铁路特殊货物运输课件 项目四 制定阔大货物加固方案

项目四制定阔大货物加固方案项目四制定阔大货物加固方案4.1认识铁路装载加固方案4.2认识铁路常用加固材料、加固装置124.3制定铁路阔大货物加固方案

认识铁路装载加固方案认识加固方案需要加固材料和装置。如何制定阔大货物加固方案？本项目解决问题3学习目标——知识目标了解现行铁路装载加固方案；认识常用装载加固材料和装置；知道在列车运行过程中，货物所受到的各种力的产生原因及其对货物的影响；掌握各种力的计算方法；熟悉货物稳定性的检验方法；掌握货物加固方案的制定程序。33学习目标——能力目标会在实际工作中选用正确的装载加固方案；会选择适合的加固材料和方法；会计算各种力的大小，并验算稳定性；能针对不同的货物，制定合理的装载加固方案。44学习目标——素质目标具有遵章守纪、安全生产的职业素养；具有吃苦耐劳、细致认真的职业素养；具有不惧困难、勇于挑战的品质；具有思维灵活、探索创新的意识。55任务一认识铁路装载加固方案【主要内容】重点铁路货物装载加固方案的种类和内容。铁路货物装载加固方案的执行规定。难点铁路货物装载加固方案的内容。77【任务引入】【任务4-1】某企业运输一大型机械设备转子一件，木箱包装，外形尺寸11200mm×1700mm×1600mm，重心高小于900mm，件重57t。铁路受理该货物后应如何确定货物的装载加固方案？02铁路运输安全生产法律法规【任务（知识）储备】装载加固方案是一项技术工程，是规章的具体落实。在我国，铁路货运工作者在长期实践的基础上，汲取国外好的作法，结合我国国情和铁路运输实际，总结制定出一套具有中国特色的铁路运输装载加固方案。它的公布实施，对于保证铁路运输安全起到了重要作用。但是，加固方案并非一成不变，随着科技进步，新产品层出不穷，为了方便托运部门，且能保证安全，要求不断完善、修订加固方案，并且逐步走向规格化、标准化。一、装载加固定型方案的种类和作用（一）装载加固定型方案系《加规》附件1，是铁路明定品名与规格的货物装载加固定型方案，是一个规范性的文件，与《加规》具有同等效力，是执行“按方案装车”和“装车质量签认”制度的基本依据。托运人和承运人都应该严格遵守和执行。一、装载加固定型方案的种类和作用（二）装载加固暂行方案系由局集团公司审批报铁路总公司备案的局级明定的货物装载加固定型方案，是对定型方案的有效补充，这些方案很可能在适当时机被纳入定型方案。不应与定型方案相抵触，也不应重复。（三）装载加固试运方案试运方案系《加规》附件6，效力同《加规》各试运方案均规定了相应的试运范围(站名、托运人等)。不管定型方案、暂行方案还是试运方案，对现场来讲都具有较强的实用性和可操作性。一、装载加固定型方案的种类和作用各级有关部门关于装载加固方案管理分工国铁集团运输局负责定型方案的补充、优化和试运方案的审批管理工作各局集团货物装载加固主管部门负责暂行方案的审批管理工作。铁路局应明确直属货运站段装载加固方案审批的范围并严格控制审批权限，加强方案制定工作的监督检查；一经发现站段违规批复或出现方案质量严重问题，应立即停止执行相应方案并及时收回相应的审批职权。卷钢暂行方案应由铁路局审批。重大并涉及普遍性的试运事项由铁路总公司组织立项专题研究。二、装载加固定型方案的内容装载加固方案内容货物规格装载方法装载加固材料（装置）准用货车加固方法其他要求装载加固示意图文字图形二、装载加固定型方案的内容《加规》附件1铁路货物装载加固定型方案装载加固定型方案包括11类50项，涉及货物装载品类千余种。