项目九 司机控制器的认知与检修

一、概述：

1、功能：司机控制器是司机用来操纵机车运行的主令电器。利用它来控制控制电路中的低压电器以达到控制主电路或辅助电路中的电气设备的目的，使司机操作既方便又安全可靠。

2、类型：

（1）SS4G电力机车采用TKS14A型主司机控制器和TKS15A型辅助司机控制器，其调速控制器为手轮固定式，换向控制器为可取式手柄。

（2）SS8电力机车采用TKS14B型主司机控制器和TKS15B型辅助司机控制器。

（3）标准化司机室的机车司控器采用TKS31型，它采用推拉式手柄方式来实现调速控制。其主轴为横向布置，换向轴仍是垂向布置。使用新的联锁和定位机构、凸轮和辅助触头机构，使用寿命加长，更具灵活性。

3、I,II端司机室各设一台：

（1）主司机控制器：在司机控制台的正前方。（2）辅助司机室（调车控制器），正司机侧窗

下面.运行最高时速40km/h

（1~4级）机械0位制动0位牵引0位60°30°135°10级1级速度最大制动力最大10级制动力最小1级速度最小其结构分四层，主要有：操纵装置、联锁与定位装置、拼块式凸轮、辅助触头盒、电位器等。

1.操纵装置（上层）(1)左侧为调速手轮，固定在面板上。可在“牵引”或“制动”区域内操纵主轴转动，带动电位器转动，通过电位器输出电压的改变实现机车调速的目的。

(2)右侧为换向手柄，为可取式。二、TKS14A结构：(2)换向手柄有“后”、“0”、“前”、“制”“Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ”共7个位置。通过其发出的主令，控制位置转换开关改变主电路的结构，实现机车运行状态及运行方向的转换。控制磁场削弱等级。0后制前ⅠⅡⅢ2.中上层前两层为联锁凸轮（手轮与手柄的机械联锁）

（1）手柄在0位，手轮被锁在0位

（2）手柄前、后位，手轮可转向牵引区域

（3）手柄制位，手轮可转向制动区域

（4）手轮0位，手柄只能0、前后制各位移动。

（5）手轮牵引位，手柄只能在前、123位移动或锁在后位。

（6）手轮制动区域，手柄被锁在制位

第三层为定位用。3.中下层（1）手轮：按闭合表做每一层凸轮，共十层，SS4G用5层。（2）手柄：按闭合表凸轮，共十层，SS4G用7层，备用3层。当推拉调速手柄时，调速主轴、凸轮随之转动，当主轴转动到凸缘对准辅助触头盒的杠杆时，该辅助触头盒的触点断开，与该辅助触头盒相连的控制线失电；当主轴转动到凹槽对准辅助触头盒的杠杆时，该辅助触头盒的触点闭合，与该辅助触头盒相连的控制线得电。

触头闭合表要求的实现4.下层（1）电位器：

调速手轮的调速主要通过调节电位器的电阻大小来实现。

电阻线性分布，与手轮分布对应：顺时针方向0°－15°区域为“0”位区，在此区域内，司机控制器无输出

15°－150°区域为“牵引”区域；

逆时针方向0°－15°区域为“0”位区，司机控制器无输出，

15°－150°区域为“制动”区域。牵引区域：1级到10级，R加大，相应U、V加大。

制动区域：10级到1级，R加大，相应I、F加大。

（2）接线盒：

主司机控制器通过20芯插座与机车控制电路连接。见P134接线线号。四、TKS15A型辅助司机控制器：限位限位取取向后区向前区1.结构：结构、原理与TKS14A类似）（1）只有一根轴

（2）手柄四个位置：

取、向后；取、向前转

（3）取位为其机械0位；

手柄只能从这里插入或取出

（4）电位器同TKS14A，

但手柄转动范围最大75度

即速度等级只能到4级。司机控制器的使用与维护1.司机控制器的铭牌及标识符号应齐整、清晰、正确。2.司机控制器各部件应清扫干净，绝缘性能良好，对外连接插座连接正确，零部件齐全完整。3.各紧固件齐全，紧固状态良好。4.调速手柄在各个挡位之间应转动灵活，无机械卡阻，相邻两挡位之间不出现停滞现象。5.换向手柄在各个挡位之间应转动灵活