《城市轨道交通行车组织》 课件全套 项目1-8：行车组织基础认知 - 施工作业组织

城市轨道交通行车组织城轨教研室陈翠利课程介绍讨论：城市轨道交通系统是如何实现运输的呢？课程介绍城市轨道交通系统设备保障系统运营管理系统线路车辆通信自动售检票变配电系统接触网信号车站机电设备行车管理安全管理客运管理交通运输行车技术设备是保障行车组织的基础，学习行车组织要熟悉各类行车技术设备。课程介绍城市轨道交通系统综合运用线路、车站、车辆、通信信号等各种技术设备，根据客流特点合理组织列车运行，实现乘客运输过程的计划和组织工作。如何实现这一过程？行车组织：课程介绍行车组织：行车乘客位移客流列车流运输计划列车运行组织站场作业组织全日行车计划列车开行方案列车运行图行车调度指挥正常情况下列车运行组织非正常情况下列车运行组织车站行车作业组织施工作业组织行车闭塞法客流计划车辆运用计划请关注本课程——智慧职教MOOC学院/mobile/kjjiaru?type=mooc&courseId=1881c7459ee9ff47b983c81d758c648a车场行车作业组织课程介绍行车组织：模块一城市轨道交通行车组织基础认知模块三车站及车辆基地行车作业组织模块二列车运行组织项目1：行车组织基础认知项目2：列车运行计划的编制项目3：行车组织基本方法运用项目4：正常情况下列车运行组织项目5：非正常情况下列车运行组织项目6：车站行车作业组织项目7：车辆基地行车作业组织项目8：施工作业组织任务1-1行车组织工作认知城市轨道交通行车组织学习目标Learninggoal理解行车组织的特点掌握行车组织基本任务和一般要求了解城市轨道交通行车组织工作的内容010203行车组织工作认知城市轨道交通行车组织是城市轨道交通运输组织的重要组成部分，是城市轨道交通系统综合运用线路、车站、车辆、通信信号等各种技术设备，根据客流特点合理组织列车运行、实现乘客运输过程的计划和组织工作。《城市轨道交通行车组织管理方法》（交运轨[2019]14号）基础性工作：成立行车组织机构、构建行车指挥体系、制定列车运行计划、编制列车运行图等系统性组织工作：规定闭塞法运用、规定行车调度指挥要求、正常及非正常情况下列车运行具体性工作：车站行车作业、车辆基地行车作业、施工作业办理等具体性工作一、城市轨道交通行车组织的特点行车组织工作认知安全性要求高：地下部分隧道空间小，行车密度大，救援难度大。计划性强：按图行车信号显示要求高：较多采用基于移动闭塞的信号系统可靠性要求高：隧道净空小，且装有带电的接触网,行车时不便于维修和排除设备故障自动化程度要求高：采用自动化程度高的先进技术设备，以减少工作人员，并减轻他们的劳动强度。限界条件苛刻：设备必须满足土建限界的要求，同时必须兼顾施工和维护作业空间的要求。二、行车组织工作基本任务行车组织工作认知（1）组织各部门、各工种严格按照列车运行图工作。（2）监控列车运行、确保运行顺畅。（3）科学、合理地组织客流，经济、合理地使用车辆及其他运输设备。（4）及时、准确地处理行车过程中出现的异常情况，避免行车事故的发生。（5）如发生行车事故，除按规定程序上报，还要采取措施及时、有效地进行处理，防止事故升级。三、行车组织一般规定行车组织工作认知行车组织应实行集中管理、统一指挥、逐级负责。行车组织工作实行24h工作制。运营单位应制定正常情况、非正常情况和应急情况下的行车组织方案。（？）运营单位应制定行车组织规则，并应根据行车线路的封闭方式、范围、线路条件、设备条件等，制定相应的细则。运营单位应按照行车组织规则及其细则做好行车组织工作。城市轨道交通列车正常情况下应按双线单方向组织运行。运营单位应对列车运行速度进行规定，并按规定的速度组织列车运行，列车运行速度不得超过允许的最高运行速度。行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24h制；行车日期划分以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。四、全自动运行线路行车组织一般要求行车组织工作认知全自动运行区域应按照正线和车辆基地的全自动运行功能部署情况进行划分。运营规则、行车组织方案及行车组织细则应涵盖正常、非正常和应急情况下的各类运营场景。全自动运行系统应优先采用FAM（全自动运行模式）UTO运行模式下，现场运营人员的覆盖程度应能满足应急响应时间的要求。应明确各故障远程处置与现场处置的优先级。THANKSFORWATCHINGXCZZ任务1-2行车组织机构认知城市轨道交通行车组织学习目标Learninggoal认识车站控制室及其相关岗位认识车辆段控制中心和信号楼及相关岗位认识运营控制中心及其相关岗位010203一级机构二级机构车站车辆段运营控制中心OCC车站控制室DCC和信号楼机构设置：两级机构原则：逐级负责认识行车组织机构及岗位行车组织机构体系一、运营控制中心（OCC）及其岗位城市轨道交通系统运营日常管理、设备维修、行车组织的指挥中心。认识行车组织机构及岗位OCC功能信息集散中心一、运营控制中心（OCC）及其岗位认识行车组织机构及岗位一、运营控制中心（OCC）及其岗位一个调度区段行车工作的指挥者，是运输调度工作中的核心工种。认识行车组织机构及岗位行车相关岗位OCC值班主任行车调度员电力调度维修调度车辆调度（FAO系统）一、运营控制中心（OCC）及其岗位行车相关岗位监视控制协调指挥调度设备运行状况列车运行状况行车人员工作状况认识行车组织机构及岗位行调岗位职责：监控一、运营控制中心（OCC）行车相关设备：认识行车组织机构及岗位ATS工作站综合监控工作站有线调度台无线调度台二、车站控制室行车职责行车相关工种车站设备控制列车运行监视行车值班员值班站长站务员行车设备

车站ATS/LOW工作站

LCP盘综合监控

调度电话、行车电话等

车站控制室（简称车控室）是车站行车的指挥和控制中心。设置有各类行车设备系统的操作终端，以及重要设备的车站级就地控制盘。认识行车组织机构及岗位二、车站控制室行车设备车站ATS工作站本地控制LCWLCP盘综合监控IBP盘调度电话广播系统视频监控CCTV认识行车组织机构及岗位三、车辆段控制中心和信号楼及其岗位车辆段控制中心（DCC）.车辆段信号楼信号楼是车辆基地内所有轨道线路的信号联锁设备的集中控制点和车辆运作管理中心。车辆基地管理、车辆维修组织和作业的控制中心。认识行车组织机构及岗位三、车辆段控制中心和信号楼及其岗位认识行车组织机构及岗位三、车辆段控制中心和信号楼及其岗位认识行车组织机构及岗位信号楼是车辆基地内所有轨道线路的信号联锁设备的集中控制点和车辆运作管理中心。行车相关工种车辆段调度员信号楼值班员行车设备车场ATS工作站调度电话计算机联锁设备应急台行车职责行车相关岗位行车相关设备车站控制室车辆段控制中心及信号楼运营控制中心3认识行车组织机构及岗位任务小结：3认识行车组织机构及岗位课后作业：

