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2026商用车产业发展会议66新能源商用车补能体系研究报告EVCIPA中国电动汽车充电基础设施促进联盟“十四五”期间，得益于政策、技术以及市场的多因素驱动，我国新能源重卡增长迅猛，尤其是2025年12月渗透率首次突破50%。早期，新能源重卡大多在场内物流、短倒运输等封闭场景应用，2024年开始中远途运输车辆市场快速提升。新能源重卡渗透率新能源重卡渗透率2021年2024年2025年2022年2023年■新能源重卡渗透率■渗透率一、新能源商用车发展现状中围(上班)自由提易骗区规划4条路线：四川攀枝花-昆明-磨憨线，曲靖-昆明-瑞丽线，昆明-文山线，昆明-四川宜宾线，总长3350中国电动汽车充电基础设施促进联盟2017年-今2017年-今据国家能源局数据显示，截止2025年底，全国公共充电设施(枪)471.7万个，设施覆盖更加广240kW以上充电设施(枪)24.7万个。充电基础设施保有量-2026年预测充电基础设施保有量-2026年预测私人充电设施公共交流充电设施■2025年■2026年预测公共直流充电设施当月总量当月变量一环比409.60420.203.71%中国电动汽车充电基础设施促进联盟技术路径对比维度直流快充兆瓦级(大功率)充电换电技术成熟度高，基于2015国标充电接口，技术成熟。中，尚未大规模推广应用高，后背式换电为主，底盘式换电处补能效率低充电时间平均1小时左中电流最高可达800A,单枪充电功率可达800-900kW,充电时间平均0.5小时以上。高后背式换电站换电成功率接近99%,单次换电时间平均可达3-5分钟。电网影响中小、散负荷，随机性高大对电网稳定性、承载能力要求小土地需求高充电所需停车位中充电所需停车位低换电站建设用地用户持车成本较高整车投资高整车投资(电池成本高)低无动力车身投资应对负荷潮汐差差优用户侧需求响应、电网侧扩容应用推广情况规模化应用规模化应用中国电动汽车充电基础设施促进联盟构建干线电动运输走廊构建干线电动运输走廊全域协同政策与生态赋能打造核心枢纽电动化示范1.车辆性能问题。当前新能源商用车，尤其是纯电动重卡，在核心性能指标上仍面临显著挑战，载重效率比载重效率比中国电动汽车充电基础设施促进联盟大功率充电模式换电模式降8%～12%,这不仅影响了电池的使用寿命，中国电动汽车充电基础设施促进联盟3.充换电设施迁移问题。因矿区采掘面推进、港口作业区调整、物流枢纽扩建等场景变动，约35%的专用充电桩需在3年内迁移，单次迁移综合成本(含设备拆装、电力扩容、土建改造)高达初始投资的38%~42%。术发展(如480kW以上高倍率充电需求),迁建充电桩或换电站时，原有电缆、变压器等核心设中国电动汽车充电基础设施促进联盟4.特殊工况补能效率低。当前行业缺乏针对特殊工况的强制性技术标准，尤其在高原降容补偿算车辆或充电桩长时间处于高湿环境下，充电时将会频繁出现绝缘故障，造成充电终止，使得补能效率降低，影响车辆正常营运。盐雾潮湿环境则加速金属触点腐蚀，某东部港口充电桩年故障频次达12次，较内陆高2

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