《国际物流实务》-第6章国际集装箱物流与国际多式联运业务

第1节国际集装箱运输概述一、国际集装箱运输市场概况1.国际集装箱运输市场主要影响因素及其变化趋向(1)全球经济增速开始放缓，世界贸易增长下滑(2)全球主要经济区域表现继续良好(3)我国经济增长速度稍微下降，进出口贸易出现回落2.国际集装箱运输市场主要趋势和特点(1)全球集装箱运输市场出现变冷迹象，可能结束高峰期(2)我国集装箱运输市场增速放缓，将进人稳定发展期)下一页返回第1节国际集装箱运输概述

二、集装箱运输概述集装箱货物运输(ContainerTransport)是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化的运输方式，它适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运等，其具体特点如下。

(1)提高了装卸效率，提高了港口的吞吐能力，加速了船舶的周转和港口的疏港

(2)减少货物装卸次数，有利于提高运输质量，减少货损货差

(3)节省包装费、作业费等各项费用，降低货运成本

(4)简化货运手续，便利货物运输

(5)把传统单一运输串联成为连贯的成组运输，从而促进了国际多式联运的发展

(6)集装箱运输是一种新型的、先进的现代化运输。下一页返回上一页第1节国际集装箱运输概述三、集装箱货物运输的主要单证

1.空箱提交单(EquipmentDespatchOrder)

空箱提交单又称集装箱发放通知单(ContainerReleaseOrder)，俗你提箱单，是船公司或其代理人指示集装箱堆场将空集装箱及其他设备提交给本单持有人的书面凭证。

2.集装箱设备交接单(EquipmentInterchangeReceipt)

集装箱设备交接单简称设备交接单(EquipmentReceipt,E/R)，是进出港区、场站时，用箱人、运箱人与管箱人或其代理人之间交接集装箱和特殊集装箱及其设备的凭证;是拥有和管理集装箱的船公司或其代理人与利用集装箱运输的陆运人签订有关设备交接基本条件的协议(EcruipmentlnterchangeAgreement)。下一页返回上一页第1节国际集装箱运输概述3.集装箱装箱单(ContainerLoadPlan)

集装箱装箱单是详细记载每一个集装箱内所装货物名称、数量、尺码、质量、标志和箱内货物积载情况的单证，对于特殊货物还应加注特定要求，如对冷藏货物要注明对箱内温度的要求等。下一页返回上一页第1节国际集装箱运输概述4.场站收据(DockReceipt,D/R)

场站收据是由发货人或其代理人编制，是承运人签发的，证明船公司已从发货人处接收了货物，并证明当时货物状态，船公司对货物开始负有责任的凭证，托运人据此向承运人或其代理人换取待装提单或装船提单。它相当于传统的托运单、装货单、收货单等一整套单据，共有十联(有的口岸有七联)，其中集装箱货物托运单二联:第一联，货主留底，第二联，船代留底;运费通知二联:第三联，运费通知(1)和第四联运费通知(2);第五联，装货单，即场站收据副本(1)，包括缴纳出口港务费申请书附页;第六联，大副联，即场站收据副本(2);第七联，场站收据正本;第八联，货代留底;第九联、第十联，配舱回单(1)和(2)。下一页返回上一页第1节国际集装箱运输概述5.特殊货物清单在集装箱内装运危险货物、动物货、植物货以及冷冻货物等特殊货物时，托运人在托运这些货物时，必须根据有关规章，事先向船公司或其代理人提交相应的危险货物清单、动物货清单、植物货清单和冷冻(藏)货集装箱清单，或称为xxx装货一览表。

6.提货通知书(DeliveryNotice)

提货通知是船公司在卸货港的代理人向收货人或通知人(往往是收货人的货运代理人)发出的船舶预计到港时间的通知。它是船公司在卸货港的代理人根据掌握的船舶动态和装箱港的代理人寄来的提单副本或其他货运单证、资料编制的。下一页返回上一页第1节国际集装箱运输概述

提货通知书只是船公司或其代理人为使货运程序能顺利进行而发出的单证，对于这个通知发出的是否及时，以及收货人或其代理人是否能收到，作为承运人的船公司并不承担责任，也就是说，承运人并不对此通知承担责任风险。作为进口商的货运代理人，为了保证进口货物代理的服务质量，也应主动与船公司的代理人联系，及早获取进口货物提货通知书，便于提前做好接卸进口货物的准备。下一页返回上一页第1节国际集装箱运输概述7.交货记录(DeliveryRecord)