具体分为:01类成件包装货物；02类集装箱、集装件及箱装设备；03类水泥制品、料石及箱装玻璃；04类木材、竹子；06类起重机梁及钢结构梁、柱、架；06类轧辊、轮对、电缆、钢丝绳、变压器及卧式锅炉；07类金属材料及制品；08类轮式、履带式货物；09类圆柱形、球形货物；10类大型机电设备；11类口岸站进口设备。每个货物用一个编号来编码。编号由六位阿拉伯数字组成。从左至右，第1、2位为类别代码，第3、4位为项别代码，第5、6位为顺序码。【小练习】（1）该方案是定型方案、暂行方案、试运方案中哪一种？（2）大豆（1）装载加固定型方案编号是？（3）大豆用到的装载加固材料有？三、货物装载加固方案的执行（一）托运人方面托运人向装车站申报计划方案时，应详细提供货物的外形尺寸、单件重量、重心位置、支重面长度及宽度、货物运输安全的特殊要求等相关资料。三、货物装载加固方案的执行（二）承运人方面凡使用铁路敞车、平车、长大货物车及敞、平车类专用货车装运的成件货物，有定型方案、暂行方案和试运方案的，一律严格按方案装车；与既有定型方案和暂行方案中货物规格相近，装载加固方法相同并且使用相同车辆装载的货物，由装车站提出比照申请（试运方案和超过有效期的暂行方案不得比照），发送铁路局或直属货运站段按权限确认后批准装车站执行，并纳入暂行方案管理；暂无方案的，由托运人向装车站申报计划装载加固方案（简称计划方案），或由装车站组织制定计划方案并经托运人同意，必要时还应同时提出装载加固计算说明书或论证报告，并按权限报批。（三）方案有效期（1）定型方案长期有效；（2）试运方案连续试运期限一般不应超过3年；（3）暂行方案有效期（含比照方案）有效期由局集团公司规定。凡需继续执行的暂行方案（比照方案）和试运方案，方案执行单位须在有效期结束前一个月将方案执行情况（试运方案为试运总结）和下一步运用请求逐级审核上报方案批准单位，经审查批准后方可继续实施。逾期未申报者，原暂行方案(比照方案)自行废止。三、货物装载加固方案的执行实施要点：查阅《加规》附件1，装载加固定型方案，编号100026，该货物适用此定型方案。【任务实施】【拓展学习】你知道怎样查找货物装载加固定型方案吗？方法1：查阅《<铁路货物装载加固规则>附件1：铁路货物装载加固定型方案（上中下）》（铁总运〔2015〕296号）（中国铁道出版社出版，书号15113﹒4573）方法2：登陆中国铁路95306网站下面就会看到11类定型方案的界面（图见下页）【拓展学习】动手试试吧！右上角“搜索”栏，还可以输入货物名称或方案号搜索方案。【拓展学习】任务二认识铁路常用加固材料、加固装置（1）【主要内容】重点常用加固材料的种类和使用要求。加固装置的用途。难点正确使用加固材料和加固装置。2424【任务引入】【任务4-2】某车站承运各种不同的货物，如汽车、钢轨、圆柱形罐体、大型变压器、原木、袋装化肥等，请你为各种货物选择适合的装载加固材料。02铁路运输安全生产法律法规课堂引入下图用了哪些加固材料？运营安全与应急处理的重要性02铁路运输安全生产法律法规01拉牵捆绑类材料02衬垫类材料03掩挡类材料04其他材料05加固装置【任务（知识）储备】一、拉牵捆绑类材料拉牵捆绑材料，包括镀锌铁线、盘条、钢丝绳和钢丝绳夹、固定捆绑铁索、绳索、螺旋式紧线器、84型紧固器、腰箍等。主要用于拉牵加固或腰箍加固以及整体捆绑。（一）镀锌铁线适应性比较强，应用广泛，可用于拉牵加固和捆绑，防止货物产生倾覆、水平移动和滚动。（1）主要性能指标镀锌铁线的质量应符合国家标准GB/T343《一般用途低碳钢丝》的要求。镀锌铁线的破断拉力应以产品标签上的数据为准，需用拉力取其破断拉力的1/2。一、拉牵捆绑类材料（一）镀锌铁线常用镀锌铁线的破断拉力和许用拉力见下表：线

