新能源汽车及无人机用冷轧超薄无取向电工钢带（片）团体标准编制说明

一、任务来源

贯彻落实中共中央、国务院印发的《国家标准化发展纲要》中

大力发展团体标准的有关要求，制定满足市场和创新需要的团体标

准，落实国家关于钢铁行业高质量发展的政策导向，满足生产企业

和下游用户对新能源汽车及无人机用冷轧超薄无取向电工钢带（片）

产品标准的实际需求，提出《新能源汽车及无人机用冷轧超薄无取

向电工钢带（片）》团体标准制定项目。

本标准由中关村不锈及特种合金新材料产业技术创新联盟提出

并归口。由新余钢铁股份有限公司、江西新钢南方新材料有限公司、

冶金工业规划研究院等起草，并共同参与前期研究、调研和标准的

编制、修改、技术数据验证以及标准推广等工作。

二、制定本标准的目的和意义

驱动电机是新能源汽车和无人机的核心动力总成，决定了整机

的动力性、经济性和可靠性。在当前及可预见的未来，汽车和无人

机驱动电机仍将普遍采用高性能冷轧无取向硅钢作为核心导磁材

料。驱动电机作为汽车和无人机的心脏，其性能和可靠性要求较其

它用途电机更加苛刻。受制于整机空间和电池容量，要求汽车和无

人机驱动电机具有小型化、高效化、高功率密度特征，同时还要满

足复杂、严苛的服役环境条件和车规级高可靠性要求。这些需求都

对驱动电机核心功能材料——导磁材料提出了更高的要求：高饱和

磁通密度、高磁感应强度、低损耗（尤其是400～1500Hz中频条件

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下具有低的铁损）、优异的力学性能和抗疲劳性能、良好的加工性能

以及较高的性价比。在当前及可预见的近未来，冷轧无取向硅钢仍

将是应对上述需求最普遍采用的导磁功能材料。

我国电工钢行业目前仍处于低端产能过剩，高端产能不足，部

分高端产品产量无法满足市场需求的阶段。随着新能源汽车市场的

不断攀升，高端无取向电工钢快速成为各电工钢生产企业的拼抢热

点。但由于技术和资金壁垒，企业生产无取向电工钢产品质量存在

明显差异。在新能源汽车领域，我国已有国标GB/T34215-2023《电

动汽车驱动电机用无取向电工钢带（片）》，但该标准仅对0.20mm

以上的电动汽车驱动电机用无取向电工钢做出指导，而在更薄规格

上没有详细的规定。本标准的制定可对0.20mm以下的汽车和无人

机用薄规格无取向电工钢进行规范，使生产企业和下游企业有据可

依，引导企业的正确生产和使用，并有利于下游市场的开拓。

三、标准编制过程

新余钢铁股份有限公司、江西新钢南方新材料有限公司、冶金

工业规划研究院等单位共同承担了《新能源汽车及无人机用冷轧超

薄无取向电工钢带（片）》团体标准的编制工作，共同组建了该团体

标准起草小组，明确各自的责任和分工并开展工作。在《新能源汽

车及无人机用冷轧超薄无取向电工钢带（片）》标准制定过程中，起

草小组认真查阅有关资料、收集相关数据信息，结合国内外新能源

汽车及无人机用冷轧超薄无取向电工钢带（片）生产情况，产品下

游用户对新能源汽车及无人机用冷轧超薄无取向电工钢带（片）的

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性能要求，进行本团体标准的编制工作。

主要编制过程如下：

2025年1月，中关村不锈及特种合金新材料产业技术创新联盟

团体标准化工作委员会（以下简称团标委）秘书处给各位委员发出

团体标准立项函审单。到立项函审截止日期，没有委员提出不同意

见。

2025年2月，团标委正式下达《新能源汽车及无人机用冷轧超

薄无取向电工钢带（片）》团体标准立项计划（2025年第一批）。团

体标准立项后，新余钢铁股份有限公司、江西新钢南方新材料有限

公司、冶金工业规划研究院相关人员组成了标准起草组，提出了标

准编制计划和任务分工，并开始标准编制工作。

2025年6月：进行了起草标准的调研、问题分析和相关资料收

集等准备工作，完成了标准制定提纲、标准草案。

2025年8月：召开标准启动会，围绕标准草案进行了讨论，并

按照与会意见和建议进行了修改。

2025年8月：形成征求意见稿并发出征求意见。

2025年8月：完成征求意见处理、形成标准送审稿。

2025年月：完成该标准审定会，根据审定意见修改。

2025年月：完成标准报批稿，上报中关村不锈及特种合金新

材料产业技术创新联盟审批。

四、标准编制原则

一是满足用户使用需要的原则。力争达到“科学、合理、先进、

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实用”。二是实践标准供给侧改革的原则。争取实现团体标准的“及