交货记录共五联:到货通知书一联;提货单一联;费用账单二联;交货记录一联

(1)交货记录的流转程序

1)在船舶抵港前，由船舶代理根据装货港航寄或传真得到的舱单或提单副本后，制作交货记录一式五联。

2)在集装箱卸船并做好交货准备后，由船舶代理向收货人或其代理人发出到货通知书。

3)收货人凭正本提单和到货通知书向船舶代理换取提货单、费用账单、交货记录共四联，对运费到付的进口货物结清费用，船舶代理核对正本提单后，在提货单上盖专用章。

下一页返回上一页第1节国际集装箱运输概述4)收货人持提货单、费用账单、交货记录共四联随同进口货物报关单一起送海关报关，海关核准后，在提货单上盖放行章，收货人持上述四联送场站业务员。

5)场站核单后，留下提货单联作为放货依据，费用账单由场站凭此结算费用，交货记录由场站盖章后退收货人。

6)收货人凭交货记录提货，提货完毕时，交货记录由收货人签收后交场站留存。

(2)交货记录的填制要求交货记录在船舶抵港前由船舶代理依据舱单、提单副本等卸船资料预先制作。到货通知书除进库日期外，所有栏目由船舶代理填制，其余四联相对应的栏目同时填制完成。提货单盖章位置由责任单位负责盖章，费用账单剩余项目由场站、港区填制，交货记录出库情况由场站、港区的发货员填制，并由发货人、提货人签名。下一页返回上一页第1节国际集装箱运输概述(3)各单据的作用

1)到货通知书(ArrivalNotice)2)提货单(DeliveryOrder)。提货单是船公司或其代理人指示负责保管货物的集装箱货运站或集装箱堆场的经营人，向提单持有人交付货物的非流通性单据

3)交货记录(DeliveryRecord)。船公司或其代理人向收货人或其代理人交货时，双方共同签署的，证明双方间已进行货物交接和载明其交接状态的单据叫交货记录

4)费用账单收货人或其代理人结算港口费用，提取货物。

下一页返回上一页第1节国际集装箱运输概述8.其他单证

(1)卸货报告(OutturnReport)(2)待提集装箱(货物)报告(ReportofUndeliveryContainer(Cargo))四、集装箱货物运输的交接方式

1.门到门(DoortoDoor)交接门到门交接方式，是指运输经营人由发货人的工厂或仓库接收货物，负责将货物运至收货人的工厂或仓库交付。在这种交付方式下，货物的交接形态都是整箱交接。

2.门到场(DoortoCY)交接该方式是指运输经营人在发货人的工厂或仓库接收货物，并负责将货物运至卸货港码头堆场或其内陆堆场，在堆场向收货人交付。在这种交接方式下，货物也都是整箱交接。下一页返回上一页第1节国际集装箱运输概述3.门到站(DoortoCFS)交接该方式是指运输经营人在发货人的工厂或仓库接收货物，并负责将货物运至卸货港码头的集装箱货运站，或其在内陆地区的货运站，经拆箱后向各收货人交付。在这种交接方式下，运输经营人一般是以整箱形态接收货物，以拼箱形态交付货物。

4.场到门(CYtoDoor)交接该交接方式是指运输经营人在码头堆场或其内陆堆场接收发货人的货物(整箱货)，并负责把货物运至收货人的工厂或仓库，向收货人交付。

下一页返回上一页第1节国际集装箱运输概述5.场到场(CYtoCY)交接指运输经营人在装货港的码头堆场或其内陆堆场接收货物(整箱货)，并负责运至卸货港码头堆场或其内陆堆场，在堆场向收货人交付(整箱货)。

6.场到站(CYtoCFS)交接指运输经营人在装货港的码头堆场或其内陆堆场接收货物(整箱)，并负责运至卸货港码头集装箱货运站，或其在内陆地区的集装箱货运站，一般经拆箱后向收货人交付。下一页返回上一页第1节国际集装箱运输概述7.站到门(CFStoDoor)交接指运输经营人在装货港码头的集装箱货运站或其内陆的集装箱货运站接收货物(经拼箱后)，负责运至收货人的工厂或仓库交付。在这种交接方式下，运输经营人一般是以拼箱形态接收货物，以整箱形态交付货物。

