船舶触礁时（长江上游）现场处置方案培训课件

船舶触礁时（长江上游）现场处置方案培训课件CONTENTS目录01长江上游船舶触礁事故概述02应急响应体系构建03现场安全警戒与人员救助04船舶稳性控制与破损处置CONTENTS目录05拖带救援方案制定与实施06人员转移安置与后勤保障07事故调查与后期处理08总结反思与未来防范措施01长江上游船舶触礁事故概述触礁事故的定义与危害

触礁事故的定义船舶在航行过程中与水下礁石、浅滩等障碍物发生碰撞，导致船体破损、进水、搁浅等严重后果的事故。

触礁事故的主要危害可能导致船舶严重受损、货物损失、人员伤亡和环境污染等严重后果，威胁航行安全和生态环境。

船体破损与沉没风险触礁直接造成船体结构损坏，如破洞、裂缝等，导致船舶进水，严重时可引发船舶沉没，如广东某货船触礁后坐沉。

环境污染风险船舶触礁可能导致燃油泄漏等环境污染事件，对长江水域生态环境，特别是水生生物和水质造成破坏。

通航安全与救援困难触礁事故可能引发航道堵塞、通航秩序混乱，影响其他船舶正常航行。长江上游水域环境复杂，水流湍急，增加救援难度。长江上游水域环境特点分析

水流湍急，航行动力复杂长江上游水流速度较快，特别是在狭窄或弯曲航段，水流更加湍急，增加了船舶操控难度和触礁风险。

暗礁浅滩密布，碍航物多水域中暗礁、浅滩等障碍物较多，且不易被察觉，如铜鼓滩、筲箕背等水域，给船舶航行带来极大安全隐患。

气象条件复杂多变长江上游地区气象条件复杂，大雾、暴雨等恶劣天气时有发生，影响船舶航行视线和安全。

航道条件受限，枯水期风险加剧部分航段航道狭窄、水深变化大，枯水期多处航段出现淤、浅、窄态势，船舶吃水、长度等受限，易发生搁浅触礁。触礁事故风险因素识别人为操作风险

驾驶员疏忽、疲劳驾驶、违反航行规则、未及时避让浅滩或暗礁等行为，是导致触礁事故的主要人为因素。如某轮在长江中游航道因驾驶员疏忽大意未避让浅滩而触礁搁浅。船舶自身风险

船舶设计缺陷、设备故障（如导航设备故障）、超载、配载不当等因素，会降低船舶应对复杂水域的能力，增加触礁风险。曾有船舶因超载且配载不当，在恶劣天气影响下失控触礁。环境与航道风险

长江上游水流湍急、航道狭窄弯曲、暗礁浅滩众多，加之恶劣天气（如大雾、暴雨）、能见度不良等环境因素，易引发触礁事故。枯水期多处航段出现淤、浅、窄态势，进一步加剧风险。安全管理风险

安全管理不到位、监管缺失、应急预案不完善、船员培训不足等管理漏洞，会导致船舶在航行和应急处置中存在隐患，可能使小风险演变为大事故。典型触礁事故案例剖析

长江中游航道触礁搁浅案例某轮在长江中游航道触礁搁浅，经调查发现驾驶员在航行过程中疏忽大意，未及时避让浅滩导致事故发生。

沿海航道触礁进水沉没案例某轮在沿海航道触礁进水沉没，事故原因为船舶超载且配载不当，加上恶劣天气影响导致船舶失控。

内河航道触礁油污染案例某轮在内河航道触礁造成油污染，调查发现该轮存在设备故障和管理漏洞，未及时采取有效应急措施导致污染扩大。

长江三峡省际游轮触礁案例2025年7月2日，长江三峡省际游轮“星际领航”轮触礁，船上427人遇险。重庆海事局调派2艘海巡艇和7艘拖轮、1艘客船赶赴现场救援，3.5小时完成406名乘客和船员安全转移，10小时救助船舶脱险。02应急响应体系构建应急响应启动条件与流程应急响应启动条件船舶触礁导致船体破损进水，危及船舶稳性或人员安全；船舶燃油泄漏可能引发环境污染；船舶失控或沉没风险；接到船员求救信号或确认有人员遇险。应急响应启动流程接到触礁报告后，立即核实事故船舶位置、载货、人员等关键信息；评估事故等级（如一般、较大、重大），启动对应级别的应急预案；通知海事、交通、医疗、环保等相关部门及救援力量赶赴现场。现场指挥部设立与职责在事故现场附近设立临时指挥部，由海事部门牵头，协调多部门救援力量；明确指挥体系，统一调度救援船舶、设备和人员；制定现场处置方案，确保信息传递畅通和救援行动高效。现场指挥部组建与职责分工

