《汽车电路》-6 仪表与电子显示装置

6.1汽车仪表现代汽车大多采用组合仪表，组合仪表一般由面罩、边框、表芯、印制电路板、插接器、报警灯、指示灯及仪表灯等部件组成，有些仪表还带有电源稳压器和报警蜂鸣器。不同汽车的组合仪表中的仪表个数不同，图6.1所示为桑塔纳2000轿车组合仪表，其仪表板上主要仪表有冷却液温度表、燃油表、车速里程表和发动机转速表。仪表板上还有许多指示灯、报警灯、仪表灯等。组合仪表中的仪表可单独更换，各种指示灯、报警灯和仪表灯的灯泡从组合仪表总成外部可单独更换。6.1.1电流表电流表又称安培表，用于指示蓄电池充电或放电的电流值，驾驶员据此可判断电源系统工作是否正常。下一页返回6.1汽车仪表电流表为双向工作方式，串接在发电机充电电路中，刻度盘上中间的示值为“0”;，两侧分别标有“+”和“-”标记，指针指向“+”侧时表示蓄电池充电;指向“-”侧时，则表示蓄电池放电。电流表根据结构形式可分为电磁式和动磁式两种，国产汽车多使用电磁式电流表，东风牌汽车装有动磁式电流表。图6.2所示为电磁式电流表的工作原理。固定在绝缘底板上的黄铜板条两端连接有接线柱，条形永久磁铁与黄铜板条固定，在其内侧的转轴上装有带指针的软钢转子。无电流通过电流表时，软钢转子在永久磁铁的作用下被磁化，由于其磁场的方向与永久磁铁的磁场方向相反，使指针保持在中间位置，示值为零。上一页下一页返回6.1汽车仪表当蓄电池放电时，流经黄铜板条的电流将产生一个垂直于永久磁铁磁场的环形磁场，形成向逆时针方向偏转的合成磁场使软钢转子也向逆时针方向偏转一个角度，指针指向“-”侧。放电电流越大，合成磁场越强，转子偏转角度越大，指针指示值也就越大。当蓄电池充电时，电流方向相反，合成磁场偏转的方向相反，使指针向“+”侧偏转。6.1.2机油压力表机油压力表用来指示发动机机油压力的大小。由装在仪表板上的油压指示表和装在发动机主油道中或粗滤器上的机油压力传感器两部分组成。上一页下一页返回6.1汽车仪表油压指示表及其传感器按其工作原理可分为三种:双金属片式油压指示表与双金属片式传感器;电磁式油压指示表与可变电阻式传感器;动磁式油压指示表与可变电阻式传感器。双金属片式油压指示表与双金属片式传感器的构造与工作原理如图6.3所示。双金属片式机油压力传感器内装有膜片，膜片下的油腔与发动机主油道相通，膜片的中心顶着弯曲的弹簧片，弹簧片的一端与膜盒固定并搭铁，另一端焊有触点，且经常与上面的“Ⅱ”形双金属片4的触点接触。双金属片4上绕有与其本身绝缘的加热线圈，线圈的一端直接与双金属片的触点相连，另一端经接触片和接线柱7与油压指示表相连。上一页下一页返回6.1汽车仪表校正电阻与加热线圈并联，油压指示表中双金属片11的一端固定在调整齿扇10上，另一端与指针相连，其上也绕有加热线圈。当电源开关接通时，电流经油压指示表双金属片11的加热线圈后，一路经传感器双金属片4的加热线圈，另一路经校正电阻。由于电流流过双金属片4和11上的加热线圈，使双金属片受热变形。如果油压很低，则传感器中的膜片几乎没有变形，这时作用在触点上的压力较小。电流通过不久，温度略有上升，双金属片就弯曲，触点分开，电路即被切断。经过一段时间，双金属片冷却伸直，触点又闭合，电路又被接通。但不久触点又分开，如此循环，开闭频率每分钟5~20次。上一页下一页返回6.1汽车仪表因此当油压较低时，只要流过加热线圈较小的电流，温度略升高，触点就会分开，这样触点打开的时间长，闭合的时间短，因而电路中电流有效值小，油压指示表中双金属片11因温度较低而弯曲程度小，指针向右偏移角度就小，即指示较低油压。当油压增高时，膜片向上拱曲，加在触点上的压力增大，双金属片向上弯曲程度增大，这样，只有在双金属片温度较高时，也就是要加热线圈通过较大的电流，较长的时间后，触点才能分开，而且当触点分开不久，双金属片稍一冷却触点又很快闭合。