《车站作业计划与统计（第2版）》课件 项目6 车站通过能力与改编能力

分析车站车流特征项目六车站通过能力和改编能力一、车站通过能力一昼夜最多能够接发的货物列车列数及图定旅客列车数1.到发线2.咽喉二、车站改编能力一昼夜固定调车设备最多能够解编的货物列车列数或货车辆数1.驼峰2.牵出线任务一分析车站的车流特征一、车流汇总表甲乙丙乙站：本站产生的：乙→乙-丙、丙、丙以远乙-甲、甲、甲以远终到本站的：乙-丙、丙、丙以远→乙乙-甲、甲、甲以远→乙途经本站的：甲以远→乙-丙、丙、丙以远甲→乙-丙、丙、丙以远乙-甲→乙-丙、丙、丙以远丙以远→乙-甲、甲、甲以远丙→乙-甲、甲、甲以远乙-丙→乙-甲、甲、甲以远往由甲甲以远乙-甲丙终到本站甲甲以远乙-甲有调车无调车有调车无调车有调车无调车往由甲方向丙方向终到本站合计甲-乙甲及以远计乙-丙丙及以远计甲方向无调车————————540540——540有调车——————60360/25420/2525/10445/35计——————60900/25960/2525/10985/35丙方向无调车——540540————————540有调车65360425——————60485计65900965——————601025本站始发152035520/3525/35——60/35合计80920100065920/60985/6085/10——二、任务实施-数据计算（一）办理车数（接+发）接：85/10+960/25+965=2045甲乙丙发：60/35+960/25+965=20452045+2045往由甲方向丙方向终到本站合计甲-乙甲及以远计乙-丙丙及以远计甲方向无调车————————540540——540有调车——————60360/25420/2525/10445/35计——————60900/25960/2525/10985/35丙方向无调车——540540————————540有调车65360425——————60485计65900965——————601025本站始发152035520/3525/35——60/35合计80920100065920/60985/6085/10——任务实施（二）日均装卸车数装：60甲乙丙卸：85往由甲方向丙方向终到本站合计甲-乙甲及以远计乙-丙丙及以远计甲方向无调车————————540540——540有调车——————60360/25420/2525/10445/35计——————60900/25960/2525/10985/35丙方向无调车——540540————————540有调车65360425——————60485计65900965——————601025本站始发152035520/3525/35——60/35合计80920100065920/60985/6085/10——任务实施（三）中转重车数960+965甲乙丙（四）中转空车数25往由甲方向丙方向终到本站合计甲-乙甲及以远计乙-丙丙及以远计甲方向无调车————————540540——540有调车——————60360/25420/2525/10445/35计——————60900/25960/2525/10985/35丙方向无调车——540540————————540有调车65360425——————60485计65900965——————601025本站始发152035520/3525/35——60/35合计80920100065920/60985/6085/10——任务实施（五）无调车数及无调比540+540甲乙丙1080/2045=52.8%（六）有调车数及有调比445+35+485965/2045=47.2%无调车数/接车数有调车数/接车数确定车站咽喉道岔组什么是车站通过能力？车站通过能力包括：咽喉通过能力、到发线通过能力计算车站咽喉的通过能力需要先确定车站的咽喉道岔组为什么？

例：某厨房配有刀具、锅具、灶具各一套，平均做一个菜各自消耗的时间分别为5、30、25分钟，问该厨房每昼夜最多能做出几个菜？车站咽喉道岔组的含义及确定思路一、车站咽喉道岔（组）的含义指在合理固定到发线使用方案和作业进路的条件下，某方向接、发列车进路上负荷最大的道岔（组），即作业最繁忙、每昼夜被主要作业占用时间最长的道岔（组）。二、确定车站咽喉道岔组的思路1、确定哪些作业项目要占用该端咽喉上的道岔——根据该端作业情况2、确定每项作业每昼夜占用道岔的次数——根据行车量及车站作业相关规定3、确定每项作业每次占用道岔的时间标准——需查定4、确定每项作业一昼夜占用道岔的总时间——占用次数×每次占用的时间标准5、确定每项作业占用了哪些道岔——根据设备使用方案及各项作业的规定进路6、合计每付道岔一昼夜被占用的总时间