号6789101112直

径（mm）5.04.54.03.53.22.92.6破断拉力（kN）6.75.44.33.292.752.261.82许用拉力（kN）3.352.72.151.641.371.130.91一、拉牵捆绑类材料（一）镀锌铁线（2）使用方法使用镀锌铁线拉牵加固的方式主要有：八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字性等。各种拉牵方式可单独使用，也可两种或两种以上组合使用。拉牵应尽可能对称。一、拉牵捆绑类材料（一）镀锌铁线拉牵加固时，将单股或双股镀锌铁线在货物和车辆的两拴结点间往返缠绕，并应拽紧镀锌铁线使各股松紧度尽量一致。剩余部分穿插缠绕于自身绳杆后，使用绞棍绞紧，余尾朝向车内。应合理选择货物上的拉牵位置。用于防止货物水平移动时，拉牵位置应尽量低些；用于防止货物倾覆时，拉牵位置可适当高些。一、拉牵捆绑类材料（一）镀锌铁线（3）注意事项拉牵用镀锌铁线直径不得小于4mm，捆绑用镀锌铁线直径不得小于2.6mm。镀锌铁线不得用作腰箍下压式加固，一般不用作整体捆绑。绞紧时不得损伤镀锌铁线。禁止使用两股以上镀锌铁线一次性缠绕的操作方法。禁止使用受损、使用过的镀锌铁线。一、拉牵捆绑类材料（二）盘条（1）主要性能指标盘条的质量应符合国家标准GB/T701《低碳钢热轧圆盘条》的要求。常用盘条公称直径为：5.5mm、6.0mm、6.5mm。盘条的破断拉力应以产品标签上的数据为准，许用拉力取其破断拉力的1/2。常用盘条的破断拉力和许用拉力见下表：直径（mm）5.566.5破断拉力（kN）7.969.4711.12许用拉力（kN）3.984.735.56一、拉牵捆绑类材料（二）盘条（2）使用方法使用盘条拉牵加固的方式主要有：八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等。各种拉牵方式可单独使用，也可两种或两种以上组合使用。拉牵应尽可能对称。拉牵加固时，将单股或双股盘条在货物和车辆的两拴结点间往返缠绕，并应拽紧盘条使各股亿松紧度尽量一致，剩余部分穿插缠绕于自身绳杆后，使用绞捆绞紧，余尾朝向车内。应合理选择货物上的拉牵位置。用于防止货物水平移动时，拉牵位置应尽量低些，用于防止货物倾覆时，拉牵位置可适当高些。盘条还可用于整体捆绑。一、拉牵捆绑类材料（二）盘条（3）注意事项禁止使用受损、使用过的和表面有裂纹、折叠、结疤、耳子、分层、夹杂的盘条。绞紧时不得损伤盘条。拉牵时，禁止盘条两端头相互搭接缠绕。盘条不得用作腰箍下压式加固。一、拉牵捆绑类材料（三）钢丝绳和钢丝绳夹钢丝绳钢丝绳夹一、拉牵捆绑类材料（三）钢丝绳和钢丝绳夹（1）主要性能指标钢丝绳和钢丝绳夹的质量应分别符合国家标准GB/T20118《一般用途钢丝绳》和GB/T5976《钢丝绳夹》的要求。实际使用时，钢丝绳的破断拉力应以产品标签上的数据为准，许用拉力取其破断拉力的1/2。一、拉牵捆绑类材料（三）钢丝绳和钢丝绳夹主要性能指标钢丝绳的型（1）号规格较多，为便于现场掌握和操作，以国标中公称抗拉强度1670N/mm2的6×19（b）（1+6+12）型钢丝绳为例，列出常用钢丝绳直径及其相应的最小破断拉力和许用拉力，具体见表。一、拉牵捆绑类材料钢丝绳直径（mm）677.7899.310111212.513最小破断拉力（kN）18.525.131.732.841.645.651.36273.881.0486.6许用拉力（kN）9.2512.5515.8516.420.822.825.653136.940.5243.3钢丝绳直径（mm）1415.516171818.52022242628最小破断拉力（kN）100126.6131153.27166182.37205248295346402许用拉力（kN）5063.365.576.638391.18102.5124147.5173201（三）钢丝绳和钢丝绳夹（2）使用方法使用钢丝绳拉牵加固的方式主要有：八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等。