【兰州北站铁路网便组站的算例分析2900字】

兰州北站铁路网便组站的算例分析目录TOC\o"1-3"\h\u30402兰州北站铁路网便组站的算例分析 181051.1兰州北站概况 1169421.2编组站到发线计算 4300491.2.1基于交叉干扰最少的到发线运用模型计算 4297451.2.2基于设备资源均衡的到发线运用模型计算 5134331.3小结 91.1兰州北站概况兰州北站，位于甘肃省兰州市安宁区，兰州北站是陇海线，青藏线，兰新线，包兰线的交汇处，兰州北站是一个双向，纵列式，三级七场的车站，负责所有连接方向货运列车的到达、出发等作业。显著缓解西北地区运力紧缺的问题。将上、下行系统分别设到达场、调车场、出发场，共有七个车场，以上行到达场（I场）为例分析。上行货运列车的到站作业由I场处理，共有12条到发线，都可以办理超限货物列车。站场示意图如图4-1所示：图4-1兰州北站上行到达场(I场)站场示意图首先，对I场左端咽喉区的道岔进行分组，各道岔的分组情况及占用时间如表4-1所示，对道岔组的占用进行了标准化和量化。使通过同一车站的所有列车的时间是相同的。图4-2是道岔组的咽喉及股道示意图，I场左端咽喉区的道岔被分为11个组。根据此图可以确定列车的接车进路，如表4-2所示。根据最短路原则，进路表中没有迂回进路和八字进路。表4-3是I场某天一个班的列车到达计划。表4-1I场左端咽喉道岔分组及占用时间表道岔组编号包含道岔占用时间D11008，1020—10263D21028，10303D31062，10642D410601D51032—1038，1052—10584D61066，10682D71018，1010-10163D81050，1040-10463D910481D101074，10762D111070，10722图4-2基于道岔组的I场左端咽喉区及股道示意图表4-2I场左端咽喉接车作业进路表股道道岔组包含道岔数1D1,D2,D392D1,D2,D393D1,D2,D3,D4/D1,D5,D410/144D1,D5,D6155D1,D5,D6156D1,D5,D6157D1,D5,D8,D10/D1,D7,D8,D1020/178D1,D5,D8,D10/D1,D7,D8,D1020/179D1,D5,D8,D10/D1,D7,D8,D1020/1710D1,D5,D8,D9/D1,D7,D8,D9D1D7,D11,D919/16/1311D1,D7,D111212D1,D7,D1112表4-3I场列车到达计划序号车次方向性质计划到达时间计划腾空时间1X2958乌鲁木齐到达解体08:4010:12210108B乌鲁木齐到达解体08:5510:273乌鲁木齐到达解体09:0310:594X206乌鲁木齐到达解体09:1110:44510112乌鲁木齐到达解体09:5911:30641082兰州枢纽到达解体10:1111:42727030乌鲁木齐到达解体10:5312:38815002乌鲁木齐到达解体11:1013:099X298乌鲁木齐到达解体11:2412:5810乌鲁木齐到达解体11:3613:2511乌鲁木齐到达解体12:0513:5112X27032乌鲁木齐到达解体12:1414:081386580西宁到达解体12:2814:201486712西宁到达解体12:5314:361587050西宁到达解体13:2515:031641084兰州枢纽到达解体13:4815:451745302兰州枢纽到达解体14:1716:071846304兰州枢纽到达解体15:0516:551947004兰州枢纽到达解体15:2417:122010108乌鲁木齐到达解体15:5617:282127034乌鲁木齐到达解体16:1717:442245012兰州枢纽到达解体16:2918:0623X27036乌鲁木齐到达解体16:4018:222441086兰州枢纽到达解体16:5118:412527038乌鲁木齐到达解体17:1418:532627040乌鲁木齐到达解体17:4519:332786730西宁到达解体18:0319:512851412西宁到达解体18:1020:032910110乌鲁木齐到达解体18:3020:193032012西宁到达解体18:3720:323186732西宁到达解体19:1021:081.2编组站到发线计算1.2.1基于交叉干扰最少的到发线运用模型计算根据上表，建立模型，运用Matlab软件求解，对交叉干扰最少的到发线运用算法编程，求出最优结果，得到最少道岔是350。根据MATLAB软件得到的关于到发线运用计划如表4-4所示。表4-4基于交叉干扰最少的到发线运用方案序号车次方向计划到达时间计划腾空时间股道进路1X2958乌鲁木齐08:4010:322D1,D2,D3210108B乌鲁木齐08:5510:371D1,D2,D3310112B乌鲁木齐09:0311:093D1,D2,D3,D44X206乌鲁木齐09:1110:5811D1,D7,D11510112乌鲁木齐09:5911:4112D1,D7,D11641082兰州枢纽10:1111:5210D1,D7,D11,D9727030乌鲁木齐10:5312:582D1,D2,D3815002乌鲁木齐11:1013:091D1,D2,D39X298乌鲁木齐11:2413:1811D1,D7,D111010110B乌鲁木齐11:3613:253D1,D2,D3,D411X10114乌鲁木齐12:0513:5112D1,D7,D1112X27032乌鲁木齐12:1414:0810D1,D7,D11,D91386580西宁12:2814:204D1,D5,D61486712西宁12:5314:365D1,D5,D61587050西宁13:2515:131D1,D2,D31641084兰州枢纽13:4815:452D1,D2,D31745302兰州枢纽14:1716:0711D1,D7,D111846304兰州枢纽15:0517:1512D1,D7,D111947004兰州枢纽15:2417