时性”、“先进性”和“市场性”的要求。三是技术创新的原则。在

与国家标准体系协调一致的基础上，在标准结构、内容及主要技术

指标等方面进行技术创新，在标准中充分体现新产品的技术特点。

五、主要技术内容

（一）标准编写格式

本文件内容符合GB/T1.1-2020的规定。

本文件规定了新能源汽车及无人机用冷轧超薄无取向电工钢带

（片）的符号与代号、牌号、订货内容、一般要求、技术要求、检

验和试验、复验与判定规定、包装、标志及质量证明书。

（二）适用范围

作为GB/T本文件适用于新能源汽车及无人机用公称厚度为

0.08mm、0.10mm、0.15mm、0.20mm的晶粒无取向电工钢带（片）

[以下简称“钢带（片）”]。

（三）符号与牌号的命名规则和GB/T34215-2023保持一致。

（四）订货内容和GB/T34215-2023保持一致。

（五）一般要求与和GB/T34215-2023保持一致。

（六）技术要求

1.磁性能

钢带（片）的磁性能应符合表1的规定。时效后的磁性能要求，

由供需双方在订货时协商，并在合同中注明。

表1钢带（片）磁性能和技术特征

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a

比总损耗P1.0/400磁极化强度J5000

公称厚度约定密度最小叠装系数

类型牌号W/kgT

mmkg/dm3不小于

不大于不小于

20NV12000.207.6012.01.610.930

普通型

20NV15000.207.6513.01.620.930

8NVP10500.087.6510.51.630.900

10NVP11000.107.6511.01.630.910

15NVP11500.157.6511.51.660.920

高磁感型

20NVP12000.207.6512.01.660.930

20NVP1200

0.207.6512.01.640.930

（国标）

a频率在50Hz的磁极化强度。

与GB/T34215-2023相比，本标准中20NV1200的磁性能与国

标保持一致、20NVP1200的最小磁极化强度比国标提高了0.02T，

新增了公称厚度为0.08mm、0.10mm、0.15mm三个规格的产品，牌

号分别为8NVP1050、10NVP1100、15NVP1150。同时增加了一个公

称厚度0.20mm的产品，牌号为20NV1500。

2.力学性能

钢带（片）力学性能应符合表2的规定。如需方对力学性能有

特殊要求，应在订货时协商，并在合同中注明。

表2钢带（片）的力学性能

a

下屈服强度ReL抗拉强度Rm断后伸长率A50mm弯曲次数

牌号MPaMPa%次

不小于

20NV1200420520102

20NV1200（国标）400500102

20NV1500380500102

8NVP1050380500102

10NVP1100380500102

15NVP1150380500102

20NVP1200380500102

20NVP1200（国标）360470102

a

当屈服现象不明显时，可采用规定塑性延伸强度Rp0.2。

与GB/T34215-2023相比，20NV1200的力学性能略有提升，但

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断后伸长率有所下降。20NVP1200的力学性能略有提升。

3.绝缘涂层特性与GB/T34215-2023保持一致。

4.几何特性和偏差

钢带（片）的公称厚度允许偏差、纵向厚度偏差、横向厚度偏

差应符合表4的规定。

表3钢带（片）的厚度偏差单位为毫米

公称厚度允许偏差纵向厚度偏差a横向厚度偏差

公称厚度

不大于

+0.006+0.006

0.08、0.10±0.010

00

+0.006+0.008

0.15±0.010

00

+0.006+0.008

0.20±0.010

00

+0.010+0.006+0.008

0.20（国标）

-0.01500

a任意2000mm长钢带的厚度偏差。

与GB/T34215-2023相比，公称厚度为0.20mm时，公称厚度允

许偏差的负偏差提升了0.005mm。

5.本标准的宽度范围在750mm~1250mm，产品宽度允许偏差与

国标保持一致。

6.镰刀弯、不平度和浪高、残余曲率、毛刺高度要求均与国标

保持一致。