《车站作业计划与统计（第2版）》课件全套 孙冲 项目1-7 货物列车及货车技术作业过程 - 车站工作日计划图

任务一

判断货物列车的种类01具有按规定编成的车列列车应具备的条件一满足什么样的条件，才能成为列车呢?列车应具备的条件一01具有按规定编成的车列列车应具备的条件一序号发站到站编组内容列车种类附注1甲戊戊及其以远

2甲丁丁及其以远（不包括戊及其以远）

3甲乙乙及其以远（不包括丁及其以远）

4乙丙乙—丙中间站按站顺

5乙RR站卸

乙站装6C丁丁及其以远（不包括戊及其以远）

C站装7丁RR站卸

列车编组计划列车运行图

列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，是全路组织列车运行的基础。是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，是全路组织列车运行的基础。列车运行图02

挂有牵引机车`

列车应具备的条件一03具有规定的列车标志列车应具备的条件一

03具有规定的列车标志列车应具备的条件一01旅客列车：动车组、非动车组列车按运输性质不同的分类二

02货物列车：运送各种货物列车按运输性质不同的分类二

03路用列车:运送铁路自用物资列车按运输性质不同的分类二05军用列车:运送军用物资、部队人员04特快货物班列:160km/h，高附加值物品货物列车的分类三货物列车的分类三01

按货物列车的始发站不同分为：①在装车站始发的货物列车②在技术站始发的货物列车在装车站始发的货物列车的种类在装车站始发的货物列车的种类四始发直达列车（一站装一站卸）A站（任意站）甲站（编组站）B站（任意站）在装车站始发的货物列车的种类四2.阶梯直达列车邻近几个站（不超过3个）装（卸）A站甲站（编组站）D站（任意站）B站C站在装车站始发的货物列车的种类四3.循环直达列车以一定类型和数量的货车组成，在固定的装（卸）站间不拆散、循环往返运行的直达列车。A站（任意站）甲站（编组站）B站（任意站）在装车站始发的货物列车的种类四4.整列短途列车A站（任意站）B站（任意站）具有上述直达列车的特征，但是途中不经过编组站即终到的列车。在技术站始发的货物列车的种类在技术站始发的货物列车的种类五1.技术直达列车在技术站编成的、经过一个及其以上编组站不解体的列车。A站乙站（编组站）B站丙站（技术站）甲站（技术站）在技术站始发的货物列车的种类五2.直通列车经过一个及其以上区段站不解体。A站乙站（段区站）B站丙站（技术站）甲站（技术站）在技术站始发的货物列车的种类五3.区段列车开行范围为一个区段，在区段内的中间站上不进行车辆摘挂作业。A站乙站（技术站）B站丙站（技术站）甲站（技术站）在技术站始发的货物列车的种类五4.摘挂列车开行范围为一个区段，在区段内的中间站上需进行车辆摘挂作业。A站B站丙站（技术站）甲站（技术站）C站D站在技术站始发的货物列车的种类五5.区段小运转列车开行范围不足一个区段，在区段内的中间站上需进行车辆摘挂作业。A站B站丙站（技术站）甲站（技术站）C站D站序号发站到站编组内容列车种类附注1甲戊戊及其以远

2乙丁3乙丙丙及以远4丁RR站卸丁站装技术直达列车直通列车

区段列车整列短途列车列车1列车2列车3列车4列车运行方向的规定六原则上：1、以开往北京方向为上行，编双数；开离北京方向为下行,编单数2、以支线开往干线为上行，干线开往支线为下行枢纽地区列车运行方向由各铁路局规定列车车次七（一）旅客列车车次有符号的：G、D、C、Z、T、K、L、Y（二）特快货物班列次为：X1-X198（三）货物列车始发直达列车——86001-86998；技术直达——10001-19998列车车次七有符号的：X；无符号的：五位数字直通列车——20001-29998；区段列车——30001-39998摘挂列车——40001-44998；区段小运转——45001-49998（四）军用列车——90001-91998（五）单机和路用列车单机和路用列车为5开头的五位数，动车组检测、确认列车为DJ开头的车次列车开行示意图八◎表示编组站，○表示区段站，∣表示中间站甲站装CXX站装始发直达列车整列短途列车直通列车摘挂列车区段列车M区段小运转NM站装、N站装阶梯直达列车技术直达列车列车开行示意图八始发站终到站列车种类车次乙站甲站区段列车乙站丁站直通列车M站丁站始发直达列车丙站丁站摘挂列车MN下行3000230002200018600145001200018600145001上行下行下行任务二

判断货物列车技术作业的种类货物列车技术作业的含义一货物列车在其始发站、终到站、途经技术站的到发线上办理的各项技术作业，以及摘挂列车在中间站所办理的各项技术作业，统称为货物列车技术作业。按在站办理的技术作业不同，列车的分类二1.编组始发列车3.部分改编中转列车2.无调中转列车4.到达解体列车货物列车技术作业的种类三1.始发列车的出发作业2.解体列车的到达作业3.无调中转列车作业4.部分改编中转列车作业甲乙丙丁3000t货物列车技术作业的种类三4.部分改编中转列车作业部分改编中转列车在技术站到发线上办理的技术作业（1）变更列车重量40丁站卸55丙乙站甲站甲货物列车技术作业的种类三4.部分改编中转列车作业（2）变更列车运行方向丙站卸丙站卸乙站卸丙站卸丙站卸甲乙丙丁3000t2400t2400t货物列车技术作业的种类三丁站卸丁站卸丙站卸丁站卸4.部分改编中转列车作业（3）换挂车组（车组换挂）