画出行车组织工作岗位组织结构图，提交到课程平台（智慧职教）。THANKSFORWATCHINGXCZZ任务1-3列车认知城市轨道交通行车组织学习目标Learninggoal了解列车的分类，认识各类列车理解列车的概念0102掌握列车车次的内涵03

城市轨道交通列车是指以正线运行为目的、按有关规定编成并具有列车标志的车列。一、列车认识列车二、列车的分类调试列车救援列车专用列车空驶列车客运列车工程列车列车类别按列车担负运输任务的不同分以运送乘客为目的，按规定编成的客车车组专列轧道车等对运营设备进行调整、试验而开行的列车为夜间施工组织开行的列车因需处理运营生产中发生的事件，担任救援任务而开行的列车认识列车二、列车的分类专用列车客运列车空驶列车调试列车工程列车救援列车高低列车等级正常情况下依照从上至下等级顺序组织列车运行。在抢险救灾情况下，优先放行救援列车。对同一等级的客运列车，可根据列车的接续车次和载客人数等情况进行调整。认识列车按有关规定编成有关规定指哪些规定？规定了什么？以正线运行为目的有动力（动车或机车）什么时候挂动车？何时又挂机车？有列车标志列车标志是什么？有哪些标志？123三、列车的概念内涵认识列车

城市轨道交通列车是指以正线运行为目的、按有关规定编成并具有列车标志的车列。编有动车挂有机车电客车工程车等认识列车三、列车的概念内涵列车编组应符合《行车组织规则》规定编组内容规定禁止编入列车的车辆(客运列车、工程列车)例：西安地铁车体倾斜超过规定的限度曾经发生脱轨或冲撞事故，未经检查确认装载货物超出限界，无挂运命令……认识列车编组要求：在列车中机车和车辆应全部加入列车的制动系统三、列车的概念内涵列车标志：一般有地铁徽记、车辆编号、列车车次、目的地及标志灯等。电客车：首尾两端标志灯、前端车次号、目的地标识工程车：首尾两端标志灯认识列车三、列车的概念内涵四、列车的车次为便于计划安排和具体掌握列车的运行情况，各类列车均应有固定的车次。列车车次能识别列车种类、等级和运行方向等，还与行车安全密切相关。西安地铁南京地铁认识列车四、列车的车次西安地铁服务号：专用列车----901～949客运列车----101～199空驶列车----801～849工程车、救援列车、调试列车车次号为3位数工程列车----501～549救援列车----601～649调试列车----551～599案例认识列车四、列车的车次北京地铁一号线上海轨道交通一号线广州地铁二号线车次号位数456使用规定第一位：上下行方向第二位：列车种类后两位：列车运行次序前3位：列车种类与运行号后两位：列车目的地前两位：列车目的地中间两位：列车种类后两位：列车运行次序国内部分线路车次号构成不同线路对车次号规定不完全相同，但列车车次的含义和作用基本相同。认识列车四、列车的车次认识列车②车次号应包含一定的列车运行信息，如列车服务号、目的地代码、列车类别等，便于在行车组织中辨别列车信息。①上行方向列车车次号以双数顺序编号，下行方向列车车次号以单数顺序编号。完成任务：认识列车

搜集不同城市地铁列车图片，查阅相关资料，完成至少8条地铁线路（涵盖5个以上城市）列车相关信息统计表。序号线路列车编组列车标志列车车次号编号规则车次号举例及解析1

2

……

城市轨道交通行车组织任务2-1客流计划的编制客流计划的编制行车组织行车乘客位移客流列车流列车运行计划列车运行组织站场作业组织全日行车计划列车开行方案列车运行图行车调度指挥正常情况下列车运行组织非正常情况下列车运行组织车站行车作业组织车场行车作业组织行车闭塞法客流计划车辆运用计划

合理的运输计划是运营的前提学习目标Learninggoal掌握城市轨道交通客流的涵义01理解城市轨道交通客流特征02会编制客流计划03城市轨道交通客流的概念1客流客流是指在某一单位时间内，城市轨道交通线路在某个运行方向上通过的乘客人数。ADDYOURTEXT流量流速流向流程流时客流城市轨道交通客流的概念2客流的分类ADDYOURTEXT客流◆按客流的时间分布特征分类

1）全日客流：营业时间内各线路全天客流2）全日分时客流：是指全日各小时的客流

3）高峰小时客流：是指全日最大的小时客流城市轨道交通客流的概念2客流的分类ADDYOURTEXT客流◆按客流的空间分布特征分类◆断面客流：在单位时间内通过线路某一地点的客流。◆车站客流：在车站上下车和换乘的客流。城市轨道交通客流的概念2客流的分类ADDYOURTEXT客流◆按客流的来源分类◆基本客流：指线路既有客流加上按正常增长率增加的客流。◆转移客流：是指由于城市轨道交通的优势，由常规公交和自行车等出行方式转移而来的客流。◆诱增客流：是指线路投入运营后，促进沿线土地开发、住宅区形成规模、商业活动繁荣所诱发的新增客流。城市轨道交通客流分析ADDYOURTEXT客流城市轨道交通客流是动态流，它呈一定的规律变化，它的变化是城市经济活动和生活方式的反映，掌握客流的现状及变化规律是城市轨道交通系统运营管理工作顺利进行的前提。

1、城市轨道交通客流的时间分布特征

2、城市轨道交通客流的空间分布特征城市轨道交通客流分析

1、城市轨道交通客流的时间分布特征（1）一日内各小时的客流变化特征如图：（单位：人次）对行车组织的影响：针对不同时段开行不同数量的列车，在满足乘客出行需求的前提下，节约运营成本。城市轨道交通客流分析（2）一周之内的客流变化（3）季节性或短期性客流变化特征：※工作日：明显的早晚两个高峰。※双休日：早晚高峰不明显，高峰时间后推；连接商业网点、旅游景点的线路上，客流会有所增加。对行车组织的影响：针对一周内隔天的客流不同，城市轨道通常在一周内实行不同的全日行车计划和列车运行图（例如工作日运行图，双休日运行图），以适应不同的客流需求和提高运营经济性。特征：季节性的影响：在旅游旺季比如黄金周，暑假等时间，城市客流整体会增加。短期性的影响：短期举办的重大活动，或者天气的骤然变化，会导致部分车站客流聚集。对行车组织的影响：实行分号列车运行图的措施来加以调整，以及配合相应的应急和客流组织措施城市轨道交通客流分析

