租船运输教案资料

租船运输租船运输所具有以下的基本特点：（1）租船运输一般是整船洽租，并以运输价值较低的大宗散装货物为主，单位运输成本较低。（2）租船运输没有固定的航线、固定的装卸港口和固定的船期，而是根据租船人的需要和船东的可能，由双方洽商运输条件，以租船合同的形式加以规定。（3）租船运输没有固定的运价。租船运价受租船市场供求关系的制约，是一种竞争价格。（4）租船运输中承租人和船舶所有人之间的权利和义务是通过双方签订的租船合同来确定。（5）租船运输中，船舶港口使用费、货物装卸费、船舶延期费用等的承担和支付按租船合同的规定有船舶所有人和承租人负担。租船方式一、租船运输的几种经营方式国际上船舶租赁方式可分为三大类：航次租船（Voyage/Tripcharter）；定期租船（Timecharter）；光船租船（Bareboat/Demisecharter）。上述三大类中，由于航次数或时间或某些特殊规定，又可再分不同的细类，具体分法如下：光船租船：光船租船（Voyage/tripcharter）和光船租购（leasingandpurchasecontract）；定期租船：定期租船（timecharter）和航次期租船（timecharterontripbasis）。航次租船：单航次租船（Singlevoyagecharter）往返航次租船（Returnvoyagecharter）连续单航次或连续来回航次租船（consecutivesingleorconsecutivereturnvoyagecharter)包运合同（contractofaffreightment）二、各种租船方式的性质和特点（一）、光租租船方式的性质和特点

光船租船又称租船。船东在租期内将一艘空船出租给租船人使用，并将船舶的控制权和占有权也一并交给租船人。租船人按合同规定在租期内按期向船东支付租金，负责提供船员、供应和装备船舶、船舶的营运管理和费用。租船人在租期内成为该船临时特定的船东使用船舶。这种租船方式一般具有下列特点：1、光船租船方式是由船东和租船人的特殊目的而形成。

2、这是一种财产租赁方式，并不具有运输承揽的性质。3、租船人负责雇佣船只，负担船员工资和伙食等。4、租船人负责船舶的调度和营运安排，并负担所有营运费用。5、租金率的确定是根据船舶装载能力和租期等因素由双方协商定下。6、若光租的船舶是一艘船厂要建造的新船，那么船东和船厂的造船合同及建造规范必须事先征得租船人同意才可与船厂签约建造。另外在建造中，未片得租船人同意，船东不能自作主张与船厂更改船舶的规范标准。

7、光船租购方式是指在光船租船合同中规定一条分期付款协议（Hire/PurchaseAgreement）或叫租购协议。一旦船舶租期届满，此船就被认为已卖给租船人。（二）定期租船的性质及特点定期租船的含义是船舶所有人将船舶租给人使用一定时期的租船方式。它以约定的某段期间为租期，在此租期内船东收取租金，租船厂人使用该船的运载能力。它具有下列一些特点：

1、这种方式的主要原因之一是租船人在某段期间需要船舶承运货物或补充船队运力不足，例如，派作班轮用等，又不想投大笔资金购买船舶以及不想承担船舶的驾驶管理责任，从而向船东租进船舶。2、定期租船合同属于财产租赁合同还是运输合同在国际上还存在解释分歧。3、船东对船舶仍然有占有权和控制权，因为船东通过自己配备的船员来行使对该轮的占有和控制。4、租金率的确定是以船舶的装载能力为基础，结合市场行情等因素洽谈。5、租期较长的合同中常订有“自动递增条款（Escalationclause）”。（三）航次租船的性质和特点航次租船是船东负责提供一条船舶，在指定的港口之间或区域之间（多个装货港或卸货港）进行一个航次或数个航次承运租船人指定的货物，租船人向船东支付相应运费的租船运输方式。它一般有下列特点：

1、船东占有和控制船舶，负责船舶的营运调度工作。租船人指定装卸港口和货物。2、租船人向船东支付运费（Freight），不称租金（Hire）。运费的确定以货物品种、数量、航线和装卸港条件好坏、租船市场行情等多种因素综合考虑每吨货物的运费率或者采用包干运费（Lumpsum）方式，不按每吨费率计收运费，而提出一笔总运费，让租船人装足完止。若租船人装不足该轮也得支付包干总运费。在承运某些难以精确计算吨位或容积的货物时，船东往往喜欢包干运费，如木材运输等。