各种拉牵方式可单独使用，也可两种和两种以上组合使用。拉牵应尽可能对称。应合理选择货物上的拉牵位置。用于防止货物水平移动时，拉牵位置应尽量低些；用于防止货物倾覆时，拉牵位置可适当高些。拉牵加固时，将钢丝绳穿过紧线器或绕过拴结点后，绳头折回与主绳并列，使用与之匹配的钢丝绳夹固定。一、拉牵捆绑类材料（三）钢丝绳和钢丝绳夹（2）使用方法钢丝绳还可用于腰箍下压式加固和整体捆绑。固定单股钢丝绳端头时，使用钢丝绳夹的数量不得少于3个，并按图（a）所示进行布置；两根钢丝绳搭接时，并列绳头应拉紧，用不少于4个钢丝绳夹正反扣装并紧固，如图（b）所示。钢丝绳夹间的距离A等于6～7倍钢丝直径，绳头余尾长度应控制在100～300mm间。一、拉牵捆绑类材料（三）钢丝绳和钢丝绳夹（2）使用方法应先紧固离拴结点最近的钢丝绳夹。加固时钢丝绳应松紧适度。搭接钢丝绳时，钢丝绳的底板必须扣在主绳一侧。一、拉牵捆绑类材料（三）钢丝绳和钢丝绳夹（3）注意事项禁止使用受损的钢丝绳。禁止使用吊车吊钩张紧钢丝绳。紧线器与钢丝绳串联使用时，其抗拉强度应与钢丝绳匹配。钢丝绳夹的夹座表面应光滑平整，无尖棱和冒口，不得有降低强度和有损外观的缺陷（如气孔、裂痕、疏松、夹砂、铸疤、起磷、错箱等）。夹座的绳槽表面应与钢丝绳的表面和捻向吻合；U形螺栓杆部表面不允许有过烧裂纹、凹疤、斑疤、条痕、氧化皮和浮锈。螺纹表面不许有碰伤、毛刺、双牙尖、划痕、裂缝和丝扣不完整。一、拉牵捆绑类材料（四）腰箍一、拉牵捆绑类材料（四）腰箍（1）主要性能指标腰箍主要用于加固顺装的圆柱体货物，也可用于加固箱形货物。使用扁钢制作腰箍时，扁钢的力学性能应符合国家标准GB/T700《碳素结构钢》、GB/T699《优质碳素结构钢》、GB/T3077《合金结构钢》的要求。扁钢截面尺寸应根据腰箍强度计算结果确定。使用钢丝绳制作腰箍时，其质量应符合国家标准GB/T20118《一般用途钢丝绳》的要求，钢丝绳规格尺寸根据腰箍强度计算结果确定。一、拉牵捆绑类材料（四）腰箍（2）制作要求制作扁钢腰箍时，应根据货物的外形预先将扁钢弯曲成型号。扁钢可以接长，接口处可采用对接或搭接方式。对接时，接口须采用单边或双边坡口形式焊接，接缝处必须焊透，并在背面增加宽度相等、长度不小于扁钢宽度的补强板1块，与扁钢四周满焊；搭接时，搭接长度不小于扁钢宽度的2倍，与扁钢四六满焊，强度必须满足需要。一、拉牵捆绑类材料（四）腰箍（3）使用方法腰箍两端应分别与车辆拴结点或钢座架相连，其预紧力应达到设计要求。通过螺栓张紧腰箍时须用双螺母紧固。腰箍可与螺旋式紧线器配合使用。腰箍与货物接触处可加垫橡胶垫等。一、拉牵捆绑类材料（四）腰箍（4）注意事项木箱包装的货物、外壳较薄易于损坏的货物不宜采用腰箍进行加固。禁止使用镀锌铁线、盘条制作腰箍。禁止使用仅一端有紧固装置的扁钢腰箍。一、拉牵捆绑类材料小结你能对比三种拉牵类材料的差别吗？从使用方法、许用拉力进行对比。拉牵加固材料中，哪种许用拉力最大(),一般可以做整体捆绑的是()，可以做腰箍的是（）。A.镀锌铁线B.盘条C.钢丝绳任务二认识铁路常用加固材料、加固装置（2）【温故知新】1.铁路货物装载加固方案的种类和内容是什么？2.常用拉牵捆绑类加固材料有哪些？3.请说出一种拉牵加固材料的使用规定。主要内容重点常用衬垫类、掩挡类等其他加固材料的种类和使用要求。加固装置的用途。难点正确使用加固材料和加固装置。5252（一）垫木和隔木（1）主要性能指标垫木和隔木的常用规格尺寸见表二、衬垫类材料名称规格尺寸（mm）要求长宽高（厚）横垫木2700～3000150140装载超长货物时横垫木的高度根据突出车端长度计算确定纵垫木-150140