即可进一步找到被主要作业占用时间最长的咽喉道岔组作业1：8次×10分＝80

占用1、3、5、7、19作业2：7次×5分＝35

占用1、15、17作业3：9次×8分＝72

占用1、3、5、11、13作业4：11次×3分＝33

占用15、17、13、11、9

如何减少确定咽喉道岔组时的计算量？对咽喉上的道岔进行分组是常用的方法例：1道接（发）发列车：实际占用道岔1，但道岔3、5间接占用Ⅱ道接（发）列车：实际占用道岔1、3，但道岔5间接占用3、4道接（发）列车：实际占用道岔1、3、5

三、道岔分组的原则及方法1.道岔分组的原则能被两条进路同时分别占用的道岔应分开为两组，不能被两条进路同时分别占用的道岔则合并为一组2.道岔分组的方法举例：例一四、各项作业占用道岔的时间标准占用车站道岔的作业包括：接车占用、发车占用和调车占用三大类一、各站根据需要按下列情况分别查定（一）接车占用（分方向）包括：1、接旅客列车占用分终到的、途经的两种情况查定2、接货物列车占用分无调中转列车、部分改编中转列车、到达解体列车分别查定（二）发车占用（分方向）包括：1、发旅客列车占用分始发的、途经的两种情况查定2、发货物列车占用分无调中转列车、部分改编中转列车、编组始发列车分别查定（三）调车占用包括：1、解体转线占用2、编组转线占用3、取送车占用分不同地点查定4、机车出、入段占用按不同机车种类查定（1）调机整备出、入段（2）旅客列车机车出、入段终到的：到达后机车入段始发的：出发前机车出段途经需更换机车的：机车既入段也出段（3）货运机车出、入段到达解体列车：到达后机车入段编组始发列车：出发前机车出段无调中转列车及部分改编中转列车需更换机车的：机车既入段也出段二、各项作业占用道岔时间的组成因素（一）接车占用道岔的时间t接车

t接车＝t准+t进t准——开始准备接车进路至进站信号开放的时间t进——进站信号开放至列车经过后该道岔解锁的时间（二）发车占用t发车

t发车＝t准+t出t准

——开始准备发车进路至出站信号开放的时间t进

——出站信号开放至列车经过后该道岔解锁的时间（三）调车占用原则上均为：自开始准备调车进路时起至该道岔解锁允许排下一项进路时止所消耗的时间各项作业占用道岔的时间标准按上述时间组成因素分别查标、定标后纳入《站细》三、妨碍占用道岔的时间某项作业实际并未占用该道岔组，但受某项作业影响无法办理其他作业的时间视为该道岔被该项作业妨碍占用的时间⑥①②④⑤③作业项目：

4道发出下行无调中转列车问：有没有妨碍占用的道岔组？作业项目：1道下行旅客列车机车入段问：有没有妨碍占用的道岔组？①号道岔组被妨碍占用没有妨碍占用的道岔组被主要作业占用时间最长的道岔组计算技术站通过能力和改编能力时，以下各项作业按固定作业计算。①

图定旅客列车（不含临时旅客列车及非运行图规定的临时加开的旅游列车）的到达、出发、车底的调移及其本务机车出入段等作业；②

图定摘挂列车的编组作业（一般仅限于列车运行图中规定的作业次数，随运量变化而有显著变化者除外）；③

向车辆段、机务段及货物装卸地点定时取送车辆的作业；④

调车组和机车乘务组交接班、吃饭及调车机车的整备作业；⑤

运行图规定的长期利用“天窗”进行的施工、检修作业，若图定“天窗”为隔日进行，则取其半值。因此⑥号道岔组为咽喉道岔组计算车站咽喉通过能力一、车站咽喉通过能力包括：（一）咽喉道岔组的通过能力指在合理固定到发线使用方案和作业进路的条件下，某方向接、发列车进路上的咽喉道岔组一昼夜能够接发的货物列车数及图定旅客列车数（二）咽喉区的通过能力指车站某咽喉区各接、发列车进路上的咽喉道岔组通过能力之和90对50对45对到发线通过能力120对区间通过能力55对区间通过能力65对

二、计算车站能力的方法两种：利用率计算法和直接计算法1、当某项设备完成单一作业时：可采用直接计算法例：一台饮料灌装机，每灌一瓶需要5分钟，一昼夜的灌装能力是多少？1440分钟÷5＝288（瓶）