8.站到场(CFStoCY)交接指运输经营人在装货港码头的集装箱货运站或其内陆的集装箱货运站接收货物(经拼箱后)，负责运至卸货港码头或内陆地区的堆场交付。在这种方式下，货物的交接形态同站到门交接方式。

下一页返回上一页第1节国际集装箱运输概述9.站到站(CFStoCFS)交接指运输经营人在装货港码头的集装箱货运站或内陆地区的集装箱货运站接收货物(经拼箱后)，负责运至卸货港码头集装箱货运站，或其内陆地区的集装箱货运站，经拆箱后向收货人交付。在这种方式下，货物的交接形态一般都是拼箱交接。五、国际集装箱货物运输的一般流程集装箱装箱作业过程是指从货物受理托运集装箱开始，到交付运输人为止的生产活动。整个集装箱装箱作业流程如图6一1所示。下一页返回上一页第1节国际集装箱运输概述

六、集装箱货物运输运价与费率计算集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。基本上分为两大类，一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位(俗称散货价);另一类是以每个集装箱为计费单位(俗称包箱价)。

1.件杂货基本费率加附加费

(1)基本费率。参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。

(2)附加费。除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。

下一页返回上一页第1节国际集装箱运输概述2.包箱费率(BoxRate)

这种费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况，即CFS-CY或CY-CY条款。常见的包箱费率有以下三种表现形式:(1)FAIL包箱费率(FreightforAllFinds)。即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量(在重要限额之内)统一收取的运价

(2)FCS包箱费率(FreightforClass)。按不同货物等级制定的包箱费率，集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1一20级，但是集装箱货物的费率级差大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价货集装箱低于传统运输;同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。可见，船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输。在这种费率下，拼箱货运费计算与传统运输一样，根据货物名称查得等级，计算标准，然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。下一页返回上一页第1节国际集装箱运输概述(3)FCB包箱费率(FreightforClass或Basis)。这是按不同货物等级或货类以及计算标准制定的费率。3.费用构成

(1)整箱/整箱。装港拖箱费+码头操作费+运费+卸港码头操作费+拖箱费

(2)整箱/拼箱。船公司提供的拖箱费+码头操作费+运费+拆箱费

(3)拼箱/拼箱。装箱费+运费+拆箱费

(4)拼箱/整箱。装箱费+运费+码头操作费+船公司提供的拖箱费下一页返回上一页第1节国际集装箱运输概述4.最低运费方式

(1)规定最低运费等级。如中远公司规定以7级货为最低收费等级，低于7级货均按7级收费。

(2)规定最低运费吨。如远东航运公司规定，20ft箱最低运费吨实重货为17.5t，尺码货为21.5耐，W/M/为21.5运费吨。

(3)规定最低箱载利用率。

5.最高运费方式

(1)规定最高计费吨。如在货物体积超过集装箱通常载货容积时，仍按标准体积收费。若按等级包箱费率计费，而箱内等级不同时，则可免较低货物等级的运费。

(2)规定最高计费等级。不高于该货物等级的货物，均以规定的最高计费等级收费。返回上一页第2节国际集装箱运输业务

一、国际集装箱进出口业务

1.集装箱出口运输程序集装箱货物出口货运程序主要包括订舱一接受托运申请一发放空箱一拼箱货装箱或整箱货交接一集装箱交接签证一换取提单一装船。

2.集装箱进口运输程序集装箱货物进口货运程序主要包括以下内容：

(1)货运单证。凭出口港寄来的有关货运单证着手安排工作。

(2)分发单证。将单证分别送代理集装箱货运站和集装箱堆场。

(3)到货通知。通知收货人有关船舶到港时间，便于准备接货，并于船舶到港以后，发出到货通知。

下一页返回第2节国际集装箱运输业务(4)提单。收货人按到货通知持正本提单向船公司换取提货单。

(5)提货单。船公司核对正本提单无讹后，即签发提货单。

(6)提货。收货人凭提货单连同进口许可证至集装箱堆场办理提箱或提货手续。

(7)整箱交。集装箱堆场根据提货单交收货人集装箱并与货方代表办理设备交接单手续。

(8)拼箱交。集装箱货运站凭提单交货。下一页返回上一页第2节国际集装箱运输业务二、国际集装箱装箱作业1.明确货物特征(1)了解货物的种类和货名(2)了解货物的尺寸(3)了解货物的重量(4)了解货物的包装(5)了解货物的性质下一页返回上一页第2节国际集装箱运输业务2.集装箱选择正确选用集装箱，应考虑下述因素。(1)货物特性对集装箱有无特殊要求(2)装载量、运输路线及其通过能力(3)货物密度与集装箱的容重两者要相适应

