DB45T-水运工程倾斜摄影测量技术规程编制说明

广西地方标准《水运工程倾斜摄影测量技术规程》编制说明（☑征求意见稿□送审稿□报批稿）平陆运河集团有限公司广西交通设计集团有限公司武汉大学武汉天际航信息科技股份有限公司二〇二四年八月广西地方标准《水运工程倾斜摄影测量技术规程》编制说明一、任务来源、起草单位、主要起草人（一）任务来源根据《广西壮族自治区交通运输厅关于下达2023年度广西交通运输标准化项目计划的通知》(桂交科教函﹝2023﹞208号），《水运工程倾斜摄影测量技术规程》列入2023年度广西交通运输标准化项目计划，项目编号为2023-1。根据《广西壮族自治区市场监管局关于下达2023年广西地方标准制修订项目计划的通知》（桂市监函〔2023〕2257号），由广西壮族自治区交通运输厅提出，平陆运河集团有限公司、广西交通设计集团有限公司、武汉大学、武汉天际航信息科技股份有限公司共同起草的《水运工程倾斜摄影测量技术规程》被批准立项为广西地方标准，项目编号为2023-1475。（二）起草单位和主要起草人广西地方标准《水运工程倾斜摄影测量技术规程》项目任务下达后，项目主编单位立即组织成立了规范编制工作组，制定了规范编写方案，明确任务职责，确定工作技术路线，开展规范研制工作，具体规范编制工作由平陆运河集团有限公司、广西交通设计集团有限公司、武汉大学、武汉天际航信息科技股份有限公司相关人员配合完成。项目主编单位：平陆运河集团有限公司项目负责人：何俊辉项目参编单位：广西交通设计集团有限公司、武汉大学、武汉天际航信息科技股份有限公司。本规范编制人员组成：何俊辉、薛小战、闫强、聂品、陈川、刘先林、邓非、潘剑、袁鹏、全玉建、唐正辉、覃晓凤、米德才、杨州、何健、韦诗莹、邵羽、周扬、张宇昕、黄湘、韦超俊、容丹阳、米乐民、苏达宁、蔡亚锋。姓名年龄从事专业学历及职称工作单位项目责任分工何俊辉42水运工程正高级工程师平陆运河集团有限公司项目负责人，项目整体管理，负责前言、第1章节编写薛小战41测绘工程高级工程师广西交通设计集团组织管理与协调，负责编写第5章节资料收集、测区踏勘、仪器检查闫强41岩土工程正高级工程师平陆运河集团有限公司项目管理与协调，负责第4章节内容编写聂品33测绘工程工程师广西交通设计集团规范编写，数据处理，负责第3章节、第5章节内容编写陈川41地质工程高级工程师广西交通设计集团项目技术指导，负责第5章节航线计划内容编写刘先林41地质工程正高级工程师广西交通设计集团项目技术指导，负责第5章节航摄设计内容编写邓非47摄影测量与遥感教授级高工武汉大学项目技术指导，负责第6章节、第7章节编写潘剑37水运工程高级工程师平陆运河集团有限公司项目技术指导，负责编写第4章节内容袁鹏41项目管理高级工程师平陆运河集团有限公司规范编写，负责编写第4章节内容全玉建38项目管理工程师平陆运河集团有限公司负责第4章倾斜数字航摄仪性能要求、工作流程内容编写唐正辉48岩土工程正高级工程师广西交通设计集团项目技术指导,负责第2章节编写覃晓凤41项目管理高级工程师平陆运河集团有限公司规范编写米德才57岩土工程正高级工程师广西交通设计集团项目技术指导苏达宁57测绘工程高级工程师广西交通设计集团项目技术指导黄湘36测绘工程高级工程师广西交通设计集团规范编写何健40公路工程测量高级工程师广西交通设计集团数据处理章节编写，负责第5章节基本要求内容编写韦诗莹29测绘工程工程师广西交通设计集团规范编写邵羽36岩土工程高级工程师广西交通设计集团项目技术指导张宇昕30测绘工程工程师广西交通设计集团规范编写周扬30地理信息系统助理工程师广西交通设计集团数据采集与分析韦超俊31岩土工程工程师广西交通设计集团三维数据处理米乐民25岩土工程无广西交通设计集团三