货物列车技术作业的内容四1.车辆技术检修作业货物列车技术作业的内容四2.货运检查及整理货物列车技术作业的内容四3.车号员检查核对现车4.车列及票据交接货物列车技术作业的内容四5.列尾作业员技术作业6.更换机车或机车乘务组换班7.其他作业货物列车技术作业的含义货物列车技术作业的种类货物列车技术作业的内容货物列车技术作业的过程实训任务讲解货车按技术作业的分类方法一货车按技术作业的分类方法一货车按技术作业的分类方法一能货车在站是否进行装卸作业分:第一类:中转车第二类:货物作业车不需在本站各货物作业地点进行货物装卸作业的运用货车；而货物作业车则是指需在本站各货物作业地点进行货物装、卸或倒装作业的运用货车。中转车货车按技术作业的分类方法一中转车按在站是否进行调车作业:无调中转车有调中转车无调中转车经常出现在哪些列车中呢？在技术站原列到开的无调中转列车上的全部运用货车；无调中转车在技术站进行补轴、减轴调车作业的部分改编中转列车上的、未经过甩挂调车作业的运用货车；因为部分改编列车中部分货车需要在站进行调车作业，其余部分货车不需要调车作业，所以未进行调车作业这部分货车为无调中转车。因为无调中转列车在站不进行调车作业，所以列车中的货车也不进行调车作业，所以是无调中转车。停运列车上的全部运用货车;因为停运列车所停车站不是作业站也不是终到站，列车中车辆不进行调车作业，所以都是无调中转车。在中间站进行组合或拆组的长大重载列车上的全部运用货车;因为列车组合或拆组不属于调车作业，所以列车中全部为无调中转车。无调中转车货物作业车相关知识二货物作业车在站完成的装卸作业的次数不同分类：一次货物作业车双重货物作业车在本站货物作业地点只进行装车或只进行卸车作业的货物作业车。一次货物作业车本站货物作业地点先进行卸车作业，然后利用卸完的空车再进行装车作业的货物作业车。双重货物作业车某日甲站编开到达丁站解体的20001次直通列车，全列由50辆运用货车编成，具体编组内容如图所示（其中到丁站卸的10辆车为甲站自装）。甲—丁方向各区段列车牵引重量标准丁/5丁—戊/19丁/20乙/3乙—丙/3本务机车一次货物作业车要求：分别确定20001次列车对于甲、乙、丙、丁四个技术站而言的有调中转车、无调中转车及货物作业车的车数。逐个车站进行分析三01对甲站而言：全列50辆运用货车中，有10辆到丁站卸的车是甲站自装的，因此，这10辆车为货物作业车，其余40辆则是有调中转车。逐个车站进行分析三02对乙站而言：3辆到达乙站卸的车应该摘下，这3辆车是乙站的货物作业车；3辆车在乙站需经过摘车、编组等调车作业，但是在乙站并不进行装卸作业，所以是有调中转车；其余44辆车没有经过调车作业，所以是无调中转车。在乙站作业完毕后，20001次列车的编组辆数还剩44辆。20001次列车是无调中转列车，无调中转列车中的全部运用货车都是无调中转车，即44辆车全是无调中转车。逐个车站进行分析三03对丙站而言：04对丁站而言：逐个车站进行分析三20001次列车是到达解体列车，到达解体列车中的所有车辆都要经过解体调车作业，所以，列车中没有无调中转车；根据20001次列车的编组内容，44辆车中有25辆需要在丁站卸车，属于货物作业车；其余19辆车在丁站解体后还需编入去往丁—戊的摘挂列车，因此这19辆车属于有调中转车。货车技术作业及技术作业过程区分货物列车技术作业和货车技术作业货车技术作业货车自到达车站时起至由车站发出时止，在车站办理的各项技术作业。货车技术作业过程货车在站所办理的作业项目、作业程序和作业时间标准。调车线到发线

01有调中转车的技术作业过程有调中转车首先随到达的列车在到达线上进行到达作业，然后经解体作业进入指定的调车线，在调车线上进行集结作业，集结作业结束后参加编组作业编入新的列车，最后随编好的出发列车在出发线上办理出发作业，然后从车站发出出发作业到达作业到达解体列车编组始发列车编组作业解体作业集结作业有调中转车在车站按顺序办理了到达、解体、集结、编组、出发5项作业，其在站平均停留时间为这5项作业平均时间之和。

01有调中转车的技术作业过程02无调中转车的技术作业过程调车线到发线装卸地点

03一次货物作业车的技术作业过程一次货物作业车首先随到达解体列车在到达线上进行到达作业，然后经解体作业进入指定调车线，再由调车机车送到装车或卸车的作业地点，在作业地点进行装车或卸车作业，作业完毕后由调车机车将其取回到指定调车线上集结，集结完毕后参加编组作业，然后随编好的出发列车在出发线上进行出发作业后从车站发出。出发作业到达作业到达解体列车编组始发列车编组作业解体作业集结作业送车作业取车作业装车或卸车作业（待送）因此，一次货物作业车在车站按顺序办理了到达、解体、送车、装车或卸车、取车、集结、编组、出发8项作业，其在站平均停留时间为8项作业平均时间之和。

03一次货物作业车的技术作业过程调车线到发线装卸地点出发作业到达作业到达解体列车编组始发列车编组作业解体作业集结作业取车作业（待送）

04双重货物作业车的技术作业过程双重货物作业车与一次货物作业车相比，增加了将卸后空车由卸车货位调送到装车货位的调移作业，并增加了一次货物作业。送车作业卸车作业装车作业调移因此双重货物作业车在车站按顺序办理了到达、解体、送车、卸车、调移、装车、取车、集结、编组、出发10项作业，其在站平均停留时间为10项作业平均时间之和。

04双重货物作业车的技术作业过程已知乙站《站细》规定的各项作业时间标准如下：

案

例到达作业35min，解体作业30min，编组作业30min，出发作业25min，送车、取车及调移作业均为40min，卸车作业60min，装车作业120min。1.乙站12；50到达重车一辆，在站需卸后装才可出发，问这辆车最早

几点能够出发？

案

例根据货车分类的特点12:50到达的货车为双重货物作业车。需要进行到达、解体、送车、卸车、调移、装车、取车、编组、出发9项作业，按照作业时间标准所需时间最少为这9项作业时间之和。35＋30＋40＋60＋40＋120＋40＋30＋25＝420（min）＝7（h）因此最早出发时间为19:50。2.乙站14；30到达空车一辆，在站需装车后才可出发，问这辆车最早

几点出发？

案

例根据货车分类的特点14:30到达的空车是要在站进行装车的一次货物作业车。从其到达至从车站发出需进行到达、解体、送车、装车、取车、编组、出发7项作业，按照作业时间标准所需时间最少为。35＋30＋40＋120＋40＋30＋25＝320（min）＝5（h）20（min）因此最早出发时间为19:50。3.乙站18；20到达重车一辆，在站既不需要卸车也不需要装车，中在

站进行中转作业后就出发，这辆车最早几点出发？

案

例根据货车分类的特点18:20到达的货车是有调中转车。从其到达至从车站发出需进行到达、解体、编组、出发4项作业，按照作业时间标准所需时间最少为。35＋30＋30＋25＝120（min）＝2（h）因此最早出发时间为20:20。4.乙站15；40到达重车一辆，在站卸车后以空车状态出发，问这辆车

最早几点出发？

案

例根据货车分类的特点15:40到达的重车是在站只卸车不装车的一次货物作业车。从其到达至从车站发出需进行到达、解体、送车、卸车、取车、编组、出发7项作业，按照作业时间标准所需时间最少为。35＋30＋40＋60＋40＋30＋25＝240（min）＝4（h）20（min）因此最早出发时间为20:00。抄收下达的日班计划车站班计划表车站班计划表01列车到达计划02列车出发计划车站班计划表03卸车计划01列车到达计划02列车出发计划04装车计划05班任务抄收下达的日班计划一车站班计划由分管运输的站长（副站长）或调度室主任、运转主任亲自编制。

