2026年一级建造师执业资格考试公路工程真题含答案

2026年一级建造师执业资格考试公路工程真题含答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.在路基施工中，用于测量路基压实度的指标是（）。A.压实系数B.孔隙率C.干密度D.回弹模量2.关于土质路堤填筑要求的说法，正确的是（）。A.性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实B.透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡C.不得透水性差的土填筑在透水性好的土之上D.路堤填筑时，应从最低处开始，由下向上分层填筑3.在软土地区修筑路基时，采用排水固结法进行处理，其中袋装砂井的主要作用是（）。A.提高地基承载力B.加速地基固结沉降C.防止地基侧向滑动D.减少总沉降量4.沥青路面施工中，稀浆封层和微表处主要用于（）。A.新建沥青路面的下封层B.旧沥青路面的车辙修复C.旧沥青路面的预防性养护D.水泥混凝土路面的防滑处理5.关于水泥混凝土路面横缝设置的说法，错误的是（）。A.横缝包括缩缝、胀缝和施工缝B.胀缝设在缩缝之间，保证板体在温度升高时能伸长C.缩缝采用切缝法施工时，切缝时间应适时早切D.每日施工结束或因故中断施工时，必须设置横向施工缝6.桥梁施工中，预应力混凝土梁采用后张法张拉时，当设计未规定时，混凝土强度应不低于设计强度等级的（）。A.70%B.75%C.80%D.90%7.钻孔灌注桩施工中，在清孔后，需测量孔底沉淀层厚度，对于摩擦桩，其厚度要求是（）。A.≤100mmB.≤200mmC.≤300mmD.≤500mm8.隧道施工中，采用光面爆破的主要目的是（）。A.节省炸药用量B.减少对围岩的扰动C.加快掘进速度D.提高爆破岩石的块度9.关于隧道浅埋段开挖的说法，正确的是（）。A.应优先采用全断面法B.根据地质情况，可选用分部开挖法C.必须采用双侧壁导坑法D.应先开挖核心土10.公路工程交工验收质量等级评定分为（）。A.合格、不合格B.优良、合格、不合格C.优良、合格D.优秀、良好、合格、不合格11.在公路工程流水施工中，某施工过程在某个施工段上的持续时间称为（）。A.流水节拍B.流水步距C.工艺间歇D.组织间歇12.关于公路工程施工现场临时用电的说法，正确的是（）。A.临时用电工程必须编制用电组织设计B.变压器中性点直接接地的低压电网中，必须采用TN-S接零保护系统C.配电箱应安装漏电保护器，开关箱可不安装D.室外灯具距地面不得低于2.5m13.根据《公路工程标准施工招标文件》，除专用合同条款另有约定外，工程缺陷责任期一般为（）。A.1年B.2年C.3年D.5年14.在公路工程质量检验评定中，分项工程评分值不小于（）分者为合格。A.70B.75C.80D.8515.桥梁支架施工时，对支架的预压荷载一般取值为（）。A.梁体自重的80%B.梁体自重的100%C.梁体自重加施工荷载的110%D.梁体自重加施工荷载的120%16.沥青混合料摊铺机作业时，后面通常需要配置（）进行碾压。A.光轮压路机B.轮胎压路机C.振动压路机D.双钢轮压路机17.公路路基土石方工程中，借土填方，若土源含水量过高，应采取的处理措施是（）。A.掺入水泥B.掺入石灰C.翻松晾晒D.增大压实功18.隧道监控量测中，必测项目是（）。A.围岩内部位移B.围岩压力C.拱顶下沉D.锚杆轴力19.公路工程施工中，造成路基弹簧土现象的主要原因之一是（）。A.压实遍数不足B.填料粒径过大C.