隔木-10035长度不得小于货物的装载宽度（一）垫木和隔木（2）制作要求垫木和隔木必须使用无削弱强度的木节和裂纹，坚实、纹理清晰、无腐烂的整块木材制。（3）使用方法横垫木应置于车地板与货物间，避免集重装载中，其安放位应满足《加规》有关要求。一车负重装载超长货物时，横垫木的最小高度应根据公式计算确定。货物分层装载时，可在层间铺垫隔木。二、衬垫类材料图中使用隔木有什么作用呢？防滑，便于装卸（二）稻草制品衬垫材料、橡胶垫稻草制品衬垫材料包括条形草支垫、稻草绳把和稻草垫。既可置于货物与车地板间，也可置于货物层间，仅限一次性使用。为避免稻草制品衬垫材料由于焦糊、燃烧造成失效，应对稻草制品采取阻燃措施，并严格控制货物装车时的温度。橡胶垫起防滑、防磨作用并可作为缓冲材料。二、衬垫类材料（二）稻草制品衬垫材料、橡胶垫

条形草支垫稻草绳把二、衬垫类材料说一说这些加固材料的作用？二、衬垫类材料（二）稻草制品衬垫材料、橡胶垫

稻草垫橡胶垫说一说这些加固材料的作用？三、掩挡类材料1.用于加固圆柱形货物、球形货物或轮状三角挡（如图4-5）、掩木、凹木等，用以防止货物发生滚动。1.用于加固圆柱形、球形货物或轮状三、掩挡类材料2、用于采用阻挡加固的货物掩、挡类材料包括挡木、钢挡等。三、掩挡类材料3、用于加固起脊装载的散堆装货物主要包括支柱、围挡及挡板(壁)等。