以夜班为例第一步：收集编制资料收集编制资料①15:00当时的有关资料，包括各车场现车分布情况；②15:00～18:00的有关资料，包括到达列车的确报及占用股道情况；③18:00后陆续到达的列车确报。④次日装车计划的货源组织情况及其装车所需空车的车种、车数。收集编制资料⑤次日军运物资的到达卸车、配装和挂运计划。⑥各台调车机车的计划作业进度、预计整备时间。⑦其他资料，包括设备维修、施工要点、其他临时重点任务及调度命令、指示等。。第二步：预计车站18:00现在车数预计车站18:00现在车数根据15:00当时的有关现车资料和15:00～18:00列车到发、取送等资料，即可推算出18:00到发场、调车场、货物作业地点和车辆作业地点按去向的重车数和按车种的空车数。第三步：接收铁路局批准的次日装车计划第四步：向铁路局调度所报告有关资料车站值班站长（调度室主任或车站调度员）每天将15:00～18:00本站出发列车计划和编组内容及预计的18:00时的全站现车数、本站作业车数，按铁路局规定时间向铁路局调度所的计划调度员报告，并与其核对15:00～18:00本站到达列车计划，共同确定18:00～21:00车站到、发列车计划，提出编制班计划的建议。向铁路局调度所报告有关资料第五步：接收铁路局调度所下达的调度日（班）计划接收铁路局调度所下达的调度日（班）计划①各方向到达的列车车次、时分、编组内容。②发往各方向的列车车次、时分、机车交路及型号、机车号、编组要求、特种车辆的编挂限制。③摘挂列车的装卸、甩挂作业计划。接收铁路局调度所下达的调度日（班）计划④按发货单位、品名、到站别的装车计划⑤卸车数及排空任务⑥施工日计划⑦重点任务、指示第六步：利用收集资料编制车站班计划站长（或副站长）负责审批班计划，并部署重点任务和关键事项。第七步：收集编制资料审批重点①各方向到、开列车对数，全站和分场别的货车出入总数，编解任务及主要装卸点装卸任务与能力是否适应；核心列车能否保证按计划开行。②推定的中、停时能否完成月计划规定，累计不能完成时要向铁路局汇报，连续三天完不成，要找原因、定措施。③各方向、各阶段的流线结合和车流接续情况，是否压流、欠车。审批重点④军运、特运车辆及列车的到发、装卸、编解、零星甩挂的安排是否符合规章、命令、指示。⑤安全及重点注意事项。⑥施工、运输两不误的计划与措施是否落实。车站班计划批准后，在交接班会上进行传达，并在具体工作中组织实现。班计划的主要内容负责编制班计划的人员以及编制班计划需要收集的资料编制班计划需要收集的资料编制装、卸、排计划卸车计划的主要内容一卸车计划主要包括：卸车的车种车数确定卸车的来源卸后空车的用途编制卸车计划需要完成的工作二1.有效卸车数：在本班结束前能卸完的车数2.且有效卸车数应≥班工作总任务中规定的卸车数01确定卸车的来源（包括每批卸车的车数和车种）02在已确定的卸车来源中找出本班的有效卸车数03确定卸后空车的用途——装车或排空确定卸车的来源三1.本班开始时已送到卸车地点的本站卸车2.本班开始时已解完在调车线上待送的本站卸车——上班待卸车——上班待解车——上班待送车3.本班开始时在到发线上待解体的车列中的本站卸车4.本班中陆续到达的列车中的本站卸车有效卸车数的确定——本班结束前卸完的车四1.上班待卸车（卸车时间）2.上班待送车（送车+卸车）3.上班待解车（解体+送车+卸车）根据开始进行卸车的时刻、卸车时间标准确定根据送车开始的时刻、送车时间标准、卸车时间标准确定根据解体开始的时刻、解体时间标准、送车时间标准、卸车时间标准确定有效卸车数的确定——本班结束前卸完的车四4.陆续到达的作业车（到+解+送+卸）注意：根据列车到达的时刻、解体时间标准、送车时间标准、卸车时间标准确定根据时间推算，以上四个来源中能够在班计划结束前卸完的即可纳入有效卸车数。陆续送到卸车地点的重车，还应及时组织卸车以保证在班计划结束前卸完。卸完的空车首先考虑完成排空任务的需要，然后再根据装车任务所需要的车种车数具体进行安排。卸后空车用途的确定五没有装车、排空任务的卸后空车，按列车编组计划规定参加编组出发。以下三个车组能否作为3月5日卸车计划所需的车辆，已知相关技术作业标准为：到达作业30分钟解体作业30分钟送车30分钟卸车90分钟。案例：1.到达解体列车30135次3月5日1：00到达本站，编组内容为到达本站货场卸的10辆车，本站中转的40辆。2.调车线上有待送货场卸的15辆车。3.货场内有正在卸的5辆车，预计3月4日19点卸完。以下三个车组能否作为3月5日卸车计划所需的车辆，已知相关技术作业标准为：到达作业30分钟解体作业30分钟送车30分钟卸车90分钟。案例：1.到达解体列车30135次3月5日1：00到达本站，编组内容为到达本站货场卸的10辆车，本站中转的40辆。列车到达后本站卸的车组需要经过到达、解体、送车、卸车作业。即1:00+到达作业30’+解体作业30’+送车作业30’+卸车作业90’=4：00；最早四点即可卸完，在本班结束前。可作为卸车计划所需车辆。以下三个车组能否作为3月5日卸车计划所需的车辆，已知相关技术作业标准为：到达作业30分钟解体作业30分钟送车30分钟卸车90分钟。案例：2.调车线上有待送货场卸的15辆车。待送货场卸的车组需要经过送车、卸车作业。即18:00+送车作业30’+卸车作业90’=20：00;最早20点即可卸完，在本班结束前。可作为卸车计划所需车辆。以下三个车组能否作为3月5日卸车计划所需的车辆，已知相关技术作业标准为：到达作业30分钟解体作业30分钟送车30分钟卸车90分钟。案例：3.货场内有正在卸的5辆车，预计3月4日19点卸完。货场卸的车组19点即可卸完，在本班结束前。可作为卸车计划所需车辆。排空计划是铁路局下达的一项任务，车站必须按铁路局指定的车种和车数，落实空车的来源，并按规定的车次挂运，同时还必须保证列车正点出发。排空计划的主要内容五调车线上结存的空车确定空车的来源六01班计划开始时结存的空车02班计划中陆续卸完的空车03班计划中陆续到达的有调中转空车货物作业地点结存的空车到发线上待解车列中的空车编+发取+编+发解+编+发取+编+发到+解+集+编+发①货物线上正在卸的10辆敞车，预计5日21:00卸完。已知调度所规定本班的排空任务：由30133次挂运空C20辆，列车出发计划规定30133次列车3月6日0:25出发。相关技术作业标准为到达作业30分钟解体作业30分钟送车30分钟卸车90分钟取车30分钟集结（按照紧接续车流计算即为0）编组30分钟出发作业25分钟。案例：判断以下三个车组能否作为排空车编入30133②调车线上5日18点结存的10辆空敞车。③30131计划5日23:30到达，列车编组内容为空敞车10重车40。