因此当油压高，触点断开状态的时间缩短，频率增高，通过绕在双金属片11上的加热线圈的电流有效值增加，双金属片11向右弯曲的程度也增大，于是，指针指示较高的油压。上一页下一页返回6.1汽车仪表为使油压的指示值不受外界温度的影响，双金属片4制成“Ⅱ”形。其上绕有加热线圈的一边称为工作臂，另一边称为补偿臂。当外界温度变化时，工作臂的附加变形被补偿臂的相应变形所补偿，使指示表的示值保持不变。在安装传感器时，必须使盒上的箭头(安装记号)向上，不应偏出垂直位置30°。只有这样安装才能保证“Ⅱ”形双金属片的工作臂位于补偿臂之上，当工作臂产生的热量上升时，不致对补偿臂产生影响，造成示值失准。6.1.3发动机冷却液温度表发动机冷却液温度表(也称水温表)用于指示发动机水套中冷却液的工作温度，它由安装在仪表板上的温度指示表和安装在发动机气缸盖水套上的发动机冷却液温度传感器组成。上一页下一页返回6.1汽车仪表按温度指示表的结构与工作原理分，发动机冷却液温度表有电热式和电磁式两类，所使用的发动机冷却液温度传感器则有双金属片式和热敏电阻式两种。(1)电热式发动机冷却液温度表电热式发动机冷却液温度表如图6.4所示，其温度指示表和传感器均为双金属片式。双金属片式温度指示表与双金属片式油压指示表的结构相同，其工作原理也相似，仅示值刻度不同。发动机冷却液温度传感器内的双金属片2上所绕的加热线圈一端通过连接片与传感器接线柱4相连，另一端则焊接在双金属片上，通过触点和底板搭铁。当接通点火(电源)开关后，冷却液温度表电路中也会形成脉动电流。上一页下一页返回6.1汽车仪表在发动机冷却液温度较低时，双金属片2使触点的初始接触压力较大，双金属片需经一段较长的时间加热，才能使触点分开。由于温度低，双金属片冷却较快，使触点很快闭合。因此，在发动机冷却液温度较低时，触点闭合的相对时间较长，电路中的有效电流值较大，故温度指示表内的双金属片7受热变形大，指针的偏转角大，指示较低发动机冷却液温度。当发动机冷却液温度升高时，由于温度的影响，双金属片2向上弯曲而使触点的接触压力降低，线圈通电加热使触点断开所需时间变短，而双金属片的冷却变慢，使触点的相对闭合时间缩短，电路中的电流有效值减小，温度指示表双金属片7变形量减小，指针偏转角小，指示高温。上一页下一页返回6.1汽车仪表有的电热式发动机冷却液温度表配用热敏电阻式传感器，利用热敏电阻随温度的升高而电阻值减小的特性，使流过温度指示表内加热线圈的电流随温度上升而增大，双金属片受热弯曲程度增加，带动指针向高温示值侧偏摆。此种电热式发动机冷却液温度表其示值刻度与配用双金属片式温度传感器的电热式发动机冷却液温度表的示值指示正好相反。(2)电磁式发动机冷却液温度表图6.5所示为电磁式发动机冷却液温度表的结构原理。电磁式发动机冷却液温度指示表壳内固装有互成一定角度的两个铁芯，铁芯上分别绕有电磁线圈，其中一个与传感器串联，另一个与传感器并联，两个铁芯的下端设置带指针的衔铁。上一页下一页返回6.1汽车仪表传感器内装有温度系数为负的热敏电阻。当发动机冷却液温度低时，传感器阻值较大，流经L1和L2两个线圈的电流相差不多，但L1匝数多，产生磁场强，两线圈合成磁场的作用下使衔铁偏转，指示低温。当发动机冷却液温度升高时，热敏电阻阻值减小，流经L1的电流减小，流经L2的电流增大，两线圈合成磁场方向变化吸引衔铁，使指针向右偏转指向较高温度。6.1.4燃油表燃油表的作用是指示汽车油箱中的存油量，传感器安装在油箱中。燃油表有电磁式和电热式两种，传感器均使用可变电阻式的传感器。

