《汽车理论与性能评价》课件 项目4汽车操纵稳定性评价-任务3试验及评价汽车转向轻便性

任务4.3试验及评价汽车转向轻便性《汽车理论与性能评价》一、学习目标知识目标1.能够说出汽车转向轻便性评价指标；

2.能够描述汽车转向系的功用；3.能够描述转向盘力特性；4.能够指出转向盘力特性的影响因素；

5.能够描述汽车转向轻便性试验方法；6.能够说出汽车转向轻便性性能评价标准。能力目标1.查阅及使用GB/T6323-2014；2.能够搭汽车转向轻便性检测场景；3.能够实施汽车转向轻便性试捡；4.能够使用QC480-1999评价汽车转向轻便性；

5.能够撰写汽车转向轻便性能检测报告。

试验及评价汽车转向轻便性

《汽车理论与性能评价》一、学习目标素质目标1.分析现代轿车具备的随车速变化的转向盘力特性时，强化学生以客户为中心的服务意

识；2.在汽车转向轻便性的试验过程中，要求学生严格遵循并执行国家相关标准，强化学生

的法规意识。

试验及评价汽车转向轻便性

《汽车理论与性能评价》二、任务描述某公司乘用车需要对其开发的样车进行操纵系统转向轻便性检测及评价，作为

汽车性能检测评价人员，请查找相关标准，

明确转向轻便性评价指标及评价方法。试验及评价汽车转向轻便性《汽车理论与性能评价》三、查阅标准，明确转向轻便性检测项目1.转向轻便性试验参考资料4-3-1

转向轻便性试验试验及评价汽车转向轻便性《汽车理论与性能评价》三、查阅标准，明确转向轻便性检测项目2.转向系的功能和转向盘力特性（1）转向系的功能转向系的功能大体可分为两部分。其一是驾驶者通过转向盘控制前轮绕主销的转角纵汽

车运动的方向。其二个是凭借转向盘(反作用)力，将整车及轮胎的运动、受力状况反馈给

驾驶者不少文献中称这种反馈为驾驶者感受到的路感(Road-Feeling)。驾驶者可以通过手

(握住转向盘)、眼睛(观察到汽车的运动)、身体(承受到的性力)及耳朵(听到轮胎在地面滚

动时的声音)等来感觉、检测汽车的运动状态，

但最重要的信息是来自转向盘反馈给驾驶者

的路感。人在驾驶时，只有及时方便、准确地掌握汽车的行驶状况，才能有把握地操纵汽

车。因此，良好的路感是优良的操纵稳定性中不可缺少的部分。试验及评价汽车转向轻便性《汽车理论与性能评价》三、查阅标准，明确转向轻便性检测项目2.转向系的功能和转向盘力特性（2）转向盘力特性转向盘力是驾驶者输入转向盘用以操纵汽车的力，

转向盘反作用力是转向盘输送给人手

的力，即路感

;二者大小相等、方向相反。转向盘力随汽车运动状况而变化的规律称为转向盘力特性。汽车转向系应具有良好的转

向盘力特性，才能很好地起到控制汽车与反馈信息的作用。盘力特性决定于下列因素:转向器传动比及其变化规律、转向器效率、动力转向器的转

向盘操作力特性、转向杆系传动比、转向杆系效率、由悬架导向杆系决定的主销位置轮胎

上的载荷轮胎气压、轮胎力学特性、地面附着条件、转向盘转动惯量、转向柱摩擦阻力以

及汽车整体动力学特性等。试验及评价汽车转向轻便性《汽车理论与性能评价》三、查阅标准，明确转向轻便性检测项目2.转向系的功能和转向盘力特性（3）不同工况下对操纵稳定性的要求汽车在低车速的曲线行驶及极低车速移动工况下，

应具有不沉重而适度的转向盘力与不

过大于的转向盘总转角。在高车速、转向盘小转角、低侧向加速度范围内，

汽车应具有良好的横摆角速度频率特

性直线行驶能力、回正性能与较大的转向灵敏度。汽车还应有良好的转向盘力特性，

转向

盘力的大小要适度，特别是随着车速的提高，转向盘力不宜过小而要保持一定的数值。高速行驶条件下的转向盘力特性受到许多因素的影响，在开发工作中只有对相关系统进试验及评价汽车转向轻便性行细致微妙的调整后，才能获得良好的转向盘力特性。《汽车理论与性能评价》三、查阅标准，明确转向轻便性检测项目2.转向系的功能和转向盘力特性（3）不同工况下对操纵稳定性的要求在以中、高侧向加速度作曲线行驶时汽车的侧向加速度、轮胎地面侧向反作用力以及轮

胎的附着等情况，主要是靠转向盘(反作用)力传递的。因此，有人认为转向盘力最好与侧

向加速度有线性关系，如图4-3-1中的a线。在高侧向加速度区域中，若转向盘力增长过快，

如图4-3-1中的b线，则将使驾驶者感到转向盘过于沉重。

一般装有动力转向器的转向盘力

特性如曲线c。图4-3-1中的曲线d，0.5g时即达到最大值，在高侧向加速度时有所下降，

会

使驾驶者有转向盘力消失的感觉。试验及评价汽车转向轻便性《汽车理论与性能评价》试验及评价汽车转向轻便性三、查阅标准，明确转向轻便性检测项目图4-3-1

转向盘力特性《汽车理论与性能评价》三、查阅标准，明确转向轻便性检测项目2.转向系的功能和转向盘力特性由上述可知，汽车在原地、小半径弯道低速行驶时，要防止转向盘过于沉重

;而在高速

行驶时，转向盘力却不宜过小而应维持一定数值，

以帮助驾驶者稳定驾驶。若转向器具有

固定或变化很小的传动比，则很难使汽车达到这种要求

;

目目前汽车上普遍配置的液压或电

子助力转向系统都具有随车速变化的转向盘力特性。基本上能满足上述要求，

改善了汽车

的操纵稳定性。试验及评价汽车转向轻便性《汽车理论与性能评价》四、搭建转向轻便性试验场景请查阅GB6323-2014中试验条件和转向回正性试验以及GB/T12534-1990汽车道路试验

方法通则，准备试验车辆、试验场地、设备调试。详细内容参考项目四任务4.1.2。试验及评价汽车转向轻便性《汽车理论与性能评价》五、实施转向轻便性试验由于驾驶员是通过操纵转向盘来控制汽车行驶方向，操纵转向盘过重，

驾驶员不能敏

捷地转动转向盘，增加驾驶员的劳动强度，

驾驶员容易疲劳

;操纵转向盘过轻，

驾驶员

会感觉失去“路觉得“发飘”而难于控制汽车行驶方向。因此，

操纵转向盘应当有个适

度的轻重这也是一辆操纵稳定性良好的汽车所必备的基本条件之一。转向轻便性试验的

目的就是通过测量驾驶员操纵转向盘力的大小，来与其他试验一起评价汽车操纵稳定性

的好坏。参考资料4-3-2

转向盘轻便性试验方法试验及评价汽车转向轻便