货物线上正在卸的10辆敞车，预计5日21:00卸完。案例1：车组1计划21点卸完，如果编入30133，则需要经历取车集结编组出发四项作业，既车组的最早出发时刻为卸完时间21:00+30’+0（集结按紧接续车组记0）+30’+25’=22:25，这个时间在30133列车出发前，所以可以作为排空车组编入。调车线上5日18点结存的10辆空敞车。案例2：调车线上结存的车辆正在参与集结，如果编入30133次列车，按照紧接续车组来看，后续需要进行编组、出发作业，既车组的最早出发时刻为18:00+30’+25’=18:55，这个时间在30133列车出发前，所以可以作为排空车组编入。30131计划5日23:30到达，列车编组内容为空敞车10重车40。案例3：30131次于23:30到达，它带来了空敞车10辆能够编入30133，要考虑作业的时间，车组如果编入30133需要经历到达、解体、集结、编组、出发作业，若仍旧为紧接续车组，则该车组一系列作业时间为到达30’+解体30’+编组30’+出发25’为1小时55分钟，列车23:30到达+1小时55分钟为6日1:25，显然已经在30133出发时刻之后，所以该车组不满足条件。装车计划的内容七装车计划主要包括：根据装车任务规定的车种和车数，确定装车所需空车的来源以及装完后重车的挂运车次等。1.上班待装车确定装车所需的空车来源七2.上班待送卸后的空车3.上班待解卸后的空车4.本班陆续到卸卸后的空车5.本班到达的空车1.装完的重车首先应按照列车编组计划的要求确定允许编入哪种列车；2.根据重车装完的时间，考虑装完后的重车自装完至发出完成取车、集结、编组、

出发作业所需的时间，即可确定该组重车最早可以随列车发出的时间；3.将装完的重车最早可发出的时间与允许编入的列车的出发时间进行比较，即可

确定可编入的列车车次；4.当可编入的列车车次不唯一时，还需结合本班编组始发列车车流落实情况最终

确定编入的车次，以满足出发列车车流的需要。确定装完后的重车编入的列车车次（挂运车次）八1.到达解体列车30135次3月5日1：00到达本站，编组内容为到达本站货场卸的

10辆重敞车，本站中转的40辆；已经某站部分装车计划如下

案

例以下三个车组能否作为3月5日甲站装车计划所需的车辆，已知相关技术作业标准为到达作业30分钟解体作业30分钟送车30分钟卸车90分钟调移15分钟装车150分钟取车30分钟编组30分钟出发25分钟

车组可看做紧接续车组。2.调车线上有待送货场卸的15辆重棚车；3.货场内有正在卸的5辆重敞车，预计3月5日19点卸完。装车地点去向车种车数空车来源挂运车次货场乙C20

货场丙P15

1.到达解体列车30135次3月5日1：00到达本站，编组内容为到达本站

货场卸的10辆重敞车，本站中转的40辆；

案

例列车到达后本站卸的车组需要经过到达、解体、送车、卸车、调移、装车作业，即1:00+到达作业30’+解体作业30’+送车作业30’+卸车作业90’+调移15’+装车150’=6：45，这个在本班结束前。可用于装去乙站的货物。2.调车线上有待送货场卸的15辆重棚车；

案

例待送货场卸的车组需要经过送车、卸车、调移、装车作业，即18:00+送车作业30’+卸车作业90’+调移15’+装车150’=22：45，可在本班结束前装完。可用于装去丙的货物。3.货场内有正在卸的5辆重敞车，预计3月5日19点卸完。

案

例货场卸的车组19点卸完+调移15’+装车150’=21:45，能够在本班结束前装完。可用于装去乙的货物。

案

例装车地点去向车种车数空车来源挂运车次货场乙C1530135到卸卸后装

货场乙C5上班待卸卸后装

货场丙P15上班待送卸后装1.到达解体列车30135次3月5日1：00到达本站，编组内容为到达本站

货场卸的10辆重敞车，本站中转的40辆；

案

例列车到达后本站卸的车组需要经过到达、解体、送车、卸车、调移、装车作业，即1:00+到达作业30’+解体作业30’+送车作业30’+卸车作业90’+调移15’+装车150’=6：45，这个在本班结束前。可用于装去乙站的货物。即6：45+取车30’+集结（按紧接续车组考虑，集结时间为0）+编组30’+出发25’=8:10，该车组需要编入8：10后由本站发出的列车，同时该列车应能够编入去乙站的重车。编制出发计划列车出发计划是车站班计划的核心内容，编制列车出发计划就是按列车编组计划和列车运行图的规定确定每列出发列车的编组内容、编组辆数，具体落实编入出发列车的车辆的来源。出发计划的主要内容一无调中转列车在本站不解体也不编组，只在到发线上进行无调中转列车作业后即出发，因此，其出发车流来源就是到达列车原列的编组内容，无需另行确定。无调中转列车的车流来源二01上班结存车1.班计划开始时已在调车线上集结的车辆2.班计划开始时在到发线上待解车列中的有调中转车3.班计划开始时在各作业地点装卸完毕待取的作业车4.班计划开始时在其他车场内待转场的车辆随时可用于编组解完才能编组取回可用于编组转回可用于编组编组始发列车的车流来源三编组始发列车的车流来源三02班计划中陆续产生的车流1.陆续到达的有调中转车2.陆续装卸完毕的货物作业车和陆续修竣的车辆3.解除备用的备用车自货车到达时起，还需经过到达、解体作业后才能用于编组自作业完毕时起，还需经过取车作业后才能用于编组只有该种车辆回到调车线上后才能用于编组调车线站存：乙/15，丙/20，乙-丙/10；已知甲站相关技术作业标准为到达作业30分钟解体作业30分钟送车30分钟卸车90分钟取车30分钟集结（按照紧接续车流计算即为0）编组30分钟出发作业25分钟。22113为无调中转列车，该列车于3月5日19：35到达甲站，编组内容为丙/55，该列车于20:15由车站发出。案例：30051为区段列车，该列车由甲站编组，3月5日23点出发，编组要求55辆，编组内容为乙站重车。3月5日18点当时，车站部分车辆如下：到达解体列车30131于3月5日18:30到达甲站，编组内容为乙/40，乙-丙/10。确定甲站发出的22113与30051的车流来源。无调中转列车在本站不解体也不编组，只在到发线上进行无调中转列车作业后即出发，因此，其出发车流来源就是到达列车原列的编组内容，无需另行确定。22113为无调中转列车，该列车于3月5日19：35到达甲站，编组内容为丙/55，该列车于20:15由车站发出。案例：22113为无调中转列车30051为区段列车，该列车由甲站编组，3月5日23点出发，编组要求55辆，编组内容为乙站重车。案例：调车线上的乙/15以及到达解体列车30131中乙/40符合编组条件调车线上的乙/15，这个车组已经参与集结，该车组的最早出发时刻为18:00+集结（按照紧接续车流计算即为0）+编组30’+出发25’=18:55，在30051出发前，可编入。30131中乙/40的最早出发时刻为18:30+到达30’+解体30’+集结（按照紧接续车流计算即为0）+编组30’+出发25’=20:25,也在30051出发前，可编入。方向车次出发时刻编组内容及车流来源丙方向2211320:15原列丙/553005123:00站存（调车线）乙/1530131乙/4030051为区段列车，该列车由甲站编组，3月5日23点出发，编组要求55辆，编组内容为乙站重车。案例：出发计划内容出发计划编制方法出发计划编制方法推算本班预计完成的中时和停时指标如何评价不同班计划的质量中时和停时？点评总结