维数据处理蔡亚锋38测绘工程高级工程师武汉天际航信息科技股份有限公司规范编写，负责编写第9章节成果管理与成果移交杨州32测绘工程助理工程师广西交通设计集团数据采集与分析，负责编写第8章数据处理容丹阳26测绘工程助理工程师广西交通设计集团数据采集与分析，负责编写上交成果内容本规范编制分工如下：平陆运河集团有限公司：标准主编单位，为标准编制工作提供经费和编写人员等条件和机制保障；标准编制工作的组织和管理；组织起草单位对标准各阶段材料进行内部技术审核；对所编写前言、第1、第4章节的编写质量和进度负责；保证标准总体的质量和进度；标准发布后的日常解释和实施意见反馈收集。广西交通设计集团有限公司：标准参编单位，为标准编制工作提供经费和参编人员等条件和机制保障；配合主编单位落实完成各阶段工作，并派出参编人员参加各阶段评审会议；承担编写第2、第3、第5、第8章节并对所编写标准章节的编写质量和进度负责。武汉大学：标准参编单位，为标准编制工作提供经费和参编人员等条件和机制保障；配合主编单位落实完成各阶段工作，并派出参编人员参加各阶段评审会议；承担编写第6章节、第7章节并对所编写标准章节的编写质量和进度负责。武汉天际航信息科技股份有限公司：标准参编单位，为标准编制工作提供经费和参编人员等条件和机制保障；配合主编单位落实完成各阶段工作，并派出参编人员参加各阶段评审会议；承担编写第9章节。制定标准的必要性和意义（一）规范制定的必要性倾斜摄影测量作为测绘遥感领域的新兴技术，具有地面分辨率高、现势性强和地物要素丰富等优点。伴随着线状工程的蓬勃发展和对技术创新需求的不断提高，倾斜摄影测量技术在全国也得到了越来越广泛地应用，但是总体使用水平较差、使用深度较浅、使用效率较低，同时存在一定的法律和安全风险因素。纵观全区的水运领域，倾斜摄影测量的落地应用也面临着迫切和亟待解决的问题。（1）国家政策的大力支持随着经济社会快速发展，新一代信息技术与交通运输深度融合发展的趋势日益明显，为全面贯彻落实国务院信息化发展战略部署，加快推进实施《交通运输信息化“十三五”发展规划》，深化交通信息化等新技术在公路、水运领域应用。在公路领域选取国家高速公路、特大型桥梁、特长隧道等重大基础设施项目，在水运领域选取大型港口码头、航道、船闸等重大基础设施项目，鼓励企业在设计、建设、运维等阶段开展数字化技术应用，交通运输部推进智慧交通行动发展规划为倾斜摄影测量技术在水运工程建设和运维阶段的落地应用指明了方向。既有标准规程欠缺根据广泛调查和收集资料，对倾斜数字航空摄影技术相关规范进行了梳理，目前，倾斜摄影测量工作所依据的规范有CH/T3021-2018《倾斜数字航空摄影技术规程》、GB/T39610-2020《倾斜数字航空摄影技术规程》、CH/T1050-2021《倾斜数字航空摄影成果质量检验技术规程》、CH/T3020-2018《实景三维地理信息数据激光雷达测量技术规程》、DB34T3713-2020《公路工程无人机倾斜摄影测量技术规程》。现存规范主要针对倾斜数字航摄仪的像片获取、三维模型产品生产、质量检查等方面做了要求，但对于倾斜摄影测量工作中的的像片控制点布设、测量没有做具体要求，对实景等生产技术要求、精度没有做详细限定。在应用层面，成果模型精度也没有做明显的界定，同时对于水运工程行业的特殊情况，相关规范缺乏针对性，内容不够全面，也没有考虑到广西地区的地域情况，限制了倾斜摄影测量技术在广西地区的推广应用规模。倾斜摄影测量技术已日趋成熟随着无人机技术的不断发展，倾斜摄影测量已经变成现代测量应用领域中不可或缺的重要工具。