2、城市轨道交通客流的空间分布特征（1）各条线路客流分布不均衡（2）各个方向上客流分布不均衡特征：这是由于各条线路，沿线土地的利用状况不同导致的，一般表现为：※客流分布的不均衡※客流增长的不均衡对行车组织的影响：针对不同线路配备不同数量的设备，合理安排运力。特征：由于客流的流向原因，城市轨道交通线路上、下行方向的客流通常是不均衡的，在放射状的线路上，早、晚高峰小时上、下行方向的最大断面客流不均衡尤为明显。对行车组织的影响：环线：内外环采用不同运力，可缓解运能浪费。直线：很难做到方向运力匹配。城市轨道交通客流分析客流（3）各个断面客流分布不均衡特征：由于各个车站的上下客人数不同，必然存在线路单向各个断面的客流存在不均衡。通常的不均衡情况有阶梯型和凸字形两种；对行车组织的影响：当断面客流不均衡程度较大时，会造成列车在全线各区间的满载率不同；可以采取灵活的列车开行方案来缓解这个不均衡带来的运能浪费。（4）各个车站乘降人数不均衡特征：往往在一条线路上，各车站的客流分布是不均衡的；甚至出现，一条线大部分客流集中在少数几个大型车站上的情况。对行车组织的影响：在满足客流需求的前提下，根据车站的客流，合理配置车站设备，加强日常运营管理。

2、城市轨道交通客流的空间分布特征城市轨道交通客流计划的编制ADDYOURTEXT客流1、什么是客流计划？客流计划是所有运输计划的前提

客流计划主要包括：站间到发客流量、各站方向别上下车人数、各区间断面客流量和全日分时最大断面客流量等。

城市轨道交通客流计划的编制

资料——站间到发客流量表（站间OD量表）

新线投入运营时：客流预测资料

既有线路：客流统计资料或客流预测资料3、客流计划编制方法①根据某一小时站间到发客流量，计算该小时各站上下车人数；②根据该小时各站上下车人数，计算该小时各区间断面客流量；③根据断面客流量绘制断面客流图，确定该小时最大断面客流量；

2、客流计划编制资料④重复上述过程，确定全日分时最大断面客流量。

城市轨道交通客流计划的编制ADDYOURTEXT客流已知：（1）某线路车站设置如下：HABCDFGE下行4、编制实例城市轨道交通客流计划的编制ADDYOURTEXT客流已知：（2）最高峰小时（7：30-8：30）站间到发客流量（单位：人/h）

到发ABCDEFGH计A05830520062003505860496201765856617B68900142045753794564064521456643237C45801212042372421002430351114980D65202454523042312471434326916170E3586196086651303561211245610848F76256320172424133850750485724074G965482142130454712349600146328202H156071250043245234256754272401048060计5446238390161872390512532243342429848080242188城市轨道交通客流计划的编制ADDYOURTEXT客流★下行方向上下车人数计算：例：A站上车人数：以A为始发站，A以远车站(B、C、D、E、F、G、H)为终到站的所有客流量之和。

表一中下行方向第一行（A）数据之和

5830+5200+6200+3505+8604+9620+17658=56617

C站下车人数：以C为终到站，以C以前所有车站(A、B)为始发站的所有客流量之和。

表一中下行方向第三列（C）数据之和。

5200+1420=6620★上行方向上下车人数计算：同以上方法根据以上已知条件，按照以下步骤编制计划：步骤（1）：计算该小时各站上下车人数城市轨道交通客流计划的编制ADDYOURTEXT客流下行车站上行上客数下客数上客数下客数566170A054462363475830B68903256091886620C57929567667311198D94971270740238346E68254186560717947F184676387146321897G267392401048080H480600各站上下车人数表通过以上计算，求出各站上行和下行的上下车人数，得出下表：城市轨道交通客流计划的编制ADDYOURTEXT客流★例如下行：

A-B区间断面客流量=A站上车人数B-C区间断面客流量=A-B区间断面客流+B站上车人数-B站下车人数★上行：同上行，方向改变每一区间断面客流=前一区间断面客流+中间站上车数-中间站下车人数步骤（2）：计算该小时区间断面客流量下行区间上行56617A-B5446287134B-C8013289702C-D8390785177D-E8711780854E-F8447868514F-G7239848080G-H48060各区间断面客流量表重复以上步骤，可以求出各区间断面客流量表，见右表：城市轨道交通客流计划的编制ADDYOURTEXT客流上行断面客流分布图（人/h）步骤（3）绘制该小时断面客流图，确定最大断面客流下行断面客流分布图（人/h）由以上图表得出:

该小时（最高峰小时）最大断面客流量：

下行：C-D89702人次上行：D-E87117人次城市轨道交通客流计划的编制ADDYOURTEXT客流

通过以上3个步骤计算，我们只是得出了某一个小时的客流计划数据；在实际工作中，我们需要求出全天运营时间内各小时的客流计划数据，就需要重复以上的（1）（2）（3）步骤计算：

◆收集运营时间内其他各小时站间到发客流量◆计算各小时每个车站方向别上下车人数◆根据上下车人数计算各小时方向别各区间断面客流量，找出最大值；◆汇总各小时最大断面客流量，得出全日分时段最大断面客流量。步骤（4）：重复（1—3）过程，确定全日分时最大断面客流量，完成客流计划总结：运营时间为18个小时的话，要得出一天18个运营小时的客流计划，就需重复18个以上过程。实际中，是否有更便捷的方法，可以达到求出全日分时最大断面客流的目的？城市轨道交通客流计划的编制ADDYOURTEXT客流如果我们通过基础运营数据可以得到全日分时最大断面客流量占全日客流总量的比例，我们就可以利用某一小时的最大断面客流量，推算出其它各小时的最大断面客流量。例如：若全日客流分布模拟图如下所示：运营服务时间5:30-6:306:30-7:307:30-8:308:30-9:309:30-10:3010:30-11:30所占比例（%）2.504.0013.0010.007.005.00运营服务时间11:30-12:3012:30-13:3013:30-14:3014:30-15:3015:30-16:3016:30-17:30所占比例（%）6.004.006.003.504.506.50运营服务时间17:30-18:3018:30-19:3019:30-20:3020:30-21:3021:30-22:3022:30-23:30所占比例（%）11.508.004.003.001.000.50全日分时最大断面客流占全日客流总量比例表

THANKSFORWATCHINGXCZZ任务2-2全日行车计划的编制城市轨道交通行车组织学习目标Learninggoal掌握全日行车计划的编制步骤掌握全日行车计划的影响因素0102全日行车计划的编制全日行车计划：

是以客流计划为基础，确定的城市轨道交通运营服务时间内各个小时开行列车数计划。

全日行车计划规定了线路的日常运输任务、是编制列车运行图、计算运输工作量、确定车辆运用的基础资料。客流计划回顾全日行车计划的编制①根据某一小时站间到发客流量，计算该小时各站上下车人数；②根据该小时各站上下车人数，计算该小时各区间断面客流量；③根据断面客流量绘制断面客流图，确定该小时最大断面客流量；