3.集装箱使用前检查集装箱在装载货物之前，必须经过严格检查。有缺陷的集装箱，轻则导致货损，重则在运输、装卸过程中造成箱毁人亡事故。所以，对集装箱的检查是货物安全运输的基本条件之一，发货人、承运人、收货人以及其他关系人在相互交接时，除对箱子进行检查外，还应以设备交接单等书面形式确认箱子交接时的状态。通常，对集装箱的检查应做到以下几点。下一页返回上一页第2节国际集装箱运输业务(1)外部检查(2)内部检查(3)箱门检查(4)附属件检查(5)清洁状态检查4.货物装箱(1)货物质量分配均匀(2)衬垫设置合理(3)货物固定良好集装箱包装防护安定方法如图6一2所示。(4)货物混载合适下一页返回上一页第2节国际集装箱运输业务(5)货物装箱程序及注意事项。货物装箱应按以下步骤进行:①选定货物在集装箱内部宽度和高度方面的装载方案，并尽可能使其接近集装箱内部的宽度和高度;②为了使剩余容积最小，应先装满集装箱内的宽度和高度，装件数;③装箱方案确定后，从里面开始装，直到箱门处;④在箱门处，可根据剩余容积，适当改变货件的配置方法，但应防止开关箱门时发生货物倒塌事故。(6)制作集装箱装箱单

下一页返回上一页第2节国际集装箱运输业务5.办理托运

(1)托运人明确集装箱货物运输的托运条件。集装箱货物运输的托运条件除按一般货物运输的有关托运规定和要求外，还必须注意下列问题

1)关于托运货物的规定

2)关于货物批量的规定

(2)运单的填写。托运人托运集装箱，必须先签订集装箱运输合同，在托运时再填写集装箱货物运单(见附表一)。如果是水路直达运输的，运给同一到达港、同一收货人的，填制一张运单。但按“港到港”方式办理的，也可以一箱拼装几张运单的货物。下一页返回上一页第2节国际集装箱运输业务6.集装箱的交接

(1)明确集装箱交接标准，做好交接记录。集装箱交接标准是:箱体完好，箱号清晰，封志完整，封条号与单证记载相符;特种集装箱的机械、电器装置运转正常并符合进出口文件记载要求。交接过程中，凡不符合交接标准的集装箱及集装箱设备，由外轮理货公司在集装箱设备交接单上签注，并经船上大副或值班驾驶员与港方确认凡卸船前发生的残损认定为原残，卸船后发生的残损认定为工残，凡无原残记录的残损一律视为工残。

(2)明确集装箱交接责任的划分下一页返回上一页第2节国际集装箱运输业务(3)交接时应特别注意的事项

1)集装箱交接时，交接双方应当检查箱号、箱体和封志。重箱凭封志和箱体状况交接;空箱凭箱体状况交接。交接双方检查箱号、箱体和封志后，应做记录，并共同签字确认。

2)集装箱的发放、交接应严格实行集装箱设备交接单制度，从事海上国际集装箱运输业务的各有关单位必须凭设备交接单办理集装箱发放、交接手续，托运人、收货人、内陆承运人或从事集装箱业务的有关单位，不得将集装箱用于集装箱设备交接单规定外的用途，必须按规定的时间、地点提箱、还箱。下一页返回上一页第2节国际集装箱运输业务3)集装箱提离港区、堆场、货运站或内陆中转站后，严禁随意套箱、换箱。凡需要套箱、换箱者，必须事先征得集装箱所有人或代理人同意，由集装箱代理人在进〔出)场集装箱设备交接单上加盖“同意套箱、换箱”字样的印章，并由集装箱代理人注明套箱、换箱的船名、航次及提单号，否则套箱、换箱方应承担由此引起的责任和损失。返回上一页第3节国际多式联运概述