(1)电磁式燃油表上一页下一页返回6.1汽车仪表图6.6所示为电磁式燃油表的工作原理，其中燃油表与电磁式水温表相同。其传感器由可变电阻、滑片和浮子等组成。当油箱内油面位置高低变化时，浮子带动滑片移动，从而改变电阻大小。左线圈与可变电阻串联，右线圈与可变电阻并联，等效电路如图6.7所示。其工作原理为:当油箱无油时，浮子下沉，可变电阻被滑片短路，右线圈同时被短路，无电流通过。此时，左线圈中的电流达到最大，产生的电磁吸力最强，吸引转子使指针指向“0”的位置。当油箱中的燃油增加时，浮子上浮，带动滑片滑动，可变电阻的阻值变大，使右线圈中的电流增加，而左线圈中的电流减小，在左线圈和右线圈的合成磁场作用下，转子带动指针向右偏转，指针指向高刻度位置。上一页下一页返回6.1汽车仪表当油箱装满油时，右线圈的电磁力最大，指针指向“1”的位置，当油箱中油为半箱时，指针指向“1/2”的位置。传感器的末端搭铁，可减小滑片与可变电阻接触时产生的火花。(2)电热式燃油表电热式燃油表又称为双金属片式燃油表，它的传感器与电磁式燃油表相同，结构如图6.8所示。当油箱无油时，传感器浮子在最低位置，将可变电阻全部接入电路，加热线圈中的电流最小，所以双金属片没有变形，指针指示“0”的位置;当油箱中的油量增加时，传感器浮子上浮，带动滑片移动，可变电阻的阻值减小，加热线圈中的电流增大，双金属片受热变形，带动指针向右转动。上一页下一页返回6.1汽车仪表由于经加热线圈中的电流除与可变电阻的阻值有关外，还与电源电压有关，因此该电路中需配有稳压器。6.1.5电子式车速里程表电子式车速里程表由车速传感器、电子电路、步进电动机、车速表和里程表等组成，如图6.9所示为电子式车速里程表的结构框图。奥迪100型轿车的组合仪表中装有指针式电子车速里程表。其工作原理如下:车速传感器由变速器驱动，能够产生正比于汽车行驶速度的电信号。传感器由一个舌簧开关和一个含有8对磁极的转子组成，如图6.10所示。上一页下一页返回6.1汽车仪表转子每转一周，舌簧开关中的触点闭合8次，产生8个脉冲信号，车速越高，传感器的信号频率越高，当车速为20km/h时，传感器的信号频率为17.5~22.9Hz;当车速为200km/h时，传感器的信号频率为213.3~225.2Hz。电子电路的作用是将车速传感器送来的具有一定频率的电信号，经整形、触发、输出一个与车速成正比的电流信号。该电子电路主要包括稳压电路、恒流电源驱动电路、64分频电路和功率放大电路，如图6.11所示。仪表精度由电阻R1调整，仪表初始工作电流由电阻R2调整，电阻R3和电容器C3用于电源滤波。上一页下一页返回6.1汽车仪表车速表实际上是一个电磁式电流表，当汽车以不同车速行驶时，从电子电路端子6输出与车速成正比的电流信号驱动车速表的指针偏转，从而指示相应的车速。里程表由一个步进电机及六位数字的十进制齿轮计数器组成，步进电机是一种利用电磁感应原理将脉冲信号转换为线位移或角位移的电机，其结构如图6.12所示。车速传感器输出的信号，经64分频后，再经功率放大器放大到足够大的功率，驱动步进电机，带动六位数字的十进制齿轮计数器工作，从而精确记录累计里程数。6.1.6发动机转速表发动机转速表用于指示发动机的运转速度。上一页下一页返回6.1汽车仪表常用的转速表有机械式和电子式两种。机械式已逐渐淘汰，而电子式转速表结构简单、指示精确、安装方便，因此应用广泛。电子式转速表获取转速信号的方式，一般多采用从点火系统获取转速信号。图6.13所示为桑塔纳轿车电子式转速表电路原理图。当初级电路导通时，三极管VT截止，电容C2被充电，充电电流由蓄电池正极→点火开关→电阻R3→电容C2→二极管VD2→蓄电池负极。当初级电路截止时，三极管VT导通，电容器C2放电，放电电流通过三极管VT→电流表→二极管VD1。当发动机工作时，点火系初级电路不停地导通与截止，电容C2不停地充、放电。