若每天保养机器需30分钟呢？（1440－30）÷5＝282（瓶）若由人来操作：一个人操作？两个人倒班操作？2、当某项设备完成多种作业时：必须采用利用率计算法例：一台机床加工齿轮，加工一个大齿轮50分钟，加工一个小齿轮30分钟，一昼夜加工大齿轮和加工小齿轮的能力分别是多少？三、利用率计算法的原理顺序一昼夜规定的作业项目一昼夜各项作业的总时间不同能力利用率K对应的能力N1

2

3

4

5

6

7

8

上课改作业备课吃喝洗漱睡觉锻炼玩智力游戏一昼夜所有作业占用的总时间924分钟144分钟50分钟10分钟60分钟（1小时）510分钟（8.5小时）60分钟（1小时）50分钟40分钟1小时1小时8.5小时50分钟40分钟固定作业占用时间＝720分钟可供完成主要作业的时间折扣为10％1小时1小时8.5小时50分钟40分钟144:0.64=N1:1

四、利用率计算法的步骤（一）计算某项设备的能力利用率K取值：保留两位小数，第三位小数四舍五入——一昼夜各项作业占用该项设备的总时间——一昼夜各项固定作业占用该项设备的总时间——能用于作业的该项设备的数量——该项设备的空费系数（二）计算该项设备完成某项主要作业的能力N取值：以列为单位时——保留一位小数，第二位小数四舍五入以辆为单位时——保留整数，小数全舍

五、固定作业的规定对技术站而言：1、旅客列车的到达、出发、客车底调移、机车出入段作业2、各货物作业地点、车辆作业地点的定时取送车作业3、调车组和调机乘务组的交接班、吃饭及调机整备作业4、摘挂列车的编组作业

任务实施1.确定乙站丙方向咽喉道岔组一昼夜被全部作业占用的总时间由表6.2.4可知，乙站丙端咽喉道岔组⑥号道岔组一昼夜被所有作业占用的总时间为425min。2.确定⑥号道岔组一昼夜被固定作业占用的总时间根据固定作业的规定，表6.2.4（见教材项目六任务二）中第1、2、3、12、13项作业为固定作业，在其占用时间上加“（）”以示区别，这几项作业一昼夜占用⑥号道岔组的总时间为84min。3.确定一个方向上只能有一组咽喉道岔组，因此M取1。4.计算乙站丙方向咽喉道岔组通过能力利用率将各项因素代入公式进行计算：

任务实施5.计算乙站丙方向咽喉道岔组通过能力①确定当前乙站丙方向规定的接发货物列车数。根据资料可知，接12＋9＋2＝23列，发12＋9＋2＝23列，接发共46列，即n＝46列。②确定当前乙站丙方向规定的接发旅客列车数。根据资料可知接8列，发8列，接发共16列，即＝16列。③计算乙站丙方向咽喉道岔组通过能力：（列/天）6.计算乙站丙端咽喉通过能力由于乙站丙端只衔接一个丙方向，因此，丙方向咽喉道岔组的通过能力就是丙端咽喉的通过能力，即乙站丙端咽喉每昼夜接发的货物列车数和图定旅客列车数之和为164.4列。计算车站到发线通过能力任务介绍：已知：（1）乙站衔接甲、丙两个方向。（2）乙站到发线数量如图6.2.1所示，到发线固定使用规定如表6.2.1所示。（3）乙站行车量同任务二。（4）查定的各项作业占用到发线和咽喉道岔的时间标准如表6.4.1所示。（5）到发线空费系数取0.15。时间标准

列车种类接车占用咽喉道岔时间（

）在到发线上的平均停留时间（

）列车通过出站距离的时间（

）解体车列转线时间（

）编成车列转线时间（

）无调中转货物列车7455到达解体货物列车7406编组始发货物列车3056旅客列车6125乙站相关行车量如下：①途经乙站的旅客列车8对；②途经乙站的无调中转货物列车12对；③乙—甲、乙—丙两区段内开行的区段列车均为9对、摘挂列车均为2对股道容车数固定用途165旅客列车到发3、465无调中转货物列车到发5机车走行6、770改编货物列车到发要求：求乙站货物列车到发线的通过能力采用哪种方法计算?t总—一昼夜全部作业（包括主要作业和固定作业）占用设备的总时间，min；t固—各种固定作业占用该项设备的总时间，min；M—平行进行同一种作业的设备数量；