支柱围挡四、其他材料绳网：用于加固敞车装载成件包装货物的起脊部分及平车装载袋装货物。你可以在95306网站查找一个使用绳网的加固方案吗？了解绳网的使用方法。绞棍：用于绞紧镀锌铁线或盘条。四、其他材料钉固装载加固材料的圆钢钉和扒锔钉(用于钉固掩挡等加固材料)四、其他材料扒锔钉圆钢钉五、加固装置货物转向架车钩缓冲停止器货物支架、座架其他装置（一）货物转向架跨装运输超长货物时，为了便于跨装车组顺利通过曲线和缓和外力的作用，需要在负重车上安装货物转向架。货物转向架每副两个，一个具有死心盘，中心销孔为一圆孔；另一个具有活心盘，中心销孔为一长孔。每个转向架由上架体和下架体组成。货物转向架组成后，上架体必须转动灵活，活心盘上架体还应纵向滑动灵活。五、加固装置货物转向架怎样使跨装车组顺利通过曲线？五、加固装置（二）车钩缓冲停止器跨装货物应使用车钩缓冲停止器，用以限制列车运行、车组连挂过程中车辆间相互距离的激剧变化。五、加固装置（三）货物支架货物支架、座架用钢、木制作，用于支撑球形、卧装圆柱形及支重面需使用支架（如图4-12）、座架的货物。五、加固装置【任务实施】1、明确各种货物的特点；2、清楚常用加固材料和装置的用途；3、根据货物特点，选择需要采用的加固材料和装置。【任务实施】实施案例加固材料：钢丝绳和钢丝绳夹、橡胶垫加固材料：镀锌铁线、条形草支垫任务三制定铁路阔大货物加固方案（1）【温故知新】1.货物装载方案分类？2.常用加固材料有哪些？3.举例说明常用加固材料的用途。4.加固装置的作用。主要内容重点1.货物加固方案的制定程序；2.货物稳定性判定。难点正确运用公式检验货物稳定性。7373事故案例（1）事故案例（2）两个案例中事故，都是因为什么原因引起的呢？加固不良【任务引入】【任务4-3】铁路运输阔大货物，按装载方案装车后，为保证运输过程中货物和运输安全，是否都需要对货物加固呢？比如下面一种货物，确定是否需要加固。使用N17AK装载一件货物，重20t，规格11000mm×2500mm×2000mm箱型均重货物，木箱包装，均衡对称装载。试确定该货物加固方案。【任务（知识）储备】01制定货物加固方案的程序02制定加固方案03制定箱型货物制定货物加固方案任务04制定圆柱型货物制定货物加固方案任务一、制定货物加固方案的程序装载后的货物符合技术规定，一般还需采取适当的加固措施，才能保证货物在正常的运输过程中能够承受各种力的作用和调车作业的冲撞，不发生移动、倾覆、滚动、倒塌和坠落等现象。制定加固方案的程序：拟定好计划加固方案（柔性加固、刚性加固），步骤一：计算运行中作用在货物上的力值；步骤二：检验货物的稳定性；步骤三：确定计划加固方法和加固材料，计算加固材料应该承受的力值；步骤四：确定加固材料和装置的型号、规格和数量。前期思考的问题：选择适用的加固方法柔性加固：使用抗拉刚度较小的加固材料（钢丝绳、镀锌铁线、腰箍、盘条等），对货物进行拉牵加固或下压式捆绑加固。刚性加固：系指使用铁地板货车，将货物直接焊于车地板上，或者在四周加焊钢挡的加固。采用刚性加固时，货物和车体具有几乎相同的纵向加速度。一、制定货物加固方案的程序木地板货车可以采取钢性加固吗？不能二、制定加固方案（一）运行中作用于货物上的力力的产生：（1）运行中车辆和货物会有各种运动状态，包括等速、等加速运动的稳态运动；列车起动、加速、制动，牵引力骤变、调车时的冲撞等的非稳态运动。（2）运行中车辆的各种振动形态，包括沉浮振动、点头振动、侧滚振动、侧摆振动和摇头振动。（3）风力（4）货物和车体之间的相对运用，摩擦力。（一）运行中作用于货物上的力1.纵向惯性力纵向惯性力主要是因为车辆运动状态发生变化而引起的。比如，起动、紧急制动、变速运行、调车时运行车辆碰撞到静止的车辆等等，该力的作用点在货物的重心处。在直线区段，该力的作用方向与线路中心线平行；在曲线区段，该力的作用方向为曲线的切线方向。纵向惯性力可用下式计算：T＝t0Q（kN）式中t0——每吨货物的纵向惯性力，kN/t；Q——货物重量，t。二、制定加固方案（一）运行中作用于货物上的力1.纵向惯性力t0取值采用钢性加固：其中Q总——重车总重；当Q总＞130t时，按130t计算。采用柔性加固：（kN/t）其中Q总——重车总重；跨装运输时，按跨装车组总重计算。当130t＜Q总≤150t时，t0＝6.78kN/t;当Q总＞150t时，t0＝5.88kN/t。二、制定加固方案（一）运行中作用于货物上的力2.横向惯性力列车在运行时，车辆会产生侧摆振动、侧滚振动、摇头振动，从而使车上的货物产生横向惯性力。二、制定加固方案（一）运行中作用于货物上的力3.垂直惯性力由于列车在运行时，车辆出现点头振动，沉浮振动和侧滚振动，于是车上的货物则产生一个垂直惯性力。该力呈向上、向下交替产生。二、制定加固方案（一）运行中作用于货物上的力3.垂直惯性力q垂取值

式中a——货物重心偏离车辆横中心线的距离，mm，跨装时为货物转向架中心销偏离车辆横中心线的距离；l——负重车转向架中心距，mm。二、制定加固方案（一）运行中作用于货物上的力4.风力横向与纵向风力，哪个方向的风力、在何种情况下对装载货物稳定性的影响大？——横向风力的作用点——在货物横向受风面的几何中心处。W＝qF（kN）式中：q——侧向计算风压，受风面为平面时q＝0.49kN/m2，受风面为圆球体或圆柱体侧面时q＝0.245kN/m2；F——货物迎风面的投影面积，m2。二、制定加固方案什么是货物迎风面的几何中心？