一、多式联运的含义及特点

(一)多式联运的基本理论知识相继运输，就是多个承运人以同一种运输方式共同完成货物运输的一种运输方式，如海海联运。在相继运输中，托运人只与数个承运人中的某一个签订运输合同，实践当中，主要是与第一承运人签订运输合同。相继运输中，同一运输方式的运输路线分为不同的运输区段，而完成这一运输过程必须经过若干运输区段、由不同区段的承运人完成;同时，运输关系要求特定的货物运输从起点到终点具有连续性、不能中继性、不可分割性。在运输活动中，普遍存在的转车、转机、转船就是典型的相继运输，其主要特征就是“一票到底”，利用人只要与第一承运人签订运输合同，就可以享受全程所有区段的运输。下一页返回第3节国际多式联运概述1.多式联运及其与相继运输的区别

(1)多式联运最主要的特征是运输方式的多样式，即同一个运输过程，有可能运用海上运输方式、陆上运输方式或者航空运输方式等;而相继运输中，只有一种运输方式。

(2)承运人承担责任的制度不一样。在多式联运中，不管多式联运经营人与其他承运人如何约定，都由多式联运经营人对全程运输负责任;在相继运输中，首要原则是由与托运人订立合同的承运人对全程运输承担责任，但如果明确知道损失发生在某一运输区段的，则由该区段的承运人与订立合同的承运人承担连带责任。

(3)在多式联运中，多式联运经营人的赔偿责任和责任限额，因发生区段的不同适用不同的法律，如果货物的毁损、灭失发生在陆上运输区段，则适用铁路运输法的规定;如果发生在航空运输区段，则适用民用航空法的规定。而在相继运输中，由于运输方式是单一的，所以承运人的赔偿责任和责任限额的适用法律是单一的。下一页返回上一页第3节国际多式联运概述2.多式联运的责任制度根据合同法的规定，在多式联运中，实行统一责任制度，即多式联运经营人对全程运输负责，多式联运经营人与实际承运人之间可另以合同约定相互之间的责任。例如，在一个海陆空的多式联运合同中，多式联运经营人可以与海上运输区段的承运人、陆路运输区段的承运人、航空运输区段的承运人分别对每一段的运输责任进行约定，在多式联运经营人对托运人或者收货人负全程的运输责任后，可以依据其与每一区段的运输承运人签订的合同，向其他承运人追偿。多式联运经营人负责履行或者组织履行多式联运合同，对全程运输享有承运人的权利，承担承运人的义务。多式联运最大的特点就是用不同的运输方式进行运输，如果货物发生毁损、灭失的，根据合同法的规定，一般依据以下两个原则确定多式联运经营人的赔偿责任。下一页返回上一页第3节国际多式联运概述3.多式联运的种类多式联运是利用各种运输方式各自的内在经济，在最低的成本条件下提供综合性服务。这种设法把不同的运输方式综合起来的方式，也称作“一站式”的运输。最早的多式联运是铁路与公路相结合的运输方式，通常称作“驮背式”运输服务。现在，人们越来越强烈地意识到多式联运将成为一种重要的手段来提供高效的运输服务。根据不同的原则，对多式联运可以有多种分类形式。但就其组织方式和体制来说，基本上可分为协作式多式联运和衔接式多式联运两大类。

(1)协作式多式联运。协作式多式联运是指两种或两种以上运输方式的运输企业，按照统一的规章或商定的协议，共同将货物从接管货物的地点运到指定交付货物地点的运输。下一页返回上一页第3节国际多式联运概述(2)衔接式多式联运。衔接式多式联运是指由一个多式联运企业(以下称多式联运经营人)综合组织两种或两种以上运输方式的运输企业，将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的运输。在实践中，多式联运经营人既可能由不拥有任何运输工具的国际货运代理、场站经营人、仓储经营人担任，也可能由从事某一区段的实际承运人担任。但无论如何，他都必须持有国家有关主管部门核准的许可证书，能独立承担责任。下一页返回上一页第3节国际多式联运概述(二)多式联运单据多式联运单据(MultimodalTransportDocument,MTD)，是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。1.多式联运的单据分类(1)可转让的多式联运单据(2)不可转让的多式联运单据下一页返回上一页第3节国际多式联运概述2.多式联运单据的内容①货物品类、识别货物所必需的主要标志，如属危险货物，其危险特性的明确声明、包数或件数、货物的毛重或其他方式表示的数量等，所有这些事项均由发货人提供②货物外表状况。③多式联运经营人的名称和主要营业所。④发货人名称⑤如经发货人指定收货人，收货人的名称⑥多式联运经营人接管货物的地点和日期。⑦交货地点。

下一页返回上一页第3节国际多式联运概述⑧如经双方明确协议，在交付地点交货的日期或期间⑨表示该多式联运单据为可转让或不可转让的声明。⑩多式联运单据的签发地点和日期。多式联运经营人或经其授权的人的签字.