“未来铁路人”中时的定义及计算公式中时的定义及计算公式一（小时）中转车在站总停留车小时中转车数t中=中时是中转车平均在站停留时间停时的定义及计算公式停时的定义及计算公式二（小时）货物作业车在站总停留车小时货物作业次数t货=停时是一次货物作业平均在站停留时间推算方法及步骤三1.填记上班结存的中转车数和作业车数2.填记每小时内到、发的中转车数和作业车数3.计算每小时末结存的车数（结存栏）+46-33+56179-30-5693推算方法及步骤三以中转车为例：本小时末结存车数上小时末结存车数本小时內到达车数本小时內结存车数=+-（车）推算方法及步骤三推算方法及步骤推算中停时指标项目时间计划中时计划停时到达发出结存到达发出结存18点结存1105918：01~19：0010233101019：01~20：008620：01~21：001124610…………………18：01~19：00569120合计中停时计算中转车数车小时中时作业次数车小时停时推算方法及步骤三18:01～19:00中转车产生的停留车小时为：179车小时假设：每小时末结存的车辆在本小时内始终停留：本小时內的停留车小时本小时末结存车数=×1（车小时）推算方法及步骤三5.分别确定本班中转车、作业车的总停留车小时6.确定本班的中转车数即：将本班12个小时末的结存车数相加。7.确定本班的货物作业次数本班的