货物迎风面如果是长方形，就是对角线交点；如果是三角形，就是三条中线的交点。注意：货物迎风面的几何中心和重心高度不一定是相同的！后面详细讲。二、制定加固方案（一）运行中作用于货物上的力5.摩擦力货物与车底板间的摩擦力起阻止货物移动的作用，是一个稳定的因素。纵向摩擦力F纵摩=9.8μQ（KN）横向摩擦力F横摩=μ（9.8Q-Q垂）（KN）式中：μ——摩擦系数，可按右表取值，当货物与车地板间加有垫木（衬垫）时，应取相互之间的较小值；Q——货物重量，t；Q垂——货物的垂直惯性力，kN。二、制定加固方案【小结】1.作用于货物上的力有哪些？哪些是破坏性的力？哪些是稳定性的力？2.一件钢板材质的货物，用一辆木地板平车装载，货物与车地板间使用横垫木。计算摩擦力时，摩擦系数应按多少计算？（一）运行中作用于货物上的力【案例1】钢（板）制箱型均重货物一件，重40t，长8000mm，宽2200mm，高1500mm，使用N17AK型平车一辆均衡装载，请制定加固方案。分析：（1）均衡装载，选择柔性加固。（2）步骤一，计算作用于货物上的各种力的数值。计算公式中，车辆自重19.7t，重车总重Q总=59.7t，车辆销距l=9000mm，a=0mm，风力计算中，

q＝0.49kN/m2，F=8*1.5=12m2，u为钢板与木，0.4.800022001500二、制定加固方案（一）运行中作用于货物上的力【案例1】解：二、制定加固方案（一）运行中作用于货物上的力【案例2】圆柱形钢制货物一件，重80t，长7000mm，直径为3000mm，使用一辆D10型均衡装载，货物下垫凹形垫木，拟用腰箍加固，计算作用于货物上的力值。二、制定加固方案（一）运行中作用于货物上的力【案例2】解：二、制定加固方案（二）检验货物稳定性货物不稳定状况：倾覆、滚动、水平移动。（平底货物、曲面货物）稳定系数：衡量货物免于倾覆(滚动)的条件是稳定系数。稳定系数=货物重力所形成的稳定力矩/外力所形成的倾覆(滚动)力矩。通常要求稳定系数不低于1.25，此时货物才不会发生倾覆(滚动)。二、制定加固方案（二）检验货物稳定性货物在运送过程中，作用于货物上的纵向惯性力、横向惯性力、垂直惯性力和风力，是使货物产生纵、横方向倾覆、滚动或水平移动的力。二、制定加固方案（二）检验货物稳定性1.货物免于倾覆的条件：不采取加固措施时，货物免于倾覆的条件是

二、制定加固方案区分：h和h风h和h风有什么不同呢？h:重心自倾覆点所在平面起算的高度。h风：风力作用点自倾覆点所在平面起算的高度。两者不一定相等风力作用点是迎风面的几何中心，如果货物是均质规则形状货物，则货物重心和风力作用点高度相同。否则，就要注意给出的货物相关信息。任务三制定铁路阔大货物加固方案（2）【温故知新】1.制定铁路阔大货物加固方案的程序？2.货物受那些力作用？3.货物稳定性判定方法？主要内容重点1.钢丝绳、铁线进行对称拉牵加固时加固强度的计算公式的运用；2.腰箍加固时加固强度的计算公式的运用；难点结合装车，正确运用公式确定加固材料型号和数量。100100（二）检验货物稳定性圆柱形货物、球形货物以及带轮货物等，装车后如不进行加固，在运送过程中受到各种力的作用就特别容易发生滚动。所以，必须使用掩木、三角挡或其他加固材料进行加固。二、制定加固方案（二）检验货物稳定性2.货物免于滚动的条件：采取掩木、三角档加固措施后，货物免于滚动的条件是

