大客车车身制造工艺课件：大客车车身外蒙皮制造工艺

大客车车身制造工艺

大客车车身外蒙皮制造工艺侧围蒙皮采用材料为冷轧钢板、镀锌钢板和不锈钢板时，采用滚压和张拉工艺进行加工。侧围蒙皮张拉工艺是采用机械拉伸形式或加热形式，使侧围蒙皮产生0.05%~0.1%的相对伸长量，并与侧围骨架连接的一种蒙皮加工方法。侧围蒙皮张拉工艺形式有两种:一种是机械张拉形式(也称冷张拉)；另一种是加热张拉形式(也称热张拉)。

侧围蒙皮采用开卷校平机组对卷钢板进行下料，其一般工艺过程为开卷、校平、下料。一、机械张拉工艺机械张拉是利用机械拉伸装置(液压缸)对侧围蒙皮进行张拉，使其产生0.05%~0.1%的相对伸长量。机械拉伸设备也称为液压拉伸设备，有分体式和联体式两种。

分体式机械拉伸设备主要由基础轨道、拉伸框架、夹紧机构、拉伸机构、推移装置、液压与电气部分组成，如图6-1所示。二、电加热张拉工艺电加热张拉是利用加热电流通过侧围蒙皮时产生的电阻热加热侧围蒙皮，使其受热膨胀产生0.08%~0.1%的相对伸长量。电加热张拉装置(图6-2)是由电流加热装置、夹紧机构、蒙皮挂具、绷紧机构、绝缘隔热板和操纵台等组成。１.电加热张拉的工艺参数２.电加热张拉工艺过程(1)将绝缘塑料制成的绝缘隔热板悬挂在侧窗下纵梁上，防止侧围蒙皮除后端外接触侧围骨架，造成加热电流短路。绝缘隔热板有两种规格，一种宽150mm，另一种宽500mm。者用于首末骨架立柱处。

(2)将剪切校平的侧围蒙皮，用蒙皮挂具定位悬挂在侧围骨架上。用单面点焊机点焊侧围蒙皮一端。(3)将两个电源电极固定在侧围蒙皮两端，用绷紧机构拉紧侧围蒙皮。接通电源，对侧围蒙皮进行加热。

(4)待侧围蒙皮加热到80

~90℃，伸长量达到规定值，切断电流。用单面点焊机点焊侧围蒙皮的另一端。

(5)取下蒙皮挂具，抽出绝缘隔热板，点焊或拉铆侧围蒙皮上下两端。客车侧围蒙皮采用冷轧钢板、镀锌钢板、不锈钢板和铝合金板时，蒙皮与车身骨架的连接形式有焊接、铆接或粘接等形式。采用焊接、铆接工艺时，蒙皮与车身骨架连接部位易产生变形，表面质量难以保证，需要用不饱和聚酯腻子修补，而侧围蒙皮采用粘接工艺能较好地解决这些问题。侧围蒙皮粘接工艺是采用聚氨酯胶粘剂、双面粘接胶带等粘接剂，使蒙皮与车身骨架牢固地连接在一起的方法。冷轧钢板、镀锌钢板、不锈钢板、铝合金板和玻璃钢等蒙皮与骨架的连接均可采用粘接工艺。一、聚氨酯胶粘接侧围蒙皮工艺１.粘接剂性能及辅助材料的选择

２.施工条件要求

３.粘接工艺过程

１)侧围蒙皮安装定位

２)粘接表面处理

３)施胶

４)修整、校平

５)残胶清理二、强力双面胶带粘接侧围蒙皮工艺采用3M强力双面胶带粘接侧围蒙皮，蒙皮表面平整，具有工艺简便、减振降噪等特点。１.双面粘接胶带的性能２.粘接工艺过程１)粘接部位表面处理

