城市规划原理(西藏大学)第七、八章

西藏大学工学院卓嘎2010.10月城市规划原理第七章城市交通与道路系统讲课要点：

城市交通发展直接影响着城市的经济、科技、能源水平以及人们生活质量的高低。其之间的关系属于相辅相成。因此，学习规划必须掌握交通规划，在此章节中我们理论联系实际进行系统的学习。了解城市现代交通发展的历史；★掌握城市综合交通规划的基本概念；★掌握城市道路交通规划及红线划示。了解城市交通的特征及交通调查的基本知识；★熟悉城市道路景观规划的任务；★熟悉城市交通及对外交通主要设施及规划要求；

一、城市与城市交通的发展

城市现代交通发展水运。（产业革命初期）铁路。（19世纪40年代）公路、航空及管道。（20世纪50年代）综合运输。（现在）城市交通的构成空间分布。（对外交通、内部交通）运输方式。（轨道、道路、水上、空中、管道）组织形式。（公共交通、个体交通）输送对象。（客运交通、货运交通）

城市现代交通的特征交通工具高速、大型、远程化；不同交通运输方式的结合；内外交通延续与渗透；高速干道、街道系统、步行系统的分离；城市交通组织的立体化；城市综合交通枢纽的组织。

二、城市综合交通规划城市综合交通概念。城市综合交通包括了存在于城市中及与城市有关的各种交通形式。（分为城市对外交通与城市交通两类）关系：相互联系、相互转换城市交通系统概念：城市交通系统由城市运输系统、道路系统、交通管理系统组成。作用：城市交通系统是城市社会、经济、物质结构的基本组成部分。将分散在城市各处的生产、生活活动连接起来。

三、城市道路交通规划城市道路的功能城市内部的交通载体城市四大功能之一城市的骨架城市避难的场所城市道路交通是组织城市各种功能用地的“骨架”，又是城市进行生产和生活活动的“动脉”。因此。城市道路系统布局是否合理，直接关系到城市是否可以合理、经济地运转和发展。影响城市道路交通布局的因素城市在区域中的位置（城市外部交通联系和自然地理条件）城市用地布局形态（城市骨架关系）城市交通运输系统（市内交通联系）城市道路系统规划的基本要求满足城市各部分用地布局形态的要求。城市各级道路应成为划分城市各分区、组团、各类城市用地的分界线；城市各级道路应成为联系城市各分区、组团、各类城市用地的通道；城市道路的选线应有利于组织城市的景观；满足城市环境保护的要求。满足各种工程管线的要求。满足城市交通运输的要求。道路的功能应与毗邻道路的用地性质相协调；道路系统完整、交通均衡分布；要求适当的道路网密度和面积率；道路系统要有利于实现交通分流；有利于交通组织管理。（道路交通网尽量正交，并便于组织交叉口的交通）道路交通系统应与对外交通有方便的联系；城市道路交通的分类按城市道路的等级分：快速路、主干路、次干路、支路除主干路外，其它道路又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，按城市道路的功能分：过境道路交通性道路生活性道路工业区道路旅游性道路自行车专用路公共汽车专用路步行专用路城市道路系统的空间布置城市干道网类型：方格网式道路系统。（棋盘式）方向性好、建筑容易布置唐长安、纽约环形放射式道路系统。东京、北京、华盛顿与边缘地区有最短的距离锐角地区不易建设、方向性差自由式道路系统。青岛山区、丘陵地区常用混合式道路系统。

成都城市道路分工：按速度分工。（快速与常速）按性质功能分工。（交通性与生活性）城市各级道路的衔接：城市道路衔接原则。（棋盘式）低速让快速。次要让主要。生活性让交通性。适当分离。城镇间道路与城市道路网的连接。城市道路系统规划基本原则交通流畅、快速安全，体系完整联系各功能用地根据各城市的实际情况决定交通体系路网间距主干路600—1000米，次干路300—500米，支路200—300米道路密度道路线密度主干路：中心区≥4公里/平方公里，一般2.0~3.3道路面密度国标：8—15%，国外：20%以上利于环境，美化城市与主导风向的关系废气扩散、抵御寒风过境交通的布置减少噪音和尾气污染、加置音障将自然、人文景色引入城市对景、借景—视情况专题讲结合现状，节约用地山区与平原城市的路网不同山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直要靠虑地质、水文情况尽量利用原有设施，避免拆迁量过大道路设计要与其他城市基础设施相协调纵坡与排水方向一致管线综合地下交通和地下空间的综合利用红线要求在城市总体规划阶段，常根据交通规划、绿地规划和工程管线规划要求确定道路红线的大致宽度要求，并满足交通、敷设管线、绿化、通风日照和建筑景观等要求；在详细规划阶段，应根据毗邻道路用地和交通用地的实际需要确定道路的红线宽度。也可以根据具体建设用地要求，适当后退红线，以求得较好的景观效果，并考虑到将来的发展。确定道路红线宽度是避免两种极端的倾向。城市道路横断面设计一条车道的宽度快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米自行车道宽度1.0--1.1米/条一般4条以上可以设独立车道人行道的宽度分车带（绿化隔离带）道路横断面综合设计道路横断面类型一块板、二块板、三块板、四块板红线宽度的确定性质、流量、形式城市道路纵断面设计沿道路中心线纵向所作的垂直截面。道路纵断面形式波浪式、锯齿式道路坡度机动车最大坡度3%非机动车坡度2%城市平面道路交叉口设计交叉口交通分析交叉口间距