现场指挥部设立原则与地点选择在触礁现场附近安全水域或岸边设立现场指挥部，确保视野开阔、通讯畅通，便于快速部署和指挥救援行动，如重庆海事局在“星际领航”轮触礁事件中迅速设立现场指挥点。

指挥人员组成与核心部门指挥部由海事、交通、消防、医疗、环保等部门专业人员组成，例如海事部门负责通航秩序维护，医疗团队承担伤员救治，环保部门监控污染风险，形成多部门协同联动机制。

现场通信与联络保障机制建立以甚高频（VHF）、卫星电话为主的现场通信网络，确保指挥部与救援船舶、岸上部门信息实时互通，同时利用AIS、CCTV等设备动态监控船舶状态与周边水域情况。

核心职责：统筹决策与资源调配负责制定应急处置方案，调配拖轮、救生艇、医疗设备等救援资源，协调各小组行动，如在人员救助、船舶稳性控制、防污染等关键环节下达指令，确保救援高效有序。

各组职责分工：专业化处置与协同下设救援救助组（人员转移与船舶救援）、安全警戒组（交通管制与现场防护）、医疗救护组（伤员急救与转运）、环境监测组（油污防控与水质检测），明确各组任务边界与协作流程。多部门协同联动机制联动部门构成与职责分工建立由海事、交通、消防、医疗、环保、航道等部门组成的协同体系。海事部门负责现场指挥与交通管制，交通部门协调救援船舶，消防部门处理火灾隐患，医疗部门提供急救支持，环保部门监控污染风险，航道部门提供航道数据支持。信息共享与通信保障搭建统一的应急通信网络，整合AIS、VHF甚高频、卫星电话等设备，确保各部门实时共享船舶动态、受损情况、水文气象等关键信息。例如重庆海事局“智管平台”实现多部门信息实时联动与智能调度。现场指挥协同流程设立临时现场指挥部，由海事部门牵头，各联动单位指派联络员集中办公，按照“统一指挥、分级负责、快速响应”原则，联合制定救援方案，同步推进人员救助、船舶稳性控制、防污染等处置措施。社会救援力量动员机制建立社会专业救助力量（如拖轮公司、打捞队伍）及志愿者队伍的快速调集机制，明确调用流程与协作规范。例如在长江上游重点水域预置拖轮、浮吊等应急设备，确保“第一时间”响应救援需求。应急信息报送规范

报送责任主体与时限要求船舶触礁后，船长为第一信息报送责任人，应立即（事发后15分钟内）向就近海事管理机构报告；现场指挥部应在应急响应启动后30分钟内向上级主管部门提交初步情况报告。

核心报送要素清单需准确报送：事发时间（精确到分钟）、GPS船位（经纬度）、船舶名称与呼号、载货种类及数量（危险品需注明品名）、船体破损程度、进水情况、船员数量及伤亡情况、是否有溢油风险等关键信息。

分级报送流程与渠道一般险情：通过甚高频（VHF16频道）或电话向辖区海事处报告；重大险情（如船舶断裂、人员被困、油污染）需同时通过海事应急指挥平台、卫星电话等多渠道直报长江海事局指挥中心，并抄报地方政府应急管理部门。

信息更新与续报要求首次报送后，每30分钟续报一次现场动态；若出现船舶沉没、人员失踪、污染扩散等新情况，应立即补充报告。所有报送信息需经现场指挥长审核签字，确保数据真实准确。03现场安全警戒与人员救助事故现场安全警戒设置