（装车次数+卸车次数）到达的中转车数+发出的中转车数2中转车数=推算方法及步骤三8.将各项因素代入公式进行中时、停时指标计算9.将计算结果与班工作总任务规定的中时、停时指标比较计算结果≤规定指标：完成计算结果＞规定指标：未完成中时概念及公式停时概念及公式中时停时的计算程序理解假设本小时末结存车始终停留填记车站技术作业图表画好每一条线记好每一个数车站班计划规定了车站一个班的接发列车工作、装卸车工作及解编工作等应完成的任务怎样运用这些技术设备才能保证班计划规定任务的完成呢？车站技术作业图表（运站1）的格式一1.列车到发栏2.列车编组内容栏3.到发场栏4.驼峰（牵出线）栏5.调车场栏6.货物作业地点栏7.调机动态栏乙站“运站1”的格运站1各栏目应填记的主要内容二1、列车到发栏该栏列车到发计划，填记本阶段内各方向到达本站以及由本站发出的各次列车的运行线及各次列车在本站到发的时刻假设：根据乙站的列车到发计划，18点~21点这个阶段中：由甲方向开来一列车，在18:23到达本站；由丙方向开来一列车，在19:10到达本站；20:25由本站向甲方向发出一列车305运站1各栏目应填记的主要内容二2、列车编组内容栏该栏应根据列车到达计划及到达列车的确报，填记每列到达列车的编组内容例如：某次列车由甲方向开来，18:20到达乙站，根据确报其编组内容为：丙/30，乙－丙/10，乙/15，则：填记内容如图所示：0丙/30乙－丙/10乙/15运站1各栏目应填记的主要内容二3、到发场栏该栏应根据列车到达、出发情况，填记每条到发线被列车占用的情况：包括占用该到发线的车次及该车次占用该到发线的起止时间例如：30133次列车自18:34~19:25占用到发线3道，那么填记内容如图所示：4530133运站1各栏目应填记的主要内容二4、驼峰或牵出线栏该栏应根据调机作业安排，填记该驼峰（牵出线）被解体或编组占用的情况：包括调机解体、编组的车次，以及解体、编组该次列车的起止时间例如：18:40~19:20因编组40113次列车占用牵出线I，填记内容如图所示：+4011300运站1各栏目应填记的主要内容二5、调车场栏该栏应根据解体、编组、取送车作业情况，填记每条调车线上车数变化的情况：包括车数变化的时间、变化的原因、增加后的总车数、减少的车数及减少后的剩余车数例如：19:35因解体30051次列车使调车线10道的车数由解体前的8辆增加为35辆；22:20编组30138次列车动用了调车线8道的55辆车，使8道的车数由编组前的60辆减少为5辆；填记内容如图所示：8356050+3013850055－30051运站1各栏目应填记的主要内容二6、货物作业地点栏该栏应根据取送车作业安排，填记各货物装卸作业地点的车数变化情况：包括车数变化的时间、变化的原因、增加后的总车数、减少的车数以及减少后的剩余车数例如：19:30向货场送去10辆车，使货场的车数由送车前的5辆增加为15辆；22:20从专用线取走10辆车，使专用线的车数由取车前的10辆减少为0；填记内容如下：51510100运站1各栏目应填记的主要内容二7、调机动态栏该栏应根据调机作业安排，填记每台调机的作业情况：包括作业项目（如解体、编组、取送车、摘挂车辆、整备、交接班等）以及各项作业的起止时间例如：18:40~19:20调机编组30052列车；20:00~20:40调机解体30131列车；21:40~22:40调机去货场取送车，填记内容如图所示：+300520000－3013100货场取送无调中转列车20109次20:35到达乙站，作业结束后在21:25从乙站发出三、无调中转列车的填记201095201095选定接车线1根据车站到发线的使用规定，结合当时的具体情况选定将列车接入哪条到发线：假设:20109次列车计划接入到发线3道2在列车运行线的到达时刻向选定的接车线所在栏画贯通竖线（即时间线）上述竖线经过列车编组内容栏时3在该竖线右侧填写该列车的编组内容，并在编组内容外加方框：假设:20109次列车的编组内容为丙/56201095201095丙/56确定列车占用到发线的起止时间4无调中转列车自到达时起占用选定的到发线，至列车发出时止结束占用假设:20109次自20:35~21:25占用到发线3道在选定的接车线栏内51、自列车占用该到发线时起至占用结束时止画横线，横线两端标注起止时刻2、在横线上填写占用该到发线的车次3、对应列车出发时刻在本栏内画向上的箭头（不贯通）2010952010955520109丙/56假设30051次列车是乙站的到达解体列车：30051次列车18:20到达乙站，根据调机工作的安排，调机在19:00开始解体，19:30解体结束四、到达解体列车的填记方法03005100-30051根据车站到发线使用规定，结合当时的具体情况选定接车的到发线：到达解体列车的填记方法030051丙/25乙－丙/21乙/1000-300511选定接车线假设30051次列车计划接入到发线7道到达解体列车的填记方法030051丙/25乙－丙/21乙/1000-300512在列车运行线到达时刻向选定的接车线7道画竖线（时间线）在该竖线右侧填写该列车的编组内容,注意不加方框：到达解体列车的填记方法030051丙/25乙－丙/21乙/1000-300513竖线经过列车编组内容栏假设30051次列车的编组内容为：丙/25、乙－丙/21、乙/10到达解体列车自到达时起占用选定的到发线，至解体开始时结束占用到达解体列车的填记方法030051丙/25乙－丙/21乙/1000-300514确定列车占用到发线的起止时间根据调机的工作安排可知：调机19:00开始解体30051次，因此30051次自18:20开始占用到发线7道，19:00占用结束1、自列车占用该到发线时起至占用结束时止画横线，横线两端标注起止时刻，并在横线上填写占用该到发线的车次到达解体列车的填记方法030051丙/25乙－丙/21乙/1000-300515在选定的接车线栏内2、在占用结束时刻向解体占用的驼峰或牵出线画竖线。假设乙站解体需占用牵出线I3005100自解体开始时起占用驼峰或牵出线，至解体结束时止不再占用到达解体列车的填记方法6确定占用驼峰或牵出线的起止时间根据假设：调机19:00开始解体，19:30解体结束自解体开始至解体结束画横线，横线两端标注起止时刻，在横线上填写解体的车次，车次前填记“－”号表示解体到达解体列车的填记方法7在所占用的驼峰或牵出线栏内030051丙/25乙－丙/21乙/1000-300513005100-3005100根据车站调车线的固定使用规定和解体列车的编组内容：到达解体列车的填记方法8确定解体后车辆进入的调车线30051次列车中的丙/25将解入10道，乙－丙/21将解入11道，乙/10将解入13道，这三条调车线上的车数将会增加1、在解体占用的驼峰或牵出线栏的解体结束时刻向调车场画贯通竖线，一直画到解体涉及到的最下面的那条调车线到达解体列车的填记方法9填记相关调车线上车数变化情况030051丙/25乙－丙/21乙/1000-300513005100-30051002、该竖线经过解体后车数有变化的调车线时，在竖线的右侧填记此时（即解体结束时）该调车线上的总车数到达解体列车的填记方法9填记相关调车线上车数变化情况030051丙/25乙－丙/21乙/1000-300513005100-3005100此时的总车数＝解体前该调车线上的原有车数+解入该调车线的车数解体30051次前10道有15辆，11道有7辆，13道空线无车到达解体列车的填记方法030051丙/25乙－丙/21乙/1000-300513005100-3005100假设：那么：解完30051次后10道增加25辆总数为40辆，11道增加21辆总数为28辆，13道增加10辆总数为10辆1570假设：对应调车线上解体前的车数假设编组始发列车30131次按运行图规定在20:25由乙站出发，根据调机的工作安排，调机在19:30开始编组30131次列车，20:00编组结束五、编组始发列车的填记方法确定编组所需的车辆集结的调车线1编组30131次列车需要丙/36和空车/20，根据乙站调车线固定使用方案可知，这些车在调车线10道集结，假设编组前10道有丙的重车40辆和空车20辆假设列车出发计划规定：编完30131次后10道的车数将减少在编组所需的车辆集结的调车线栏内2（1）在编组开始的时刻自本栏向编组占用的牵出线画贯通竖线假设根据调机工作安排：调机19:30开始编组30131次，编组时需要占用牵出线Ⅱ在编组所需的车辆集结的调车线栏内2（2）在该竖线左侧填记该调车线编走的车数，并在车数外加圆圈，圆圈外右下角填记此时（即编组开始时）该调车线剩余的车数:剩余车数＝编组前车数－编走车数编组所需的车辆如果在几条调车线上集结，则每条调车线均要填记在编组占用的牵出线栏内3（1）自编组开始时起至编组结束时止画横线、横线两端标注编组起止时间，并在横线上标注编组的车次，车次前填记“+”号表示编组根据调机工作安排：调机19:30开始编组30131次，20:00编组结束在编组占用的牵出线栏内3（2）在编组结束时刻向选定的列车出发的到发线画贯通竖线假设：30131次由到发线7道出发确定列车占用到发线的起止时间4列车编组结束时起占用选定的到发线，列车出发时止结束占用根据调机工作安排及规定的列车出发时刻可知：30131次20:00编组结束，20:45发出，因此30131次列车20:00开始占用到发线7道，20:45占用结束在列车出发的到发线栏5自列车占用时起至占用结束时止画横线，横线两端标注占用的起止时刻，并在横线上填写出发列车的车次然后，对应列车出发时刻在本栏内画向上的箭头六、送车作业调机将调车线上需要卸车的重车或需要装车的空车送到卸车或装车地点的作业七、取车作业调机将装卸地点装完的重车或卸完的空车取回到对应调车线的作业八、取送车作业单独送车作业单独取车作业取送车结合作业单独送车作业的填记方法九根据调机工作的安排可知，调机在18:38开始往专用线送去15辆重车，19:18送车结束；待送车在调车线13道上停留假设：送车前13道有20辆车，专用线有8辆车单独送车作业的填记方法九如图所示：送车将使13道车数减少，使专用线车数增加单独送车作业的填记方法九1在待送车停留的调车线栏内：在送车开始的时刻画带有向下箭头的竖线（注意：该竖线不贯通），在该竖线左侧填记送走的车数并在车数外加圆圈，圆圈外右下角填记送车后该调车线此时剩余的车数剩余车数＝送车前的车数－送走的车数单独送车作业的填记方法九2在送车去的货物装卸地点栏内：在送车开始的时刻画带有向下箭头的竖线（注意：该竖线不贯通），在该竖线右侧填记送来车后该货物作业地点此时的总车数总车数＝送来前的车数+送来的车数单独取车作业的填记方法十具体为：根据调机工作的安排可知，调机在19:43去货场取回装完的15辆重车甲/6、丙/5、乙－丙/4，20:23取车结束；根据车站调车线使用方案规定，甲/6应取回至8道，丙/5取回至10道，乙－丙/4取回至11道单独取车作业的填记方法十竖线（注意：该竖线不贯通），在该竖线左侧填记取走的车数并在车数外加圆圈，圆圈外右下角填记送车后该装卸地点此时剩余的车数1在待取车停留的货物作业地点栏内在取车结束时刻画带有向上的箭头剩余车数＝取车前的车数－取走的车数单独取车作业的填记方法十2在取回的货车集结的相关调车线栏内在取车结束时刻画带有向上的箭头竖线（注意：该竖线不贯通），在该竖线右侧填记取车后该调车线此时的总车数总车数＝取车前该调车线的车数+取回至该调车线的车数取送车结合作业的填记方法十一根据调机工作安排可知调机在19:10~20:10进行货场取送车结合作业，将调车线13道待送货场卸的10辆重车送去，然后将货场装完的17辆重车（具体为：甲/7，乙－丙/4，丙/6）取回19:10为送车开始，20:10为取车结束取送车结合作业的填记方法十一1在19:10填记送车作业13道车数减少10辆，同时货场车数增加10辆2在20:10填记取车作业货场车数减少17辆，同时对应的8道、10道、11道车数分别增加7、6、4辆编制取送调车作业计划任务解读某站配备了调车机车一台，位于右侧牵出线，阶段计划规定18:30～19:00调车机车进行货场取送作业，本次取送作业要求将调车场13道的10辆重车送到货场1道，并将货场19辆装完的待取重车取回调车场，货场待取车具体分布情况如图所示。站房站台调车线13道调车线10道调车线9道调车线6道货物线1道货物线2道货物线3道要求：根据上述条件编制调车机车货场取送调车的作业计划。调车作业通知单的填记要求一栏目：钩序、线路、摘车数、挂车数、记事栏调车作业通知单的填记要求一01按规定格式的项目填写齐全。02不同车场有相同股道名的线路，线别栏填记办法在《站细》内规定。03挂车车数超过5辆时，在记事栏注明所挂最后部车辆的车号（不能掌握车号时除外）；挂走线路内全部车辆时，挂车栏内填记车数，记事栏填“全”；仅有一台调机作业的车站挂走线路内全部车辆超过5辆时，可不填记所挂最后部车辆的车号。机车带着车辆挂第一钩车时，要注明所带车数。调车作业通知单的填记要求一04禁止溜放的车辆在摘车数上划“○”；溜放限速连挂车辆及装载易窜动货物（钢轨、型钢、金属板、管、块、原木、方木、坑木、电柱、吊车、起重机、车辆轮对、钢梁）的车辆，记事栏内划“×”；可向空线溜放的禁止溜放车辆，在摘车数上划“△”；鲜蛋车在记事栏注明“蛋”；调动标有的车辆或向停放标有的车辆的线路上进行调车时，必须在调车作业通知单记事栏内注明。WWW调车作业通知单的填记要求一05调动限速的车辆，在挂车数的记事栏内划（），并在（）内注明限制速度。06其他需要注明的事项及使用现在车管理系统编制调车作业计

