汽车机械基础 课件14 普通V带传动设计实验

普通V带传动的设计实验主

要

内容1V带的规格2主要失效形式及设计准则3单根普通V带的许用功率4带的型号和根数的确定5主要参数的选择带轮基准直径d：在V带轮上，与所配用V带的节宽bp相对应的带轮直径。带的基准长度Ld：V带在规定的张紧力下，位于带轮基准直径上的周线长度。hbpb

中性层ha

ddahfbdfeB一、V带的规格普通V带基准长度Ld（mm）一、V带的规格1.带传动的失效形式2.带传动的设计准则：二、主要失效形式及设计准则1）打滑。由于过载，带在带轮上打滑而不能正常传动。2）带的疲劳破坏。带在变应力状态下工作，当应力循环次数达到一定值时，带将发生疲劳破坏，如脱层、撕裂和拉断。①保证带传动不打滑；②带在一定时限内具有足够的疲劳强度和使用寿命，不发生疲劳破坏。三、单根普通V带的许用功率带在有打滑趋势时的有效拉力为：紧边拉应力松边拉应力带传动不出现打滑时单根普通V带能传递的功率：三、单根普通V带的许用功率带既不打滑又有一定疲劳强度时所能传递的功率由上两式得由或≤≤保证V带疲劳寿命的疲劳强度条件：单根V带的基本额定功率：三、单根普通V带的许用功率为单根V带的基本额定功率，单位为kW。带既不打滑又有一定疲劳强度时所能传递的功率在包角α=180°、特定带长、工作平稳条件下，单根V带的基本额定功率P0见表6-4。实际工作条件与表6-4特定条件不同时，应对表中P0值加以修正。修正后的数据即为实际工作条件下单根V带所能传递的许用功率：

P0—功率增量，考虑传动比i1时，带在大轮上的弯曲应力较小，故在寿命相同条件下，可提高传递的功率。普通V带的

P0值见表6-5。K

—包角修正系数，考虑

1180时对传动能力的影响，见表6-7。KL—带长修正系数，考虑带长不为特定长度时对传动能力的影响，见表6-2。三、单根普通V带的许用功率四、带的型号和根数的确定设计的已知条件一般为：传动功率P，主动轮、从动轮的转速n1、n2(或传动比i），传动的用途和工作要求，传动的位置及原动机的类型等。设计的内容包括：确定V带的型号、基准长度和根数、传动中心距，带轮直径及结构尺寸，初拉力及对轴的压力，画出带轮工作图。四、带的型号和根数的确定KA—工作情况系数，表6-6P—名义传动功率，kW确定计算功率四、带的型号和根数的确定根据计算功率Pc和小带轮转速n1选取，普通V带见图6-11。选择V带型号四、带的型号和根数的确定选择V带型号以粗斜直线划定型号区域。若工况坐标点临近两种型号的交界线，可按两种型号同时计算，并分析比较决定取舍。例：Pc=8kW，n1=1250r/min图6-11四、带的型号和根数的确定确定V带根数z应取整数。为使每根V带受力均匀，V带根数不宜太多，一般取z=2~5根，通常z

<

10。五、主要参数的选择带轮直径和带速为避免产生过大的弯曲应力，对各种型号的V带都规定了最小带轮基准直径dmin。表6-3。设计时，小带轮基准直径d1应等于或大于dmin，大带轮基准直径按传动比计算，并圆整为标准系列尺寸之一，表6-3。圆整后应检验传动比是否在允许的变化范围内。表6-3五、主要参数的选择带轮直径和带速带速太高，会因离心力太大而降低带和带轮间的正压力，从而降低摩擦力和传动的工作能力，同时也降低带的疲劳强度；传递功率一定时，带速太低，所需有效拉力F大，要求带的根数多。一般情况下，普通V带的带速v在5~25m/s之间为宜。为充分发挥V带的传动能力，最佳带速范围应为10~20m/s。五、主要参数的选择中心距、带长和包角（1）初定中心距a0，推荐范围：

2（2）根据a0计算V带的基准长度（3）根据L0和V带型号，查表6-2选取接近的标准基准长度Ld。五、主要参数的选择中心距、带长和包角（4）再近似计算所需的中心距：（5）验算小带轮包角：一般应

1≥120，否则可加大中心距或增加张紧轮。

考虑到安装时调整和带松弛后张紧的需要，中心距应当可调并留有调整余量，其变动范围为有一定的调节范围，即五、主要参数的选择初拉力初拉力的大小是保证带传动正常工作的重要因素。初拉力过小，摩擦力小，容易打滑；初拉力过大，带的寿命低，轴和轴承受力大。推荐单根V带张紧后的初拉力为五、主要参数的选择作用在带轮轴上的压力设计支承带轮的轴和轴承时，需知道带传动作用在轴上的压力，可近似按下式计算z为带的根数F0为单根带的初压力，单位为Nα1为小带轮上的包角F0F0α1FQF0F0FQα12α