通过基础运营数据可以得到全日分时最大断面客流量占全日客流总量的比例，我们就可以利用某一小时的最大断面客流量，推算出其它各小时的最大断面客流量。客流计划回顾全日行车计划的编制一、全日行车计划的影响因素确定运营时间主要考虑两个因素：一是考虑市民出行活动的特点，方便乘客乘车；二是满足轨道交通各项设备检修施工的需要。

运营时间（是指为乘客提供运营服务的时间）1

世界主要城市轨道交通系统营业时间城市始运年份营运时间城市始运年份营运时间伦敦186320莫斯科193519纽约186824华盛顿197618芝加哥189224香港197919布达佩斯189619北京196918巴黎190020上海199318柏林190221广州199717.5东京192719.5全日行车计划的编制一、全日行车计划的影响因素

分时开行列车数应满足各小时最大断面客流量的需求。该数据由客流计划得出。

全日分时最大断面客流量2全日行车计划的编制一、全日行车计划的影响因素ADDYOURTEXT客流列车定员数＝列车编组数×车辆定员数列车编组数一般以高峰小时最大断面客流量为基本依据而确定的。车辆定员数的多少取决于车辆的类型、尺寸、车厢内座位布置方式和车门设置数。

列车定员数3全日行车计划的编制一、全日行车计划的影响因素

线路断面满载率4全日行车计划的编制

线路断面满载率是指在单位时间内特定断面上的车辆载客能力利用率。

线路断面线路断面满载率既反映了高峰小时开行列车在最大客流断面的满载程度，也反映了乘客乘坐的舒适程度。合理选择断面满载率能很好地平衡经济效益与舒适度的问题。

二、全日行车计划的编制步骤全日行车计划的编制ADDYOURTEXT客流1、计算全日分时开行列车数（列）

2、计算全日分时行车间隔（s）3、调整并最终确定全日行车计划根据实际的线路通过能力，检验高峰时段开行列车数是否过大，进行调整。根据制定的行车间隔标准，检验非高峰时段的行车间隔是否过大，进行调整。分时最大断面客流量列车定员数线路断面满载率三、编制案例全日行车计划的编制已知某轨道交通线路，某日的客流资料如下：（1）运营时间：5：30-23：30

（2）该线路高峰小时（7：30-9：30）最大断面客流量为66908人，全日分时最大断面客流量占全日客流的总量的比例见下表。ADDYOURTEXT客流时间段5：30-6：306：30-7：307：30-8：308：30-9：309：30-10：3010：30-11：30所占比例（%）2.504.0013.0010.007.005.00时间段11：30-12：3012：30-13：3013：30-14：3014：30-15：3015：30-16：3016：30-17：30所占比例（%）6.004.006.003.504.506.50时间段17：30-18：3018：30-19：3019：30-20：3020：30-21：3021：30-22：3022：30-23：30所占比例（%）11.508.004.003.001.000.50各小时客流量占全日总客流量比值表三、编制案例全日行车计划的编制（3）列车定员数为1468人。（4）线路断面满载率在高峰时段（7:30-9:30和17:30-19:30）为128%，在其它运营时间为80%。（5）根据线路通过能力，确定最小行车间隔为120秒；为提高服务水平，规定在9:30-21:30间的非高峰运营时段，行车间隔时间不大于6min；而在其他非高峰时段，行车间隔不得大于10min。

三、编制案例全日行车计划的编制1、计算全日分时最大断面客流量已知高峰小时最大断面客流量为：66908人，其占全日客流总量的比例为13%，所以全日客流总量为：66908/13%=514677人；用全日客流总量*全日分时最大断面客流量的占比，得出分时最大断面客流量表。时间段5：30-6：306：30-7：307：30-8：308：30-9：309：30-10：3010：30-11：30所占比例（%）2.504.0013.0010.007.005.00最大断面客流128672058766908514683602725734时间段11：30-12：3012：30-13：3013：30-14：3014：30-15：3015：30-16：3016：30-17：30所占比例（%）6.004.006.003.504.506.50最大断面客流308812058730881180142316033454时间段17：30-18：3018：30-19：3019：30-20：3020：30-21：3021：30-22：3022：30-23：30所占比例（%）11.508.004.003.001.000.50最大断面客流5918841174205871544051472573三、编制案例全日行车计划的编制2、计算全日分时开行列车数（列）

例如8:30-9:30：n3=51468/(1468*128%)=27.39=28列营业时间列车对数营业时间列车对数5：30-6：301114：30-15：30166：30-7：301815：30-16：30207：30-8：303616：30-17：30298：30-9：302817：30-18：30329：30-10：303118：30-19：302210：30-11：302219：30-20：301811：30-12：302720：30-21：301412：30-13：301821：30-22：30513：30-14：302722：30-23：303三、编制案例全日行车计划的编制3、计算全日分时行车间隔（s）例如7:30-8:30：3600/36=100s22:30-23:30：3600/3=1200s营业时间列车对数行车间隔（s）营业时间列车对数行车间隔（s）5：30-6：301132714：30-15：30162256：30-7：301820015：30-16：30201807：30-8：303610016：30-17：30291248：30-9：302812917：30-18：30321139：30-10：303111618：30-19：302216410：30-11：302216419：30-20：301820011：30-12：302713320：30-21：301425712：30-13：301820021：30-22：30572013：30-14：302713322：30-23：3031200三、编制案例全日行车计划的编制4、调整并最终确定全日行车计划ADDYOURTEXT客流根据线路通过能力，确定最小行车间隔为120秒；为提高服务水平，规定在9:30-21:30间的非高峰运营时段，行车间隔时间不大于6min；而在其他非高峰时段，行车间隔不得大于10min。

故：最终全日行车计划如下表：根据实际的线路通过能力，检验高峰时段开行列车数是否过大，进行调整。根据制定的行车间隔标准，检验非高峰时段的列车数是否过少，进行调整。三、编制案例全日行车计划的编制4、调整并最终确定全日行车计划营业时间列车对数行车间隔（s）营业时间列车对数行车间隔（s）5：30-6：301132714：30-15：30162256：30-7：301820015：30-16：30201807：30-8：303012016：30-17：30291248：30-9：302812917：30-18：30301209：30-10：303012018：30-19：302216410：30-11：302216419：30-20：301820011：30-12：302713320：30-21：301425712：30-13：301820021：30-22：30660013：30-14：302713322：30-23：306600任务小结：ADDYOURTEXT客流2、计算全日分时最大断面客流量3、计算全日分时开行列车数及行车间隔（s）4、调整并最终确定全日行车计划根据实际的线路通过能力，检验高峰时段开行列车数是否过大，进行调整。根据制定的行车间隔标准，检验非高峰时段的行车间隔是否过大，进行调整。1、计算全日客流总量全日行车计划的编制THANKSFORWATCHINGXCZZ任务2-3列车开行方案比选城市轨道交通行车组织前节回顾Review