:181D1,D2,D32010108乌鲁木齐15:5617:482D1,D2,D32127034乌鲁木齐16:1717:5411D1,D7,D112245012兰州枢纽16:2918:063D1,D2,D3,D423X27036乌鲁木齐16:4018:2210D1,D7,D11,D92441086兰州枢纽16:5118:416D1,D5,D62527038乌鲁木齐17:1418:537D1,D5,D62627040乌鲁木齐17:4519:332D1,D2,D32786730西宁18:0319:511D1,D2,D32851412西宁18:1020:0312D1,D7,D112910110乌鲁木齐18:3020:1911D1,D7,D113032012西宁18:3720:323D1,D2,D3,D43186732西宁19:1021:0810D1,D7,D11,D9上述方案在减小了对到发线咽喉区域的交叉干扰的影响，从表上可以看出，列车对到发线股道的占用主要集中在1、2、3、10、11、12这些股道，对道岔组的占用主要集中在D1、D2、D3，D7、D11。因此，某些事刻的设备有时利用率较高，有时却一直处于休息的状态，这就导致了一些资源的浪费，使得股道和道岔等资源设备呈现出老化速度加快，不利于系统的维护和维修。1.2.2基于设备资源均衡的到发线运用模型计算根据表中的计划，运用Matlab软件求解，运用计算机技术，对设备资源均衡使用的算法进行编程，资源q=0.8。得到到发线方案如表4-5所示。表4-5到发线运用方案序号车次方向实际到达时间计划腾空时间股道进路1X2958乌鲁木齐08:4010:322D1,D2,D3210108B乌鲁木齐08:5510:3711D1,D7,D11310112B乌鲁木齐09:0311:096D1,D5,D64X206乌鲁木齐09:1110:581D1,D2,D3510112乌鲁木齐09:5911:4112D1,D7,D11641082兰州枢纽10:1111:524D1,D5,D6727030乌鲁木齐10:5312:583D1,D2,D3,D4815002乌鲁木齐11:1013:09109X298乌鲁木齐11:2413:185D1,D5,D61010110B乌鲁木齐11:3613:259D1,D7,D8,D1011X10114乌鲁木齐12:0513:517D1,D5,D8,D1012X27032乌鲁木齐12:1414:081D1,D2,D31386580西宁12:2814:208D1,D5,D8,D101486712西宁12:5314:3612D1,D7,D111587050西宁13:2515:132D1,D2,D31641084兰州枢纽13:4815:454D1,D5,D61745302兰州枢纽14:1716:0711D1,D7,D111846304兰州枢纽15:0517:153D1,D2,D3,D41947004兰州枢纽15:2417:185D1,D5,D62010108乌鲁木齐15:5617:4810D1,D7,D11,D92127034乌鲁木齐16:1717:546D1,D5,D62245012兰州枢纽16:2918:067D1,D7,D8,D1023X27036乌鲁木齐16:4018:221D1,D2,D32441086兰州枢纽16:5118:419D1,D7,D8,D102527038乌鲁木齐17:1418:538D1,D5,D8,D102627040乌鲁木齐17:4519:332D1,D2,D32786730西宁18:0319:5111D1,D7,D112851412西宁18:1020:034D1,D5,D62910110乌鲁木齐18:3020:193D1,D2,D3,D43032012西宁18:3720:3212D1,D7,D113186732西宁19:1021:085D1,D5,D6根据上述方案，对表内数据进行汇总，下面将利用公式计算数据，最后进行对比分析。表4-6设备资源均衡方案的道岔组占用时间汇总表道岔组总占用时间（min）D1D2D3D4D5D693271834416道岔组总占用时间（min）D7D8D9D10D11331821216表4-7设备资源均衡方案的股道占用时间汇总表股道总占用时间（min）123456323328364331346223股道总占用时间（min）789101112203211219231320320表4-7交叉干扰最小方案的道岔组占用时间汇总表道岔组总占用时间（min）D1D2D3D4D5D69342284168道岔组总占用时间（min）D7D8D9D10D113904024表4-8交叉干扰最小方案的股道占用时间汇总表股道总占用时间（min）123456434462321103股道总占用时间（min）7891011129900334430349利用率公式如下所示：（4-1）式中：是车站设备在一定时间内总占用作业的时间，min；为车站设备在一定时间内所有列车作业时间的累积，min,是车站运输生产时间，取720min；r是空费系数。根据上表各方案设备资源占用时间统计，对股道和道岔的利用率计算。即=0，股道的空费系数r=0.2，道岔组的空费系数r=0.5，计算结果如表4-9所示，对比图如图4-3、4-4所示。表4-9两套方案计算结果123456交叉干扰最少股道75.3%80.2%55.7%19.4%17.9%19.1%道岔25.8%11.7%7.8%1.1%1.4%2.2%设备资源均衡利用股道56%56.9%63.1%57.5%60.1%38.7%道岔25.8%7.5%5%0.8%12.2%1.4%789101112交叉干扰最少股道19.1%17.2%0%0%58%71.6%道岔2.2%10.8%0%1.1%0%6.7%设备资源均衡利用股道38.7%35.2%36.6%38%40.1%55.5%道岔1.4%9.1%5%0.6%3.3%1.4%图4-3两套方案的股道利用率对比图图4-4两套方案的道岔组利用率对比图如图所示，资源均衡方案的股道使用率之间差异较小，最小交叉干扰方案的股道使用率存在