3、船东负责营运费用，除装卸费由谁支付可协商之外的营运费用都是船东负担的。例如，船员工资和伙食、维修保养营运费、物料、供应品及设备、润滑油、燃油费、港口使费、船舶保险费、淡水费、船舶折旧费、公司管理费、扫舱费、垫舱费、代理费、佣金、货物索赔等等。4、航次租船中都规定可用于在港装卸货物的时间（laytime），装卸时间的计算方法，滞期的规定。这是因为船东要控制该轮在港装卸约需多少天，这与航次的经济效益有关。若装卸时间超过规定的天数，租船人要支付滞期费，反之，船东则要向租船人支付速遣费。但双方也可以同意CQD（CustomaryQuickDespatch），即不规定装卸时间而按港口习惯装卸速度，由船东承担时间风险。5、航次租船方式根据双方约定的航次数又可分下列几种分支：（1）单航次租船

这是仅仅洽租一个单程航次的租船方式。船东负责履行将指定的货物从一个或几个装货港运往另一个或几个卸货港，货物运抵卸货港，卸货完毕合同即告终止。航次租船中以单航次租船为多。（2）来回航次租船

它是洽租一个往返航次的租船。所租用的船舶在完成一个单航次后，即在本合同中的卸货港装上回程货运回原装货港，卸完货后合同才告终止。由于货物流向以及船舶适宜货载等因素，对租船人来说，回程货一船厂不易找到，因此这种来回航次租船很少见。（3）连续单航次或连续来回航次租船：这是洽租连续完成几个单航次或几个来回航次的租船。这种方式下，同一艘船舶在同一航线上连续完成合同规定的两个或两个以上的单航次或来回航次，则合同终止。一般，连续完成几个单航次的合同占绝大多数，空放回程航次的费用就由船东负担。当然也往往会有给予船东指定另一船（但要大致相同）或作代替的权力。（4）包运合同

它是指在规定的期限内，在船东和租船人预先同意的港口或区域内，船东指派船舶将规定的货物数量在规定的期限内平均分多个航次有规律地运完。履行各航次的船舶分别由船东指派同一或不同的船舶。

租船程序常规情况下，船东和租船人通过经纪人洽谈租船交易，从租船人提出租船要求到最终与船东拍板成效，签署合同需要一个过程，常见的程序如下：一、询价（order/enquiry）

租船人根据自己对货物运输的需要或对船舶的特殊要求，将基本租船要求和货物信息用传真或电传通过经纪人传送到租船市场上，寻找合适的船东，并要求感兴趣的船东答复能否提供合适船舶以及报价。航次租船询价一般包括下列内容：──租船人全称姓名和地址

（theCharterer’sfullnameanddomicile）──货物名称和数量

(cargodescriptionandquantity)──装货港和卸货港

（Loadinganddischargingports）──船舶受载期和解约日

（Laydaysandcancelingdate,Laycanforshort）──装卸时间

（laytime）──装卸费负担

（loadinganddischargingcost）──运费率

（freightrate）注：有些询价中不报运费率，而写明请船东报运费率。──对船舶类型和尺码特殊要求（Specialreguirementsregardingtypeorsizeofship）──租方建议的标准合同范本

（charterPartyform）注：有些询价不提标准合同范本，将由船东在报价时提出。──佣金

（commissions）定期租船询价一船包括下列内容：──租船人全称和地址

(charterer’sfullnameanddomicile)──船舶吨位和船型

(ship’ssizeandtype)──租船期

(charterperiod)──交/还船地点

(placesfordeliveryandredelivery)──交船日期和解约日

(laycan)──对船舶的特殊要求

(specialreguirementsregardingtheship)──租船人建议的标准合同范本

(charterpartyform)注：也有不提标准范本，由船东在报价时提出。──佣金

(commissions)