何谓全日行车计划？

满载率？如何选取满载率？

全日行车计划编制的步骤？

为何要对行车间隔进行调整？在确定了全日行车计划的基础上，来确定每一列列车采用的编组形式、运行交路及停站设计的方案列车开行方案：列出开行方案内容列车编组方案列车交路方案列车停站方案列车开行方案比选掌握编组方案方案的形式及各自特点01学习目标Learninggoal理解编组方案比选考虑的因素02列车编组方案比选一、列车编组方案1列车编组方案列车编组方案规定了列车的编组、列车的编组辆数及不同编组列车开行的数量。列车开行方案比选2列车编组方案的类型列车开行方案比选一、列车编组方案大编组方案小编组方案大小编组方案编组数量固定；数量较大（6辆或8辆等）编组数量固定；数量较小（4辆或3辆等）编组数量不固定；数量较小（3/6，4/8等）3影响列车编组方案比选的因素列车开行方案比选

影响列车编组方案选择的主要因素是客流、通过能力和车辆选型，此外，还应考虑乘客服务水平、车辆运用经济性和运营组织复杂性等因素的影响。

一、列车编组方案掌握列车折返方式和优缺点、应用理解交路方案比选的影响因素0102学习目标Learninggoal掌握列车交路方式及优缺点、适用情况03列车交路比选客流计划全日分时最大断面客流量空间分布特性（不均衡）时间分布特性（不均衡）全日行车计划列车开行方案运输计划（列车运行图）列车开行方案比选二、列车交路方案1列车运行交路列车运行交路：是指列车在线路上两个车站之间往返运行的区段。

列车交路方案：规定列车交路及不同交路列车的开行数。规定两端站的折返规定运行区段列车开行方案比选2列车交路方案的类型列车开行方案比选二、列车交路方案长交路方案短交路方案长短交路方案2列车交路方案的类型列车开行方案比选二、列车交路方案不同交路类型的特点对比3列车折返方式列车开行方案比选二、列车交路方案站前折返站后折返混合折返3列车折返方式列车开行方案比选二、列车交路方案站前折返站前折返特点:1、安全性？2、效率？3列车折返方式列车开行方案比选二、列车交路方案站后折返特点:1、安全性？2、效率？站后折返3列车折返方式列车开行方案比选二、列车交路方案混合折返混合折返特点:1、安全性？2、效率？3列车折返方式列车开行方案比选二、列车交路方案折返方式优点缺点站前折返折返走行距离短，折返时间短折返过程中同时可以上下旅客，缩短了列车停站时间建设费用小

折返列车与出发列车存在进路交叉，影响行车安全列车进/出站侧向经过道岔速度受限，同时舒适性差在大客流时，可能会引起站台秩序混乱

站后折返避免了前述进路交叉，安全性好进出站速度较高，利于提高旅行速载客运行时不过道岔区，舒适性好折返线可折返，也可临时停留检修

折返走行距离长建设费用较大

混合折返兼具站前折返和站后折返的优点

建设投资大

不同折返方式优缺点对比4影响列车交路方案比选的因素列车开行方案比选二、列车交路方案客流的分布特征客流的空间分布特征是选择列车交路方案的基本依据。在断面客流分布比较均衡时，一般应选用长交路；只有在断面客流分布不均衡程度较大时，才有必要对列车交路方案进行比选。断面客流呈阶梯型？断面客流呈凸字型？4影响列车交路方案比选的因素列车开行方案比选二、列车交路方案通过能力适应性短交路：两个不同交路的列车在共同折返站的折返作业之间有可能产生进路干扰。长短交路：短交路列车在中间站折返时，其折返作业与长交路列车的到发作业有可能产生进路干扰。4影响列车交路方案比选的因素列车开行方案比选二、列车交路方案运营服务水平

当线路断面客流分布不均衡程度较大时，必须根据跨区段出行或乘坐长交路列车乘客的数量及其所占比例考虑是否选择短交路或长短交路，保证运营服务水平不受到太大影响。4影响列车交路方案比选的因素列车开行方案比选二、列车交路方案运营经济性长短交路、短交路降低成本：提高列车满载率、加快列车周转、减少运用车数，从而提高车辆运用经济性增加成本：需要在中间站铺设折返线、道岔和安装信号设备，也会增加投资和运营费用4影响列车交路方案比选的因素列车开行方案比选二、列车交路方案运营组织复杂性采用短交路或长短交路时，不同交路列车在同一条线路上运行的衔接与配合、中间站折返作业组织、车站乘客导向服务等运营组织工作都比采用长交路时更加复杂。掌握编组方案方案的形式及各自特点01学习目标Learninggoal理解编组方案比选考虑的因素02列车编组方案比选1列车停站方案列车开行方案比选三、列车停站方案

列车停站方案规定了列车是站站停车还是非站站停车，以及不同停站方案开行的列车数。2列车停站方式列车开行方案比选三、列车停站方案站站停车方案区段停车方案跨站停车方案部分列车跨多站方案列车开行方案比选站站停车方案三、列车停站方案2列车停站方式

一般情况下采用。但是，在长距离出行乘客比例较大及某些发到站间的直达客流也比较大时，采用非站站停车方案通常是有利的。列车开行方案比选三、列车停站方案2列车停站方式区段停车方案优点：压缩长途乘客的总旅行时间；缺点：上下车不在同一交路区段的乘客需要换乘，增加了出行时间

