邻两站以规定的书面联络方式确定向区间开行列车的权限和运行顺序的方法，使用的书面工具是红色许可证中的“通知书”部分。三、行车办法（一）单线行车按书面联络法1.由优先发车站在查明区间已空闲，并在通知书上记明下一个列车的发车权后，向区间发出电话中断后的第一趟列车，然后通过第一趟列车携带的“通知书”建立起联络关系。三、行车办法（一）单线行车按书面联络法2.非优先站如有待发列车时，必须在收到优先发车站送达的发车权限“通知书”后方准发出列车。三、行车办法（一）单线行车按书面联络法3.如果优先发车站无待发列车，在确认区间空闲后，应利用一切交通工具如重型轨道车或单机，迅速将红色许可证中的通知书送交非优先发车的车站，准许非优先发车的车站发车。三、行车办法（二）双线行车按时间间隔法时间间隔法是指前一列车由车站出发后，不论是否到达前方站，准许间隔一定的时间，再向该区间发出同方向次一列车的行车办法。时间间隔法发出两列同方向列车的间隔时间为区间规定的运行时分另加3min，但不得少于13min。三、行车办法（三）双线自动闭塞区间，若自动闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车此时电话虽然中断，但车站值班员仍能从监督器上确认列车是否出清第一、第二闭塞分区，区间的通过信号机仍能保证列车运行安全所需间隔。三、行车办法（四）非自动闭塞区间发出第一个列车前应查明区间空闲因为一切电话中断前发出的列车是按正常闭塞法行车的，存在列车未到达邻站，在区间被迫停车或退行，或邻站越出站界调车未完毕、邻站发出反方向列车未到达本站等尚未腾空区间等情况。四、禁止发出的列车四、禁止发出的列车对于以下不十分紧要的列车或可能引起不安全因素的列车，禁止开行：1.在区间内停车工作的列车（救援列车除外）2.开往区间岔线的列车3.须由区间内返回的列车4.挂有须由区间内返回后部补机的列车5.列车无线调度通信设备故障的列车五、区间封锁与开通五、区间封锁与开通（一）封锁区间一切电话中断时间内，如因列车在区间发生事故或线路故障，造成行事中断时，必须立即组织救援和抢修，尽快恢复行车。如需封锁区间时，由接到请求的车站值班员，以书面（应加盖站名印及车站值班员签名或盖章）通知封锁区间的相邻车站。五、区间封锁与开通（一）封锁区间如需开行救援列车时，以车站值班员的书面命令（使用调度命令卷书写）作为进入封锁区间的凭征。五、区间封锁与开通（二）开通区间抢修或救援工作完毕后，应及时开通被封锁的区间。1.单线区间，由接到请求开通封锁区间的车站值班员，在确认区间空闲（或线路恢复正常状态）后，以书面形式通知该区间的相邻车站，然后按电话中断行车办法行车。五、区间封锁与开通（二）开通区间2.双线区间，接到请求开通封锁区间的车站，如原定发车方向为正方向时，在确认区间空闲（或线路恢复正常状态）后，即可发车；如原定发车方向不是正方向时，应以书面形式尽快通知相邻车站，恢复行车。在电话联络恢复后，再将封锁区间事项报告列车调度员。六、车站无人应答六、车站无人应答车站无人应答是指对某一单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5分钟均无人应答，即失去联系。六、车站无人应答为了避免发生列车堵塞，规定由列车调度员查明该站及其相邻区间确无列车（包括单机、大型养路机械及重型轨道车）后，方可向不应答站的两端邻站发出封锁相邻区间的调度命令，按封锁区间的办法向不应答车站发出列车，并以调度命令作为进入封锁区间的行车凭证。六、车站无人应答由于事先无法了解不应答车站是否已准备接车进路、是否发生事故、灾害或其他情况等，为确保向该站发出列车的安全，不论不应答车站的进站信号机是否开放，该列车都必须在进站信号机外停车。待判明不应答原因，并确认接车进路准备妥当后再进入站内。六、车站无人应答列车进站后，司机或该站的车站值班员，应将事情经