《城市轨道交通行车组织》 课件 项目8：施工作业组织

任务8-1施工作业办理城市轨道交通行车组织任务8-1：施工作业办理01.核心任务场景：夜间轨道维护作业触发作业启动于运营结束后的深夜时段（24:00），次日凌晨1:00，A站夜班行车值班员正式接到施工人员的现场请点报到申请，标志着跨站联锁区轨道检测维护工作的流程启动。02.施工项目关键信息：跨站联锁区作业作业范围覆盖A站至D站整条联锁区轨道，核心任务为轨道检测与设备维护。施工结束后，工程车将直接转场至下一项目，无需返回A站，因此需提前规划转场路径与调度指令。行车值班员(A/D站)作为现场接口人，负责受理施工请点申请，核验手续完整性，并在作业完成后办理销点确认，把控车站端安全关口。施工负责人主导现场作业安全，提交规范的请点申请，落实防护措施设置，确保施工人员、设备在封锁区域内按规作业。行车调度员统筹全局资源，审批施工请点申请，下达施工承认号，协调工程车转场路径，保障全线施工与行车秩序协同。施工作业组织01施工负责人在主站办理进场登记，统筹作业的组织、安全与全程管理，是施工作业现场的总协调与第一安全责任人。02施工责任人在辅站办理进场登记，负责具体作业点的组织实施、人员管控与安全监督，确保作业点范围内的流程合规。03主站与辅站主站是统筹作业的核心协调站点，负责整体请点登记；辅站是除主站外，施工责任人办理登记的具体作业车站。关键闭环：施工区域出清“三大铁律”01人员撤离：作业人员、监护人员全部撤离至安全区域，确保无人员滞留。02设备复位：涉及的行车设备、施工设施恢复至作业前的正常使用状态，功能完好。03物料清理：施工工器具、剩余物料、废弃物彻底撤走，确保线路及区域无障碍物。施工作业概述-核心岗位职责01施工负责人/责任人核心职责手续办理与状态恢复：负责办理请/销点核心手续，作业结束后确保设备恢复正常状态，彻底出清作业区域无遗留。安全防护与现场指挥：全权负责人员与设备的安全管控，科学设置及撤销安全防护设施；全程组织指挥作业流程，严格监控施工质量标准落地。全流程统筹管控：作为作业第一责任人，统筹现场所有环节，协调突发状况，确保施工过程合规、安全、高效完成。02车站人员配合与监督职责准入核验与手续协作：严格查验施工作业人员证件真伪与有效性，协助办理施工登记申请，复核销点相关流程。现场引导与防护管理：负责开启端墙门引导人员下线路，配合设置施工防护；全程监督清点进出人员数量，杜绝人员遗漏风险。闭环确认与安全兜底：作业完毕后现场确认施工区域线路彻底出清，复核设备状态，作为车站层面的安全兜底防线，保障运营恢复安全。施工作业分类体系A类：影响正线、辅助线行车的施工核心子类：A1、A2、A3级作业适用范围：覆盖正线、辅助线运营区域，包含车站、主变电所及控制中心范围内，所有涉及行车设备设施的关键施工作业，管控等级最高。B类：车辆段/停车场有人区施工核心子类：B1、B2、B3级作业适用范围：限定在车辆段与停车场的有人作业区域内，包含影响或不影响段内行调行车的各类施工，重点保障车辆停放与检修安全。C类：不影响行车的施工作业核心子类：C1、C2级作业适用范围：虽不干扰列车运行，但涉及影响客运服务、消防设备设施，或需动用电力、进行动火操作的施工，需重点防范安全隐患。其他类：无关行车客运的辅助作业作业特征：无特定子类，独立管理范畴典型场景：如站内广告张贴、新技术设备试验、卫生清洁及不涉及核心设施的简易维护等，审批流程相对简化，以不干扰运营秩序为前提。