因为初级电路通断的次数与发动机转速成正比，所以电流表中电流平均值与发动机转速成正比，从而可用电流平均值标定发动机的转速。上一页返回6.2汽车报警灯报警灯由报警开关控制，当被监测的系统或总成工作不正常时，对应的报警开关闭合，使该系统的报警灯亮，以提醒驾驶员注意，采取相应的措施，确保行车安全。报警灯通常安装在仪表板上，灯泡功率一般为1~4W，在灯泡前设有滤光片，使报警灯发出红光或黄光，滤光片上通常有标准图形符号，常见的报警灯图形符号见表6.1。6.2.1机油压力报警装置在现代多数汽车上，除机油压力表之外，还配有一个红色报警灯，用来指示机油压力低于安全值的情况，即当机油压力降到规定值以下时，仪表板上的报警灯点亮，以引起驾驶员注意。图6.14所示为膜片式机油压力报警灯原理图。下一页返回6.2汽车报警灯当机油压力正常时，机油压力推动膜片向上拱曲，推杆将触点打开，指示灯不亮;当机油压力过低时，膜片在弹簧压力作用下触点闭合，红色报警灯亮，以示警告。图6.15所示为弹簧管式机油压力报警装置原理图，它由装在发动机主油道的弹簧式传感器和装在仪表板上的红色报警灯组成，其传感器内管形弹簧4的一端经管接头1与发动机主油道相连，另一端与动触点2相连，静触点3经接触片与接线柱5相连。当电源开关闭合后，机油压力低于50~90kPa时，管形弹簧4变形很小，触点闭合，电路接通，报警灯发亮，表示油压过低;当油压超过此值时，管形弹簧4产生的变形较大，使触点分开，电路切断，报警灯熄灭。上一页下一页返回6.2汽车报警灯6.2.2水温报警灯水温报警灯的作用，主要是当冷却水温度不正常时，发出灯光信号，以示警告。其传感器与水温传感器相似，由双金属片作为温度敏感元件。如图6.16(a)所示，当冷却水温升高到90℃~95℃时，双金属片“1”向静触点方向弯曲，使两触点接触，红色指示灯亮。图6.16(b)则是加以改进的水温报警灯。双金属片开关可单刀双掷动作。当水温低于60℃时，开关电路经绿色警告灯搭铁，绿色报警灯亮。向驾驶员提供发动机过冷的警告，使驾驶员不至于突然加速。随着冷却水温度的升高，双金属开关臂脱离冷触点，处于冷和热触点之间的某一位置。当发动机水温超过95℃时，双金属片向热触点方向弯曲，与热触点闭合，红色报警灯亮，表示发动机过热。上一页下一页返回6.2汽车报警灯6.2.3燃油油量报警灯当燃油箱内燃油减少到某一规定值以下时，燃油油量警告装置会点亮燃油油量报警灯，以引起驾驶员注意。热敏电阻式燃油油量报警灯工作原理如图6.17所示，其由热敏电阻式燃油油量报警传感器和报警灯组成。当燃油箱内燃油量多时，负温度系数的热敏电阻浸没在燃油中散热快，其温度较低，电阻值较大所以电路中电流很小，报警灯处于熄灭状态。当燃油减少到规定值以下时热敏电阻露出油面，散热慢，温度升高，电阻值减小电路中电流增大，则报警灯发亮，以示警告。6.2.4液面不足报警灯液面不足报警灯可用于检测制动液面、冷却液面以及风窗洗涤器等液量是否符合要求，当液面下降到规定值以下时将点亮报警灯报警。上一页下一页返回6.2汽车报警灯液面不足报警灯的传感器装在液罐内，其结构如图6.18所示。外壳1内装有舌簧开关3，开关3的两个接线柱2与液面报警灯电源相连接(图中未表示)，浮子5上固定着永久磁铁。当浮子5随着液面下降到规定值以下时，永久磁铁4的吸力吸动舌簧开关3，使之闭合，接通报警灯，发出警告;液面在规定值以上时，浮子上升，吸力不足，舌簧开关在自身弹力的作用下，断开报警灯电路。6.2.5制动信号灯断线报警装置制动信号灯断线报警装置电路如图6.19所示。汽车制动时，踩下制动踏板，制动灯开关接通，电流分别经线圈4和6使左右制动信号灯亮。此时两线圈所产生的磁场相互抵消，舌簧开关保持断开，报警灯不亮。上一页下一页返回6.2汽车报警灯当某一制动信号灯不亮时，线圈4(或6)无电流通过，则通电线圈产生电磁吸力使舌簧开关闭合，报警灯亮。