租船人发出的询价中的措词往往能反映货物买卖合同是否已签署，还是在谈判过程中。船东当然愿意与货物买卖合同签署完毕的租船人洽谈。二、报价（offer）船东收到租船人询价后，经过估算或对照其它询价条件，认为可以考虑该询价，接着通过经纪人向租船人报价，报出所能提供的船舶，运费率或租金等条件。若船东几乎同时收到几位经纪人发送来的内容同一的询价，应该与最接近租船厂的那位经纪人联系，通过他向租船人发出报价。报价也叫发盘。航次租船报价──船东全称

（shipowner’sfullname）──船名和规范

(ship’snameandparticulars)──运费率和运费支付条件

(freightrateandconditionsforpaymentoffreight)──受载期和解约日

（laycan）──装卸港

(loadinganddischargingports)──装卸时间

(laytime)──装卸费负担

(loadinganddischargingcosts)──滞期/速遣费率

（demurrageanddispatchrates）──佣金

(commission)──采用的合同范本

(charterpartyformtobeused)──报价有效时间

(periodforwhichtheofferisvalid)

有些主要条款报价还可以包括战争风险条款（warrsksclause），燃油条款（bunkerclause），附加保险费条款（extrainsurancepremiums）,税收条款（dueandtaxes）等等。三、还价（counteroffer）或称还盘租船人接到船东主要条款报价后，极少有全部接受（cleanaccept）报价的情况。经常是接受部分内容，对其它条款提出还价。例如这样写，“charterersacceptowner’soffer,except┉(租方接受船东报价，但┉除外)”，然后，租方在还价中列出还价内容，与船东继续谈判。当然，船东对租船人的还价可能全部接受，也可能接受部分还价，对不同意部分提出再还价或新报价。若全部不接受还价，有可能终止谈判。若租船人对船东报价中的绝大多数条款不能接受，但仍想与船东谈判，他可以给船东发出这样的还价“charterersdeclineowner’sofferandofferfirmasfollows┉┉(租船人拒绝船东的报价，但提出实盘如下┉┉)”。若租船人完全不接受船东报价，想终止谈判，可以这样回答“charterersdeclineowner’sofferwithoutcounter(租船人毫无还价地拒绝船东报价)”。还价时，亦常附有答复期限，例如XX小时内答复。四、受盘（acceptance）及编制订租确认书（fixture）船东和租船人经过反复多次还价后，双方对合同主要条款意见一致，租方接受全部主要条款。这时船东根据双方成约的主要条款，编制一份主要条款确认书（maintermfixture）,即将双方共同承诺的主要条款汇总，发给租船人。由于双方此时只谈妥主要条款，细节还未谈判。因此不论在受盘中，还是在订租确认书中都加有“subjecttodetails(另定细节)”。

带有“subdetails”的受盘在船东和租船人之间是否已产生有效合同？美国法和英国法对此回答不同。

谈判过程中，受盘方接受报价时会附带某些条件，这也许是受盘方还受到某些因素的制约，不得不在接受报价时附带条件，亦有可能是给自己保留余地，不敲定合同，进一步观察行情后再定，这带有取巧色彩。这种附带条件的受盘并不构成真正的受盘，实质上属还价或称还盘。受盘必须是没有任何附带条件接受对方发盘的全部内容。一些附带条件接受对方发盘的全部内容。若提出附带条件的一方不能在规定期限内放弃这些条件，另一方可以终止谈判，不受任何约束。五、编制、审核、签署租船合同租约谈妥后，船东或者船东经纪人按照已达成协议的内容编制正式的租船合同，并送交租船人审核。若船人发现与原协议内容有不符合的地方，应及时向船东提出异议，要求改正。如果租船人对编制的合同没有什么异议，就可签字。

有些航次租约下的装货日期较近，往往还未编制和让双方签字正式租约，船舶早已在装货港开始装货。因此，船公司管理人员和船长仅凭订租确认书内容履行，这也是常见的情况。租船合同格式合同，从公认性和使用的广泛性一般分为标准格式合同（StandardC/PForm）和非标准格式合同（Non-StandardC/PForm）。标准格式合同，是指国际上有关组织或一些国家航运组织制定的并被广泛采用合同格式。非标准格式合同，是指不属于标准格式合同范围，但合同格式有一定的规律，实际也常被采用的格式。格式合同在内容、条款上一般都有维护制定者自身利益的一面。