施工计划分类01月计划▌编制周期以自然月为固定周期统筹编制，是施工作业的核心基础计划，具备系统性与前瞻性。▌涵盖内容与适用场景包含工程车/电客车开行、设备设施检修维护及调试计划。适用于正常修程内的A1、A2、A3、B1、B2类常规作业，保障运营设备常态化健康。02日补充计划▌触发原因针对月计划中未列入、但在当月运营过程中确有必要实施的新增任务，进行临时性补充申报与审批。▌适用范围主要用于临时安排的紧急生产任务、非计划性的设备缺陷整治或故障处理。作为月计划的有效补充，确保当月突发但非紧急停运的工作及时落地。03临时补修计划▌紧急处置机制遇突发影响行车安全、客运服务的设备故障，或发现重大安全隐患时，须立即启动的抢修计划，无需等待常规审批周期。▌实施要求适用于紧急的A1-A3及B1-B2类作业，原则上在停运后立即组织维修，优先保障运营恢复与安全隔离，是保障设备安全底线的最后一道防线。核心价值：通过“月计划为主、日补充为辅、临时补修为应急”的三级管理体系，实现施工资源的科学配置与风险可控。施工作业管理-计划编制与审批01/施工计划编制核心原则时间预留充足非运营时间检修作业预留时长不宜少于4小时，确保作业流程完整且不影响正常运营启动。统筹开行与封锁科学平衡列车运行图与施工封锁时间，在保障运输服务质量的前提下，最大化利用轨行区资源。要素清晰责任明计划中清晰标注施工时间、地点、具体内容及关键安全事项，严格落实“谁申报、谁负责”的责任机制。资源优化与协同经济合理调配机车车辆，强化多单位联合作业流程衔接，提升整体施工效率与资源利用率。02/不同作业区域审批权责划分占用正线作业审批主体：控制中心（行车调度员）负责涉及正线行车组织的所有施工审批，确保施工不干扰正常的列车运行秩序。车站公共区域审批主体：车站（车站值班员）管理站厅、站台等公共区域的施工，重点审批施工对乘客服务及车站秩序的影响。车站设备房间审批主体：控制中心（专业调度）电力调度或环控调度员负责，主要审批涉及供电、环控等关键设备系统的检修作业。车辆段/停车场施工审批主体：段场信号楼（值班员）负责段场内车辆检修、线路维护等作业审批，保障车辆整备与段场内部行车安全。施工组织管理-请点规定01.A类作业（主站请点）施工负责人需提前30分钟到达主站，车站核对凭证与密码无误后向行调申报请点；行调批准下达指令后，车站传达命令，此时请点正式生效，方可开展施工作业。02.A类作业（多站请点）主站负责人统一办理手续，辅站责任人提前15分钟到站登记并向主站核实施工事项；由主站统一向行调申请，获批后主站负责通知所有辅站，确保各站点信息同步、指令一致。03.B类作业（车辆段/停车场作业）此类作业不影响正线运营，施工负责人需提前30分钟前往车辆段或停车场调度员处办理请点手续，经调度员审批同意后，方可进入指定区域开展施工作业。04.C类作业（登记审批类作业）施工负责人需持有效施工凭证，分别前往车站、网络控制中心(NCC)或运营控制中心(OCC)进行登记，经相关负责人审批批准后，方可执行对应的施工作业内容。施工组织管理-销点作业规范01.单站销点流程适用于仅涉及单个车站作业区域的施工任务，流程简洁直接，闭环可控。

核心步骤：施工负责人完成作业后，确认人员、工器具全部出清作业区域，向所属车站值班员报告；车站核对无误后，统一向行车调度员办理销点手续。02.多站销点（由辅到主）适用于跨多个车站的线路作业，严格遵循“先辅站、后主站”的层级确认原则。