6.2.6制动摩擦片监测装置制动摩擦片监测制动摩擦片装置的作用是当制动摩擦片磨损到使用极限厚度时，自动发出报警信号，图6.20所示为制动摩擦片监测装置的原理图。图6.20(a)所示的装置是将一个金属触点埋设在摩擦片内部，当摩擦片磨损到使用极限厚度时，金属触点就会和制动鼓(或制动盘)接触而搭铁，使安装在仪表板上的报警灯3和报警图像标志亮。这种结构形式较简单，价格低，但可靠性较差。上一页下一页返回6.2汽车报警灯图6.20(b)所示的装置是将一段导线埋设在摩擦片内部，该导线与电子控制装置8相连，当接通点火开关后，电子控制装置8便向摩擦片内埋设的导线通电数秒钟进行检查，若摩擦片已磨损到使用极限厚度，并且埋设的导线被磨断，电子控制装置则使报警灯9发出报警，表示制动摩擦片需要更换。上一页返回6.3汽车电子显示装置随着汽车工业的发展，人们对汽车性能的要求越来越高，这样汽车行驶过程中各系统工作状态的信息需求量显著增加，即对汽车仪表功能的要求越来越高。为适应汽车安全、节能、舒适和低污染的要求，汽车电子控制装置必须能准确、迅速地处理各种复杂的信息，并以数字、文字或图形显示出来，而且信息还要精确、可靠。这样现在高档汽车的组合仪表已采用电子显示装置，即采用了电子仪表。图6.21所示为美国Chrysler(克莱斯勒)汽车公司采用的电子仪表。6.3.1汽车常用的电子显示器件

(1)发光二极管(LED)发光二极管是显示装置中最简单的一种，使用广泛。下一页返回6.3汽车电子显示装置发光二极管的颜色有红、绿、黄、橙，可单独使用，也可用来组成数字或光条图。图6.22所示为发光二极管组成的光条显示器;图6.23为发光二极管组成的数码显示板;图6.24所示为发光二极管组成的点阵显示板。(2)液晶显示器(LCD)液晶是一种有机化合物，由长形杆状分子构成。在一定的温度范围内，它具有普通液体的流动性，也具有晶体的某些特征。液晶的光学性质是随着分子排列方向的变化而变化，当在液晶上加一个电场时，液晶杆状分子的长轴方向发生变化，因此液晶的光学性质也发生变化。上一页下一页返回6.3汽车电子显示装置液晶显示器是一种新型的非发光型平板显示器，其构造如图6.25所示。在前后玻璃板2,3之间夹有一层液晶，外表面分别贴有偏光镜1和4，在玻璃板的后面有反射镜。前面的偏光镜是垂直偏光镜，后面的偏光镜是水平偏光镜。液晶显示的数字或光条是透过垂直偏光镜观看的。如图6.26所示，液晶的分子排列方式将来自垂直偏光镜的光波旋转90°，这样垂直方向的光波通过液晶后，变成水平方向的光波，水平方向的光波通过水平偏光镜后到反射镜，经反射镜后，按原路反射回去，这时透过垂直偏光镜看液晶时，液晶呈亮的状态。上一页下一页返回6.3汽车电子显示装置如图6.27所示，当给液晶加上一个电压时，液晶分子将重新排列，液晶便不能使光波旋转了，来自垂直偏光镜的光波，通过液晶后，仍是垂直方向的光波，垂直光波无法通过水平偏光镜到达反射镜，这时在透过垂直偏光镜看液晶时，液晶呈暗的状态。通过以上分析可知:当液晶不加电压时，光线可穿过液晶到达反射镜反射过来，观察者可看到液晶呈亮的状态;当液晶加上电压时，液晶分子方向改变，将不能使光波旋转，来自垂直偏光镜的光波经液晶后将不能穿过水平偏光镜，到达反射镜，观察者看到的液晶是暗的状态。这样在液晶上制成字符段，分别控制每个字符段的通电状态，观察者便可在液晶上看到字符了，如图6.28所示。上一页下一页返回6.3汽车电子显示装置(3)真空荧光显示器(VFD)真空荧光显示器实际上是一种低压真空管，它由玻璃、金属等材料构成。图6.29所示为汽车用的数字式车速表的真空荧光显示器。真空荧光显示器由灯丝、栅格、阳极和玻璃罩构成。