划的要求，在《站细》内规定。取送调车作业计划编制二站房站台调车线13道调车线10道调车线9道调车线6道货物线1道货物线2道货物线3道取送调车作业计划编制二站房站台调车线13道调车线10道调车线9道调车线6道货物线1道货物线2道货物线3道1310货19货39货110货313货26101099对货位全全全全取送调车作业计划编制二调车钩三分为挂车钩和摘车钩1.挂车钩调机至指定地点连挂车辆后返回至开始进行下一项作业地点的调车钩股道6股道8股道9股道11股道13股道6股道8股道9股道11股道13调车钩三分为推送钩和溜放钩2.摘车钩调机将车辆摘解到指定地点后返回至开始进行下一项作业地点的调车钩股道6股道8股道9股道11股道13调车钩三3.调车程调机不改变运行方向的一次移动股道6股道8股道9股道11股道13牵出线调车作业方法四1.推送调车法调机推送需摘下的车辆至指定地点停车后，再提钩的方法股道6股道8股道9股道11股道13牵出线调车作业方法四2.溜放调车法调机推送需摘下的车辆至合适速度后，减速提钩，使摘离的车辆自行溜至指定地点的作业方法①单钩溜放法（也称为单组溜放）牵出线调车作业方法四②连续溜放法③多组溜放法编制整列解体调车作业计划某站配备了调车机车一台，位于右侧牵出线，乙站阶段计划中规定：19:00～19:30调车机车进行解体30051次列车的作业；30051次列车计划接入到发线4道。从甲站传来的30051次列车到达确报得知30051次由30辆组成，30051次列车编组顺序及到站情况如表所示：乙-丙/2丙/1乙/7乙-丙/3丙/5乙-丙/2丙/2乙-丙/8列车编组顺序表一1Ⅱ4891011133编制整列解体调车作业计划二顺

序经

由线

别车

数记

事挂摘1

2

3

4

5

6

7

8

9

430101137113105112102118112全编制整列解体调车作业计划二1Ⅱ4891011133驼峰调车的基本原理三调机将需分解的车列推送至峰顶，摘钩后使摘下的车辆在本身重力的作用下，沿驼峰溜放部分的纵向下坡道自行溜向调车线指定停车地点驼峰调车的作业程序三1.挂车2.推峰3.溜放4.整场（目的：消除天窗推送堵门车）驼峰调车的作业程序三1.挂车：驼峰机车从峰顶或从等待作业的地点按调车作业计划要求，驶至到达线连挂待解车列，在到达场与调车场并列布置的横列式车站，还需将车列牵出至峰前牵出线。驼峰调车的作业程序三2.推峰驼峰机车根据驼峰信号机的显示，将车列推送至峰顶驼峰主体信号机前准备解体。在采取双推单溜作业方案的驼峰，还包括将车列预推至驼峰信号机前等待。驼峰调车的作业程序三3.溜放按照驼峰色灯信号机的显示要求进行定、变速推峰，根据调车作业计划进行提钩，使被摘解的车组脱钩，依靠车辆本身的重力自行溜向调车场内指定的线路。驼峰调车的作业程序三3.溜放若峰顶设有禁溜车暂存线，在分解车列遇到禁溜车时，可将其先送至禁溜车暂存线停留，分解一个（或几个）车列后。驼峰调车的作业程序三3.溜放再由调车机车将禁止溜放的车辆从禁溜车暂存线上取出，通过迂回线送至峰下指定调车线。驼峰调车的作业程序二4.整场脱钩点三摘开车组脱离车列开始向下溜行的地点脱钩点的一般规律：大车组过峰1/3，小车组过峰1/2驼峰调车的作业方案四1.单推单溜2.双推单溜驼峰调车的作业方案四3.双推双溜驼峰调车的作业方案四1.车辆的溜行性能2.溜入线路的阻力3.车组大小4.车组溜行距离5.气温、风向、风力影响推峰速度的因素五影响推峰速度的因素五编制分部解体调车作业计划分部解体需要注意的特殊情况一