分级确认流程：1.各辅站责任人出清区域后向辅站销点；2.辅站汇总后向主站汇报；3.施工负责人确认全线出清，向主站销点；4.主站复核无误后，统一向行调销点。03.异地销点（跨站结束）特殊作业场景：施工在A站请点开始，作业结束后从B站退出，需提前报备。

关键管控要点：登记时必须注明异地销点的具体地点及作业人数；作业完毕后，负责人到指定销点站登记；销点站核对信息无误后准予销点，并及时向行调报告备案。总结：销点是施工结束的安全闭环关键，无论何种模式，核心均为“确认出清、层级上报、统一管控”。施工安全管理-人员管理与防护施工现场实景：轨行区作业需全程设置红闪灯警示，作业人员必须穿着高可视性荧光衣，管理人员旁站监督，严格落实“自控、互控、他控”防护原则。01.人员管理规范：持证上岗，严守红线资质准入施工负责人及关键岗位人员必须经专业培训考核合格，持有效证件方可履职，杜绝无证指挥、无证作业。封闭管理严格执行车站实名制准入，凭有效证件进出施工区域，车站对进出人数进行逐一核实，确保人员动态可控。行为红线轨行区必须着荧光衣；严禁侵入邻线限界；与工程列车同区间遵循“车前人后”，保持50米以上绝对安全距离。02.轨行区施工防护：规范设撤，全程警示防护核心原则严格落实“谁设置、谁撤除”责任制，建立“自控（自我约束）、互控（互相监督）、他控（第三方监督）”三级联控机制，确保防护措施闭环管理。红闪灯警示标准站内线路：车站两端墙外道心设灯；站间线路：作业区域外两端设灯。夜间及视线不良时，必须全程开启，防止列车误入施工区域。知识拓展-地铁夜间施工方案01.核心时间窗口期地铁夜间施工通常严格限定在00:00-04:00之间。此时间段为地铁停运检修期，是唯一可进行轨道及周边设施施工作业的时间。需最大化利用有限时间，确保在首班车运营前完成所有作业并清理现场。02.标准化作业流程STEP1前期筹备提前2小时进场，确定施工红线范围，落实人员分工，完成机械设备调试与材料就位。STEP2实施与收尾严格按流程作业，每半小时进行安全检查；作业结束后彻底清理现场，恢复轨道原貌，确保无异物遗留。03.全方位安全保障体系物理隔离与警示设置硬质隔离围挡，摆放频闪警示灯与反光锥桶，杜绝无关人员误入施工区域。人员防护与监控全员佩戴安全帽、护目镜及反光背心；配置专人全程巡查，关键点位安装实时监控。应急预案兜底制定突发设备故障、人员受伤及运营延误的应急处置方案，确保风险可控。THANKSFORWATCHINGXCZZ任务8-2工程车开行组织城市轨道交通行车组织任务8-2：工程列车开行组织01.作业场景背景时间节点：线路于当日23:30正式开放正线施工权限，23:45关键动作触发。申报主体：A站行车值班员向行车调度员发起施工请点申请。关键标识：施工项目编号为1A1-27-3，涉及正线轨道及设备维护作业。02.核心作业需求核心载体：本次施工作业必须开行内燃机车牵引的工程列车配合执行。作业特点：工程列车需运载施工材料、机具及人员至指定作业区域，涉及正线行驶、定点停留及折返作业。安全前提：工程列车开行需严格遵循施工封锁区域的安全防护要求，确保与其他施工主体无冲突。03.调度组织待解问题Q1：进路组织。行车调度员如何规划进路、确认信号，组织工程列车安全进入正线施工区域？Q2：多调协同。电调如何配合供电保障，环调如何监控环境参数，三方调度信息如何同步？Q3：收工回段。作业完毕后，如何确认线路出清，组织工程列车按规定径路安全返回车辆段？核心考核点：调度员对工程列车开行流程的把控能力及跨专业调度的协同指挥能力。