其中灯丝为阴极，与电源“-”极相接;阳极为涂有磷光物质的屏幕，与电源正极相接，采用的是20字符段图形(也有采用7或14字符段图形)，每个字符段由电子开关单独控制通电状态;在灯丝与阳极之间有栅格，整个装置密封在被抽真空的玻璃罩内。真空荧光显示器的工作原理如下:如图6.30所示，当阴极有电流通过时，灯丝便产生热量，释放电子。上一页下一页返回6.3汽车电子显示装置由于栅格的电位比阴极高，电子被栅格吸引;而阳极的电压更高，这样一些电子穿过栅格，均匀地打在阳极的字符段上。凡是由电子开关通电的字符段，受电子轰击后发亮，否则发暗。这样通过控制字符段的通电状态，便可在真空荧光显示器上形成不同的数字。

(4)阴极射线管显示器阴极射线管(CRT)也称为显像管或电子束管，其结构原理与电视显像管、微机显示系统相同。阴极射线管(CRT)显示器首次在汽车上应用，是在1986年的别克汽车上，CRT屏幕是触摸式的，通过触摸屏幕上的按钮(菜单)便能变更显示的内容。上一页下一页返回6.3汽车电子显示装置6.3.2电子仪表工作原理图6.31所示为Chrysler汽车公司采用的光条式电子仪表。图6.32所示为Ford公司汽车采用的数字燃油表。现以组合仪表中的电子燃油表为例，说明电子仪表的工作原理。图6.33所示为汽车电子燃油表的电路图，原理如下:该燃油表电路主要由油量传感器RX，集成电路LM324(两块)、LED数字显示器等组成。传感器采用传统的浮筒式可变电阻式传感器。电阻R15和二极管VD8组成稳压电路，将标准电压通过R8~R13接到IC1和IC2所组成的电压比较器反向输入端。电容C和电阻R16还组成延时电路，使燃油表显示器的光标不随油箱中燃油波动而发生变化。上一页下一页返回6.3汽车电子显示装置燃油表LED显示器的工作情况如下:1)当油箱的燃油满箱时，传感器RX的阻值最小，则A点电位最低，即IC1和IC2电压比较器的输出电压为低平电压，此时，6只绿色LED发光二极管VD2~VD7全部点亮，而红色发光二极管VD1处于熄灭的状态，表示油箱为满油状态。2)随着油箱燃油量的逐渐减少，显示器中的发光二极管VD7,VD6…依次熄灭。油量越少，绿色LED发光二极管点亮的个数越少。

3)当油箱无油时，RX的阻值最大，则A点电位最高，集成块ICZ第5脚电位高于第6脚的基准电位，6只绿色LED发光二极管全部熄灭，红色发光二极管VD1自动点亮，提醒驾驶员必须加油。上一页下一页返回6.3汽车电子显示装置6.3.3综合信息显示系统综合信息系统能够从大量的信息中选择出驾驶员所需要的各种信息内容，包括电子行车地图、维修、后视镜等信息，还可以显示电视、广播、电话等信息。显示器通常采用阴极射线管显示器，阴极射线管显示器屏幕是触摸式的，通过触摸屏幕上的按钮(菜单)便能变更显示的内容。阴极射线管显示器的优点在于可以彩色显示、响应速度快、对比度高以及工作测试范围宽，缺点是体积大、质量大、驱动方法复杂且需要有较高的驱动电压。如图6.34所示为综合信息系统配置原理图，该综合信息显示系统的显示器可显示电子行车地图、燃料消耗和行程信息等综合信息。上一页下一页返回6.3汽车电子显示装置(1)综合信息显示系统所显示的种类1)地图信息。公路交通图可按不同的比例显示，与一般地图的区别在于它可以滚屏显示，使需要的内容可以被单独显示出来。另外，借助于导航系统，汽车的当前位置也可以显示在电子地图上，且导航系统可以直接在电子地图上标出汽车的当前位置。2)行车信息。从出发开始的行程计算、行程时间和燃料消耗，并可根据燃料消耗率和存油量显示剩余燃料可能行走的里程。3)维修信息。上一页下一页返回6.3汽车电子显示装置显示如发动机重新加注机油、更换轮胎以后所行驶的里程，供驾驶员确定下次维修时间与维修项目参考。4)日历信息。驾驶员的日历和日程表。5)空调信息。显示空调的操作模式和风扇的设置，通过触摸屏幕上的键盘可以操作空调系统。6)音响系统信息。显示音响系统的操作模式，通过触摸屏幕上的键盘可以控制音响系统及显示音响系统的音乐资料。上一页下一页返回6.3汽车电子显示装置