近年来，国家正在大力推进实景三维中国的建设，陆续印发了实景三维建设大纲、新型基础测绘试点、全面推进实景三维中国建设等通知，为实景三维在各行业的深入应用提供了良好的政策环境倾斜摄影测量技术具备操作简单、采集灵活多样、及时性高、云下航行等优势，使得它变成了大规模、多数据、高效的地域空间数据采集的理想选择，并在土木、交通运输、测绘、水力等工程建设项目获得了广阔的应用领域。（二）规范制定的意义倾斜摄影测量技术是近年来测绘领域发展起来的一项高新技术，凭借着其高效灵活、低成本、高精度、现势性强的特点，在公路工程、水运工程、林业、电力、国土规划均有着广泛的应用。随着我国水运工程信息化、智能化水平不断提高，目前水运工程对勘测成果的要求也从传统地形图、断面图向着精度更高，信息更加全面的DOM、DEM、DSM及实景三维模型等数据形式转换。然而水运工程具有专业性强、战线长、自然环境与社会环境复杂、质量标准要求高的特点。目前倾斜摄影测量技术在水运工程中的存在成果质量水平差、成果转化使用存在不足、使用效率低等问题。同时纵观广西地区的水运工程项目，倾斜摄影测量成果如何在勘察设计、施工、运营养护阶段应用也是迫切需要解决的问题。近年来，国家正在大力推进实景三维中国的建设，陆续印发了《实景三维建设大纲（2021版）》（2021年8月）、《新型基础测绘体系建设试点技术大纲》（2021年8月）、《全面推进实景三维中国建设的通知》（2022年2月），为实景三维在各行业的深入应用提供了良好的政策环境。同时广西也在积极推进实景三维体系的建设，22年7月份，广西获批成为了全国第三个国家新型基础测绘建设的试点省区，同时崇左市、桂林市、柳州市等多地也陆续启动实景三维体系建设，2023年8月广西自然资源厅印发了《实景三维广西建设总体实施方案》(2023-2025年)，实景三维的建设与应用也是大势所趋。2023年度国家最高科学技术奖获奖人、中国科学院、中国工程院、国际欧亚科学院院士李德仁教授表示目前实景三维产业已经具备充分的技术条件，且市场需求强烈，具备推进实景三维中国建设这类大型国家级工程的基础。由于广西区域内地形复杂，水运工程多为典型的线状工程，战线较长，具有很强的特殊性，编制水运工程倾斜摄影测量技术规程符合国家政策需求。三、主要起草过程（一）成立编写工作组，召开编写组第一次工作会议广西地方标准《水运工程倾斜摄影测量技术规程》项目任务下达后，项目主编单位立即组织成立规范编制工作组，开始编写规范工作大纲和编制大纲，制定了规范编写方案，明确任务职责，确定工作技术路线，开展规范研制工作，并于2023年7月14日在广西交通设计大厦17楼会议室召开了第一次工组组会议。会议讨论了编写组成员组成，明确主编人员和参编人员的职责和分工，建立了编写单位内部审查制度，初拟了编制进度计划，学习有关政策法规和标准化制度文件，会议纪要如下：图3-1第一次编写工作组会议纪要（二）编写工作大纲和编制大纲，召开审查组工作会议第一次工组组会议后，编写工作组立即根据会议要求及建议编写本规范的工作大纲和编制大纲，并于2023年7月25日在广西南宁组织召开主编单位内部审查组工作会议。会议主要讨论范工作大纲和编制大纲，认为本规范编制大纲框架基本合适，建议工作大纲适当精简，会议纪要如下：图3-2主编单位内部审查组工作会议纪要（三）召开工作大纲和编制大纲评审会议编写工作组根据主编单位内部审查组工作会议精神，对本规范的工作大纲和编制大纲进行了修改。主编单位于2023年9月16日在南宁市组织召开了本规范的工作大纲和编制大纲评审会议，会议邀请了广西大学梁军林教授级高级工程师、南宁勘测设计院集团有限公司胡震天教授级高级工程师、广西壮族自治区交通运输厅王勇教授级高级工程师、广西测绘质量监督检查站李运健教授级高级工程师、中国能建广西电力设计研究院有限公司吕健春教授级高级工程师、桂林航天工业学院魏金占教授级高级工程师、广西北投交通养护科技集团有限公司黄海峰高级工程师。