航次租船合同格式很多，当事人根据运输货物、航线等情况，可以选用不同的合同格式。目前，实际业务中使用较多的航次租船合同格式有：（1）“标准杂货租船合同”（UniformGeneralCharter,GENCON）。租约代号“金康”(GENCON)。它是波罗的海国际航运公会的前身“波罗的海白海航运公会”（TheBalticandWhiteSeaConference）于1922年制定，经英国航运公会采用后作过几次修改，1976和1994又进行两次修订。现在使用较多的是1994年格式版本，但1976年版本也有使用。该合同格式不分货种和航线，适用范围比较广泛。（2）“谷物泊位租船合同”（BerthGrainCharterParty），简称“巴尔的摩C式”（BALTIMEFORMC），它是北美地区向世界各地进行整船谷物运输的航次租船的合同格式。合同格式由设在纽约的北美粮食出口协会和设在伦敦的北美托运人协会以及纽约土产交易所联合制定。当前普遍使用的是1974年的修订本。（3）“北美谷物航次租船合同，1989”（NorthAmericanGrainCharterParty,1973，<Amended1989>），简称“NORGRAIN”，是专用于美国与加拿大出口谷物的航次租船合同格式。该合同格式，由北美粮食出口协会、波罗的海国际航运公会和英联合王国航运委员会、船舶经纪人和代理人全国联盟等制定，内容较新、条款全面。（4）“澳大利亚谷物租船合同”（AustralianGrainCharterParty）,简称“AUSTRAL”，此合同格式主要用于从澳大利亚到世界各地进行谷物整船运输的航次租船活动。（5）“斯堪的纳维亚航次租合同1956年“（ScandinavianVoyageCharterparty1956）,简称”SCANCON”,是波罗的海国际航运公会于1956年制定并经1962年修改的用于斯堪的纳维亚地区的杂货航次租船合同格式。（6）“美国威尔士煤炭合同”（AmericanizedWalshCoalCharterParty）。它是美国船舶经纪人和代理人协会于1953年制定的专门用于煤炭的航次租船合同格式。（7）“普尔煤炭航次租船合同”（CoalVoyageCharterParty），简称“POLCOALVOY”，是波罗的海国际航运公会于1971年制定，经1978年修订的用于煤炭的航次租船合同格式。（8）“北美化肥航次租船合同，1978年”（NorthAmericanFertilizerCharterParty,1978），简称“FERTIVOY”，是波罗的海国际航运公会和国际航运委员会制定的用于化肥的航次租船合同格式。（9）“C（矿石）租船合同”（C<ORE>7MediterraneanIronOre）,是英国政府在第一次世界大战期间制定的用于进口铁矿石的航次租船合同格式。(10)油轮程租船合同(TANKERVOYAGECHARTERPARTY)定程租船合同的主要条款（1）合同当事人（2）船舶概况船名、船旗、船籍、船舶的吨位。（3）装货港和卸货港（4）货物（5）受载期和解约日（6）运费运费的计收方法运费的支付方式（7）装卸费用的划分班轮条款（LinerTerms)船东不负责装卸费用(FreeInandOut)船东不负担装货费用(FreeIn)船东不负担卸货费用(FreeOut)（8）装卸时间（9）滞期费和速遣费定期租船合同的主要条款（1）船舶说明条款（2）租期默示伸缩性的规定明示伸缩性的规定定明租期的最长和最短期限（3）交船（4）还船（5）租金的支付（6）停租（7）转租条款航次租船合同的主要内容及业务注意事宜航次租船合同，其格式内容与条款主要有：合同当事人的名称，船名、船籍、载货吨、货名、数量、容积，船舶现在位置、装货港和目的港、受载日期、解约日、运费，半年时间，滞期费、速遣费、及其他有关事项；还包括：提单、出租人责任与免责、承租人责任、船舶绕航、冰冻、留置权、合同解除、罢工、战争、共同海损、仲裁、佣金等相关条款。作为承租人的货主或其代理人必须了解格式合同的主要内容，重视合同条款的制订，注意合同条款中各项与业务运作和风险责任相关的细节。1、合同当事人，即履行租船合同约定事项、并承担责任的人、一般是作为承租人的货主和船舶出租人的船东。租船合同须详细列明当事人的名称、住址或主要营业所地址、通讯号码等，且不论是否通过经纪人或代理人签署合同。但须注意，签署合同的人，必须具有合法身份和法人资格的人，或经合法授权的人。有的规定，驻外营业部或办事处通常不具有法人资格，除非已经具有法人资格的上级公司的授权。经纪人或代理人，若未能表明或未用适当的词句表明自己是以代理人的身份签署合同；或者，表明自己是以代理人的身份、且合同另一方明知他是合同一方委托的代理人，若未列明委托人的名称与地址等，那么，经纪人或代理人都有可能被认为是合同的当事人，并对合同的履行承担责任。2、与船舶相关的事项：船名，须在合同中指定。船舶所有人只能派遣合同中被指指定船舶，非经承租人同意无权更换已指定船舶。但为确保提供船舶，合同中规定指定船的同时可规定替代船。但为确保提供船舶，合同中规定指定船的同时可规定替代船。