工程列车种类（1）01.轨道车—铁路工程的“动力引擎”作为铁道设备维修、大修及基建施工的核心内燃机车，轨道车具备强大的牵引能力，可灵活牵引平车或无动力电客车，承担着铁路建设与维护中物资运输、设备转移的关键任务，是铁路工务作业中最基础的移动动力源。02.钢轨打磨车—轨道平顺的“整形专家”这是一种高精度的专业维修车辆，通过专用打磨砂轮对轨道轨头表面因列车运行产生的不均匀磨损、肥边及裂纹等缺陷进行精细化打磨修复，能有效改善轮轨接触关系，提升列车运行的平稳性与安全性，延长钢轨的使用寿命。施工作业组织工程列车种类（二）：特种作业核心装备01.轨道起重车专为轨道交通场景设计的重型作业车辆，主要承担线路施工、设备维修过程中的重物起重、装卸及故障车辆牵引作业。是更换道岔、吊装大型机电设备时不可或缺的核心装备，保障施工效率与安全。02.接触网放线车电气化铁路接触网施工的专用车辆，集成了导线盘、张力机等关键装置。主要用于接触网导线和承力索的展放、架设及张紧作业，确保供电线路的精准铺设，是地铁供电系统建设与维护的关键工具。总结：轨道起重车聚焦“重物作业”，接触网放线车聚焦“供电架设”，二者协同保障地铁系统基础设施的建设与运维。施工作业组织工程列车种类（三）：接触网架线车与平车01.接触网架线车专为电气化铁路施工设计，主要承担接触网的架设、维修及更换作业。配备专用的升降平台和放线装置，能在列车运行过程中精准完成导线铺设与张力调整，是电气化铁路建设的核心装备。02.施工平车结构极简的敞露式货运车辆，无车顶及车厢挡板设计。主要用于装运钢轨、混凝土轨枕、道砟及大型施工机械设备等长条形、重型物料，具备装载空间大、装卸便捷的特点，是铁路基建物料运输的基础工具。工程车开行相关规定📢行车调度员职责负责全线进路实时监控，保持与驾驶员、车长的持续联络，确保信息畅通。严格办理施工请销点手续，规范发布书面调度命令，作为行车作业的法定依据。动车前必须确认前方进路无施工作业干扰，且线路、道岔等设备状态已准备妥当。🚛驾驶员核心职责出车前严格执行“三检制”，重点检查车辆连挂牢固性、制动系统及车载无线电通讯性能。运行全过程加强与行调、车站值班员的联控，每经过关键节点必须确认进路信号。严格按调度命令限速运行，遇异常情况立即采取制动措施并报告，严禁臆测行车。⚠️特殊情况应急处置需分段运行时，行调应提前在前方一个车站扣停列车，明确通知起止站值班员做好接发车准备。若发生无线电通讯中断，驾驶员应立即减速并尝试恢复；车站发现异常可直接拦停列车并通报行调。遇线路故障或自然灾害时，严格执行“先防护、后处理”原则，确保人员与设备安全。安全保障核心：严格的调度指挥体系、驾驶员标准化作业流程与完善的应急预案相结合，构建工程车运行的全方位安全屏障。工程列车运行组织流程01.停电申请运营结束后，行调向供电部门申请接触轨停电操作，确认停电范围与施工区域匹配，为工程列车开行提供安全的供电环境。02.发布命令行调依据施工计划与停电确认结果，正式发布工程车开行的调度命令，明确列车车次、运行路径、作业区段及注意事项。03.发车预告行调提前向车辆段场信号楼及相关接轨站进行发车预告，通报工程列车开行时间与计划，通知相关岗位做好接发车准备工作。04.办理闭塞段场信号楼与接轨站之间按规定办理工程列车出段的闭塞手续，确认区间空闲、设备状态正常，建立安全的行车闭塞区间。05.准备进路车站值班员办理正线作业区段的进路，段场信号楼同步办理工程列车出段的进路，确保进路联锁关系正确、防护信号开放