警戒范围划定标准根据触礁船舶吨位、破损程度及水流情况，在事故中心水域半径500-1000米范围内设置警戒区，夜间应增设警示灯浮。

警戒标识布设要求使用海事警戒浮标、彩带及电子航标等设备，在上下游各2公里处设置警示标志，标注"前方事故，禁止入内"等字样。

现场警戒力量配置至少部署2艘海巡艇分别担任上下游警戒任务，每艇配备3-5名执法人员，配备高音喇叭、强光手电等喊话警示设备。

警戒值守与交接班制度实行24小时四班三运转值守，每班交接时须书面确认警戒设备状态、通航船舶动态及周边水域异常情况。水域交通管制实施方法警戒区域划定标准以触礁船舶为中心，根据船舶尺度、破损程度及水流情况，向外扩展500-1000米设立警戒圈，使用AIS系统发布电子警戒信息，禁止无关船舶进入。交通分流路线规划结合长江上游航道特点，提前规划至少2条绕行路线，通过VHF甚高频、海事APP等渠道实时发布，引导过往船舶从安全水域通航，如2025年"华德858"轮触礁事件中成功实施双向分流。现场管控指挥机制由现场指挥部统一调度海巡艇、拖轮等力量，在警戒区边界设置物理拦截点，采用"一船一指挥"模式引导船舶有序通行，每小时更新管制动态并上报海事指挥中心。应急通道保障措施预留宽度不小于200米的应急救援通道，确保拖轮、医疗船等特种船舶优先通行，通过VTS系统对通道内船舶实施全程监控，必要时采取强制减速或锚泊措施。遇险人员快速转移方案转移地点选择与评估根据遇险水域实际情况，优先选择附近港口、码头或安全水域作为转移安置地点，确保该地点具备足够的承载能力和安全条件，远离事故核心区域及潜在危险。人员转移组织与秩序维护在确保安全的前提下，按照“先旅客后船员、先老弱病残孕后其他人员”的原则，有序组织遇险人员转移。客船需特别注意维持旅客秩序，避免拥挤、踩踏等次生事故发生。转移工具调配与使用调配救援船舶、救生艇、救生筏等适宜的转移工具，确保其性能良好。救援人员需熟悉各类工具的操作方法，快速、安全地将人员转移至救援船只或岸上，并做好人员清点工作。特殊人群优先转移与照护对受伤、生病、年老、年幼及行动不便等特殊人群予以优先转移，并安排专人进行照护。转移过程中密切关注其身体状况，确保得到妥善安置。医疗急救与伤员转运流程

01现场伤员初步评估与分类船舶触礁后，立即组织人员对船上伤员进行快速检查，根据伤势严重程度（如意识、呼吸、出血等）进行分类，优先处理危及生命的伤情，为后续救治争取时间。

02现场急救措施实施对伤员采取止血、包扎、固定等基础急救措施，如使用船上急救箱内的止血带、绷带处理外伤；对溺水或窒息人员进行心肺复苏；对骨折伤员进行临时固定，防止二次伤害。

03医疗救援力量协调与联络通过甚高频电话（VHF）、卫星电话等方式，立即向附近海事部门、医疗机构报告伤员情况，明确伤员数量、伤情类型及所需医疗资源，协调专业医疗团队赶赴现场或做好接收准备。

04伤员安全转运方案制定根据现场条件选择合适的转运工具，如救生艇、救援船等，确保转运过程中伤员体位稳定、生命体征监测持续；制定转运路线，避开危险水域，优先选择最近的医疗点或具备救治能力的港口。

05转运途中生命体征监测与护理安排专人在转运过程中密切观察伤员意识、呼吸、脉搏等生命体征，持续进行必要的急救处理（如吸氧、输液等），记录伤情变化，确保伤员在抵达医疗机构前得到有效护理。04船舶稳性控制与破损处置船舶稳性快速评估方法