因某些原因，签约时无法在合同中确定船名，经双方同意采用“船舶待指定”（VesseltoNamed）的做法。船舶所有人在履行航次租船货运合同前的适当时间，须将已确定的具体船名通知承租人。但派遣船舶的条件、性质和技术规范等，应在合同中规定。待指定船舶一旦被指定，就成为指定船，根据指定船的要求实施对船舶所有人和承租人的约束。

船籍是合同重要内容之一。国际贸易运输中，船舶船籍和悬挂船旗不同，可能影响到法律适用、货物保险、港口收费等。出租人在合同履约期间，擅自变更船舶国籍或变换船旗，即构成违约，承租人有权解约和提出因此遭受损失的索赔。

船级（ClassificationofVessel），是船舶技术与性能状况的反映。合同要求的船级在于保证船舶的适航性和适货性能，若违反有关约定，租船合同就有可能被当事一方解除。

载货吨和容积，与船舶大小、装载货物的数量有着密切的关系，也与港口费用、运河通行费等有关。合同通常载明船舶实际能装载货物的数字。

船舶位置(PresentPosition)，是指签约当时船舶所有人在合同中提供船舶所处的位置或状况说明。船舶所处位置和状况，关系到船舶能否按合同规定的期限到达装货港，关系到承租人备货和货物出运安排。合同中正确地记载船舶当时位置和状况是船舶出租人的一项义务。3、货物，是指在租船合同中约定的货物。合同可以规定某一种货物，也可约定几种货物或某一类货物，供承租人根据贸易要求进行选择。船长有权拒绝受载不符合同约定的货物，并要求承租人赔偿损失。

承租人应按合同约定时间在装货港备妥货物，否则，承担违约责任。承租人已备妥货物但装货作业受到阻碍，且这种阻碍属于承租人免责范围的原因所致，则承租人可免除违约责任。承租人负责装货作业，包括货物从码头或堆场运至船边（班轮条款情况下），或装至货舱（承租人负责装货情况下）的整个过程。货物数量，合同有具体约定。船舶出租人通常要求承租人提供满舱满载（FullandComplete）货物。如货物是重货，要求承租人提供的货物数量应达到船舶的载重能力，即船舶吃水达到允许的最大限度；如货物是轻泡货，要求承运人提供的货物应达到满舱。4、装货港与目的港，通常由承租人按规定确定或选择。承租人可以明确、具体地指定一装货港和一个卸货港，也可以规定某个特定区域内的一个安全装货港和安全卸货港，或规定某个特定的装卸泊位或地点。如果合同规定装货港或卸货港是两个或两个以上的港口，则合同应明确挂靠的顺序。否则，船长则按地理位置的顺序（InGeographicalRotation）安排船舶挂靠作业。如果合同规定几个港口供卸货选择，承租人负有宣布卸货港的责任，并在合同规定的时间内或船舶驶经某地点时向船舶出租人发出宣港通知。合同中，有关装卸港的规定，一般包括安全港或安全泊位条款，附近港条款两项。合同规定承租人指定的港口或泊位必须是安全的。所谓“安全”，是指一个港口或泊位能使船舶在抵达、进港、在港停泊、装卸和离港的整个期间，地未出现某些非常事件的情况下，不会处于运用良好的航海技术和船艺仍不能避免的危险中。实务中，常就“安全港”及安全港责任“，引发争议。从国际判看，所谓“安全港”通常早指该港口在“物理上”和“政治上”都是安全检查的，即“自然条件方面、港口设施方面、航海方面、装卸货物方面、政治方面须安全。

关于附近港条款。航次租船合同，指定的港口或由承租人按规定“宣港”的港口称为“契约港口”（ContractPort），船舶出租人有义务在约定时间将船舶驶往“契约港口”。但是，如果船舶接近或抵达该港口之前，因战争等原因使港口被封锁、封闭或港口航道堵塞而阴碍或延误（HindrorDelay）船舶的正常航行，船舶所有人有权根据合同中的“附近港条款”（TheNearportClause），将船舶驶往“附近港口或地点”装卸货物。5、受载期（Laydays）和解约日（CancellingDate）。受载期是指所租船舶到达指定装货港或地点并已作好装货准备，随时接受货物装船的期限。合同受载期可以具体定在某一天，但习惯上规定为一段期限，如10-15天，以适应海上船舶航行和货运活动实际情况与要求。解约日是指指定船舶未能在受载期限抵达指定装货港或地点，按合同规定承租人行使解除与出租人合同关系的日期。解约日，通常定在受载期限的最后一天。如果船舶在合同规定的受载期限与解约日之间到达装货港或地点，并作好装货准备，承租人对于出租人船舶未能在受载期限抵达装货港的这种违约行为可请求损害赔偿，但一般不予解除合同。若合同未以解约日进行规定，实务中通常以受载期的最后一天，作为解约日。6、运费。承租人有义务按合同规定支付运费给船舶出租人作为其提供货运的报酬。运费一般按承运货物的重量吨或容积吨为基础进行计收。有些重量和容积不易准确测定的货物或货价较低的货物，也有按包干运费（LumpSumFreight）计收整船或整舱或整批货物的运费。按货物重量计收运费，合同应明确是按货物装入量还是卸出量测收。预付运费，实务中通常要求承租人在签发提单时或装完货物即行支付，也有装妥货后称付总运费的90%，其余用作调整速遣费或垫付款；到付运费，一般在卸货前或办理提货手续时要求收货人连同其他相关费用一起付清。但也有规定，到付运费条件下出租人可以要求承租人先预付一部份如总运费的1/3，用以支付港口、燃料费、船员费等经常性开支。关于运费，合同一般还约定，不论船舶或货物在运输过程中是否发生坏、灭失等，都不予减付或退还。有的合同载明，由于某些原因，如冰冻、罢工等不属于船舶出租人责任的，货物不能在原定卸货港交付而须驶往附近安全港卸货时，出租人仍有权获得原约定的相同运费。当约定支付包干运费时，承租人实际提供货物是否满船或满舱，都须按原约定支付足额运费。承租人支付包干运费，有权享用全部约定舱位或装载约定数量的货物，否则，承生人有权在约定的包干运费中扣除相应的不足部分运费。7、装卸费用，是指将货物从岸边（或驳船）装入船舱内和将货物从船舱内卸至岸边（或驳船）的费用。航次租船，货物装卸责任及费用由当事人之间洽定。这时，承租人在装货港负责将货物送至船舶吊钩下，在卸货港船舶吊钩下提取货物；Freein(F.I)，意指装货港由承租人负责安排工班进行装货作业并负担装货费用，即舱内收货条款；Freeout(F.O)意指卸货港由承租人负责安排工班进行卸货作业并负担卸货费用，即舱内交货条款；Freeinandout(F.I.O)，意指装港和卸港都由承租人负责安排工班进行装货和卸货作业并负担货物装卸费用，即舱内收货和交货条款；F.I.F.O和F.I.O条件下，还应明确舱内作业及费用的责任归属。Freeinandout,StowedandTrimmed(F.I.O.S.T),意指承租人负责安排工班、装卸和舱内作业，负担相关费用。运输大件货物时，合同常采用F.I.O.SLashed条款，意指承租人负责工班、装卸作业、货物绑扎及材料，以及相关费用。8、装卸时间（Laytime），是指合同双方当事人约定的，出租人使船舶处于和有效进行装/卸货物、运费之外不支付附加费的时间。装卸时间期限，是指船舶进入装/卸期从起算直至终止的整个时间，它并非是仅用于装/卸货物的时间。航次租船合同下，承租人有义务在规定的装/卸时间内完成货物装/卸事家。装卸时间的确定和表示，常见的方法有：合同规定具体的装/卸日数；约定平均每天装卸效率计算装卸日数；不规定具体的装/卸时间，使用某些术语约定和计算装卸时间等。9、装卸时间起算、中断与终止。装卸时间起算，通常为承租人或其代理人收到来自船长或出租人的代理人递交的“装卸准备就绪通知书”（noticeofreadiness,N/R）后，经过一定时间开始起算，具体视合同约定。10、滞期与速遣。滞期是指非船方责任、承租人未在合同约定时间完成装货或卸货而需要额外增加的时间。船舶滞留在港造成合同另一方的出租人权益损害，承租人依据合同规定须作出相应赔偿，所支付的款项，称为滞期费（demurrage）。承租人向出租人支付滞期费的数额，按滞期时间和合同约定的滞期费率计算，它与船舶滞留实际遭受的损失超过约定计收滞期费的金额。