含水量过大D.压实层厚过大20.关于公路工程设计变更的说法，属于重大设计变更的是（）。A.特大桥的数量或结构形式发生变化的B.连续长度2km以上的路线方案调整的C.互通式立交的位置发生变化的D.隧道的数量或方案发生变化的二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.路基边坡滑坡病害的防治措施有（）。A.设置截水沟和排水沟B.采用减载措施C.设置支挡结构（如抗滑桩）D.填筑路堤时，严格控制压实度E.采用大爆破施工22.沥青路面透层施工的技术要求包括（）。A.透层油宜采用慢裂的洒布型乳化石油沥青B.透层油的粘度宜通过调节乳化沥青的浓度或添加油溶性溶剂确定C.透层油洒布后应待其渗透一定时间后方可铺筑面层D.气温低于10℃时，不宜喷洒透层油E.透层油洒布后如有遗漏，应人工补洒23.桥梁基础施工中，沉井下沉遇到困难时，常用的辅助下沉方法有（）。A.高压射水B.泥浆润滑套C.压重D.空气幕E.爆破24.隧道开挖方法中，适用于软弱围岩大跨度隧道的方法有（）。A.全断面法B.台阶法C.环形开挖预留核心土法D.中隔壁法（CD法）E.交叉中隔壁法（CRD法）25.公路工程施工进度计划的主要形式有（）。A.横道图B.工程管理曲线C.斜条图D.网络图E.形象进度图26.关于公路工程安全技术交底的说法，正确的有（）。A.施工前，技术人员应向施工班组进行书面安全技术交底B.交底内容应针对工程特点、危险点和应急预案C.交底应由专职安全员进行D.双方签字确认，各执一份E.如遇特殊情况，可口头交底，事后补签27.根据《公路工程建设项目概算预算编制办法》，建筑安装工程费包括（）。A.直接费B.设备购置费C.间接费D.利润E.税金28.水泥混凝土路面施工中，设置胀缝的原因包括（）。A.防止混凝土板热胀拱起B.防止混凝土板热缩断裂C.便于施工D.与构造物衔接处需设置E.混凝土板太长29.公路工程现场质量检查控制的方法主要有（）。A.测量B.试验C.观察D.分析E.记录30.关于隧道施工通风的要求，正确的有（）。A.瓦斯隧道施工通风应采用压入式或混合式B.长隧道施工宜采用混合式通风C.通风管应平顺，接头严密，漏风率小D.通风机应有备用D通风管口距开挖面距离越近越好，应小于5m三、案例分析题（共5题，前3题每题20分，后2题每题30分）（一）【背景资料】某施工单位承建了一段高速公路路基工程，起讫桩号为K10+000~K15+000，全长5km。该路段沿线地形起伏较大，其中K10+800~K11+200段为深路堑开挖，最大挖深约25m，岩性为风化严重的砂岩。K12+500~K13+500段为填方路堤，最大填高约12m，填料主要为附近的挖方土石。施工过程中发生了如下事件：事件一：在K10+900处路堑开挖过程中，施工单位发现边坡岩体节理裂隙发育，局部有渗水现象，且边坡坡度较陡。为确保施工安全，项目部决定修改施工方案，由原来的全断面一次开挖改为分层分段开挖，并采取临时支护措施。事件二：在K12+800处路堤填筑时，现场试验人员检测发现，压实度达不到设计要求。经查，原因是填料含水量偏高。施工队负责人立即下令将填料在路基上摊铺晾晒，待含水量合适后再进行压实。事件三：路基施工完成后，项目部进行了质量自检。在检查边坡坡度时，技术人员使用坡度尺进行测量，发现K11+000处边坡坡度偏陡，不符合设计要求。【问题】1.针对事件一，对于风化严重、节理裂隙发育且渗水的深路堑边坡，除了分层分段开挖外，还应采取哪些主要的边坡防护加固措施？2.针对事件二，施工队负责人的处理方式是否正确？请说明理由。如果含水量过高，在路基上直接摊铺晾晒可能会带来什么问题？3.针对事件三，判断边坡坡度是否合格的方法有哪些？如果发现边坡坡度不符合设计要求，应如何处理？4.路基填筑过程中，填土压实的控制指标有哪些？【参考答案】1.还应采取的主要措施有：（1）设置截水沟和排水沟，排除地表水和地下水，防止渗水软化边坡岩体。（2）对于风化严重的岩体，可采用喷射混凝土、挂网喷浆等方法进行封闭防护。（3）对于节理裂隙发育可能产生滑动的岩体，应设置预应力锚杆（索）或锚杆格梁进行加固。（4）施工中应进行监控量测，及时掌握边坡变形情况。2.（1）施工队负责人的处理方式不完全正确。（2）理由：虽然晾晒是降低含水量的有效方法，但在已铺筑的路基上直接翻拌晾晒，容易破坏下层已压实路基的结构，且难以保证翻拌后的均匀性。正确的做法应是在取土场或路堤外专门的晾晒场进行翻松晾晒，待含水量合适后再运至路基上填筑。（3）问题：在路基上直接摊铺晾晒会导致已压实土层表面松散，影响层间粘结；且若遇降雨，会导致路基大面积积水，增加施工难度，甚至造成“弹簧土”。3.（1）判断边坡坡度是否合格的方法有：①使用坡度尺（样板）进行测量检查。②使用全站仪或经纬仪进行断面测量，计算实际坡度。③使用垂球和量角器进行简易测量。（2）处理方法：如果发现边坡坡度偏陡，不符合设计要求，应进行修整。通常采用人工或机械刷坡的方法，将多余土方清除，直至坡度符合设计要求。对于超挖较深或需要回填的情况，应按规定分层夯实回填。4.填土压实的控制指标主要有：（1）压实度（K）：现场干密度与最大干密度的比值。（2）压实厚度：每层压实后的厚度不应超过规范允许的最大值。（3）含水量：填料在压实时的含水量应控制在最佳含水量±2%范围内。（二）【背景资料】某特大桥为预应力混凝土连续梁桥，跨径布置为（85m+3×150m+85m），全长620m。主梁采用单箱单室截面，箱梁顶宽15m，底宽7m，梁高从跨中3.0m按二次抛物线变化至根部8.5m。施工单位采用挂篮悬臂浇筑法施工。在施工过程中，发生了以下事件：事件一：挂篮设计完成后，项目部对挂篮进行了荷载试验，以检验挂篮的承载能力和变形情况。试验荷载取值为最大节段重量的1.2倍。事件二：在0号块（墩顶梁段）施工时，由于墩身较高，项目部采用托架（或落地支架）进行浇筑。托架安装完成后，项目部对其进行了预压，以消除非弹性变形和测定弹性变形量。事件三：悬臂浇筑过程中，监理工程师在检查钢筋时发现，预应力波纹管的定位钢筋间距过大，导致波纹管在混凝土浇筑过程中可能发生变形。项目部立即安排工人进行了整改。事件四：主梁合龙段施工时，设计要求合龙温度为15℃~20℃。当地气象预报显示，近期最低气温为5℃，最高气温为25℃。项目部决定在一天中气温最低时（凌晨3点）进行合龙段混凝土浇筑，并采取了临时锁定措施。【问题】1.事件一中，挂篮荷载试验的目的是什么？除了加载试验外，挂篮安装完成后还应进行哪些检查？2.事件二中，托架预压的目的是什么？预压荷载通常如何确定？3.针对事件三，预应力波纹管的定位有哪些技术要求？如果波纹管发生堵塞或变形，应如何处理？4.事件四中，项目部选择在凌晨3点进行合龙段混凝土浇筑是否合理？请说明理由。连续梁合龙顺序通常遵循什么原则？【参考答案】1.（1）挂篮荷载试验的目的：①检验挂篮的实际承载能力和安全可靠性。②消除挂篮的非弹性变形。③测定挂篮的弹性变形值，为设置施工预拱度提供依据。（2）挂篮安装完成后还应进行的检查：①检查挂篮各构件的连接螺栓是否拧紧，焊缝质量是否符合要求。②检查挂篮的行走系统、锚固系统是否灵活可靠。③检查挂篮前吊带、后锚杆的受力状态。④检查模板尺寸、标高是否符合设计要求。2.（1）托架预压的目的：①消除托架（支架）和地基的非弹性变形（如缝隙、塑性变形）。②测量托架的弹性变形，以便在立模时设置相应的预拱度，确保梁体线形平顺。（2）预压荷载的确定：通常取梁体自重的1.1~1.2倍，或者根据设计要求确定。对于重要结构，有时还需加上施工荷载。3.（1）预应力波纹管的定位技术要求：①波纹管应采用定位钢筋固定，定位钢筋的间距一般直线段不大于1m，曲线段不大于0.5m。②定位钢筋应与箱梁钢筋骨架可靠连接，确保波纹管在混凝土浇筑时不发生上浮、下沉或移位。③波纹管接头应采用大一号的波纹管套接，并密封严实，防止漏浆。④锚垫板应与波纹管垂直，中心对准。（2）处理方法：①如果波纹管堵塞，应查明堵塞位置，在未浇筑混凝土前可疏通；若在混凝土浇筑后发现堵塞，应会同设计单位研究处理（如凿通、补孔等），严禁强行通孔造成梁体破坏。②如果波纹管变形严重，应予以更换或修复，确保预应力束能顺利穿入。4.（1）项目部选择在凌晨3点进行合龙段混凝土浇筑不合理。（2）理由：设计要求的合龙温度是15℃~20℃，而凌晨3点的气温为5℃，远低于设计要求的合龙温度范围。在低温下合龙，当气温升高时，梁体受热伸长，会在梁体内产生较大的附加温度应力，可能导致混凝土开裂或破坏结构受力。（3）连续梁合龙顺序通常遵循的原则：先边跨合龙，后次中跨合龙，最后中跨合龙；或者按设计规定的顺序进行。合龙段施工应尽量选择在一天中温度接近设计合龙温度且温度变化较小的时段进行。（三）【背景资料】某公路隧道长2800m，为分离式双向四车道隧道，隧道净宽10.75m，净高5.0m。围岩级别为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，其中Ⅳ、Ⅴ级围岩占隧道全长的40%。隧道穿越一处断层破碎带，地下水较丰富。施工单位采用新奥法施工，钻爆法开挖。在施工过程中发生了如下事件：事件一：在Ⅴ级围岩段施工时，项目部采用了台阶法开挖，上部台阶长度留置了50m。初期支护施作滞后于开挖面10m。监控量测数据显示，围岩变形速率较大，且有加速趋势。事件二：隧道洞口段由于地形陡峭，进洞困难。项目部决定采用“套拱”法进洞，即在洞口外开挖一段仰坡，施作一段混凝土套拱，在套拱保护下进洞开挖。事件三：断层破碎带施工时，发生了突水涌泥事故，导致掌子面被掩埋，部分初期支护破坏。事件四：隧道施工通风采用压入式通风，风管直径1.2m。随着开挖深度增加，洞内空气质量变差，能见度降低。【问题】1.针对事件一，指出项目部在Ⅴ级围岩段施工中存在的问题，并给出正确的施工参数建议。2.事件二中，“套拱”法进洞通常也称为长管棚进洞或超前小导管进洞的一种辅助形式，请简述套拱（或管棚）的主要作用。3.针对事件三，隧道遇到断层破碎带时，应采取哪些主要的施工技术措施？突水涌泥事故的应急处理原则是什么？4.针对事件四，分析洞内空气质量变差、能见度降低的原因，并提出改善通风效果的措施。【参考答案】1.存在的问题：（1）上部台阶长度留置过长。Ⅴ级围岩软弱，台阶长度过长会导致初期支护封闭成环时间滞后，围岩暴露时间过长，变形过大。（2）初期支护施作滞后距离过大。滞后10m对于Ⅴ级围岩来说是不安全的，容易导致塌方。正确的施工参数建议：（1）Ⅴ级围岩采用台阶法时，台阶长度应控制在1倍洞径以内，一般不宜超过10m，甚至可采用3~5m的短台阶或微台阶。（2）初期支护应紧跟开挖面施作，距离开挖面一般不应大于1~2倍开挖进尺，尽快封闭成环，发挥支护效能。2.套拱（或管棚）的主要作用：（1）加固洞口段软弱破碎围岩，提高其自承能力。（2）通过管棚的梁效应和注浆加固效应，抑制围岩下沉和松弛，防止塌方。（3）作为超前支护，为安全进洞创造条件。（4）对于套拱，还起到承载管棚传来的荷载，并将荷载传递给地基的作用，同时作为暗挖施工的导向墙。3.（1）断层破碎带采取的主要施工措施：①采用超前地质预报，探明断层规模、充填物及含水情况。②采用超前支护措施，如长管棚、超前小导管、超前注浆等加固围岩。③采用短进尺、弱爆破、早支护、快封闭、勤量测的施工原则。④开挖方法宜采用环形开挖预留核心土法、双侧壁导坑法等工法，严格控制开挖轮廓。⑤加强排水，防止地下水软化围岩。（2）突水涌泥事故的应急处理原则：①立即停止施工，撤离人员至安全区域。②迅速查明突水涌泥原因和规模。③截断水源，堵塞涌水通道，防止灾害扩大。④清除淤泥，加固受损支护和围岩。⑤制定专项处治方案，经审批后实施。4.（1）原因分析：①随着隧道掘进长度增加，通风阻力增大，压入式通风在长距离独头掘进时效果下降。②洞内内燃机械（如装载机、出渣车）排放的废气增多。③爆破产生的有害气体和粉尘未及时排出。④风管可能存在漏风、接头不严或风管内积尘，导致风量、风压损失。（2）改善措施：①在长距离施工时，可采用混合式通风（压入式+抽出式）或增加通风机进行接力通风。②定期检查和修补风管，减少漏风率，确保风管平顺，减小沿程阻力。③加强通风管理，保证通风机连续运转，通风时间充足。④在掌子面附近设置水幕降尘器或喷雾降尘，降低粉尘浓度。⑤选用符合排放标准的施工机械，或加装尾气净化装置。（四）【背景资料】某施工单位承接了某一级公路路面工程，起讫桩号为K0+000~K20+000，全长20km。路面结构为：20cm厚级配碎石底基层+36cm厚水泥稳定碎石基层+7cm厚AC-20C下面层+6cm厚AC-16C中面层+4cm厚SMA-13上面层。项目部进场后，编制了详细的施工组织设计和进度计划。路面施工采用流水作业法。施工中发生了如下事件：事件一：底基层施工完成后，进行水泥稳定碎石基层施工。项目部采用中心站集中拌和法施工，摊铺机摊铺。在试验段施工中，技术人员确定了松铺系数、碾压遍数等参数。事件二：沥青面层施工时，正值夏季高温。为防止沥青混合料在运输过程中温度损失过快，运输车辆全部加盖了双层篷布。但在摊铺SMA-13上面层时，发现混合料出现明显的离析现象，路面局部出现油斑。事件三：施工至K15+000处时，因当地村民阻挠施工，停工10天。项目部向监理工程师和业主提出了工期和费用索赔申请。事件四：工程完工后，项目部进行了质量检验评定。在评定上面层SMA-13时，发现压实度、厚度、平整度等指标均符合要求，但渗水系数部分测点偏大。【问题】1.针对事件一，水泥稳定碎石基层施工时，接缝处理有哪些技术要求？试验段确定的松铺系数与哪些因素有关？2.针对事件二，分析SMA-13混合料产生离析和油斑的可能原因，并提出防治措施。3.针对事件三，项目部提出的索赔是否能够成立？请说明理由。4.针对事件四，SMA-13路面渗水系数偏大，可能是什么原因造成的？如何进行修复处理？【参考答案】1.（1）水泥稳定碎石基层接缝处理技术要求：①纵缝：宜采用两台摊铺机一前一后梯队同步摊铺，纵缝应错开。因故中断时间超过2h或每日施工结束时，应设置横向接缝。②横缝：接缝处应垂直相接，严禁斜接。人工将末端含水量合适的混合料切齐，紧靠混合料放两根方木，整平一端。方木另一侧用碎石回填约3m长，高度略高于混合料。重新开始摊铺时，移除方木和碎石，清理干净后继续摊铺。（2）试验段确定的松铺系数主要与以下因素有关：①混合料的配合比（集料级配、水泥剂量）。②压实机械的类型、组合及压实功能。③碾压工艺（遍数、速度）。④下承层的平整度。2.（1）产生离析和油斑的可能原因：①离析原因：集料级配设计不当，特别是粗集料过多；拌和时间不足，混合料不均匀；装料或卸料时操作不当（如大堆装卸）；摊铺机螺旋分料器转速调整不当，两端料多中间料少。②油斑原因：混合料中沥青用量偏大或纤维稳定剂掺量不足；拌和温度过高，导致沥青老化析出；运输过程中沥青离析。（2）防治措施：①优化配合比设计，严格控制粗细集料比例。②确保足够的拌和时间，保证混合料均匀。③装料时应分前、中、后三次移动车辆装料，卸料时运料车应缓慢升起大厢。④调整摊铺机螺旋分料器的转速和高度，使混合料沿螺旋全宽均匀分布。⑤控制沥青用量和纤维用量，控制拌和温度。⑥对于已产生的油斑，局部小的可人工挖除后补填细料，严重的应铲除重铺。3.（1）工期索赔能够成立，费用索赔视具体情况而定。（2）理由：村民阻挠施工属于不可预见的客观障碍，通常属于业主的风险（如征地拆迁问题未解决到位），因此工期顺延是合理的。如果是因为施工单位自身原因（如施工扰民未处理好关系）导致的，则费用索赔不成立；如果是因业主征地拆迁遗留问题引起的，费用索赔也应成立。一般考试中若未明确说明是施工方过错，通常按业主风险处理，工期和费用索赔均成立。4.（1）SMA-13路面渗水系数偏大的原因：①混合料碾压不足，压实度不够（虽然检测压实度合格，但可能局部空隙率大）。②碾压温度过低，沥青不能完全包裹集料，导致粘结不良。③混合料离析，局部细集料缺失，形成空隙。④接缝处处理不严密。（2）修复处理：①对于渗水系数偏大且空隙率较大的路段，通常需要采取铣刨重铺的措施。②如果范围较小且深度较浅，可采用微表处或涂刷防水层进行封闭处理，但需评估其耐久性。③重点检查接缝处，重新灌缝或密封。（五）【背景资料】某公路工程项目，合同总价为1.2亿元，工期为24个月。工程量清单中有一项“钻孔灌注桩”，工程量为1000m，综合单价为1500元/m。在施工过程中，由于设计变更，业主提出将钻孔灌注桩的直径增加，导致实际工程量变为1200m，且施工难度增加。双方协商确定，变更后的综合单价调整为1600元/m。另外，在路基施工中，由于连降暴雨，导致部分路基被冲毁，造成直接经济损失20万元，工期延误15天。施工单位在规定时间内提交了索赔意向书和索赔报告。工程完工后，进行竣工结算。【问题】1.计算该项钻孔灌注桩工程的变更后的结算价款是多少？（列出计算过程）2.关于钻孔灌注桩的单价调整，依据《公路工程标准施工招标文件》，变更单价确定的原则是什么？3.针对路基被冲毁的事件，施工单位的索赔能否成立？请说明理由。4.竣工结算时，除工程变更外，还应包含哪些费用项目？5.某桥梁工程上部结构为预应力混凝土T梁，共计40片。项目部计划预制T梁，每片T梁重量为120t。请计算：（1）若龙门吊机起吊能力为150t，是否满足单梁吊装要求？（2）若采用双导梁架桥机架设，已知架桥机过孔速度为5m/h，单梁架设时间为3h（含喂梁、落梁等），计算架设完40片T梁的总时间（假设梁长30m，架桥机初始位置已就位，不考虑最后一跨过孔时间）。【参考答案】1.变更后的结算价款计算：实际工程量=1200m变更后综合单价=1600元/m结算价款=1200×1600=1,920,000元（或192万元）2.变更单价确定的原则：（1）如果工程量清单中有适用于变更工作的子目，则采用该子目的单价。（2）如果工程量清单中无适用于变更工作的子目，但有类似子目，可在合理范围内参照类似子目单价，由监理人商定或确定变更工作的单价。（3）如果工程量清单中无适用或类似子目的单价，则由发包人和承包人按照成本加利润的原则