现场快速评估核心指标船舶触礁后，现场需立即评估船舶横倾角、吃水差、干舷高度等直观指标，结合船舶装载手册，初步判断稳性是否满足安全要求。

破损进水对稳性的影响评估根据破损部位和进水量，估算船舶重心变化及初稳性高度（GM值）衰减情况，重点关注自由液面效应及货物移动对稳性的不利影响。

简易稳性调整方案制定优先采取转移压载水、抛卸非必要重物（如可抛弃货物）等措施调整船舶姿态，必要时通过对称压载维持横向平衡，避免单侧倾斜加剧。

实时监测与动态评估机制在调整过程中，利用倾斜仪、测深锤等简易工具实时监测船舶横倾、纵倾变化，结合水流、风向等环境因素，动态修正稳性评估结果。船体破损部位定位与封堵技术破损部位快速定位方法船舶触礁后，应立即组织人员通过目视检查船壳外部、测量货舱及水舱水位、使用测深锤探测四周水深等方式，结合触礁时的航向和受力情况，快速确定破损的大致位置和范围，重点检查船首、船底及船舷水下部分。船体破损程度评估要点评估破损程度需查看破损口大小、形状、位置（如是否在水线以上或以下），判断是否有结构性损伤（如裂缝延伸、变形），检查是否伴随进水、漏油现象，并结合船舶倾斜度、吃水变化等数据，确定对船舶稳性和浮力的影响。常用封堵器材及操作流程针对不同破损情况选择合适器材：小型破洞可使用木塞、棉被、堵漏毯（菱形挂法）；较大破洞采用木板挡板、水泥箱或专用堵漏袋。操作时先清理破损处杂物，由潜水员或人员在安全前提下从内部或外部实施封堵，同时启动排水泵降低舱内水位，增强封堵效果。应急排水与破损控制协同措施在封堵作业的同时，立即启动船上主、副排水泵，开启应急排水系统，优先排出破损舱室积水。若进水速度过快，可采取关闭水密门、隔离受损舱室、调整压载水或转移货物等措施，维持船舶浮力和稳性，为封堵争取时间。排水作业组织与设备使用

排水作业人员分工与职责明确排水作业现场指挥、设备操作、状态监测等人员分工，指挥人员负责统筹协调，操作人员负责排水泵等设备的启停与调节，监测人员实时观察水位变化及船体姿态，确保作业有序高效。排水设备类型及选用原则常用排水设备包括电动潜水泵、柴油驱动排水泵等。根据船舱进水量、电源供应情况选用，如电源中断优先选用柴油泵；浅水区或小面积进水可使用便携式潜水泵，确保排水能力匹配进水速度。排水作业操作流程与注意事项操作前检查设备完好性及管路连接，启动时逐步调节排量，避免过载。作业中密切关注泵体温度、排水量及船体稳性，发现异常立即停机检查。严禁在未固定情况下运行设备，防止触电或设备损坏。排水效果评估与应急调整通过水位标尺、测深仪等工具实时监测排水效果，对比进水量与排水量判断是否需增派设备。若排水速度低于进水速度，立即采取加固破损封堵、转移货物减重等辅助措施，确保船舶浮力稳定。防污染扩散应急措施01立即启动船舶防污染应急预案船舶触礁后，船长应立即启动船舶防污染应急预案，组织船员按照应变部署开展防污染工作，明确各岗位职责，确保应急措施迅速落实。02受损油舱油料紧急转移若触礁部位涉及油料舱，应立即组织力量将该舱油料转移至其他完好油舱，防止油料通过破损口泄漏，降低污染风险。03防污染设备快速布设与使用迅速布放围油栏、吸油毡等防污染设备，对可能泄漏的油污进行拦截和吸附。使用堵漏毯、木板等封堵破损口，减缓或阻止污染物外泄。04污染情况实时监测与报告加强对事故水域污染情况的实时监测，记录污染物种类、泄漏量及扩散趋势，并及时向海事部门和环保部门报告，为后续污染处置提供数据支持。05拖带救援方案制定与实施现场环境与风险评估要点水文气象条件评估

实时监测事发水域的水流速度、流向、水深变化，特别是长江上游湍急水流对船体的冲击力。关注能见度、风向、风速及未来天气预报，评估其对救援作业的影响，如大雾可能阻碍视线，强风可能加剧船舶摇摆。船体破损与稳性风险评估

迅速查明触礁导致的船体破损部位、破损程度（如破洞大小、是否进水），评估船舶稳性状态，判断是否存在倾覆、沉没风险。检查燃油舱、货舱等关键部位，防止因破损引发燃油泄漏或货物移位加剧险情。通航安全与交通管制风险

评估触礁船舶是否堵塞航道，影响其他船舶正常航行。分析事故水域周边船舶流量，制定交通管制方案，如设置禁航区、引导船舶绕行，避免次生碰撞事故，保障救援通道畅通。环境污染风险评估

重点检查触礁船舶是否载运危险化学品、燃油等，评估船体破损可能导致的泄漏风险。监测事发水域水质，判断污染物扩散趋势，提前部署围油栏、吸油毡等防污染设备，防止油污扩散对长江水域生态环境造成破坏。救援作业难度与安全风险