速遣（dispatch），是指实际货物装/卸完成提前于合同约定装卸时间，所提前的时间称速遣时间（dispatchtime）。船舶提前完成货物装/卸，船东可节省装卸时间和增加船期机会收入，因此，船东一般会向承租人支付一笔相应费用，即速遣费（dispatchmoney）。实践中，该速遣费可被认为是作为出租人的船东对承租人的一种奖励，或运费回扣（rebateoffreight）。航次租船合同订立与履行1、航次租船洽谈，实务中常委托租船经纪人进行。经纪人为保障自己的得闪，在接受委托与洽谈期间一般不会透露下家或上家的有关情况、提供有关资料给对方，当洽谈进入签约阶段，才会通知委托方有关上家或下家的名字等。作为货运代理人，应了解与遵守市场运作规则。2、船舶出租人，寻找下一租约通常在本航次最后卸货港或距离航次结束大约两星期前，货主或其代理人承租船舶，应提前了解、掌握货物备妥情况，通过各种信息渠道掌握本区域范围内可提供的船舶运力，包括船舶种类、吨位、载货与营运性能，现在的位置、动态与状态，租约情况，以及现有的市场行情等，以决定是否接洽或与谁接洽谈。船舶出租人或者经纪人有可能同时得到向宗询盘，这地，经过比较会舍弃货物未备妥者、或过高货运要求者或与自己经营目标不相一致的询价个案。3、洽谈的第一阶段，主要围绕货物种类、数量、装运港与目的港、出运时间，是否有合适船舶或舱位，以及船舶能否在指定时间抵达装运港等基本意向；运价、装卸效率与装卸费、滞期费与速遣费、佣金等相关性费用。运价的讨价还价的范围一般在上下30%之内，否则洽谈可能难以继续；租船合同格式的使用等。第二阶段，围绕租船合同格式内容进行增减和修改，以适合该航次的特殊要求“金康”格式，在每行文字旁者标有行数，以方便个性增删并通知对方。第三阶段，签署合同广西前两个阶段可能是背靠背或面对面的洽谈；而后一阶段则通常是面对面的行为，即合同各方已知道自己的对方。4、合同一旦签署，双方都有履行义务与责任。作为货运代理人，事先应充分了解船舶出租及其船舶、经营等的其本情况、租约格式和内涵，事后应信守承诺。同时，应关注船舶出租人的行为与船舶动各，关注货物的交付、装卸及运输整个过程，直至运抵目的港和收货人完成提货事项。要防止合同风险和货运风险。5、航次租船常见的合同纠纷。航次租船活动常见的合同纠纷及原因，主要表现在：合同要求承租人指定安全港口或泊位，承租人可能不熟悉装货港或卸货港的环境和特殊情况，使合同船舶装卸过程发生“坐底”或其他损坏事件，引致纠纷。6、至装货港或前一航次合同卸货港至装货港的一段航程，称为预备航次。预备航次，是合同规定的航次、即船舶出租航次的一部分。合同中关于出租人权利义务的规定。同样适用于预备航次。有的合同规定了船舶开始预备航次的日期，或船舶应以合理的速度尽快完成预备航次，而不应有不合理的延误，不得非法绕航，也不得进行无须立即实施的修理。7、船舶在解约日之前未到达装货港，无论承租人是否已行使解约或不解约的选择权，并不意味承租人在损害赔偿请求的诉讼中必定能胜诉，除非这时船东有违约许为，如虚报船舶的所在位置，在预备航次中未实施“合理航速”；不合理绕航；预备航次中因航行过失引起却不能免责，碰撞，等等。8、对船舶装卸货物要进行监督，如果船舶以故意行为延长仙女装卸时间，那么对所拖延的时间损失有理由拒绝支付滞期费。对货物特性、装卸要求与运输保管，应事先作了提示，确保货物正确积载。如通风口的布置，止移板的安放等。9、一旦合同签署，货运代理人应保持与出租人或其代理人或船舶出租人的保护代理人的密切联第，随时，全面掌握船舶动态，实施合同规定的或项条款与要求，在合同许可的范围内行使自己的权利、义务与职责。定期租船一、定期租船主要合同范本目前，国际上广泛使用的定期租船合同范本，主要有“巴尔的摩统一定期租船合同”（BALTIME1939-uniformtimecharter）,由波罗的海国际航运公会于1909年制定，现在使用的昌1947年的范本，条款有偏于船东。

