高速铁路行车技术管理（第二版）课件：高速铁路旅客列车开行方案的编制

高速铁路旅客列车开行方案的编制典型工作任务一高速铁路旅客列车开行方案认知旅客列车开行方案的作用旅客列车开行方案是以客运量为基础,以客流性质、特点和规律为依据,科学合理地安排旅客列车起讫点、经由线路、开行等级、数量、编组内容、停站方案、车底运用等内容。体现从客流到列车流的组织方案，旅客列车开行方案是铁路旅客运输组织及运营的基础,在铁路运输中占有非常重要的地位。高速铁路旅客列车开行方案的编制高速铁路列车开行方案的主要内容１.列车运行区段２.列车的种类：

根据不同的标准有不同的分类３.列车开行对数４.列车停站方案５.列车车底需求数量：

高速铁路旅客列车的停站方式高速铁路旅客列车开行方案的编制我国高速铁路旅客列车的种类有很多,根据不同的标准有不同的分类：(１)主要有CRH１、CRH２、CRH３、CRH５、CRH６、CRH３８０系列以及CR４００系列。(２)按列车编组可分为大编组列车(１６辆)和小编组列车(８辆)。(３)按开行距离可以分为长途旅客列车、中途旅客列车和短途旅客列车。CRH１型动车组09:"1A>HCRH2型动车组09:"1A>HCRH3型动车组CRH5型动车组高速铁路旅客列车开行方案的编制高速铁路旅客列车的停站方式主要有以下几种:(１)一站直达列车。(２)大站停列车。(３)择站停列车。(４)站站停高速铁路列车。高速铁路旅客列车开行方案的编制典型工作任务二高速铁路旅客列车开行方案的影响因素分析高速铁路客流输送方式旅客换乘方式：

本线动车组列车跨线列车开行跨线列车方式客流起讫点(OD)分析客流层次的划分

高速铁路旅客列车开行方案的编制客流的分层

(1)按消费高低,可以用高消费客流、中消费客流和低消费客流来划分。

(2)根据旅客出行距离,可以把高速铁路客流划分为短途客流、中途客流和长途客流。

(３)按是否跨线可将客流划分为本线客流和跨线客流。

高速铁路旅客列车开行方案的编制列车编组及定员列车编组是指由固定数量和类型的车辆所组成的固定车底.列车定员是指列车编组中可以乘坐旅客的车厢的总座席数量,即一个高速旅客列车可供旅客乘坐的席位总数。

高速铁路旅客列车开行方案的编制席位利用率

列车席位利用率就是通常所说的上座率,是指某一列车在某一区段有人乘坐的座位数量与列车总座位数量的比值,用λ表示。

高速铁路旅客列车开行方案的编制车站及区间通过能力

高速铁路列车开行方案的编制受车站及区间通过能力的影响,也就是受到“点”和“线”能力的限制。高速铁路线路综合天窗

综合天窗是指铁路运输生产中预留给工务、电务、供电、水电、通信等部门对设备进行施工和养护维修的时间,分为综合维修天窗和综合施工天窗两种.天窗的开设形式和开设时段的选择对旅客列车开行方案有很大的影响.时长为４~６h。

高速铁路旅客列车开行方案的编制运量与服务频率服务频率是旅客出行的难易方便程度的表现,为吸引客流起很大的作用.它与运量有密切的关系,在一定的服务频率内,服务频率增大,运量增长,即能吸引更多的旅客;但如果服务频率达到了一定值,服务频率即使增大,运量也不会有更大的提升了,而是基本不变.它们之间的关系可以用下图表示。

高速铁路旅客列车开行方案的编制

运量与服务频率关系图

高速铁路旅客列车开行方案的编制列车编组及定员铁路部门的运营收入铁路部门的成本高速铁路旅客的出行费用票价支出出行的时间价值支出精力负担

高速铁路旅客列车开行方案的编制典型工作任务三高速铁路夕发朝至旅客列车的开行方式分析一、夕发朝至列车的含义及其优点二、高速铁路夕发朝至列车的开行方式(一)本线夕发朝至列车的开行方式夕发朝至列车的始发站、终到站在高速铁路本线上,其开行有两种形式:(二)跨线夕发朝至列车的开行方式跨线夕发朝至列车的始发、终到站至少有一个不在高速铁路上,其开行方式有以下四种形式:三、高速铁路开行夕发朝至列车的适应性开行夕发朝至列车的优点是显而易见的,但是在高速铁路上尤其是高速铁路成网后过多地开行夕发朝至列车能否实现?夕发朝至列车是在普速铁路线路上发展起来的,当它开行经过高速铁路时其实是属于跨线列车范畴,根据其合理到发时间范围来看,它几乎全是夜间行车需求.任务训练高速铁路旅客列车开行方案的编制典型工作任务四高速铁路旅客列车开行方案编制方法学习

高速铁路旅客列车开行方案的内容包括:列车车次(等级),起讫点站名,开行对(列)数,途中停站站名,编组辆数(定员)和车底运用等.一、编制高速铁路旅客列车开行方案的主要特点高速铁路旅客列车开行方案的编制在考虑客流因素时有着明显的区别;在旅客输送方式方面,高速铁路采用直达与中转换乘相结合的方式比普速铁路更加明显,尤其是在高速铁路成网以后;高速铁路旅客列车采用的是动车组列车,高速铁路上开行的动车组列车则是整列运用,按照动车组基本组可以单列或是重联开行,具有很高的灵活性.二、编制高速铁路旅客列车开行方案的基本原则基本原则:高速铁路分工方面;编制开行方案时要以主要大站之间的OD交流量为根本依据,合理考虑高速铁路大密度、公交化开行的特征,适当提高行车密度;合理配置铁路运输设备,提高设备的利用效率;对于起讫点均在高速铁路线路本线的客流,尽可能组织开行速度等级高的高速列车以体现“高速”的优势;对于达到规定的客流条件而且列车可以在高速铁路上运行较长距离的大站之间尽量组织开行跨线列车上高速铁路线路运行.三、高速铁路旅客列车开行方案的编制步骤列车开行区段是高速铁路列车开行最基本的单位,在编制列车开行方案时列车开行的各个要素都要围绕开行区段来考虑.(一)客流调查与预测客流调查是对高速铁路吸引范围内详细调查,公务、商务、旅游、探亲等旅客出行的要求,学生流,民工流的流向和流量,采用历年统计资料和问卷查等手段,预测未来年度高速铁路客流总量,其中,平常、周末和节假日客流变化规律和各次列车上座率情况,为编制高速铁路旅客列车开行方案提供比较准确的客流资料.(二)确定高速铁路旅客列车开行区段(三)确定旅客列车开行种类及对数１确定旅客列车开行种类确定旅客列车开行种类主要是确定旅客列车的车辆选型和编组形式,受到很多因素的影响.２旅客列车开行的对数旅客列车开行对数是在确定客流总量和列车起讫点以后,根据列车运行区段客流密度、列车定员、平均上座率和客流波动等因素,经过计算确定,根据按流开车的原则,首先确定大流量客流需要开行的列车对数,然后将零星客流和剩余客流合并,再计算这部分客流需要开行的列车对数.(四)设计列车停站方案目前,我国高速铁路动车组列车停站方案有以下几个模式:(１)一站直达,中途不停.这种模式适用于客流集中在列车起讫站,旅行时间不超过司机一次乘务时间的时段.(２)长途直达,省会城市停站.京沪、京广直达客流虽然很大,但运营里程较长,旅行时间超过司机一次乘务时间,中途需要更换司机.(３)省际直达