专家组一致通过了本规范的工作大纲和编写大纲。专家主要意见和建议如下：图3-3工作大纲和编制大纲评审会议图3-4工作大纲和编制大纲评审会议专家评审意见（四）开展调研工作，形成调研报告编写工作组根据工作大纲计划，开展规范前期调研工作。调研工作主要包括两部分：一部分为主编单位开展了文献调研，调研并搜集国内外大量的倾斜摄影测量相关的标准规范、规程、政策文件及科研成果；另一部分为主编单位组织规范参编人员以施工现场参观、座谈调研等形式进行现场调研。根据调研成果形成了调研报告。图3-5调研报告（五）研讨确定规范主体内容，形成征求意见初稿规范编制工作组在对收集的资料进行整理研究，召开了规范编制工作会议，结合调研报告成果，对规范的整体框架结构进行了研究，并对规范的关键性内容进行了初步探讨。经过研究，规程的主体内容确定为范围、规范性引用文件、术语和定义、基本要求、准备工作、数据采集、数据处理、数据检查与成果管理。编制工作组根据大纲评审专家的意见，以修改完善后的大纲作为项目的工作指导，结合收集的资料和调研报告，开展了规范正式的编写工作，并于2024年8月完成了征求意见初稿。召开征求意见初稿讨论会，申请开展征求意见工作规范编制工作组于2024年9月4日召开征求意见初稿讨论会，对征求意见初稿进行会审，根据会审意见修改后形成征求意见稿，申请开展征求意见工作。图3-6征求意见初稿讨论会制定标准的原则和依据，与现行法律、法规的关系与有关国家标准、行业标准的协调情况（一）规范制定原则本标准严格贯彻执行国家的有关法律、法规和方针、政策，充分考虑自然条件，合理利用资源，做到安全环保、资源节约、便于实施。针对现行标准体系存在的不足和空白，在广泛征求各方意见、调研和收集国内外相关标准、文献和实践经验的基础上，吸纳国内、外相关行业的科研成果和工程经验，辅以必要的专题研究等工作，使本规程规范水运工程实景三维模型生产和应用，为倾斜摄影测量在水运工程中的应用提供实施依据。在此基础上，本规范确定以下制定原则：（1）客观性原则。实事求是，一切从实际情况出发。既充分考虑实际需要，也充分考虑经费保障能力。充分利用一切力量调查收集已有资料，抓住重点，为编制工作做好铺垫。（2）科学性原则。加强广西区内水运工程倾斜摄影测量数据采集、数据处理、数据检查、成果归档与入库以及数据成果在工程勘察设计、施工及运营养护阶段的应用研究。（3）实用性原则。规范水运工程倾斜摄影测量的生产和应用，为倾斜摄影测量在水运工程中的应用提供实施依据，为倾斜摄影测量技术在其他工程领域的应用提供借鉴，推动实景三维广西建设。（4）可操作性原则。搭建相对完善、易用的水运工程倾斜摄影测量技术框架，本规程适用于广西区内水运工程项目在勘察设计、施工、运营养护阶段的应用。（5）协调性原则。进一步深入研究与本规范关联的上位规范、下位规范的相关内容，确保本规范与关联规范协调一致，在实施过程中不出现冲突。规范与现行法律、法规的关系，与有关国家、行业标准的协调情况经查阅，全国标准信息公共服务平台、国家标准全文公开系统以及广西交通运输标准项目清单与水运工程倾斜摄影测量相关的标准有：（1）国家标准GB/T39610-2020倾斜数字航空摄影技术规程行业标准CH/T1050-2021倾斜数字航空摄影成果质量检验技术规程CH/T3021-2018倾斜数字航空摄影技术规程CH/T3025-2023倾斜数字摄影测量技术规程CH/T3026-2023实景三维数据倾斜摄影测量技术规程地方标准DB43/T1769-2020机载倾斜摄影三维地理信息模型数据成果质量检验技术规程DB34/T3713-2020公路工程无人机倾斜摄影测量技术规程DB62/T4868-2023公路无人机倾斜摄影测量技术规范DB42/T2099-2023基于倾斜摄影测量的城市级实景三维地理场景模型生产技术规程国标GB/T39610-2020《倾斜数字航空摄影技术规程》规定了采用倾斜数字航摄仪进行航空摄影的技术要求、成果质量检查、成果资料整理和验收要求。