7)电视广播。接收电视、广播节目。8)电话信息。显示诸如蜂窝电话号码信息，并可通过触摸屏幕上的键盘来实现拨号和挂机。9)后视摄像机信息。在倒车时，显示从安装在车后部的镜头摄取的影像信息。

(2)触摸键盘显示系统的触摸键盘通常是以模拟形式显示在屏幕上，用手指触摸键盘即可进行操作，从而简化了选择信息的过程。上一页下一页返回6.3汽车电子显示装置通常是采用红外触摸开关来检测屏幕是否被触摸，红外触摸开关的原理如图6.35所示。在显示器的两端都有一个红外发光二极管和光敏晶体管相对。在显示器键盘未被触摸时，红外发光二极管的光束到达光敏晶体管促使其导通。键盘被触摸时，红外发光二极管光波被截断，光敏晶体管立即截止。红外发光二极管和光敏晶体管的混合体安放在显示器的多个地方。因此，屏幕上被触摸到的键盘位置由被截断的光敏晶体管所在位置测定。上一页返回6.4汽车仪表故障实例与排除6.4.1汽车仪表使用注意事项1)拆装注意事项。①拆装组合仪表时，应先拆下蓄电池负极电缆，以免手触摸仪表板后面线束时造成线路短路。②拆装组合仪表装饰面板时，由于固定螺钉是隐蔽的，因此，要仔细查找固定螺钉，如果强行拆卸将会损坏装饰面板。③拆装组合仪表时，应注意仪表板后面的线束插接器及车速里程表软轴接头，一般都带有锁止机构，切忌强拆。④从电路板上拆下仪表表芯、电源稳压器、照明灯及指示灯时，不要损坏印制电路。下一页返回6.4汽车仪表故障实例与排除2)单独更换表芯或仪表传感器时，注意仪表与传感器必须配套使用。3)拆装仪表及传感器时，注意动作要轻，不要敲打。4)电热式机油压力传感器安装时有方向要求。5)仪表与传感器的接线必须可靠。6)电磁式仪表的接线柱有极性之分，不得接错。6.4.2燃油表、水温表、机油压力表的常见故障的诊断与排除在所有汽车仪表电路中，大部分都配有电源稳压器，而且不论是电磁式仪表还是电热式仪表，又都配有传感器。上一页下一页返回6.4汽车仪表故障实例与排除这样，在仪表故障中，若两个或两个以上仪表同时不工作时，应先检查仪表保险丝和电源稳压器是否有故障;若单个仪表不工作时，应首先确定故障是在传感器上还是在仪表上。

(1)单个仪表不工作首先检查传感器的接线是否完好，如正常，可将传感器的接线断开，用万用表检测传感器的接线是否有电。如没有电，应检查传感器到仪表及蓄电池的电路;如有电，以燃油表为例，检测方法如图6.36所示。

1)用10Ω的电阻代替传感器，一端接到传感器的线束上，另一端直接搭铁，点火开关打到ON，观察仪表。如果指针摆动，说明传感器有故障(不要将传感器的接线直接搭铁，否则易烧坏仪表)，需要更换传感器。上一页下一页返回6.4汽车仪表故障实例与排除2)仪表工作是否准确的情况，可参照维修手册。

(2)两个或两个以上仪表同时不工作时应首先检查保险丝，若保险丝正常，检查电源稳压器，如图6.37所示，测量稳压器的输出端B及输入端A的电压是否符合技术标准。6.4.3车速里程表电子式车速里程表的常见故障是不工作，原因是传感器坏或线束、仪表等有故障。以奥迪车为例，电子式车速里程表传感器位于变速器壳体左侧。1)断开组合仪表线束连接器，连接器有26个端子，如图6.38所示。上一页下一页返回6.4汽车仪表故障实例与排除

2)将汽车举起，断开传感器的线束连接器，变速器置于空挡，用手转动左前轮。3)用万用表测量端子4和10之间的电阻，电阻值应在0~∞之间变化。否则，检修线路或更换车速传感器。

6.4.4转速表以桑塔纳轿车为例，发动机转速表的常见故障是不工作，原因是线路或仪表本身有故障。检查方法如下: