检修电子节气门控制电路

检修电子节气门控制电路2026-05-19案例引入01案例引入某大众迈腾380TSI豪华型轿车起动发动机，发动机正常运转，怠速正常；踩油门加速时，转速限制在2000r/min以内。请在约定时间内对车辆进行诊断与维修，并给客户提出用车建议。任务目标02任务目标-0知识目标掌握怠速控制系统的结构组成与工作原理2、掌握电子节气门控制系统的结构组成与工作原理（1+X职业技能等级考核点）3、熟悉电子节气门控制电路技能目标能够正确运用万用表、示波器、诊断仪等常见设备能够准确对线路原理图进行识读和分析能够利用检测工具检测怠速控制系统部件与电路能够利用检测工具检测电子节气门控制系统部件与电路（1+X职业技能等级考核点）具备新标准、新政策的学习能力素养目标1、能够在工作过程中，养成团队合作意识，锻炼沟通能力2、养成7S的工作习惯3、养成服务从管理，规范作业的良好工作习惯4、提高用于争先、不断学习的意识5、增强耐心韧心的精神任务实施03知识准备-01-怠速控制系统怠速通常是指发动机在无负荷（对外无功率输出）的情况下的稳定运转状态。电控发动机怠速运转时，加速踏板完全松开，节气门接近关闭，进入气缸的空气量及喷油量很少，发动机输出功率仅能在无负荷下以最低转速空运行。此时，若发动机内摩擦增大、发动机负载发生变化（如空调等投入工作）则引起发动机怠速转速变化，导致发动机怠速不稳，甚至熄火。因此，在电控发动机上一般都装有怠速控制系统ISC（IdleSpeedControl）。（1）怠速控制系统的功能怠速控制系统的功能是根据发动机工作温度和负载，由ECU自动控制怠速工况下的空气供给量，维持发动机以稳定怠速运转。怠速控制系统使发动机起动后能迅速暖机，在空调等负载投入工作时，自动调节发动机的怠速转速，还可根据自动变速器档位状况变化和动力转向开关接通情况引起发动机怠速时的负荷变化，自动调节发动机怠速转速，保证发动机在各种怠速条件下的稳定运转。（2）怠速控制系统的组成与原理怠速控制系统主要由传感器、ECU和执行元件三部分组成，如图4-34所示，怠速控制系统是发动机集中控制的基本控制内容之一。图4-34怠速控制系统的组成知识准备-1在怠速控制系统中，ECM首先根据节气门位詈信号、发动机转速信号及车速信号识别确认发动机在怠速工况，才进行怠速控制。怠速工况下，ECM的ROM中存储有各种怠速工况下的最佳怠速转速——目标转速，ECM将发动机的实际转速与由各传感器信号所决定的目标转速进行比较，根据比较所得差值，确定控制量，驱动控制进气量的执行器（怠速控制阀或节气门电动机)，调节进气量，使怠速转速保持在目标转速附近。怠速控制的目的是使发动机达到目标转速,实质是怠速时的进气量控制。（3）怠速控制系统的分类电控汽油发动机怠速控制系统按控制怠速进气量方式不同，可分为节气门直动式和进气道旁通式，如图4-35所示。图4-35怠速控制系统的两种类型知识准备-2（4）节气门直动式节气门体节气门直动式怠速控制系统广泛应用于大众车系中，如AJR发动机节气门控制组件J338将节气门电位计G69、节气门控制器电位计G88、节气门控制器V60及怠速开关F60合为一体，如图4-36所示。节气门电位计G69和节气门控制器电位计G88，这两个部件起着节气门位置传感器的作用。图4-36节气门直动式节气门体知识准备-3（5）节气门位置传感器节气门位置传感器TPS（ThrottlePositionSensor）安装在节气门体上节气门轴的一端，其功用是将节气门开度（发动机负荷大小）转变为电信号输入ECM，ECM根据节气门位置信号判别发动机的工况，如怠速工况、部分负荷工况和大负荷工况等。现在轿车气门位置传感器主要有线性可变电阻式（电位计式）、霍尔式两种，早期的开关式、电位计开关组合式已经被淘汰。知识准备-4知识准备-5图4-37双线性电位计型节气门位置传感器2-电子节气门控制系统电子节气门ETC（ElectronicThrottleControl)），在大众车系中也称为EPC（ElectronicPowerContro1）是一种柔性控制系统，通过节气门体上的电动机驱动节气门，取消了传统节气门与加速踏板之间的直接机械连接，在电控单元的控制下，可实现节气门开度的快速精确控制。相对于传统的机械式节气门，电子节气门系统能根据驾驶人的需求愿望以及整车各种行驶状况确定节气门的最佳开度，保证车辆最佳的动力性和燃油经济性，并能够为防抱死制动系统(ABS)、滑移率控制(ASR)、牵引力控制(TRC)、巡航控制(CCS)等控制功能的实现奠定基础，从而提高安全性和乘坐舒适性，被广泛使用。（1）电子节气门控制系统的组成与原理大众电子节气门控制系统如图4-38所示，主要由电子节气门、加速踏板位置传感器和控制单元（ECM）、EPC警告灯等组成。早期电子节气门控制系统功能单一，发动机控制单元根据加速踏板位置传感器及其它相关传感器的信号进行最佳节气门开度判断，并输出控制信号，控制节气门驱动装置，将节气门调整到适当开度。图4-38大众电子节气门控制系统组成知识准备-6现在大众车系广泛采用基于发动机扭矩需求的节气门控制，电子节气门系统的节气门开度并不完全由加速踏板位置决定，而是控制单元根据当前行驶状况下整车对发动机的全部扭矩需求，计算出节气门的最佳开度，从而控制电机驱动节气门到达相应的开度，控制原理如图4-39所示。图4-39基于发动机扭矩需求的节气门控制知识准备-7知识准备-8（2）电子节气门电子节气门体总成一般由节气门、节气门位置传感器、驱动电机组成，如图4-40所示。图4-40电子节气门体结构知识准备-9（3）油门踏板位置传感器及控制电路油门踏板位置传感器APPS（AcceleratePointSensor）位于驾驶员仪表下方，油门踏板上方，其功能是将油门踏板的位置通过电子信号的方式反馈给ECM，ECM通过计算控制电子节气门的动作。油门踏板位置传感器常采用双电位计冗余设计，最大程度保证可靠性，其结构如图4-41所示。单击此处添加正文，文字是您思想的提炼，为了最终呈现发布的良好效果，请尽量言简意赅的阐述观点；根据需要可酌情增减文字，以便观者可以准确理解您所传达的信息，请尽量言简意赅的阐述观点。4*25单击此处添加正文知识准备-101.故障诊断前准备1）记录整车型号、车辆识别代码、发动机型号等。2）确认电路图，检查/准备工具、仪器设备。3）安装座椅套、安装方向盘套、地板垫；安装车轮挡块、档翼子板布、前格栅板布，安装尾气抽气管。4）检查润滑油液位及品质，检查冷却液液位。5）检查档位（P位）及手刹位置，检查蓄电池连接及电压。2.工具准备表4-6检修电子节气门控制电路准备清单类型名称规格图示应用实训材料实训工作页配套维修手册大众教材配套检测工具诊断仪X431万用表优利德示波器优利德任务准备-0实施步骤-01-读取数据流与故障码（1）故障码文字描述：P012100——节气门电位计-不可信信号——主动/静态P022100——节气门驱动器的角度传感器2-不可信信号——主动/静态P154500——节气门控制-功能失效——主动/静态（2）诊断仪故障码显示如图4-42、4-43所示。图4-42读取诊断仪故障码图4-43读取节气门数据流实施步骤-1“通过故障码定义可以看出，节气门控制单元存在问题，启动车辆后，读取数据流油门踩到底使，节气门位置绝对值数据异常，对节气门控制单元进行检查。2-分析故障原因与检测步骤（1）分析故障可能原因1）GX3-节气门控制单元角度传感器1与传感器2线路2）GX3-节气门控制单供电搭铁及自身3）GX3-节气门控制电机相关线路根据数据流，优先检查GX3-节气门控制单元的角度信号，检查完角度信号在检查供电搭铁与元件自身。（2）电路图分析并检测图4-44GX3-节气门控制单元电路实施步骤-2实施步骤-31）如图4-44所示，GX3-节气门控制单元有六条线，分别为供电、两个角度信号、两个电机线路、搭铁，节气门控制进气大小，用于动力的提升。2)因为传感器位置难以测量，可以利用测量线束测量数据，如图4-45所示。图4-45专用测量线束实施步骤-4（3）检查GX3-T6e/1与T6e/4节气门控制单元角度传感器1与2线路测量GX3-T6e/1与T6e/4节气门控制单元角度传感器1与2线路正常波形如图4-46所示。实施步骤-5图4-46节气门控制单元角度传感器正常波形ON档测量GX3-T6e/1节气门控制单元角度传感器1，并踩下油门踏板到底。波形异常，无任何波动，始终不变，如图4-47所示。图4-47测量GX3-T6e/1节气门控制单元角度传感器1波形ON档测量GX3-T6e/4节气门控制单元角度传感器2，并踩下油门踏板到底。波形异常，无任何波动，始终不变。进一步查看供电搭铁。实施步骤-6图4-48测量GX3-T6e/4节气门控制单元角度传感器2波形（4）检查GX3-T6e/2节气门控制单元供电线路测量GX3-T6e/2节气门控制单元供电线路正常波形如图4-49所示。实施步骤-7图4-49测量GX3-T6e/2节气门控制单元供电线路正常波形ON档测量GX3-T6e/2节气门控制单元供电，波形正常，进一步检查搭铁线路。实施步骤-8图4-50测量GX3-T6e/2节气门控制单元供电波形（5）检查GX3-T6e/6节气门控制单元搭铁线路测量GX3-T6e/6节气门控制单元搭铁线路正常波形，如图4-51所示。实施步骤-9图4-51测量GX3-T6e/6节气门控制单元搭铁线路正常波形ON档测量GX3-T6e/2节气门控制单元搭铁，波形正常。根据现象与数据流，信号波形一致且不变化，供电搭铁正常，分析为传感器信号线互短，进一步检查，如图4-52所示。实施步骤-10图4-52测量GX3-T6e/2节气门控制单元搭铁（6）检查GX3-T6e/1-T105/55与T6e/4-T105/34阻值如图4-53所示，断开负极，拔下T6e与T105插头。测量T6e/1-T105/55与T6e/4-T105/34阻值为1.7Ω。故T6e/1-T105/55与T6e/4-T105/34线路互短。实施步骤-11单击此处添加正文，文字是您思想的提炼，为了最终呈现发布的良好效果，请尽量言简意赅的阐述观点；根据需要可酌情增减文字，以便观者可以准确理解您所传达的信息，请尽量言简意赅的阐述观点；根据需要可酌情增减文字传达的信息。单击此处添加正文，文字是您思想的提炼，为了最终呈现发布的良好效果，请尽量言简意赅的阐述观点；实施步骤-12拓展学习”吉利银河专属的“神盾电池安全系统”顺利通过业内公认难度极高、条件超严苛的电池针刺试验。试验过程中神盾电池安全系统未起火、未爆炸、未冒烟，测试全程最高温度未超过40℃，顺利通过试验；在电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧三项试验中，神盾电池安全系统同样以超过国家标准要求的成绩顺利通过。“电池针刺”试验通过钢针将动力电池刺穿，造成电芯内部大面积短路，是行业公认的对电池电芯安全性极为困难和严苛的测试方式，堪称电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”。本次试验选用一根直径8mm、顶角45°的钢针进行针刺。相比陶瓷等其他材料，钢针具备更好的导电性能，可以加剧针刺后电池短路的严苛程度，更贴近实际破坏工况。钢针45°的顶角，可以在增加短路面积的同时，又保证能刺穿电池，不被短路电流熔断，尽可能对电池造成长时间、大面积的剧烈破坏。拓展学习试验表明，电池被直径8mm钢针瞬间穿透，静置观察24小时后未起火、未爆炸、未冒烟，电压稳定，测试全程最高温度未超过40℃，可见神盾电池安全系统可轻松面对针刺试验，针刺试验只是神盾电池安全系统的入门标准。此次挑战四大试验的神盾电池安全系统，传承吉利“安全基因”，秉持“以人为本”的理念，基于电池融合了架构、整车、智控、云端安全的“无盲区”安全防护系统，创新四大安