禁溜车：尽量少带车推送大车组：优先解体大车组坐编车组：提高调车作业效率开口位置的选择二1、待解车列中存在禁溜车组时，

需要在禁溜车之后开口。开口位置的选择二股道89101113用途甲及其以远乙—甲间丙及其以远乙—丙间到达本站卸甲/7O/4

甲/9

M/6

甲/1（三角8）N/6

甲/4

P/2

乙/7

甲/6。编组内容开口位置的选择二顺

序经

由线

别车

数记

事挂摘1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

62596849213786车号

第一部分6道+259道-68道-49道-213道-78道-6开口位置的选择二顺

序经

由线

别车

数记

事挂摘1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

625968492137869489968187627禁溜全车号

第二部分6道+27全8道-79道-48道-99道-68道-1禁溜车开口位置的选择二2、当待解车列中存在大车组时，

需要在大车组之前开口。开口位置的选择二股道89101113用途甲及其以远乙—甲间丙及其以远乙—丙间到达本站卸甲/7O/4

甲/9

M/6

甲/15N/6

甲/4

P/2

乙/7

甲/6编组内容开口位置的选择二顺

序经

由线

别车

数记

事挂摘1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

63681596849213782车号

第一部分6道+368道-159道-68道-49道-213道-78道-2开口位置的选择二顺

序经

由线

别车

数记

事挂摘1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

6368159684921378794899662682全车号

第二部分6道+26全8道-79道-48道-99道-6开口位置的选择二3、当待解车列中存在坐编车组时，

应该在坐编车组之后开口。股道89101113用途甲及其以远乙—甲间丙及其以远乙—丙间到达本站卸（1）调车机车在20:50～21:50先解体

30138次列车后马上

编组30052

次列车。（2）编组30052次列车的车流来源为

30138甲/45，站存甲/11，共

56辆，编后由4道出发。开口位置的选择二已知：开口位置的选择二（3）30138次列车计划接入到发线4道。（4）丙站传来的30138次列车的编组

内容为甲/45，乙—甲/11，共5

6辆；已知：开口位置的选择二3.若存在“坐编”车组股道89101113用途甲及其以远乙—甲间丙及其以远乙—丙间到达本站卸开口位置的选择二3.若存在“坐编”车组顺

序经

由线

别车

数记

事挂摘1

2

3

4

5

6

7

8

调车作业计划498989842619尾号尾号63253264道+26尾号9道-68道-39道-28道-59道-38道-19尾号4道-26在禁溜车组后开口在大车组前开口在坐编车组后开口总结按规定顺序编制车列的方法在编组摘挂列车时到站成组按规定顺序编组列车一1.待编车列要求到站成组2.同一到站车组分解到同一线路3.按要求分组连挂任务介绍（调机在牵出线I待命）出现以上情况要结合车列的实际情况确定开口位置。下面我结合实例逐一说明。

1、乙站在线路上的位置及设备布置情况如图所示：任务介绍2、40114次摘挂列车在乙站编组始发，班计划规定的车流来源为：

乙-甲/40；3、按乙站调车线使用方案规定，乙-甲间车流在9道集结，现9道

集结的待编车流具体到站及顺序情况如图所示：任务介绍4、编组计划规定：摘挂列车必须按站顺编组5、40114次列车计划由到发线6道出发要求：编制编组40114次摘挂列车的调车作业计划。任务介绍根据按站顺编组的含义，经过分析，40114次列车应编为如下的顺序：任务介绍无序的待编车列：有序的待编车列：怎么做？任务介绍1、将到达同一站的货车合在一起，即：

按到站成组2、按规定顺序连挂任务实施二那么，如何才能将到达同一个作业站的车辆合在一起，做到按到站成组呢？采用分解车列的方法！需要借用其他调车线！编制分部解体调车作业计划三

具体的调车作业计划：9+37(尾号）11-310-110-413-910-79-412-69-3编制分部解体调车作业计划三

具体的调车作业计划：12+69+1011+313+910+126-40一共用了15钩，其中挂车钩为6钩，摘车钩为9钩。占用5条调车线。表格调车法计划能不能优化？1、9+37（尾号）2、10-7

3、11-34、9-4

5、10-1

6、12-67、10-48、9-3

9、13-9按到站成组：按规定顺序连挂：将编成的车列转入6道：10、12+6（尾号）

11、13+9（尾号）12、9+10（尾号）

13、10+12（尾号）14、11+315、6-40共15钩(6挂9摘）占用5条线表格调车法的原理四表格调车法的是一种，将作业中的中间站编成连续的数字编号，将到站的顺序转化为数字排序的方法。表格调车法的原理四9道待编车列：编成车列：表格调车法的原理四334933241334275621132123104956将待编车列中的车组按规定顺序下落五334933241334275621132123104956（9道）9道11道10道8道将待编车列中的车组按规定顺序下落五9+37(尾号）10-48-411+6(尾号）8+8(尾号）10-78-110-39+12(尾号）6-408-311-69-910+14(尾号）共14钩(5挂9摘）占用4条线优化后的方案:调车作业计划：表格调车法的步骤六1.按到站顺序对待编车列中的车组编号；2.将编号后的待编车列填入表格中；3.按规定顺序将待编车列中的车组下落，每下落一行称为一个下落列，

每个下落列需占用一条线！表格调车法的步骤六待编车列332713342156243349132124下落列一273433二3349三56四表格调车法的步骤六

待编车列3327133421562433499道132124下落列一273433二3349三56四34339道8道10道11道调机表格调车法的步骤六4.调整可移车组既可下落在这一列也可下落在相邻的另一列，且不影响车组按到站排序的车组称为可移车组；是否需要进行调整主要考虑是否省钩（若涉及合并使用线路时还应考虑合并方案）。表格调车法的步骤六5.合理安排各下落列占用的股道（与调机位置有关）。6.写出调车作业计划。表格调车法的步骤七调车作业计划三：1、9+37（尾号）2、10-73、8-34、10-45、8-16、11-67、8-48、9-129、11+6（尾号）10、9+15（尾号）11、10+11（尾号）12、8+8（尾号）13、6-40调车作业计划二：1、9+37（尾号）2、10-73、8-34、10-45、8-16、11-67、8-48、10-39、9-910、11+6（尾号）11、9+12（尾号）12、10+14（尾号）13、8+8（尾号）14、6-40调车作业计划一：1、9+37（尾号）2、10-73、11-34、9-45、10-16、12-67、10-48、9-39、13-910、12+6（尾号）11、13+9（尾号）12、9+10（尾号）13、10+12（尾号）14、11+315、6-40共13钩(5挂8