如经双方明确协议，每种运输方式的运费;或者应由收货人支付的运费，包括用以支付的货币;或者关于运费除收货人支付的其他说明。如在签发多式联运单据时已经确知，预期经过的路线、运输方式和转运地点。如不违背签发多式联运单据所在国的法律，双方同意列入多式联运单据的任何其他事项。下一页返回上一页第3节国际多式联运概述3.多式联运单据的签发和保留(1)多式联运单据的签发①多式联运经营人接管货物时，应签发一项多式联运单据，该单据应依发货人的选择，或为可转让单据，或为不可转让单据②多式联运单据应由多式联运经营人或经他授权的人签字③多式联运单据上的签字，如不违背签发多式联运单据所在国的法律，可以是手签、手签笔迹的复印、打透花字、盖章、符号或用任何其他机械或电子仪器打出。④经发货人同意，可以用任何机械或其他保存第八条所规定的多式联运单据应列明的事项的方式，签发不可转让的多式联运单据。在这种情况下，多式联运经营人在接管货物后，应交给发货人一份可以阅读的单据，载有用此种方式记录的所有事项，就本公约而言，这份单据应视为多式联运单据。下一页返回上一页第3节国际多式联运概述(2)多式联运单据中的保留①如果多式联运经营人或其代表知道、或有合理的根据怀疑多式联运单据所列货物的品类、主要标志、包数或件数、重量或数量等事项没有准确地表明实际接管货物的状况，或无适当方法进行核对，则该多式联运经营人或其代表应在多式联运单据上作出保留，注明不符之处、怀疑的根据或无适当核对方法。②如果多式联运经营人或其代表未在多式联运单据上对货物的外表状况加以批注，则应视为他已在多式联运单据上注明货物的外表状况良好。下一页返回上一页第3节国际多式联运概述(三)多式联运的特征和特点1.多式联运的特征(1)具有一份多式联运合同。(2)使用一份全程多式联运单据，并按单一运费率计收全程运费。(3)必须是两种或两种以上不同运输方式的连续运输(4)如果是国际多式联运，必须是国际间的货物运输(5)必须由一个多式联运经营人对货物运输全程负责。下一页返回上一页第3节国际多式联运概述2.多式联运的特点

(1)托运人只需办理一次托运，订立一份运输合同，一次支付费用，一次保险，所有一切运输事项均由多式联运经营人负责，简化了托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用。

(2)各个运输环节和各种运输工具之间配合密切，缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故。

(3)由不同的经营人共同参与多式联运，最大限度地发挥其现有设备作用，选择最佳运输线路，提高运输管理水平，实现运输合理化下一页返回上一页第3节国际多式联运概述(四)多式联运的运输组织方式和流程

(1)协作式多式联运的运输组织方式,协作式多式联运的流程如图6一3所示。

(2)衔接式多式联运的组织方式这种多式联运组织方法，有时也被称为运输承包制。目前在国际货物多式联运中主要采用这种方法，其联运流程如图6-4所示。下一页返回上一页第3节国际多式联运概述(3)多式联运的业务程序

1)发货人(货主)提出发货委托书或登门办理货物托运手续

2)多式联运公司根据货主委托书，在规定时间、地点派车上门起货或由货主送货，货物在多式联运公司仓库集结。

3)多式联运公司办理货物托运及核收运杂费。

4)根据货主规定的时间向运输部门托运，组织货物始发装运，对运输工具进行选择和运输线路的合理安排

5)在不同运输工具的衔接点办理货物中转业务。

6)办理货物到达票据手续和到达杂费结算。

7)多式联运公司根据发货人(货主)指定的时间、地点派车送货或由货主起货下一页返回上一页第3节国际多式联运概述

二、国际多式联运的基本知识

1.国际多式联运的含义国际多式联运(InternationalMultimodalTransport)，是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物地点的一种运输方式。根据多式联运的定义，结合国际上一般做法，构成国际多式联合运输的基本条件有以下5项