适用条件：乘客时间总节约大于增加的总消耗。

列车开行方案比选三、列车停站方案2列车停站方式跨站停车方案优点：总体上压缩乘车时间，提高旅行速度；缺点：A、B两类时间列车到达间隔加大，候车时间长；

在A、B两类车站间乘车的乘客需要在C类车站换乘。

适用条件：乘客时间总节约大于增加的总消耗。

列车开行方案比选三、列车停站方案2列车停站方式部分列车跨多站方案优点：压缩长途乘客的总旅行时间；缺点：某些站发车间隔较长

适用条件：乘客时间总节约大于增加的总消耗。列车开行方案比选三、列车停站方案3列车停站方式停站方式优点缺点适用情况区段停车1.减少了长交路列车的停站次数，压缩了长途旅客的旅行时间。2.有利于加快长交路运行车辆的周转1.上下车不在同一交路的区段的旅客需要换乘，增加了旅行时间。乘客时间得到的总节约应大于增加的总消耗跨站停车1.减少了列车停站次数，压缩旅行时间、提高旅行速度。2.加速车辆的周转，减少车辆使用，降低运营成本1.A、B两类车站的列车到达间隔加大，候车时间增长2.在A、B两类车站间乘车的乘客需要在C类站换乘适用于C类车站客流较大、而A、B类车站客流较小，且乘客平均乘车距离较远的线路。快慢车1.提高快速列车的旅行速度，压缩长途乘客的出行时间。2.避免了跨站停车时部分乘客换乘的问题1.某些站发车间隔较长2.在通过能力利用率较高的情况下，会出现列车越行的问题客流分布集中在沿线几个大站时4影响列车停站方案比选的因素列车开行方案比选站间到发客流特征三、列车停站方案在长距离出行乘客比例较大及某些发到站间的直达客流也比较大时，采用非站站停车方式通常是有利的。此时，区段停车方式比较适用于大部分乘客的乘车区间是郊区段各站与市区段终点站之间的通勤出行；跨站停车方式比较适用于C类车站上下车客流较大，并且乘客乘车距离较远的情形。在线路上以同一区段发到的短途客流为主时，不宜采用非站站停车方式。4影响列车停站方案比选的因素列车开行方案比选运营服务水平三、列车停站方案采用非站站停车方式时，在压缩长距离出行乘客乘车时间的同时，也会出现一部分乘客增加换乘时间或候车时间的情况，因此，应根据站间到发客流，计算并比较长途乘客节约的出行总时间与部分乘客增加的换乘和候车总时间，判断采用非站站停车方式的合理性。4影响列车停站方案比选的因素列车开行方案比选列车越行三、列车停站方案

列车越行判定条件、越行站的设置数量和位置需考虑。

如果越行情况存在，但是不具备越行的条件，可通过调整列车追踪间隔来避免越行，但是这会降低线路的通过能力，对大客流线路或客流增长较快的线路是不适应的。4影响列车停站方案比选的因素列车开行方案比选运营组织复杂性三、列车停站方案

在采用非站站停车方式时，由于各类列车的停站安排不同以及列车在中间站越行，所以控制中心、车站控制室对列车运行的监控及站台上的乘客导向服务均应加强，所以其运营组织相对更加复杂。4影响列车停站方案比选的因素列车开行方案比选运营经济型三、列车停站方案

与采用站站停车方式相比，采用非站站停车方式可以增加列车周转、减少运用车数，从而降低运输成本。但是采用非站站停车方式有可能产生越行，所以部分中间站要增设越行线，车站土建与轨道等费用的增加会引起车站造价上升。一、列车编组方案二、列车停站方案及其特征（重点）本讲小结三、停站方案比选的因素大编组方案小编组方案大小编组方案站站停车方案区段停车方案跨站停车方案部分列车跨多站方案到发客流、服务水平、运营复杂性、列车越行、经济性等。一、列车开行方案二、列车交路方案及其特征（重点）本讲小结列车编组方案列车交路方案列车停站方案三、列车折返方式分析（重点、难点）四、交路方案比选的因素★客流的空间分布特征★乘客服务水平★运营经济性★通过能力适应性★运营组织复杂性THANKSFORWATCHINGXCZZ任务2-4列车运行图认知城市轨道交通行车组织前节回顾Review客流计划全日分时最大断面客流量空间分布特性（不均衡）时间分布特性（不均衡）全日行车计划列车开行方案运输计划（列车运行图）理解列车运行图要素及要素的确定认识列车运行图，能读懂列车运行图0102学习目标Learninggoal列车运行图的编制一、认识列车运行图列车运行图是轨道交通企业实现列车安全正点运行和经济有效展开运输工作的生产计划，是各部门联劳协作的基础。列车运行图的编制一、认识列车运行图列车运行图是利用坐标原理来表示列车运行的时间与空间关系的图解形式。ABCD时间空间（车站位置）1列车运行图的图解形式列车运行图的编制一、认识列车运行图横坐标表示时间，纵坐标表示距离横坐标表示距离，纵坐标表示时间12在我国，列车运行图的图解形式采用第一种方式的居多。

1列车运行图的图解含义列车运行图的编制一、认识列车运行图水平线斜线是列车的运行轨迹——列车运行线。下斜线表示下行列车，上斜线表示上行列车。竖直线一组平行的等分线——时分线，表示时间的等分线。一组平行的不等分线——站名线，表示车站中心线所在位置。交点表示列车到达、出发或通过的时刻ABCD2站名线的确定列车运行图的编制按区段内各个车站间实际里程的比例确定站名线位置特点：完全反映实际情况，但由于各区间的线路平纵断面不同，列车运行速度也不同，运行线往往是一条斜折线。一、认识列车运行图2站名线的确定列车运行图的编制按区段内各个车站间实际里程的比例确定站名线位置特点：完全反映实际情况，但由于各区间的线路平纵断面不同，列车运行速度也不同，运行线往往是一条斜折线。按区段内各车站间列车运行时分的比例确定站名线位置特点：采用这种方法时，可以使列车在整个区段的运行线基本是一条斜直线。并且能反映列车运行的特征。选择一、认识列车运行图2站名线的确定列车运行图的编制首先在纸上确定甲、乙两站站名线位置；在甲站站名线上任意选取E点，然后在乙站站名线上往后依次截取甲-A,A-B,B-C,C-D,D-乙的运行时间直至F点，连接E、F得一斜辅助线；过以上截取的时间点做垂线，与斜辅助线产生交点，再过这些交点做水平线，即为中间各站的站名线。一、认识列车运行图3列车运行图的意义列车运行图的编制一、认识列车运行图列车运行图是列车运行组织的基础它能直观地反映出各次列车在时间上和空间上的相互位置和对应关系，还能直观地显示出列车在各区间运行及在各个车站停车或通过的状态。列车运行图是城市轨道交通运营追的综合性计划车站要按照列车运行图组织行车与客运工作；车辆段应根据列车运行图确定每天需要的运用车数、车辆出入的顺序及时间，制定车辆的检修和乘务司机的值乘制度；供电、通信信号、机电、工务等部门根据列车运行图的规定时间安排施工和检修计划。列车运行图是行车时刻表的基础4列车运行图的分类列车运行图的编制一、认识列车运行图按时分线等分横轴的时间单位不同分类按区间正线数目不同分类按同方向列车运行速度不同分类按上下行列车数目不同分类4列车运行图的分类——按时分线等分横轴的时间单位不同分类列车运行图的编制一、认识列车运行图一分格运行图二分格运行图十分格运行图小时格运行图横轴以1min为单位用细竖线加以划分，10min格和小时格用粗竖线表示，适用于行车间隔较小的城市轨道交通系统。

横轴以2min为单位用细竖线加以划分，10min格和小时格用粗竖线表示，适用于行车间隔稍大的城市轨道交通系统。横轴以10min为单位用细竖线加以划分，半小时格用虚线表示，小时格用粗竖线表示，适用于市郊铁路和城际铁路等轨道交通系统。横轴以10min为单位用细竖线加以划分，半小时格用虚线表示，小时格用粗竖线表示，适用于市郊铁路和城际铁路等轨道交通系统。4列车运行图的分类——按区间正线数目不同分类列车运行图的编制一、认识列车运行图单线运行图双线运行图单双线运行图在单线区段，上下行方向列车都在同一正线上运行，列车的交会和越行都必须在车站上进行。在双线区段，上下行方向列车在各自的正线上运行，上下行列车可以在区间或车站上交会，但列车的越行必须在车站上进行。