分析事发水域的地形地貌，如暗礁分布、浅滩位置等对救援船舶靠近的影响。评估水流、气象条件下，拖带作业、人员转移等救援行动的可行性及潜在风险，确保救援人员和设备的安全。拖带方案设计与优化

01拖带可行性评估要素综合评估遇险船舶状态（破损程度、稳性）、现场环境（水流速度、风向风速、水深）及拖轮功率匹配度，确定拖带作业的技术可行性与风险等级。

02拖带方式选择标准根据触礁位置（船首、船尾、船中）及船体姿态，选择单船拖带、双船协同拖带或傍拖等方式；长江上游急流区优先采用逆流拖带以增强操控性。

03拖带路线规划原则基于航道条件（宽度、弯曲半径、浅滩分布）设计最短安全路径，避开暗礁区与通航密集水域，必要时申请临时航道管制确保拖带通道畅通。

04拖带设备配置要求配备符合长江上游特性的拖缆（破断力≥船舶排水量1.5倍）、拖钩、缓冲装置及应急割缆设备，拖轮需具备动力定位功能以应对湍急水流。

05动态调整与应急预案拖带过程中实时监控船舶吃水、受力状态及环境变化，预设船舶失控、拖缆断裂等突发情况的应急处置措施，确保拖带作业安全可控。拖带设备选型与操作规范拖带设备选型依据根据遇险船舶吨位、破损程度、现场水流速度（长江上游可达3-5m/s）及气象条件，选择拖轮、拖缆（破断力≥船舶系柱拉力1.5倍）、浮筒等设备，确保匹配救援需求。拖带设备检查要点拖缆需检查磨损度、连接卸扣完好性；拖轮主机功率、舵机响应性能需提前测试，确保设备处于完好状态，如2025年"星际领航"轮救援中拖轮提前完成动力系统检查。拖带操作基本规范采用顶推或傍拖方式，拖缆夹角控制在30°以内；航行中保持航速≤4节，每15分钟监测拖缆张力，避免急加速或转向导致设备断裂，参考重庆海事局拖带作业标准流程。特殊情况应对措施遭遇突发横流时立即松缆减速，启用备用拖缆；船舶倾斜超5°时改用双拖轮协同，必要时抛下止荡锚稳定船位，防止因操作不当引发船体二次破损。拖带过程中的动态监控

船舶姿态实时监测持续监控遇险船舶的倾斜度、吃水变化及破损部位状态，每10分钟记录一次数据，确保船体受力平衡，防止二次破损。

拖带设备工况检查定期检查拖缆张力、拖钩连接强度及拖轮主机运转参数，发现异常立即停车调整，避免因设备故障导致拖带中断。

水域环境动态跟踪通过AIS系统和雷达监测事发水域水流速度、风向风速变化，每30分钟更新一次通航环境数据，及时调整拖带路线规避风险。

应急通讯保障机制建立VHF甚高频专用频道，保持拖轮、遇险船、现场指挥部三方通讯畅通，确保指令传达延迟不超过1分钟，突发情况即时响应。06人员转移安置与后勤保障转移安置地点选择标准安全性优先原则选择不受事故次生灾害（如船体断裂、油污扩散、火灾爆炸）影响的区域，远离事发水域危险半径，确保安置点自身结构稳固，具备抵御水流、风浪等自然条件的能力。可及性与交通便利优先选择靠近事发水域、有便捷水路或陆路通道的地点，如附近港口、码头、具备靠泊条件的岸边或岛屿，便于救援船只快速转运人员，且能满足救援车辆、医疗设备的通达需求。基础保障能力安置点需具备基本的生活保障设施，如临时遮蔽场所、饮用水、食物供应条件，以及必要的医疗救护点。若为长期安置，还需考虑卫生防疫、通讯等基础设施的可获得性。环境与容量适配评估安置点的空间容量，确保能容纳所有转移人员，避免过度拥挤。同时，需考虑安置活动对周边环境的影响，远离饮用水源保护区等敏感区域，且不宜占用主航道或影响其他船舶正常通航。人员转移组织与秩序维护