二、制定加固方案（二）检验货物稳定性3.货物免于水平移动的条件：如果货物的纵向惯性力大于纵向摩擦力,或横向惯性力与风力之和的1.25倍大于横向摩擦力，则应采取加固措施防止货物移动。不会发生移动按照下式判断：纵向△T＝T－F≤0（kN）横向△N＝1.25(N＋W)－F≤0（kN）纵摩横摩二、制定加固方案（二）检验货物稳定性从上述倾覆、滚动、水平移动三个方面对货物的稳定性进行检查，如其结果表明不能满足稳定性条件，则应进行必要的加固，以保证货物的运行安全。二、制定加固方案（二）检验货物稳定性【案例3】钢（板）制箱型均重货物一件，重40t，长8000mm，宽2200mm，高1500mm，使用N17AK型平车一辆均衡装载，请制定加固方案。解决方案——按照前面练习结果（1）纵向惯性力T=600.916（KN）横向惯性力N=112.800（KN）垂直惯性力Q垂=141.600（KN）风力W=5.880（KN）纵向摩擦力F纵摩=156.800（KN）横向摩擦力F横摩=100.160（KN）

二、制定加固方案（三）选择加固材料和加固方法货物装载以后，若检验出货物有发生倾覆、水平移动或滚动可能，则必须对其进行加固，以保证货物在运输过程中的稳定性，安全性。常用加固方法，柔性加固主要有拉牵加固、腰箍下压式捆绑加固、掩挡加固、阻挡加固等；刚性加固主要有焊接（阻挡）加固。二、制定加固方案（四）确定加固材料和装置的型号、规格和数量1.拉牵加固，对称拉牵加固（主要学习内容）和非对称拉牵加固采用铁线、盘条或钢丝绳拉牵加固。

∆TnAC△NnBC1.25(Nh+Wh风)-9.8Qbn（l横+BC）BO1.25Th-9.8Qan（l纵+AC）BO二、制定加固方案公式是由勾股定理和力的分解推导出来的。（四）确定加固材料和装置的型号、规格和数量1.拉牵加固，对称拉牵加固要求使用拉牵加固后加固材料能够同时防止货物纵、横方向的移动和倾覆。因此每根拉牵绳应承受的拉力S：选用钢丝绳拉牵时，钢丝绳的破断拉力不得小于2S。选用镀锌铁线或盘条拉牵时，每根拉牵绳需要股数为：

式中P许——一股镀锌线或盘条的许用拉力，KN。二、制定加固方案（四）确定加固材料和装置的型号、规格和数量1.拉牵加固，对称拉牵加固使用镀锌铁线、钢丝绳加固货物的注意事项:尽量考虑对称拉牵。弹性变形较大，抗拉能力较小的镀锌铁线，不宜作为重量较大货物捆绑加固用，一般当计算所需的单道拉牵镀锌铁线在14股以上时，应改用钢丝绳加固。拉牵绳与车底板的夹角一般应接近45°。若捆绑加固主要用于防止货物水平移动时，拉牵绳与车底板的夹角可小于45°；若主要用于防止货物倾覆，拉牵绳与车底板的夹角应适当大于45°。二、制定加固方案思考原因？（四）确定加固材料和装置的型号、规格和数量1.拉牵加固，对称拉牵加固使用镀锌铁线、钢丝绳加固货物的注意事项:二、制定加固方案多股镀锌铁线拉牵加固时，需用绞棍绞紧，绞棍应置于拉牵铁线的中部，绞紧适度，不得过紧过松。绞棍留用时须固定；不留用时须采取措施防止铁线回松。使用钢丝绳捆绑加固货物时，所用紧固装置的强度和规格需与之匹配。多股小直径钢丝绳捆绑加固货物时，两端绳头用钢丝绳夹头正反扣紧固定后，应用铁质绞棍绞紧，在此种情况下，绞棍必须留用并予以固定。（四）确定加固材料和装置的型号、规格和数量2.腰箍加固横腰箍主要是用于加固圆柱形货物或带轮子的货物。特别是用于防止顺向卧装的圆柱形货物发生滚动，也可用来加固箱形货物。（1）顺装圆柱形货物，用n道腰箍加固时，用n道腰箍加固时每道腰箍应承受的力为：二、制定加固方案（四）确定加固材料和装置的型号、规格和数量2.腰箍加固防止货物纵向或横向移动防止横向滚动二、制定加固方案P滚＝（kN）

P移＝（kN）

（四）确定加固材料和装置的型号、规