“纽约土产交易所定期租船合同”（timecharter-newyorkproduceexchange,NYPE）由美国纽约土产交易所于1913年制定，后经1921年、1931年、1946年、1981年和1993年五次修订，并经美国政府批准使用。1993年格式，代码为“NYPE93”。此东西的条款在维护船舶出租人与承租人的双方的权益上，显得比较公正。现普遍使用1981年格式，并比“BALTIME”格式使用得更广泛，也是我国航运公司使用较多的范本之一。

“中租用1980年定期租船合同”（SINOTIME1980），是中国租船公司于1980年制定专供中租使用的自备范本。该范本现已为船东熟悉、接受和使用。此范本条款对承租人较有利。定期租船合同的主要内容定期租船方式下，船舶出租人提借指定船舶在约定的期限内供承租人使用调派，与船舶相关事宜、双方的权利义务与责任在合同中有比较具体、详细的规定。合同内容，主要包括：出租人与承租人的名称及地址、船名、船籍与船级，船舶吨位，载重与满载水尺，机器马力，船速、燃油消耗与储量，航区。用途，租期、交船、还船及转租、地点及条件，租金及其支付，不准装载的货物以及运输特殊货物的措施，其他有关事项。1、合同签署与履行合同时应注意事项（1）船舶，是合同的重要项目。承租人应根据船舶使用范围与航线要求，寻找合适国籍的船舶并在合同中加以指定。一旦船舶指定，出租人提供非指定船舶，即使得姐妹船，或交船时的级别与合同订明的不一致，承租人者有权拒绝接受。指定船舶在租期开始前或租期内灭失，合同即告终止。

船舶吨位、载重量和容积等，直接关系到承租人运载货物和进出港口及费用开支。如果合同在这些事项前冠以“大约”一词，则允许有一定百分比的差异。船舶租用后，发现“差异”超大型出合同约定，承租人有权向同租人要求降低租金或解约。

船速和燃油消耗，是租赁船舶易的生纠纷的方面。如果船舶实际航行没有达到合同规定的速度，或租期内每天燃油实际消耗量超过合同规定量，承租人有权向出租人就减速或燃油超量部分损失提出索赔。如果影响船速、甚至损坏船舶机械等是由于租期内实际使用的燃同质量与合同规定不一致而为，则承租人需承担责任。（2）船舶使用范围与航区，通常规定承租人应保证船舶用于运输约定的合法货物，但一船不规定具体货名。所谓“合法”，即要求所装运的货物符合装货港、卸货港、中途挂靠港所在地法律、船旗国法律、或合同所适用的其他法律。就航区而言，通常规定承租人应当保证船舶在约定航区内的安全港口或地点之间从事约定的海上运输。有的合同特别订明承租人不能指示船舶前往如战区、冰冻区、传染病流行地区、与船旗国处于敌对状态的国家或地区、冬季北半球高纬度地区等，否则，船长有权拒绝承租人的指示，除非事前征得出租人的同意。（3）租期，是指合同双方约定租用船舶的期限。租期的长短一船视承租人对船舶需求以及市场行情的发展趋势定，有几个月到几年不等，以