２)粘接部位的清洁及涂刷底涂剂

３)粘接部位粘胶带

４)调整、粘接及点焊顶盖蒙皮通常由三块冷轧钢板组焊而成，其结构如图6-3所示，采用的焊接方法有CO2气体保护焊、点焊和滚焊。一、顶盖外侧蒙皮滚压成形工艺顶盖外侧蒙皮的滚压成形是将金属材料经过前后直排的数组成形辊轮滚压，在向前送进,的同时依次进行弯曲加工，形成所需断面形状的加工方法。顶盖外侧蒙皮的滚压成形如图6-4所示，五组辊轮对钢板进行滚压，加工成顶盖外侧蒙皮。１.滚压成形原理钢板进入辊轮后，在辊轮成形力和摩擦力的作用下，一面受到弯曲，一面向前运动，在辊轮中心断面处成形完毕，并从辊轮中穿出。滚压成形后的断面形状决定于最后一组辊轮中心断面处的形状，即最后一组辊轮的孔型。辊轮的成形力和摩擦力在辊轮中心处达到最大值，顶盖外侧蒙皮滚压成形过程如图6-5所示。２.顶盖外侧蒙皮滚压成形工艺的设计１)弯曲方法

２)绘制断面展开图

３)确定水平导向线

４)辊轮节圆直径

５)辊轮孔型的间隙二、顶盖蒙皮组焊工艺１.顶盖蒙皮组焊设备２.顶盖蒙皮组焊工艺过程蒙皮张拉弯曲成形工艺是薄板张拉成形加工中的一种形式，适用于相对弯曲半径很大、加工面积也较大的薄板制件加工成形。这种加工方法可使蒙皮成形为单曲面或复合曲面。采用这种工艺加工车身前后围外蒙皮，可有效地保证前后围外蒙皮的外观质量。一、张拉弯曲成形时的应力状态和分布张拉弯曲成形的方法基本上可以分为两大类:

(1)蒙皮弯曲后再施加张拉力的张拉弯曲成形，如图6-10a)所示。

(2)蒙皮在施加张拉力的状态下弯曲，并在弯曲过程中进一步增加张拉力的张拉弯曲成形，如6-10b)所示。二、张拉弯曲成形的影响因素(1)在蒙皮下料时，除了保证有必要的供夹持的余量外，还必须把模具和夹头之间的自由变形部分估计在内。

(2)由于蒙皮薄板具有各向异性，应使板的轧制方向与张拉方向相一致。

(3)板宽与板厚或板的自由变形部分长度相比，板宽越大则板的变形状态越接近平面应变条件。(4)在一般情况下，如果预先将板料拉伸到屈服强度以上，能防止产生拉伸滑移。

(5)在弯曲后施加张拉力时，必须通过改善润滑条件

等途径尽量减小摩擦系数，使板的宽度和弯曲精度趋于一致。

(6)通过对M-F和FA-M-FB张拉弯曲成形的分析，FA-M-FB的张拉力附加方式最适合于张拉弯曲成形。

(7)原则上张拉弯曲成形的成形模具的形状与制件形状相同，这是这种加工方法的一个特征。前后围蒙皮是覆盖在客车前后围骨架外表面的板件，是由多种复杂的空间曲面构成的制件。

前后围蒙皮主要有钢制蒙皮和玻璃钢蒙皮两种。钢制蒙皮通常采用板厚为1mm的冷轧钢板，玻璃钢蒙皮的厚度通常为2

~3mm。前后围蒙皮与骨架的连接采用焊接、粘接和铆接方法。一、钢制蒙皮制造工艺钢制蒙皮制造工艺分为手工敲模制造工艺和冲压成形制造工艺两种。由于前后围蒙皮是一个形状复杂的空间板件，且尺寸较大，通常是采取分块成形、整体组焊的方式。二、玻璃钢蒙皮制造工艺玻璃钢蒙皮分体式成形工艺过程如下:

(1)清理凹模表面，在凹模表面上均匀涂一层脱模剂并涂装胶衣层。

(2)当胶衣层凝结后，铺设第一层玻璃纤维，刷涂玻璃树脂胶并进行滚压，再开始铺设第二层玻璃纤维和刷涂