单线区间和双线区间分别按照单线运行图和双线运行图的特点铺画运行图。4列车运行图的分类——按同方向列车运行速度不同分类列车运行图的编制一、认识列车运行图平行运行图非平行运行图同一区间内同一方向的列车运行速度相同，因而列车运行线平行，并且在区段内没有列车越行。在列车运行图上铺有各种不同速度和不同类型的列车，因此运行图中的运行线相互不平行。一般地铁、轻轨采用平行运行图，市郊铁路有可能采用非平行运行图

4列车运行图的分类——按上下行列车数目不同分类列车运行图的编制一、认识列车运行图成对运行图不成对运行图一昼夜上下行开行列车数目相等的列车运行图一昼夜上下行开行列车数目不相等的列车运行图城市轨道交通大都采用成对运行图，只有在上下行方向运量不相等的个别区段，才采用不成对运行图。

4列车运行图的分类——按同方向列车运行方式不同分类列车运行图的编制一、认识列车运行图连发运行图追踪运行图同方向列车的运行是以站间区间为间隔。在单线区段采用这种运行图时，在连发的一组列车之间不能再铺画对向列车。同方向列车的运行以闭塞分区（轨道电路区段）或制动距离加上安全防护距离为间隔，即在一个站间区间允许有两个或两个以上同方向列车运行。目前大多数城市轨道交通采用追踪运行图

列车运行图的认知

列车运行图虽然有很多不同的类型，但是不同类型列车运行图的基本要素相同。在编制列车运行图之前，必须首先确定这些基本要素。在编制列车运行图之前，必须首先确定所需要的基本参数资料，我们称之为运行图要素。三、列车运行图要素列车运行图的认知三、列车运行图要素基本要素车站间隔时间区间运行时分最小行车间隔追踪列车间隔时间折返站停留时间列车停站时间1

三、列车运行图要素

列车区间运行时分是指列车在两相邻车站（或线路所）中心线之间的运行时间标准，它由车辆部门采用牵引计算和实际试验相结合的方法进行查定。区间纯运行时分列车在站起动、停车附加时分主要由两部分时间构成：按照上下行分别查定按照列车停站方式查定列车运行图的认知2

三、列车运行图要素最小行车间隔时间的最小值一般取决于信号系统、车辆性能、折返能力、旅行时间、停站时间、投入运行的列车数等诸多因素。在技术设备和工程投资一定的条件下，停站时间往往成为制约因素。

确定最小行车间隔时应留有一定的余量，在列车的运行秩序稍有紊乱时，使整个系统的列车运行秩序尽快恢复正常。

列车运行图的认知3

三、列车运行图要素列车停站时间是指列车在中间车站办理乘客乘降作业所需要的停车时间标准。列车停站时间应在满足客运组织的前提下尽可能地压缩，以提高线路通过能力和旅行速度。影响停站时间的因素：车站上下车人数、平均上下一个乘客所需要的时间、开关车门时间、车门和屏蔽门的不同步时间、确认车门关妥与信号显示时间、驾驶员反应时间等。列车运行图的认知4

三、列车运行图要素列车在折返站停留时间是指列车在折返站办理各项作业时所需时间。不同的折返形式，列车在折返站停留时间不同。开车门、乘客下车；列车入折返线走行；在折返线上列车换向作业；列车出折返线走行；乘客上车、关车门。站后折返乘客下车、上车与开关车门作业；在站线上列车换向作业。（上述两项作业可平行进行）站前折返列车运行图的认知5

三、列车运行图要素追踪运行的两相邻列车在运行过程中，能保证安全的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。影响追踪列车间隔时间的主要因素有信号类型、列车性能、线路状况等。固定闭塞追踪列车间隔

列车运行图的认知5

三、列车运行图要素追踪运行的两相邻列车在运行过程中，能保证安全的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。影响追踪列车间隔时间的主要因素有信号类型、列车性能、线路状况等。移动闭塞追踪列车间隔在区间的追踪间隔为后行列车距前行列车满足一个制动距离加安全距离的长度所对应的时间；在车站的追踪间隔为当前行列车出清车站轨道电路安全防护距离时，后续列车恰好位于进站位置处，经过制动停车、停站作业、启动出站三项作业的时间，到达前行列车之前的位置，即在车站的追踪列车间隔时间。

列车运行图的认知6

三、列车运行图要素车站在办理两列车的到达、出发或通过作业时所需要的最小间隔时间。不同时达到间隔时间会车间隔时间自学连发间隔时间（闭塞方式）列车运行图的认知1列车运行图编制四、列车运行图应用列车运行图的认知确保行车安全

正确合理运用设备

优化运输产品

配合站段工作

编制要求2运行图检查四、列车运行图应用列车运行图的认知客流

上、下行首、末班载客列车在始发站的开车时间是否符合规定

列车运行图上铺画的列车数和折返列车数是否符合要求

各时段列车间隔是否符合高峰、一般及低谷客流时段的运能要求

列车运行线的铺画是否符合规定的各项作业时间标准

同一时刻停在折返线上的列车数是否超过该站现有的折返线数

列车乘务员的工作和休息时间是否符合规定的时间标准

换乘站的列车到发密度是否均衡3实施新图前的准备工作四、列车运行图应用列车运行图的认知◆发布实行新图的命令

◆印刷并分发列车时刻表

◆拟定保证实现新图的技术组织措施

◆组织学习，使职工了解、熟悉新图的要求

◆根据新图的规定，组织各站、车场修订现有工作流程

◆做好车辆和司乘人员的调配工作

一、列车运行图的图解认识及意义二、列车运行图的分类（重点、难点）本讲小结ABCD按时分线等分横轴的时间单位不同分类按区间正线数目不同分类按同方向列车运行速度不同分类按上下行列车数目不同分类一分格、二分格、十分格、小时格单线、双线、单双线平行、非平行连发、追踪按同方向列车运行方式成对、不成对列车运行组织的基础综合性计划一、列车运行图的时间要素二、列车运行图应用本讲小结ABCD区间运行时分最小行车间隔中间站停站时间折返站停留时间追踪列车间隔时间运行图检查客流

各时段列车间隔是否符合高峰、一般及低谷客流时段的运能要求

列车运行线的铺画是否符合规定的各项作业时间标准

同一时刻停在折返线上的列车数是否超过该站现有的折返线数THANKSFORWATCHINGXCZZ任务2-5车辆运用计划的编制城市轨道交通行车组织学习目标Learninggoal掌握车辆配备数的确定方法理解车辆运用计划的编制过程理解运用车、备用车、检修车的概念010203车辆配备计划车辆运用计划的编制车辆运用计划车辆运用计划车辆部门在正常运营结束后，根据车辆的修程和状况，向运转部门提供目前车辆的检修情况以及可供使用的车辆配备计划。运转部门根据车辆配备计划，综合运行图所需的上线车辆的数量和上线时间，编制车辆运用计划，并在运营快开始前通知行车调度员。一、车辆配备计划车辆运用计划的编制为完成乘客运送任务，轨道交通必须设置车辆基地配属一定数量的车辆。