行标CH/T3021-2018《倾斜数字航空摄影技术规程》规定了采用倾斜数字航摄仪进行航空摄影的基本要求、航摄计划与设计、航摄实施、成果质量检查、成果验收和资料移交；行标CH/T1050-2021《倾斜数字航空摄影成果质量检验技术规程》针对CH/T3021—2018《倾斜数字航空摄影技术规程》所获取的倾斜数字航空摄影成果进行质量检查与验收而制定。地方标准DB34T3713-2020《公路工程无人机倾斜摄影测量技术规程》、DB62/T4868-2023《公路无人机倾斜摄影测量技术规范》为涉及公路工程范畴地方标准，未对水运工程内容进行规定。地方标准DB42/T2099-2023《基于倾斜摄影测量的城市级实景三维地理场景模型生产技术规程》为涉及城市区域的地方标准，地方标准DB43/T1769-2020《机载倾斜摄影三维地理信息模型数据成果质量检验技术规程》为涉及成果质量检查的地方标准。国标和行业标准未对水运工程中倾斜摄影测量技术的运用有明确的规定，相关条文对于水运工程一类的线性工程针对性不强，严重影响了水运工程中应用倾斜摄影测量技术的成果质量，限制了倾斜摄影测量模型成果在广西区域水运工程上的转化应用。标准编制组承诺：本标准的内容符合国家相关法律法规，技术要求不低于强制性国家标准的相关技术要求，与相关的国家、行业推荐性标准协调一致，标准的编写符合GB/T1.1-2020的要求。主要条款的说明，主要技术指标、参数、试验验证的论述广西壮族自治区地方标准《水运工程倾斜摄影测量技术规程》主要章节内容包括：范围、规范性引用文件、术语和定义、基本要求、准备工作、数据采集、数据处理、数据检查与成果应用、附录。编写工作组充分调研了国内外大量的水运工程测量、倾斜摄影测量、1：500地形图测量、1：1000地形图测量、1：2000地形图测量工作的实际案例、数据资料和研究成果，研究和分析了国内外及广西地区的倾斜摄影测量技术的发展趋势和新技术的应用状况，在此基础结合广西地区水运工程、公路工程倾斜摄影测量工作经验，形成广西地方水运工程倾斜摄影测量技术标准。（一）主要条款说明0.规范名称为保证规范的全面性和针对性，本规范名称初拟为《水运工程倾斜摄影测量技术规程》。本规范名称一方面界定了其应用范围为水运工程，另一方面限定了技术手段为无人机倾斜摄影测量技术。1范围本规范规定了适用对象为广西壮族自治行政区域内水运工程港口、航道、通航建筑物和修造船水工建筑物等工程采用无人机倾斜摄影测量方式开展低空数字航空摄影测量工作。2规范性引用文件本章对本标准引用的规范性文件进行说明。注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。3术语和定义本章界定了水运工程倾斜摄影测量的相关术语和定义。4缩略语本规范所涉及到的缩略语。5基本要求第5.1~5.2条包含了实景三维的模型成果的时间参考、空间参考：实景三维模型成果的时间参考和空间参考是确保模型精度和一致性的重要因素。（1）空间参考：实景三维模型的空间参考通常采用国家统一的大地坐标系统，例如2000国家大地坐标系，以及1985国家高程基准。平面投影通常采用高斯-克吕格投影，并按照3°带分带，特殊情况下可以自定义中央子午线。空间参考的准确性对于模型的位置精度至关重要，包括平面位置精度和高程精度，这些精度需要满足一定的技术要求和限差标准。（2）时间参考：实景三维模型的时间参考通常采用公历纪元和北京时间，确保模型能够反映特定时间点的地理信息。时间精度涉及到原始资料的现势性和产品现势性，即模型所采用的地理信息数据和照片的时效性需要符合设计要求。在进行实景三维模型的质量检查时，会涉及到对空间参考系和时间精度的检查，确保模型数据的准确性和可靠性。例如，会检查大地基准、高程基准、地图投影的符合情况，以及原始资料和产品现势性的符合情况。这些要求和检查标准确保了实景三维模型成果能够在不同的时间和空间尺度上提供一致和准确的地理信息。6准备工作主要包含了资料收集、测区踏勘、仪器检查、技术设计、像控点与检查点布设等工作。第6.1条：资料收集符合国标《GB/T39610倾斜数字航空摄影技术规程》的相关要求。第6.5条：是像控点布设的相关内容，考虑到水运工程的特点，航道工程建议采用航带网法布点，港口工程、通航建筑物工程、修造船水工建筑物工程采用区域网布点法。外业像控点精度点位分布及成果应符合CH/T3006、CH/Z3004-2021的规定。若设备能满足免像控条件，在采用PPK等免像控方案时，应在项目区域中间或周边布设时一定的检查点。第6.10条：编号规则为1位“控制点类型代码”+4位“编号”，“X”代表像控点，“J”代表检查点，编号为0001~9999的数字码。7航摄设计和航空摄影第7.1条：为了保证作业安全，应具备相关作业条件，主要包含了天气、室温、设备合格证等。主要需要具备以下几个关键的作业条件：天气条件：飞行前需确认天气状况，包括风速、降雨、温度、湿度等。一般来说，无人机不宜在大风、大雨或极端天气条件下作业。晴朗或多云的天气是最佳选择。温度条件：无人机及其电池对温度敏感。过高或过低的温度都会影响无人机的性能和飞行安全。通常建议在适宜的温度范围内进行飞行，例如5°C到35°C之间。设备合格证：确保无人机及其配件符合相关的国家或地区的标准，并具有合格证书。这包括飞行器本身、控制器、电池、传感器等设备。飞行区域选择：选择合适的飞行区域，避免在人群密集、建筑物集中或其他潜在危险区域内飞行。飞行前需确认是否需要申请飞行许可。人员操作资格：操作无人机的人员应具备相应的资质和操作经验，并了解飞行法规及应急处理措施。设备状态检查：在每次飞行前，需要对无人机的电池电量、螺旋桨、传感器、摄像头等设备进行全面检查，确保各部分正常工作。第7.2条：考虑到效率和精度，根据本公司实践经验，对倾斜数字航摄仪性能要求做了相应规定。航摄仪应具备高分辨率的成像能力，以确保捕获的图像细节清晰。这对于精确的地形测绘和3D建模尤为重要。为了提高作业效率，航摄仪需要具备较高的成像速度，能够在短时间内获取大量高质量图像。这对于大面积航拍任务尤其重要。航摄仪应具备良好的稳定性，能够在不同飞行高度和速度下保持图像质量不变，减少图像模糊和畸变。第7.5条：考虑到航道工程水域特点，当两条航线被水面覆盖，可考虑两岸分别航摄，并在空三分区时进行合理划分。第7.6条：根据水运工程可行性研究、初步设计、施工图设计及施工、运营养护测阶段对于成果的需求，对航道工程区域的带宽做出了相应的规定。在普通航道区域，带宽应依据设计要求合理设置，以确保成果的。对于港口、通海建筑物、船坞等重点区域，带宽应根据实际情况进行确定。这些区域往往需要更高的精度和特殊的处理，因此在确定带宽时，应结合具体工程的功能需求、地理环境、船舶类型等因素，确保航道能够满足各种运营条件下的使用要求。通过这种分类设置带宽的方式，可以有效保障各类水运工程在不同阶段的设计和施工质量，满足实际操作需求。第7.8条：摄区航线弯曲度可依照数字航空摄影规范第1部分:框幅式数字航空摄影:GB/T27920—2011执行，航线弯曲度一般不大于1%，当航线长度小于5000m时，航线弯曲度最大不大于3%。