—该项设备的空费系数或作业妨碍系数。某项设备一昼夜不能被利用进行任何作业的空闲时间称为该项设备的空费时间，空费时间占一昼夜时间的比值称为空费系数。占用到发线的作业有哪些？途径旅客列车终到

始发

货物列车无调中转

部分改编

达到解体

编组始发16列22列24列22列乙站相关行车量如下：①途经乙站的旅客列车8对；②途经乙站的无调中转货物列车12对；③乙—甲、乙—丙两区段内开行的区段列车均为9对、摘挂列车均为2对1、旅客列车的接发、机车出入段、车底调移2、调车机车司机、调车组换班、吃饭、调机整备3、定时取送车4、摘挂列车编组作业固定作业是指与行车量增减无关的作业，这些作业不随车流的变化而变化。确定各种列车到发时间的标准1、无调中转列车占用到发线的时间标准

t中占t中停—无调中转列车在到发线上的平均停留时间，指自列车到达停妥时起，至列车出发起动时止的时间，min。=7+45+5=57确定各种列车到发时间的标准2、部分改编中转列车占用到发线的时间标准

t部占t部停—部分改编中转列车在到发线上的平均停留时间，指自列车到达停妥时起，至列车出发起动时止的时间，min。=0+0+0=0确定各种列车到发时间的标准3、解体列车占用到发线的时间标准t解占t解停-解体列车在到发线的平均停留时间，指自列车到达停妥时起，至列车转线或推峰起动时止的一段时间，min。=7+40+6=53确定各种列车到发时间的标准4、始发列车占用到发线的时间标准t编占t转—编组转线占用到发线的时间，指自准备转线调车进路时起，至整个车列转入发车线警冲标内方停妥时止的一段时间，min；t编停—始发列车在到发线上停留的时间，指自车列转入出发线停妥时起，至列车出发起动时止的一段时间，min。=30+5+6=41t总=24×57+0+22×53+22×41+0+0+0=34361、旅客列车的接发、机车出入段、车底调移2、调车机车司机、调车组换班、吃饭、调机整备3、定时取送车4、摘挂列车编组作业接发丙方向货物列车的能力0.70接发丙方向货物列车的能力12+9+2+12+9+2乙站相关行车量如下：①途经乙站的旅客列车8对；②途经乙站的无调中转货物列车12对；③乙—甲、乙—丙两区段内开行的区段列车均为9对、摘挂列车均为2对接发货物列车的能力0.70接发货物列车=的能力12+9+2+12+9+2+12+9+2+12+9+2乙站相关行车量如下：①途经乙站的旅客列车8对；②途经乙站的无调中转货物列车12对；③乙—甲、乙—丙两区段内开行的区段列车均为9对、摘挂列车均为2对接发改编货物列车的能力0.70接发改编货列能力9+2+9+2+9+2+9+2乙站相关行车量如下：①途经乙站的旅客列车8对；②途经乙站的无调中转货物列车12对；③乙—甲、乙—丙两区段内开行的区段列车均为9对、摘挂列车均为2对计算车站改编能力任务介绍（课本）一、驼峰解体能力二、牵出线编组能力驼峰解体能力是指驼峰在现有技术设备、作业组织方法及调车机车数量的条件下，一昼夜能够解体的货物列车数或车数。牵出线编组能力是指牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机车数量的条件下，一昼夜能够编组的货物列车数或车数。三、调车场两端调机分工1.一端解体，另一端编组。（一端解为主，一端编为主）三、调车场两端调机分工2.每端负责一个方向的解编作业。三、调车场两端调机分工3.一端为主，另一端辅助。四、调车场同端调机分工1.固定作业区域2.不固定作业区域五.驼峰作业方案1.单推单溜2.双推单溜3.双推双溜六、直接计算法原理示例收割机收麦子，5分钟一车，保养2小时，收割机一昼夜的工作能力？？

六、直接计算法原理示例农民驾驶收割机收麦子，5分钟一车，一天工作12小时，收割机一昼夜的工作能力？？

六