快速路≥80km/h;快速路1500～2500m

主干路≥40-60km/h;主干路700～1200m

次干路≥40km/h;次干路350～500m

支路≤

30km/h;支路150～250m平面交叉口交通组织设计渠化交通和导流布置左转弯车辆组织环形交叉口改善交叉口交通的其它方法城市道路立体交叉设计立体交叉的设置条件4000辆/小时以上立体交叉的组成立体交叉的基本形式立体交叉的净空4.5米—5米立体交叉的间距立交尺寸300—500米交叉与交织交织距离150—200米交织一次，观察交通标志300—500米间距1—1.5公里道路网密度城市干道网密度快速路、主干道、次干道规范规定：大城市2.4～3km/km2;中等城市2.2～2.6km/km2;

一般建议采用：大城市3～5km/km2;中小城市2.5～4km/km2城市道路网密度规范规定：单纯考虑机动车交通规范规定：大城市5～7km/km2;中等城市5～6km/km2;

一般建议采用：

6～8km/km2西藏大学工学院卓嘎2010.10月城市规划原理第八章城市交通与道路系统（二）主要内容提要☆城市现代交通发展及特点☆城市综合交通规划★城市道路系统规划

★城市对外交通规划四、城市公共交通

城市公共交通是指城市中供公众乘用的各种交通方式。城市公共交通的类型和特征城市公共交通的类型公共汽车电车轮渡出租汽车地铁、轻轨以及缆车、索道等客运交通工具城市公共交通的特征运量大集约化经营节省道路空间污染小等我国城市交通政策：优先发展公共交通对公共交通服务质量的考核，应从迅速、准点、快速、方便和舒适四方面予以考核。城市公共交通规划的一般要求合理分布车辆数、线路网、换成枢纽和战场等设施；大中城市应优先发展公共交通；城市公共交通规划应做到在客运高峰时使95%的居民乘用公共交通单程最大出行时间不超过1小时；规划城市人口超过200万人的城市，应控制预留设置快速交通用地。公共交通系统规划公交系统规划根据出行调查的分析进行规划满足市民出行要求提高服务面积，使流量均匀开辟直通线路，减少换乘次数线路平均长度中小城市的直径、大城市的半径公交场站规划公交车场公交枢纽站公交停靠站地下铁道规划地下空间综合利用

五、城市交通及交通调查的基本知识交通调查的目的了解和分析城市交通的现状；预测未来交通量；便于交通管理与控制；制定交通规划。交通量调查城市道路规划设计的基础交通量调查的对象机动车、自行车、人行人均自行车占用面积是公交的10倍交通流量调查分析概念单位时间（小时、日）内通过某一道路断面的双向车辆数高峰小时交通流量典型区域、典型时间进行调查交通量的时间分布交通量的空间分布交通量的种类分布交叉口的流量流向分布交通出行调查（OD调查）概念：出行的起终点调查目的：是为了得到现状城市交通的流动特征。改善交通状况，优化交通人流、车流、物流出行目的交通预测

五、城市道路景观规划城市道路景观组成要素主景城市道路景观中起主导作用的视觉对象山景比较独特的山峰、山上的建筑物（亭、台、楼、阁、塔）水景独具特色的水面及水中的岛屿、岛上的建筑物等树木古树名木，比较突出的绿化群建筑物文物建筑、标志性建筑配景城市道路景观中对主景起衬托作用、创造环境气氛的视觉对象山形在景观构图中形成背景轮廓线水面在景观环境中作为借景对象绿地成片的绿地和花卉作为景观环境的背景雕塑在街道景观环境中起呼应、点缀作用城市道路景观的组织设计方法是城市景观的一个组成部分道路选线利用景观环境北海大桥改造利用道路营造景观城市入口处、道路节点道路空间尺度道路宽度与建筑高度的关系六、城市对外交通城市对外交通的概念概念以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运各种对外交工具的比较城市与对外交通的紧密联系城市随对外交通的发展而兴衰北京市是交通要道张家口、古北口、南方大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展河南朱仙镇的兴衰原为我国四大名镇，联系淮河与中原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村。廊坊由于京津高速公路而发展世界随对外交通的发展而变小空间距离与时间距离信息的传播对外交通方式的选择要根据实际情况合理组织城市对外交通运输体系不必都建机场满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性