由于倾斜航空摄影的航高一般小于1000m，因此在航高保持方面要求同一航线上相邻像片的航高差不大于30m，最大航高与最小航高之差不大于50m，分区内实际航高与设计航高之差不大于50m。8数据处理基于现有倾斜影像加密软件及三维建模的技术，空三加密后会生成一个空三加密文件，文件中记录每张倾斜影像空三加密后的内、外方位元素、畸变参数控制点和连接点信息。空中三角测量成果在实景三维模型构建过程中是一个非常重要的交换文件，有空中三角测量成果文件和原始影像，就可在建模软件中恢复建模工程，进行实景三维模型、DSM和DOM等数据的生产，建模主要步骤包含像对选取、点云匹配、三角网构建与优化，模型编辑等步骤。8.3.5条：模型建立好之后，水面区域通常会存在大量空洞，根据本公司生产实践经验，对水域模型修理做了相关要求，即无明显孔洞;静止水面结构平整，流动水域水面高程自上而下平缓过渡，且与周围地形地物高程之间的关系正确、合理;水岸分界明显，过渡自然;无纹理映射错误。（二）主要技术指标、参数、试验验证第5.3条：规定了成果等级。在基础测绘中，不同比例尺的地形图精度如下表所示：表1不同比例尺的地形图精度单位：米成图比例尺平面位置中误差高程中误差平地丘陵地山地高山地平地丘陵地山地高山地1：5000.30.30.40.40.20.40.50.71：10000.60.60.80.80.20.50.71.51：20001.21.21.61.60.40.51.21.5从表中可以看出,一般地形图成果精度与原始影像分辨率(1:500、1∶1000、1:2000原始影像分辨率分别优于0.05米、0.1米、0.2米)之间存在6倍的关系。为满足基于实景三维模型进行地形图采集及实景三维模型做为一种新的测绘产品的精度要求，模型精度要比相应比例尺地形图精度高，考虑到采集过程中的精度损失，模型精度应达到原始影像分辨率的2倍，才能满足测图的要求。则实景三维模型成果精度如下:表2实景三维模型成果精度单位：米成图比例尺平面位置中误差高程中误差平地丘陵地山地高山地平地丘陵地山地高山地1：5000.10.10.140.140.0750.140.1750.251：10000.20.60.2750.2750.0750.1750.250.51：20000.40.40.550.550.140.1750.40.5综上所述，同时参考JTS131-2012《水运工程测量规范》、GB50026-2020《工程测量标准》制定了成果等级要求，为保证实景三维模型成果精度，1∶500、1∶1000、1:2000比例尺倾斜下视影像分辨率应分别优于0.03米、0.05米、0.1米。以满足水运工程在工可、初步设计、施工图设计及施工、运维养护等阶段的需求。第7.3条：垂直和倾斜影像的地面分辨率是倾斜航摄仪最为直观与重要的参数之一，也是直接决定后续三维建模质量的关键因素。倾斜影像自动空三时，为了保证量测点的精度，应尽量保证不同影像的分辨率一致，从而侧视影像需要裁掉远端和近端分辨率差异过大的部分，但同时为了保证影像的重叠度，航线设计时需要顾及侧视影像的分辨率。通常，获取的倾斜影像与垂直影像中心点地面分辨率应相当，倾斜影像的最小分辨率不宜超过垂直影像分辨率的3倍。第7.8.6条：在构筑物密集地区倾斜摄影获取的影像存在严重的地物遮挡现象，为了获取全方位无信息盲点的倾斜影像，同时也为了多视影像的整体平差效果，应采取大重叠的影像获取方式。影像重叠度以下视相机为基础，与垂直摄影重叠度设计不同，倾斜航摄下视相机的航向重叠度一般不小于70%，也不宜过大，以80%以内为宜;旁向重叠度建议在60%～80%之间，可与航向重叠度相同。第7.5条：倾斜航空摄影为了体现真实纹理的三维实景影像，多选择建城区或有较大高差的区域作为摄区，具有航摄面积小、影像分辨率高的突出特点。一般情况下优于