车辆配备计划是在一定类型的设备和行车组织方法条件下，为了完成全日行车计划而制定的车辆保有数安排计划。车辆运用计划的编制一、车辆配备计划运用车为完成日常运输任务而配备的技术状态良好的车辆维修车处于检修状态的车辆备用车为完成临时紧急运输任务或为预防运用车发生故障而储备的技术状态良好的车辆123车辆按运用规划的不同，分为运用车、维修车和备用车三大类车辆运用计划的编制一、车辆配备计划1运用车数的确定运用车是指为完成日常运输任务而配备的技术状态良好的车辆。运用车数按下式计算确定：车辆运用计划的编制一、车辆配备计划1运用车数的确定列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间，它包括列车在各个区间的运行时间、在中间各个车站的停站时间和在两端折返站的折返停留时间。其计算公式为：——列车在线路上往返一次在各个区间运行的总时间（s）；——列车在线路上往返一次在中间的各个车站停留的总时间（s）；——列车在线路两端折返站停留的总时间（s）。车辆运用计划的编制一、车辆配备计划2维修车数的确定

维修车是指处于检修状态的车辆。检修修程检修时间走行公里（万公里）检修停时（日）双周检2周0.40.5双月检2月22定修1年1010架修5年5025大修10年10040车辆运用计划的编制一、车辆配备计划2维修车数的确定检修车的数量取决于运用车的配属数、检修周期与检修停时等因素。

检修周期与检修停时对检修车数量的影响可用检修系数反映。——检修车数（辆）——检修系数——包括临修在内的各种检修修程年均检修停时（天）——年检修工作日（天）车辆运用计划的编制一、车辆配备计划3备用车数的确定

备用车是指为完成临时紧急运输任务或为预防运用车发生故障而储备的技术状态良好的车辆。根据运营经验，备用车数一般控制在运用车数的10%左右。车辆运用计划的编制一、车辆配备计划例：某地铁线路只组织长交路列车运行，高峰小时列车发车间隔为3min，列车编组6辆，列车周转时间为110min。请计算该线路的车辆保有量N应取多少？（注：检修车和备用车均取运用车数的10%）课堂练习：车辆运用计划的编制二、车辆运用计划编制车辆运用包括列车出入段、正线运行和列检作业等。运用车组出入段顺序1234铺画车辆周转图确定运用车配备乘务人员车辆运用计划的编制步骤：车辆运用计划的编制二、车辆运用计划编制1排定出入段顺序和时间

新列车运行图下达后，车辆基地应根据列车运行图的要求，排定运用车组的出段顺序、时间和担当车次，回段顺序、时间和返回方向。运用车组出段时间应分别明确乘务员出勤时间和运用车出库、出段时间。车辆运用计划的编制二、车辆运用计划编制2铺画车辆周转图规定了全日对应各出入段顺序的运用车组在正线上往返运行的列车交路、运用车组在两段折返站的到发时刻、以及运用车组出入段时间和顺序。车辆运用计划的编制二、车辆运用计划编制3确定对应各出段顺序的运用车根据车辆的运用状态和检修计划，确定当担次日各出段顺序、列车交路的运用车（编号）与待发股道。考虑运用车走行公里数在一定时期内大体均衡车辆运用计划的编制二、车辆运用计划编制4配备乘务员轮乘制考虑乘务员的连续工作时间不得超劳乘务员的出、退勤时间、地点和值乘列车车次以及工间休息和途中用餐时间安排。3任务小结一、车辆配备计划与车辆运用计划的关系三、车辆运用计划的编制二、车辆配备计划的编制计算：由三部分构成：（1）运用车：（2）维修车：（3）备用车：根据运营经验取10%*运用车运用车组出入段顺序12铺画车辆周转图3确定运用车4配备乘务人员运用车、检修车、备用车的概念制定部门：车辆配备计划：车辆部门车辆运用计划：运转部门THANKSFORWATCHINGXCZZ项目三行车组织基本方法运用城市轨道交通行车组织模块介绍城市轨道交通系统综合运用线路、车站、车辆、通信信号等各种技术设备，根据客流特点合理组织列车运行，实现乘客运输过程的计划和组织工作。行车组织：课程介绍行车组织：行车乘客位移客流列车流运输计划列车运行组织站场作业组织全日行车计划列车开行方案列车运行图行车调度指挥正常情况下列车运行组织非正常情况下列车运行组织车站行车作业组织车场行车作业组织行车闭塞法客流计划车辆运用计划施工作业组织模块介绍列车运行组织：列车运行组织是依据一定的行车技术方法，运用相关的行车技术设备，在控制中心的统一指挥下，实现列车在线路上的安全、快捷、准点运行。行车闭塞法行车调度指挥正常情况下列车运行组织非正常情况下的列车运行组织行车技术方法统一指挥任务3-1行车闭塞法的运用城市轨道交通行车组织学习目标Learninggoal了解行车闭塞法的多种实现方式理解闭塞的概念0102掌握移动闭塞、电话闭塞的原理及运用03行车闭塞法的运用一、认识行车闭塞法控制区间列车与列车之间保持一定的安全距离，以保证列车安全运行的方法。如何保持距离？行车闭塞法的定义一、认识行车闭塞法原理：把线路分成若干段落，在每个段落内同一时间只允许一列列车运行。段落如何划分？空间间隔法行车闭塞法的运用实现闭塞的基本方法闭塞区间的划分一、认识行车闭塞法站间区间单线线路区间划分双线线路区间划分以站间区间作为闭塞区间行车闭塞法的运用一、认识行车闭塞法闭塞分区以闭塞分区作为闭塞区间车站车站闭塞分区固定闭塞分区行车闭塞法的运用活动闭塞分区闭塞区间的划分行车闭塞法的实现方式一、认识行车闭塞法行车闭塞法的运用站间闭塞以闭塞分区为闭塞区间的闭塞方式以站间区间为闭塞区间的闭塞方式自动闭塞行车闭塞法的运用一、认识行车闭塞法行车闭塞法的实现方式站间闭塞特点：①人工电话办理闭塞、人工确认列车到达，人工恢复闭塞

②列车凭发车站签发的路票行车。列车进入段落的凭证：路票1电话闭塞特点：①人工办理闭塞、人工确认列车到达、人工恢复闭塞②列车凭信号显示发车、出站后信号自动关闭（改进之处）列车进入段落的行车凭证：信号2半自动闭塞行车闭塞法的运用一、认识行车闭塞法行车闭塞法的实现方式站间闭塞特点：①自动办理闭塞手续、自动确认列车到达、自动恢复闭塞（改进之处）3自动站间闭塞