(1)必须使用包括全程的运输单据，国际联合运输单据(CombinedTransportDocuments)(2)必须是两种或两种以上的不同运输方式的连贯运输;下一页返回上一页第3节国际多式联运概述(3)必须是国际间的货物运输;(4)必须是多式联运经营人负有全程运输责任;(5)必须实行全程单一的运输费率(SingleFactorRate)。

2.国际多式联运的特点

(1)国际多式联运是根据多式联运合同进行的。

(2)国际多式联运的货物主要是集装箱货物或集装化的货物。

(3)国际多式联运全程运输中至少使用两种或两种以上不同运输方式的国际间的货物运输。

(4)国际多式联运是一票到底，实行全程单一率的运输。下一页返回上一页第3节国际多式联运概述(5)国际多式联运是不同运输方式的综合组织。

(6)国际多式联运经营人可以通过货物运输路线，运输方式的选择，运输区段的划分和对各区段实际承运人的选择达到降低运输成本，提高运输速度，实现合理运输的目的。三、国际多式联运的优越性(1)简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用(2)缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量(3)降低运输成本，节省各种支出。(4)提高运输管理水平，实现运输合理化(5)其他作用下一页返回上一页第3节国际多式联运概述四、国际多式联运存在的问题1.运输组织与管理的系统化问题2.卡车服务问题3.联运中心问题4.国家其他相关政策问题返回上一页第4节国际多式联运业务一、国际多式联运的程序1.接受托运申请，订立多式联运合同2.空箱的发放、提取及运送3.出口报关4.货物装箱及接收货物5.订舱及安排货物运送6.办理保险7.签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输8.运输过程中的海关业务9.货物支付10.货运事故处理下一页返回第4节国际多式联运业务二、国际多式联运的运输组织形式

1.海陆联运海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东/欧洲多式联运的主要组织形式之一。目前组织和经营远东/欧洲海陆联运业务的主要有班轮公会的三联集团、北荷、冠航和丹麦的马士基等国际航运公司，以及非班轮公会的中国远洋运输公司、中国台湾长荣航运公司和德国那亚航运公司等。这种组织形式以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。

下一页返回上一页第4节国际多式联运业务2.陆桥运输在国际多式联运中，陆桥运输(LandBridgeService)起着非常重要的作用。它是远东/欧洲国际多式联运的主要形式。所谓陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。严格地讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式。只是因为其在国际多式联运中的独特地位，故在此将其单独作为一种运输组织形式。目前，远东/欧洲的陆桥运输线路有西伯利亚大陆桥和北美大陆桥。下一页返回上一页第4节国际多式联运业务3.海空联运海空联运又被称为空桥运输(AirbridgeService)。在运输组织方式上，空桥运输与陆桥运输有所不同。陆桥运输在整个货运过程中使用的是同一个集装箱，不用换装，而空桥运输的货物通常要在航空港换入航空集装箱不过，两者的目标是一致的，即以低费率提供快捷、可靠的运输服务。目前，国际海空联运线主要有:(1)远东一欧洲。

(2)远东一中南美。

(3)远东一中近东、非洲、澳洲。下一页返回上一页第4节国际多式联运业务

三、国际多式联运的经营人国际多式联运经营人既不是发货人的代理或代表，也不是承运人的代理或代表，它是一个独立的法律实体，具有双重身份，对货主来说它是承运人，对实际承运人来说，它又是托运人，它一方面与货主签订多式联运合同;另一方面又与实际承运人签订运输合同，它是总承运人对全程运输负责，对货物灭失、损坏、延迟交付等均承担责任。1.国际多式联运经营人应具备的条件

(1)要有国内外多式联运经营的网络。多式联运经营人不仅要在国内外的沿海、沿江港口有自己的分支机构或代理，而且在国内外的内陆大城市也要有自己的分支机构或代理。

下一页返回上一页第4节国际多式联运业务(2)要在国内外建立集装箱场站。要在国内外建立自己的中转机构，如受人里，财力的限制，也应与国内外当地同行搞合资，联营或建立相互委托的关系。

(3)要建立计算机管理系统

(4)要建立一支专业队伍

(5)要有雄厚的资金

2.国际多式联运经营人的赔偿责任国际多式联运经营人的赔偿责任是指从接管货物之时起到向收货人交付货物之时止，国际多式联运经营人的责任范围和赔偿限额。目前国际上主要有以下三种责任类型。下一页返回上一页第4节国际多式联运业务(1)统