转移优先级制定与分组按照"先旅客后船员、先老弱病残孕后普通人员"的原则确定转移优先级，将船上人员划分为不同小组，每组指定组长负责协调。

转移路线规划与安全通道保障根据船舶触礁后的船体姿态和破损情况，规划多条安全转移路线，清理通道障碍物，确保救生设备（如救生艇、救生筏）与集合点之间的路径畅通。

救生设备分发与穿戴指导快速向待转移人员分发救生衣、救生圈等设备，现场指导正确穿戴方法（如系紧卡扣、固定裆部安全带、确认救生哨位置），确保每人掌握基本救生技能。

现场秩序维护与情绪安抚安排专人维持转移现场秩序，通过广播、扩音器等工具明确指令，防止拥挤、踩踏。对恐慌人员进行心理疏导，利用船员和志愿者力量稳定人员情绪。

人员清点与交接机制在转移前、转移过程中及到达安全区域后，分阶段进行人员清点，使用花名册或电子登记方式确保无遗漏。与接收方（如救援船舶、岸上安置点）办理书面交接手续。临时安置点生活保障措施

基本生活物资供应紧急调配食品、饮用水、被褥、衣物等生活必需品，确保每人每日不少于2000千卡热量供应，饮用水满足卫生标准。建立物资登记发放制度，优先保障老弱病残孕等特殊群体需求。

临时住所搭建与管理利用帐篷、活动板房或现有公共设施搭建临时住所，人均居住面积不低于3平方米。划分功能区域，设置男女分区、隐私保护设施，配备消防器材和应急照明，定期开展安全巡查。

卫生防疫与医疗服务设立临时医疗点，配备医护人员和常用药品，开展常见病诊治和外伤处理。每日对安置点环境进行消杀，设置专用垃圾桶和污水收集设施，做好生活垃圾日产日清，防止疫情发生。

公共服务与人文关怀提供临时通讯、充电设施和简易洗漱区域，设置心理咨询服务台，缓解受灾人员紧张情绪。建立信息公示栏，及时发布救援进展和返程安排，组织志愿者开展帮扶活动，保障安置点秩序稳定。特殊人群救助与心理疏导特殊人群优先救助机制针对触礁事故中的老弱病残孕等特殊人群，建立优先救助机制，在人员转移过程中安排专人帮扶，优先使用安全性能高的救援设备，确保其生命安全。特殊人群医疗需求保障提前了解特殊人群的健康状况及医疗需求，配备相应的急救药品和设备。在救助过程中，医护人员重点关注其身体状况，对患有慢性病的人员及时提供药物支持。心理危机识别与干预触礁事故可能导致人员出现恐惧、焦虑等心理问题，组织专业心理疏导人员对遇险人员进行心理评估，识别心理危机信号，及时开展针对性的心理干预，帮助其缓解负面情绪。群体心理疏导实施方法通过组织团体心理辅导活动，如情绪分享会、放松训练等，营造相互支持的氛围，引导遇险人员释放压力。同时，提供心理健康知识宣传资料，帮助其了解心理调适方法。07事故调查与后期处理事故原因调查流程与方法

调查启动与现场勘查接到事故报告后，立即成立调查组，赶赴现场。封存航海日志、轮机日志等原始资料，对触礁位置、船体破损形态、礁石痕迹等进行拍照、测绘和取样，初步判断事故发生时的船舶状态。

多维度原因分析框架从人为因素（如船员操作、瞭望疏忽）、船舶因素（如设备故障、配载不当）、环境因素（如恶劣天气、水流湍急、航道条件）、管理因素（如安全制度缺失、监管不到位）四个维度展开全面分析，排查直接原因与间接原因。

数据采集与技术鉴定调取AIS航行轨迹、VHF通信记录、雷达数据，核实船舶航行路径与避让措施。组织船舶检验机构对船体结构、导航设备、主机性能等进行技术鉴定，确认是否存在设计缺陷或故障。

证据固定与责任认定收集船员询问笔录、气象水文资料、航道图等证据，形成证据链。依据调查结果，对照相关法律法规和操作规程，明确事故责任主体（如船长、船舶所有人、经营人）及责任比例，为后续处理提供依据。责任认定与追究程序

明确责任主体根据事故调查结果，确定事故责任主体，包括船舶所有人、经营人、船长、船员等相关方。

责任追究程序按照相关法律法规和规章制度，对责任主体进行责任追究，包括行政处罚、民事赔偿、刑事